CN108883689B - 具有能够相对于车身移位的车辆部件的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车，所述机动车具有车身和借助于至少一个驱动线缆(24，24A，24B)能够相对于车身移位的车辆部件，所述至少一个驱动线缆设置有用于将所述驱动线缆联接至所述车辆部件的塑料注射成型区段(26)。所述机动车还具有载荷降低装置(30)，所述载荷降低装置(30)包括至少一个耦接部件，所述至少一个耦接部件允许可移位的车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间能够在所述车辆部件相对于所述车身加速的情况下执行相对运动并且所述至少一个耦接部件在所述相对运动过程中与止动装置(32，52，70，70')相互作用，所述止动装置吸收或耗散由所述加速所产生的动能的至少一部分。

Description

具有能够相对于车身移位的车辆部件的机动车

技术领域

本发明涉及一种具有车身和车辆部件的机动车，所述车辆部件能够借助于驱动线缆相对于车身移位，所述驱动线缆设置有用于将驱动线缆联接至车辆部件的塑料注射成型区段。

背景技术

这种机动车已经从实践中知晓并包括作为可移位的车辆部件的盖部件，所述盖部件形成顶棚打开系统的一部分并由玻璃制造。盖部件通过滑动件于车辆的竖直纵向中心面的任意侧上被引导在引导轨中并由此可以在关闭位置与打开位置之前移动，在关闭位置处，顶棚开口借助于盖部件被关闭，在打开位置处，顶棚开口被至少部分地打开。为了驱动盖部件，滑动件在任意侧上连接至构造成所谓的梯级线缆的驱动线缆并借助于共同的驱动发动机被驱动。为了使驱动线缆联接至滑动件，每个驱动线缆设置有一塑料注射成型区段。

顶棚打开系统的改进面向顶棚开口，并由此对应的盖部件也会被改进并由此也变得更重。这对于所谓的扰流式顶棚或在外侧上移动的滑动式顶棚尤为如此，在滑动式顶棚的情况下，盖部件初始布置在滑动式顶棚的后边缘处并然后从关闭位置开始在后侧的固定顶棚部上行进。出于安全考虑，要求盖部件即使在撞击的情况下也不能从车身脱开，这种脱开成为人员的附加的不可控的威胁。这种脱开在塑料注射成型区段破裂或断开时可能发生，由此盖部件将会使提升凸轮破裂，其中，驱动线缆通过塑料注射成型区段链接至盖部件的驱动滑动装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种上文所提及的那种类型的机动车，通过这种机动车，降低了车辆部件从车身脱开的风险。

该目的根据本发明通过具有本发明的特征的机动车来实现。

根据本发明，机动车由此包括载荷降低装置，载荷降低装置包括至少一个耦接部件，所述至少一个耦接部件与止动装置相互作用，以在车辆部件相对于车身加速的情况下消耗分配于车辆部件的动能。车辆部件从驱动线缆断开的风险通过以下方式被降低：消除车辆部件从驱动线缆断开的风险的起因。驱动线缆的塑料注射成型区段可能断裂的起因被发现在于：在意外的状况下，车辆部件可能向塑料注射成型区段施加较大的动量。然而，借助于构造成具有本发明精神下的耦接部件和止动装置的载荷降低装置，所述动量可以被降低至以下程度：例如，对驱动线缆的塑料注射成型区段或对用于车辆部件的驱动滑动装置的注射成型区段的增强不再是必需的，而这种增强需要在较大的安装空间。

根据本发明的机动车的载荷降低装置可以构造成使得它不需要维护并且不具有任何在车辆运行过程中可能产生恼人的噪音的可移动部件。载荷降低装置可以直接集成在已有的构件中，例如集成在驱动线缆的塑料注射成型区段中和/或集成在车辆部件的驱动滑动装置中，以使得在组装过程中(即在将驱动线缆联接至车辆部件或联接至车辆部件的驱动滑动装置时)不需要额外的步骤。

