JP2020112006A - テールピース台車および延伸ベルトコンベヤ - Google Patents

Abstract

【課題】装置構成の複雑化を抑制することが可能なテールピース台車を提供する。【解決手段】このテールピース台車１００は、トンネル掘削時の掘削ズリＥＭを搬送するための延伸ベルトコンベヤ１の切羽側に配置されたテールピース台車１００であって、コンベヤベルト３の切羽側の端部が巻回されたテールピース２１が組み付けられ、坑口側が上方に位置するように傾斜して配置されたコンベヤテール部２０と、コンベヤテール部２０の坑口側に配置され、コンベヤフレーム６（６ａ）を略水平に設置する水平設置部６０と、コンベヤテール部２０および水平設置部６０が搭載された移動台車部１０と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、テールピース台車および延伸ベルトコンベヤに関し、特に、トンネル掘削時の掘削ズリを搬送するための延伸ベルトコンベヤ用のテールピース台車および延伸ベルトコンベヤに関する。

従来、トンネル掘削時の掘削ズリ（地山から掘削された岩塊、土砂など）を搬送するための延伸ベルトコンベヤのテールピース台車が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、ベルトレベル（高さ）を調整する機構として、テールピース台車とその後方に設置された換気のための作業台車に傾斜フレームを設置する機構が開示されている。また、傾斜フレーム上には延伸ベルトコンベヤ（連続ベルトコンベヤ）が設置されている。具体的には、傾斜フレームのテールピース近辺でベルト延伸作業時のコンベヤフレームを設置し、テールピース台車の移動時（前進時）には、コンベヤフレームと傾斜フレームとは相対移動することになる（傾斜フレームが切羽方向に移動し、コンベヤフレームは水平方向に移動しない）。

上記特許文献１には明記されていないが、ベルトコンベヤは、一般的に傾斜部分から、坑口側の水平部分に移る箇所において、コンベヤベルトを支持するコンベヤフレームの折れ曲がりを抑制するために、傾斜部分の傾斜角度を小さくしている（水平部分との間の角度を１８０度に近い鈍角にしている）。すなわち、傾斜部分の水平方向の長さを大きく確保している。

上記特許文献１においても、コンベヤフレームの折れ曲がりを抑制するために、傾斜フレームの水平方向の長さを大きく確保している。したがって、上記特許文献１のベルトコンベヤでは、テールピース台車のみでは、水平方向に長い傾斜フレームを支持することができないため、上記の通り、坑口側に傾斜フレームの坑口側端部を支持する作業台車を設けている。なお、作業台車は、テールピース台車から離間した比較的遠い位置に配置されている。作業台車では、水平に配置されたコンベヤフレームを坑壁に固定する作業が行われる。

特開２０１６−１６９５５４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のベルトレベル（高さ）調整機構では、ベルトレベル調整用の傾斜フレーム上でコンベヤフレームを設置するため、傾斜部と水平部との角度変更点においてコンベヤフレームが折れ曲がる恐れがあり、角度変更点を１８０度に近い鈍角に設定する必要があり、即ち傾斜フレーム長を長くするためテールピース台車に加えて、後続に作業台車を設けて、作業台車上にも傾斜フレームを設置しなければならなかった。すなわち、装置構成が複雑化しているという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、装置構成の複雑化を抑制することが可能なテールピース台車および延伸ベルトコンベヤを提供することである。

上記目的を達成するために、この発明によるテールピース台車は、トンネル掘削時の掘削ズリを搬送するための延伸ベルトコンベヤの切羽側に配置されたテールピース台車であって、コンベヤベルトの切羽側の端部が巻回されたテールピースが組み付けられ、坑口側が上方に位置するように傾斜して配置されたコンベヤテール部と、コンベヤテール部の坑口側に配置され、コンベヤフレームを略水平に設置する水平設置部と、コンベヤテール部および水平設置部が搭載された移動台車部と、を備える。

