JP2020131719A - 制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に、前記内燃機関側から回転電機及び摩擦係合装置の順に設けられた車両用駆動装置を制御対象とする制御装置であって、
前記内燃機関の駆動中であって前記車輪の制動用のブレーキが非作動である場合に、車両を走行させるための要求トルクを伝達するように前記摩擦係合装置をスリップ係合させ、アクセル開度が基準値未満では前記内燃機関の回転速度が所定速度以上に維持されるように前記内燃機関の回転速度制御を実行し、前記アクセル開度が前記基準値以上では前記回転電機の回転速度制御を実行する。
(1)上記の実施形態では、内燃機関EGの回転速度制御と回転電機34の回転速度制御との切り替えが、アクセル開度と単一の基準値Xとの関係に基づいて実行される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、内燃機関EGの回転速度制御から回転電機34の回転速度制御への切り替えと、その逆の切り替えとが、互いに異なる基準値に基づいて実行されても良い。例えば、内燃機関EGの回転速度制御から回転電機34の回転速度制御へ切り替える場合の基準値(以下、「第1基準値X1」と言う。)と、回転電機34の回転速度制御から内燃機関EGの回転速度制御へと切り替える場合の基準値(以下、「第2基準値X2」と言う。)とを、個別に有するようにしても良い。この場合、第1基準値X1が第2基準値X2よりも大きくなる(すなわち、第2基準値X2が第1基準値X1よりも小さくなる)ように、2つの基準値が設定されると良い。このようにヒステリシスを設けることにより、内燃機関EGの回転速度制御と回転電機の回転速度制御との切り替えが頻繁に起こることを効果的に抑制することができる。
以上をまとめると、本開示に係る制御装置は、好適には、以下の各構成を備える。
前記内燃機関(EG)の駆動中であって前記車輪(W)の制動用のブレーキが非作動である場合に、車両を走行させるための要求トルクを伝達するように前記摩擦係合装置(35)をスリップ係合させ、アクセル開度が基準値(X)未満では前記内燃機関(EG)の回転速度が所定速度以上に維持されるように前記内燃機関(EG)の回転速度制御を実行し、前記アクセル開度が前記基準値(X)以上では前記回転電機(34)の回転速度制御を実行する。
前記要求トルクは、前記車両をクリープ走行させるためのクリープトルク相当値であり、
前記アクセル開度が前記基準値(X)未満である場合の前記内燃機関(EG)の回転速度制御における目標回転速度は、前記内燃機関(EG)をアイドリング状態とするためのアイドル回転速度相当値であることが好ましい。
前記回転電機(34)の回転速度制御の実行中に、前記摩擦係合装置(35)をスリップ係合状態から直結係合状態に移行させることが好ましい。
前記摩擦係合装置(35)をスリップ係合状態から直結係合状態に移行させた後、前記回転電機(34)のトルク制御を実行することが好ましい。
前記基準値(X)として、前記内燃機関(EG)の回転速度制御から前記回転電機(34)の回転速度制御へ切り替える場合の第1基準値と、前記回転電機(34)の回転速度制御から前記内燃機関(EG)の回転速度制御へ切り替える場合の第2基準値と、を有し、
前記第1基準値が前記第2基準値よりも大きいことが好ましい。
前記アクセル開度が前記基準値(X)以上で、前記内燃機関(EG)のトルク制御を実行することが好ましい。
3 車両用駆動装置
14 発進制御部
34 回転電機
35 第2係合装置(摩擦係合装置)
EG 内燃機関
W 車輪
X 基準値
Claims (6)
- 内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に、前記内燃機関側から回転電機及び摩擦係合装置の順に設けられた車両用駆動装置を制御対象とする制御装置であって、
前記内燃機関の駆動中であって前記車輪の制動用のブレーキが非作動である場合に、車両を走行させるための要求トルクを伝達するように前記摩擦係合装置をスリップ係合させ、アクセル開度が基準値未満では前記内燃機関の回転速度が所定速度以上に維持されるように前記内燃機関の回転速度制御を実行し、前記アクセル開度が前記基準値以上では前記回転電機の回転速度制御を実行する、制御装置。 - 前記要求トルクは、前記車両をクリープ走行させるためのクリープトルク相当値であり、
前記アクセル開度が前記基準値未満である場合の前記内燃機関の回転速度制御における目標回転速度は、前記内燃機関をアイドリング状態とするためのアイドル回転速度相当値である、請求項1に記載の制御装置。 - 前記回転電機の回転速度制御の実行中に、前記摩擦係合装置をスリップ係合状態から直結係合状態に移行させる、請求項1又は2に記載の制御装置。
- 前記摩擦係合装置をスリップ係合状態から直結係合状態に移行させた後、前記回転電機のトルク制御を実行する、請求項3に記載の制御装置。
- 前記基準値として、前記内燃機関の回転速度制御から前記回転電機の回転速度制御へ切り替える場合の第1基準値と、前記回転電機の回転速度制御から前記内燃機関の回転速度制御へ切り替える場合の第2基準値と、を有し、
前記第1基準値が前記第2基準値よりも大きい、請求項1から4のいずれか一項に記載の制御装置。 - 前記アクセル開度が前記基準値以上で、前記内燃機関のトルク制御を実行する、請求項1から5のいずれか一項に記載の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019022893A JP2020131719A (ja) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | 制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019022893A JP2020131719A (ja) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | 制御装置 |
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JP2020131719A true JP2020131719A (ja) | 2020-08-31 |
Family
ID=72262024
Family Applications (1)
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JP2019022893A Pending JP2020131719A (ja) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | 制御装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6873525B1 (ja) * | 2020-08-03 | 2021-05-19 | 株式会社Sdk | 測定用ソケット |
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US20090143188A1 (en) * | 2007-11-29 | 2009-06-04 | Soliman Ihab S | Idle Speed Control of a Hybrid Electric Vehicle |
JP2009214641A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
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