借助于车辆部件与驱动线缆之间的相对运动，动能能够通过耦接部件在止动装置的运动而被耗散。当耦接部件在止动装置中的运动结束时，由车辆部件施加给塑料注射成型区段的载荷已经被减小至以下程度：塑料注射成型区段断裂的风险被降低或消除。由此，车辆部件通过驱动线缆被继续保持在车身处。车辆部件由此可以受到止挡，其中，尤其由意外状况所导致的剩余能量被传递给塑料注射成型区段。然而，该能量的量如此小，以使得塑料注射成型区段不会断裂。唯一的结果是相对于车身略微移位的车辆部件仍然通过驱动线缆被保持在车身处。

在根据本发明的机动车的一特别的实施例中，耦接部件包括可以在止动装置中行进并可以是接片、销、柱或类似物的一个部分。尤其还可以想到的是设置两个这种类型的部分，这两个部分可以在止动装置中行进并且这两个部件都可以耗散能量。

可以在止动装置中行进的耦接部件可以以刚性的方式连接至车辆部件或连接至车辆部件的滑动装置，其中，止动装置被配属于驱动线缆的塑料注射成型区段。当载荷降低装置被启用时，例如在发生意外时，耦接部件由此在驱动线缆的塑料注射成型区段中执行运动。

在根据本发明的机动车的一替代实施例中，可以在止动装置中行进的耦接部件以刚性的方式连接至驱动线缆的塑料注射成型区段并且止动装置配属于车辆部件或配属于车辆部件的滑动装置。在这种情况下，耦接部件在载荷降低装置被启用时在车辆部件处或在车辆部件的滑动装置处执行运动。

为了能够以符合目的的方式耗散动能，在根据本发明的机动车的一优选实施例中止动装置包括变形元件，所述变形元件在车辆部件与驱动线缆之间的相对运动过程中被耦接部件变形和/或破坏。耦接部件由此在车辆部件相对于车身加速时以目标的方式作用在变形元件上，从而能够使变形元件变形、扭曲或破裂。

变形元件优选地由止动装置的肋、分隔壁或销形成。在载荷降低装置被启用时，耦接部件对抗各变形元件地逐渐穿行，从而能量被各个变形元件耗散。变形元件可以被构造成在横向于耦接部件的运动方向的方向上是连续的或非连续的。

在根据本发明的机动车一特别的实施例中，止动装置包括凹部，所述凹部被穿插以分隔壁、陆地和/或肋，所述分隔壁、陆地和/或肋形成变形元件并构成预设的断裂区。在载荷降低装置被使用时，耦接部件在凹部内行进并撞击穿过各分隔壁、陆地和/或肋、或者使各分隔壁、陆地和/或肋变形。

在车辆部件与驱动线缆之间的相对运动过程中可以在以下情况下实现尤为有利的效果、即尤为高效的力耗散：分隔壁的厚度沿耦接部件的运动方向增大。在这种情况下，最薄的分隔壁由此首先被耦接部件断裂。分隔壁所具有的阻力逐分隔壁地增大。

为了借助于与引导轨(车辆部件和驱动线缆被引导在所述引导轨中)的相互作用产生附加的制动效果，以下情况下是有利的：凹部沿耦接部件在车辆部件与驱动线缆的相对运动过程中的运动方向窄缩。耦接部件由此可以扩宽止动装置，从而使止动装置锚接或卡堵在对应的引导轨中以提高摩擦力。

为了能够使止动装置的扩展运动尽可能地受限定，止动装置可包括至少一个扩张表面，耦接部件在车辆部件与驱动线缆之间的相对运动过程中对抗所述扩张表面地穿行。

为了提高止动装置与引导轨之间的夹持效果，止动装置在一特别的实施例中包括至少一个制动缘，所述制动缘在止动装置被扩展打开时与构造在引导轨处的引导面接合。借助于制动缘，实现了楔形几何形状，所述楔形几何形状在止动装置被扩展打开时支持和/或实现能量的降低

有利地，止动装置由塑料注射成型区段的板材金属插入件形成。替代地，当然还能想到的是，止动装置由具有有利的材料特性的合适的塑料插入件形成或由另一金属成型件形成。

驱动线缆向它的塑料注射成型区段的链接可以以下述方式增强：形成止动装置的板材金属插入件具有皱褶化的纵向边缘，所述皱褶化的纵向边缘对应于构造成梯级线缆的驱动线缆的包络面。