この発明によるテールピース台車では、上記のように構成することによって、従来のようにテールピース台車に加えて、後続に作業台車を設けて、作業台車に跨る長大な傾斜フレームを設けることなく、テールピース台車の急角度でベルトレベルを調整したコンベヤテール部の後部（坑口側）にある水平設置部でコンベヤフレームを設置する作業を行なうことができる。すなわち、従来のように作業台車および傾斜フレームを設ける必要がないので、装置構成の複雑化を抑制することができる。また、延伸用（追加）のコンベヤフレームを、水平設置部上で、傾斜させることなく略水平に設置することができるので、従来のようにコンベヤフレームの折れ曲がりを考慮する必要がなく、コンベヤテール部の傾斜角度を比較的大きくすることができる。したがって、コンベヤテール部の水平方向の長さを比較的小さくすることができるので、装置構成を簡素化（小型化）することができる。

この発明によるテールピース台車において、好ましくは、水平設置部は、コンベヤフレームを設置する高さ位置を変更可能に構成されている。このように構成すれば、作業現場の状況などに応じてコンベヤフレームを設置する高さ位置を自在に調整することができる。

この発明によるテールピース台車において、好ましくは、水平設置部は、トンネルの延伸方向に、所定間隔を隔てて並ぶ複数の支持部により構成されている。このように構成すれば、複数の支持部により水平方向に長く延びるコンベヤフレームを安定して支持することができる。

この発明によるテールピース台車において、好ましくは、コンベヤテール部は、テールピースが組み付けられ、傾斜して配置される傾斜部と、傾斜部の坑口側の上端部から坑口側に延びるように設けられ、水平設置部の上方に配置される延在部とを含む。このように構成すれば、延在部により、水平設置部の上方に水平設置部を避けるようにしてコンベヤベルトを配置する（迂回させる）ことができるので、水平設置部に新たなコンベヤフレームを設置する作業スペースを延在部の下方に確保することができる。したがって、水平設置部に容易に新たなコンベヤフレームを設置することができる。また、新たなコンベヤフレームを設置する作業を行いながら、並行して、掘削ズリを搬送する作業を行うことができる。このため、延伸ベルトコンベヤの延伸作業の作業性をより向上させることができる。

この場合、好ましくは、延在部は、略水平に延びている。このように構成すれば、延在部を水平設置部に沿って略平行に配置することができるので、高さ方向における延在部および水平設置部の配置スペースを小さくすることができる。

この発明によるテールピース台車において、好ましくは、コンベヤテール部を支持するとともに、コンベヤテール部の上下位置（垂直方向の位置）および傾斜角度を少なくとも変更可能な可動支持部をさらに備える。このように構成すれば、可動支持部により、コンベヤベルトの高さ位置を容易に調整することができる。また、左右方向、ローリングなどの自由度を持った可動支持部であればベルト姿勢を後続設置に合わせて調整することができる。

この発明による延伸ベルトコンベヤは、トンネル掘削時の掘削ズリを搬送するための延伸ベルトコンベヤであって、坑口側に配置されたヘッドプーリ装置と、テールピース台車とを備え、テールピース台車は、ヘッドプーリ装置との間でコンベヤベルトの切羽側の端部が巻回されたテールピースが組み付けられ、坑口側が上方に位置するように傾斜して配置されたコンベヤテール部と、コンベヤテール部の坑口側に配置され、コンベヤフレームを略水平に設置する水平設置部と、コンベヤテール部および水平設置部が搭載された移動台車部と、を含む。

この発明による延伸ベルトコンベヤでは、上記のように構成することによって、従来のような作業台車を設けることなく、テールピース台車の水平設置部でコンベヤフレームを設置する作業を行なうことができるので、テールピース台車を前進させる作業や、コンベヤフレームを設置する作業を分散させることなく、テールピース台車において行うことができる。これにより、上記テールピース台車と同様に、装置構成の複雑化を抑制することができる。