在一特别的实施例中，可以借助于根据本发明的载荷降低装置来被止挡的车辆部件是滑动式顶棚系统的盖部件，尤其是扰流式顶棚或滑动式顶棚的在外侧上延伸的顶棚元件，载荷降低装置在意外状况下能够使已经相对于车身加速的盖部件被减速或被止挡。

本发明的主题的更多的优点和有利构造可以从说明书、附图以及技术方案中获知。

附图说明

本发明的主题的示例性实施例在附图中示例性简化地示出并将在下述说明中予以更详细地解释。

图1示出根据本发明的机动车的具有顶棚打开系统的车辆顶棚的俯视图；

图2示出用于滑动式顶棚系统的盖部件的具有载荷降低装置的驱动滑动装置；

图3示出具有驱动线缆的塑料注射成型区段的驱动滑动装置的一替代性实施例，其中，载荷降低装置已经被集成在塑料注射成型区段中；

图4示出驱动滑动装置的和驱动线缆的塑料注射成型区段的大致上对应于图3的视图，其中，塑料注射成型区段具有替代的载荷降低装置；

图5示出构造在驱动滑动装置处的载荷降低装置的替代性实施例；

图6示出载荷降低装置的另一替代性实施例，其中，所述载荷降低装置布置在驱动线缆的注射成型区段处；

图7示出载荷降低装置的另一实施例，其中，所述载荷降低装置构造在用于滑动式顶棚盖的驱动滑动装置处；

图8示出载荷降低装置的另一实施例，其中，所述载荷降低装置布置在驱动线缆的塑料注射成型区段处；

图9示出载荷降低装置的一实施例，所述载荷降低装置构造在驱动线缆的塑料注射成型区段处并与驱动线缆接合；

图10示出载荷降低装置的另一替代实施例，其具有楔块；并且

图11示出具有楔块和变形元件的载荷降低装置的一实施例。

具体实施方式

在图1中，构造成乘用车的机动车10的多个部件被示出，所述机动车具有设置有顶棚打开系统的车辆顶棚12，顶棚打开系统构造成滑动式顶棚系统14。滑动式顶棚系统14包括盖部件16，盖部件16能够在关闭位置与打开位置之间移位，在关闭位置处，未更详细示出的顶棚开口被关闭，在打开位置处，顶棚开口被至少部分地打开。在图1所示的打开位置处，盖部件16已经位于固定的顶棚部18上方，所述固定的顶棚部18在后侧限界顶棚开口。

作为驱动机构，盖部件16在顶棚的竖直纵向中心面的任意侧上连接至驱动滑动装置20，所述驱动滑动装置能够在相应的引导轨22A或22B中沿着车辆的纵向方向移动并连接至相应的驱动线缆24A或24B。为了联接至相应的驱动滑动装置20，驱动线缆24A和24B中的每个均包括塑料注射成型区段26，塑料注射成型区段26利用接片或类似物接合至相应的驱动滑动装置20的对应的凹部。

用于盖部件16的驱动滑动装置20的侧视图在图2中示出。驱动滑动装置20通过滑动件28被引导在相应的引导轨22A或22B的对应的引导通道中并且在与相应的驱动线缆24A或24B的接合区域中包括载荷降低装置30，所述载荷降低装置由构造成板材金属插入件的止动装置32以及由柱或销34和35形成，所述柱或销34和35集成在相应的驱动线缆24A或24B的塑料注射成型区段26中并可以由金属插入件构成。

构造在驱动滑动装置20处的止动装置32具有凹部36和38，柱34和35伸入所述凹部中并构造成耦接部件并且以刚性的方式连接至相应的驱动线缆24A或24B。凹部36通过槽40通向外部。

凹部38从柱34的安装位置(图2中示出)开始朝向凹部36延伸，更精确而言是以被肋42中断的方式延伸，所述肋以固定的间距间隔开。从上方和从下方伸入凹部38的肋或销42构造成变形元件，所述变形元件在柱34在凹部38中穿过时被弯曲并由此吸收动能。由此，在连接至驱动滑动装置20的盖部件16相对于车身沿着箭头X的方向、即沿行驶方向被快速地加速时实现了载荷降低。盖部件16和驱动滑动装置20可以由此相对于驱动线缆24A或24B执行相对运动，以通过肋42逐渐吸收并消耗动能，其中，柱34通过相应的塑料注射成型区段26以刚性的方式连接至驱动线缆24A或24B。由此，在意外状况下塑料注射成型区段26断裂的风险以及盖部件16从车身或从车辆顶棚12脱开的风险(沿着向前行驶方向飞出并构成附加危险的风险)被最小化。

在图3中，载荷降低装置30的一替代实施例被示出，在该实施例中，构造成基本上对应于图2示出的驱动滑动装置的驱动滑动装置20包括两个柱44和46，这两个柱44和46朝向相应的驱动线缆24A或24B的塑料注射成型区段36伸出并与相应的凹部48或50接合，所述相应的凹部48或50构造在塑料注射成型区段26的板材金属插入件52处。板材金属插入件形成载荷降低装置30的止动装置52。

止动装置52的凹部48从柱44的安装位置(图3中示出)开始朝向凹部50以某种阶梯结构延伸，柱44构成耦接部件，所述阶梯结构通过可变形的肋54形成。通过指向上并指向下的销所形成的肋54是可变形的并且可以在固定地连接至盖部件16的驱动滑动装置20与所配属的驱动线缆24A或24B之间的相对运动过程中吸收动能，肋在该过程中被变形或被破坏。由此，肋54是变形元件。从而，盖部件16可以在以下意外状况时借助于被肋54中断的凹部48的延伸度相对于相应的驱动线缆24A或24B执行相对运动：在所述意外状况时，盖部件16相对于车身从打开位置开始朝向车辆前方(箭头X所示的方向)被快速地加速。在此，借助于肋54的变形，动能被减小，柱44在达到凹部48的面向凹部50的端侧时所剩余的动能足够小，小至足以消除塑料注射成型区段26断裂的风险。

在图4中，驱动滑动装置20以及驱动线缆的塑料注射成型区段26被示出，其中，所述塑料注射成型区段包括载荷降低装置30，所述载荷降低装置30基本上对应于根据图3的载荷降低装置，但是与根据图3的载荷降低装置的不同之处在于：止动装置52的凹部48在肋54的区域内朝向凹部50楔形地窄缩。由此，当柱44在凹部48中在肋54的区域内穿行时，形成用于柱44的楔形表面或扩张表面。在柱44对抗扩张表面地穿行时，形成止动装置52的板材金属插入件被扩宽，这进而导致塑料注射成型区段26在竖直方向上被扩宽，从而使得驱动线缆24A或24B的塑料注射成型区段26被卡堵在引导轨的对应的引导槽中。

在图5中，止动装置32的另一实施例被示出，该止动装置32布置在滑动式顶棚盖部件的驱动滑动装置处，所述止动装置32在很大程度上对应于根据图2的止动装置，但是不同之处在于：形成止动装置32的板材金属插入件包括由肋56形成的某种阶梯结构，所述肋56构造成在竖直方向上连续地延伸并具有从柱35开始逐渐增大的厚度或宽度，所述柱35形成耦接部件并联接至关联的驱动线缆。以分隔壁的方式中断凹部38的肋56在盖部件加速的情况下被柱35沿着箭头X刺破，直至柱大约达到图5中虚线示出的最终位置。在该路径上，动能被降低至这样的程度：使得塑料注射成型区段26断裂的风险被最小化。由此，凹部38由止动装置32的狭窄的安装部和各带状空缺部构成的，各带状空缺部通过肋56彼此隔开。

图6示出板材金属插入件，所述板材金属插入件布置在用于滑动式顶棚系统的盖部件的驱动线缆的塑料注射成型区段26中并用作用于柱44和46的止动装置52，所述柱44和46构成耦接部件并联接至驱动滑动装置。采用与根据图5的实施例对应的方式，止动装置52具有连续肋56，所述连续肋在凹部48中具有从柱44的安装位置开始增加的厚度或宽度。采用这种方式所形成的载荷降低装置30的功能对应于根据图3的载荷降低装置的功能，肋56在连接至驱动滑动装置并连接至柱44和46的盖部件16加速时会被柱44沿着箭头X的方向相继地刺破并且由此动能被消耗。再次，凹部48由板材金属插入件的狭窄的安装部和带状空缺部构成，所述带状空缺部通过肋56彼此隔开。