本発明によれば、上記のように、装置構成の複雑化を抑制することが可能なテールピース台車および延伸ベルトコンベヤを提供することができる。

第１実施形態によるテールピース台車を備えた延伸ベルトコンベヤの概要を示した模式図である。 コンベヤフレームおよびニーブレイスを示した斜視図である。 コンベヤフレームおよびニーブレイスを示した正面図である。 図５のＡ−Ａ線に沿ったテールピース台車の模式的な矢視図である。 第１実施形態によるテールピース台車の背面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿ったテールピース台車の模式的な矢視図である。 第１実施形態によるテールピース台車の動作について順に説明するための図である。 第２実施形態によるテールピース台車の側面図である。 第２実施形態によるテールピース台車の動作について順に説明するための図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

[第１実施形態]
図１〜図７を参照して、第１実施形態によるテールピース台車１００の構成について説明する。テールピース台車１００は、トンネル掘削時の掘削ズリＥＭを搬送するための延伸ベルトコンベヤ１のテールピース２１を保持する装置である。掘削ズリＥＭは、トンネルの掘削時に地山から掘削された岩塊、土砂などである。

（延伸ベルトコンベヤの構成の概要）
テールピース台車１００は、延伸ベルトコンベヤ１の一構成要素である。延伸ベルトコンベヤ１は、テールピース台車１００に加えて、ヘッドプーリ装置２と、ベルトストレージ４と、ベルト駆動装置５と、コンベヤベルト３と、コンベヤフレーム６（６ａ）と、ニーブレイスＫ（Ｋａ）とを備えている。

延伸ベルトコンベヤ１は、切羽（掘削面）側に配置されるテールピース台車１００のテールピース２１と、坑口側に配置されるヘッドプーリ装置２との間で、掘削ズリＥＭの運搬用のコンベヤベルト３を巻回した運搬システムである。ヘッドプーリ装置２が坑口付近に固定設置されるのに対して、テールピース台車１００が移動可能に設けられ、切羽の前進に伴って移動する。コンベヤベルト３は、環状の無端ベルトである。

なお、以下の説明では、上下方向（鉛直方向）をＺ方向とし、コンベヤベルト３の延びる方向をＸ方向とし、Ｚ方向およびＸ方向に直交する方向をＹ方向とする。Ｘ方向のうち、切羽側を向く方向である掘進方向をＸ１方向とし、坑口側を向く方向である掘削ズリＥＭの搬送方向をＸ２方向とする。

ベルト駆動装置５は、テールピース台車１００（テールピース２１）、ヘッドプーリ装置２、ベルトストレージ４の各対のプーリ４ａ、４ｂにそれぞれ巻回された１本のコンベヤベルト３を駆動するように構成されている。なお、各対のプーリ４ａ、４ｂは、左右から油圧シリンダなどにより牽引される。ベルト駆動装置５は、たとえば、電動機と減速機とを組み合わせて、コンベヤベルト３が巻回されたドライブプーリ５ａを回転駆動することにより、コンベヤベルト３を循環させるように構成されている。なお、ベルトストレージ４は、コンベヤベルト３を貯蔵しテールピース台車１００が延伸するとコンベヤベルト３にテンション（張力）を付与した状態でコンベヤベルト３を繰り出す。

延伸ベルトコンベヤ１が備える各装置（テールピース台車１００、ヘッドプーリ装置２、ベルトストレージ４、ベルト駆動装置５、コンベヤベルト３）の間において、キャリアローラ６ｂと、リターンローラ６ｃとを備えたコンベヤフレーム６は、コンベヤベルト３を支持している。なお、延伸ベルトコンベヤ１のコンベヤ機長が大きい場合、ヘッドプーリ装置２とテールピース２１との間の中間位置で駆動力を付与する中間駆動装置（図示せず）が設けられる場合がある。