在图7中，载荷降低装置30被示出，所述载荷降低装置30由构造在驱动滑动装置20处的板材金属插入件形成。构成止动装置的板材金属插入件32以对应于根据图5的实施例的方式包括阶梯结构，被阶梯结构的肋56中断并且也包括用于柱35的狭窄安装部的凹部38朝向凹部36窄缩，相应的驱动线缆的柱34在安装位置下被布置在凹部36中。从而，板材金属插入件32借助于在凹部38中穿行的柱35并在肋56被相继地刺破时在区域A中被扩宽，这会在盖部件16上针对引导轨的引导槽施加额外的制动力。

在图8中，载荷降低装置30的另一实施例被示出，所述载荷降低装置30包括止动装置52，止动装置52构造成板材金属插入件并布置在驱动线缆的塑料注射成型区段中并且以对应于根据图4的实施例的方式凹部48，所述凹部48是窄缩化的并被肋54中断。不过，与根据图4的实施例不同的是：肋54没有被断开，而是在竖直方向上以连续的方式构造。借助于窄缩化，在连接至驱动滑动装置20的柱44刺破肋54并扩宽或扩展板材金属插入件52和塑料注射成型区段26时，相应的驱动线缆24A或24B的塑料注射成型区段26可以附加地被卡堵在相应的引导轨22A或22B的引导槽58中。

在图9中，载荷降低装置30的另一实施例被示出，该载荷降低装置30基本上对应于根据图5的实施例，但是不同之处在于：构造成板材金属插入件的止动装置52波纹在上边缘处包括波纹结构60，构造成梯级线缆的驱动线缆24的螺旋包络面与所述波纹结构接合。驱动线缆与载荷降低装置30之间的连接由此被稳定化。除此之外，根据图9的载荷降低装置对应于根据图5的载荷降低装置。

在图10中，图1示出的这种类型的滑动式顶棚系统的驱动线缆的塑料注射成型区段26被更详细地示出。采用与上文实施例对应的方式，用于滑动式顶棚系统的盖部件的驱动滑动装置的两个柱44和46与塑料注射成型区段接合。柱44被止动装置70接收，止动装置70构造成板材金属插入件并且具有至少广义上的U形并以它的腿部限定出凹部48。柱46被直接构造在塑料注射成型区段26中的凹部50接收。

与柱40共同形成载荷降低装置30的止动装置70在它的自由腿端的每个上包括相应的楔块72，所述楔块在它的外侧上设置有制动缘74。在面向凹部48的侧部处，每个楔块72具有扩张表面76，所述扩张表面在载荷降低装置或止动装置32被启用时用作用于柱44的上冲斜坡。

图10中示出的载荷降低装置以下文所描述的方式工作。

在所配属的滑动式顶棚系统的正常操作状态下，柱44和46被静止地接收在它们的接收部48和50中，以使得驱动线缆的致动被直接转换成驱动滑动装置的穿行运动，其中，塑料注射成型区段26成型在驱动线缆上，而柱44和46构造在驱动滑动装置处。然而，此时在盖部件的打开位置下出现意外状况并且盖部件并由此驱动滑动装置和连接至驱动滑动装置的柱沿着箭头X的方向、即沿着车辆的向前方向相对于车身快速地加速的话，图10中以虚线示出的这种柱44会对抗止动装置70的扩张表面76地执行穿行运动，这会导致扩张表面76被扩展打开，由此楔块72会朝向引导轨58的引导面移位并且制动缘74会被卡锁在引导面处。柱44的动能或连接至柱的盖部件的动能由此通过楔块72被引入引导轨，由此可以阻止塑料注射成型区段26从驱动线缆断开。由此，降低了盖部件从车身脱开的风险。与柱44相对于塑料注射成型区段26的相对运动同时地，柱46会刺破凹部50的面向运动方向地布置在端侧上的边界壁，如图10中也由虚线所示。

在图11中，载荷降低装置30的另一实施例被示出，该载荷降低装置30在很大程度上对应于根据图10的载荷降低装置，但是不同之处在于：由板材金属插入件形成的止动装置70'在它的内侧上包括变形元件78，变形元件78以销的形状或中断的肋的形状构造并且在所配属的滑动式顶棚系统的正常操作状态下布置在柱44与楔块72的扩张表面76之间。

在意外状况下，连接至柱44和46的盖部件从它的打开位置相对于车身沿箭头X的方向快速地加速，从而柱44对抗变形元件78地逐渐地穿行，由此柱44被变形并且动能被消耗。在所有的变形元件78被触犯后，柱会对抗扩张表面76地继续执行穿行运动，以使得止动装置70'被扩展打开并使楔块72的制动缘74被卡锁在引导轨58的引导面处。由此，可以阻止塑料注射成型区段26断裂并可以阻止盖部件从车身脱开。

附图标记列表

10 机动车

12 车辆顶棚

14 滑动式顶棚系统

16 盖部件

18 固定的顶棚部

20 驱动滑动装置

22A，22B 引导轨

24，24A，24B 驱动线缆

26 塑料注射成型区段

28 滑动件

30 载荷降低装置

32 止动装置

34 柱

35 柱

36 凹部

38 凹部

40 槽

42 肋

44 柱

46 柱

48 凹部

50 凹部

52 止动装置

54 肋

56 肋

58 引导轨

60 波纹结构

70，70' 止动装置

72 楔块

74 制动缘

76 扩张表面

78 变形元件。

Claims (13)

1.一种机动车，所述机动车具有车身和借助于至少一个驱动线缆(24，24A，24B)能够相对于车身移位的车辆部件，所述至少一个驱动线缆设置有用于将所述驱动线缆联接至所述车辆部件的塑料注射成型区段(26)，其中，所述机动车还具有载荷降低装置(30)，所述载荷降低装置(30)包括至少一个耦接部件，所述至少一个耦接部件允许可移位的车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间能够在所述车辆部件相对于所述车身加速的情况下产生相对运动并且所述至少一个耦接部件在所述相对运动过程中与止动装置(32，52，70')相互作用，所述止动装置吸收或耗散由所述加速所产生的动能的至少一部分，其中所述止动装置(32，52，70')包括变形元件，所述变形元件在所述车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)的相对运动过程中被所述耦接部件变形和/或破坏，所述变形元件通过所述止动装置(32，52，70')的肋形成，以及变形元件被构造成在横向于耦接部件的运动方向的方向上是连续的或非连续的，所述肋包括在耦接部件的运动方向上相继布置的多个肋，且所述多个肋在横向于耦接部件的运动方向的方向上是连续的或不连续的。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述耦接部件包括能够在所述止动装置(32，52，70')中行进的至少一个接片、销或柱(34，44)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述耦接部件以刚性的方式连接至所述车辆部件或连接至所述车辆部件的滑动装置(20)，并且所述止动装置(52，70')配属于所述驱动线缆(24，25A，24B)的所述塑料注射成型区段(26)。

4.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述耦接部件以刚性的方式连接至所述驱动线缆(24，24A，24B)的所述塑料注射成型区段(26)，并且所述止动装置(32)配属于所述车辆部件或所述车辆部件的滑动装置(20)。

5.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述肋通过所述止动装置(32，52，70')的凹部(38，48)的分隔壁形成。

6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述分隔壁的厚度沿所述耦接部件在所述车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间的相对运动过程中的运动方向增加。

7.根据权利要求5或6所述的机动车，其特征在于，所述凹部(38，48)沿所述耦接部件在所述车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间的相对运动过程中的运动方向窄缩。

8.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述止动装置(32，52，70')通过所述塑料注射成型区段的板材金属插入件形成。

9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述板材金属插入件具有皱褶化的纵向边缘，所述皱褶化的纵向边缘对应于构造成梯级线缆的驱动线缆(24)的包络面。

10.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述止动装置(32，52，70')在所述车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间的相对运动过程中被扩展打开。

11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述止动装置包括至少一个扩张表面(76)，所述耦接部件在所述车辆部件与所述驱动线缆(24，24A，24B)之间的相对运动过程中对抗所述扩张表面地滑移。

12.根据权利要求10或11所述的机动车，其特征在于，所述止动装置包括至少一个制动缘(74)，所述制动缘在所述止动装置被扩展打开时与构造在引导轨处的引导面接合。

13.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述车辆部件是滑动式顶棚系统(14)的盖部件(16)。

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