図２に示すように、コンベヤフレーム６は、Ｘ方向に直線状に延びるとともに、Ｙ方向に並ぶ一対の梁部材６ｄから構成されている。コンベヤフレーム６は、一対の梁部材６ｄをＸ方向に複数連結することにより、Ｘ方向に長く延びるように構成されている。コンベヤフレーム６は、トンネルのＸ方向の略全域に設けられている。梁部材６ｄには、キャリアローラ６ｂを支持するためのキャリアローラ支持部６ｅと、リターンローラ６ｃを支持するためのリターンローラ支持部６ｆとが設けられている。

コンベヤフレーム６は、テールピース２１（図１参照）からヘッドプーリ装置２（図１参照）まで巻き掛けられた２枚のベルト部分をそれぞれ支持するためのキャリアローラ６ｂおよびリターンローラ６ｃが、それぞれ、キャリアローラ支持部６ｅおよびリターンローラ支持部６ｆに組み付けられたコンベヤベルト支持用のフレームである。

なお、ここで言うコンベヤベルト３の２枚のベルト部分とは、図１に示すように、掘削ズリＥＭを載せてテールピース２１からヘッドプーリ装置２へ向かうキャリア部分３ａと、ヘッドプーリ装置２からテールピース２１へ戻るリターン部分３ｂとを意味する。コンベヤベルト３のうちキャリア部分３ａは、複数本のローラにより舟型に形成される（図３参照）が、水平方向（Ｙ方向）に延びるローラにより形成することも可能である。コンベヤベルト３のうちリターン部分３ｂは、水平方向（Ｙ方向）に延びる１つのリターンローラ６ｃによって支持される。

図１に示したテールピース台車１００やヘッドプーリ装置２等の各装置の間の区間には、コンベヤフレーム６が設けられてコンベヤベルト３を循環移動可能に支持している。これらの装置間に配置されるコンベヤフレーム６は、所定長さに形成され、端部同士が連結されるとともにトンネル内でニーブレイスＫを介して坑壁に固定設置されている。そのため、掘削に伴ってテールピース台車１００が前進すると、コンベヤテール部２０が既設のコンベヤフレーム６に対して前進して、コンベヤテール部２０の後端部（Ｘ２方向端部）とコンベヤフレーム６との間に隙間（空隙Ｓ（図７（Ｂ）参照））ができる。テールピース台車１００では、掘進に伴い前進する度に、この隙間に延伸用（追加）のコンベヤフレーム６ａが組み立てられて、既設のコンベヤフレーム６をＸ１方向に延長するように連結される。第２フレーム部１１ｂ上の後述する水平設置部６０（後述するコンベヤフレーム昇降支持部６１）は、延伸用のコンベヤフレーム６ａを既設のコンベヤフレーム６の高さ位置に可動調整できるように構成されている。なお、コンベヤフレーム昇降支持部６１は、特許請求の範囲の「支持部」の一例である。

テールピース台車１００が前進し、コンベヤフレーム６が水平設置部６０より外れると、新たなニーブレイスＫａを、コンベヤフレーム６に設置して固定する。

図２に示すように、複数のニーブレイスＫは、Ｘ方向の所定間隔毎に坑壁に設けられた梁部材である。ニーブレイスＫは、Ｙ方向に直線状に延びており、一端が坑壁に固定される上部梁部材Ｋ１と、斜め方向に直線状に延びており、一端が坑壁に固定される下部梁部材Ｋ２とを有している。下部梁部材Ｋ２は、上部梁部材Ｋ１を補強するように下方から支持している。要するに、コンベヤフレーム６は、ニーブレイスＫにより、坑内の路面から上方に浮いた状態で支持されている（図３参照）。なお、上記した下部梁部材（ニーブレイスＫ）は、一例にすぎず、下部梁部材（ニーブレイスＫ）ではなく、上部梁部材の反坑壁端をチェーンなどで、コンベヤフレーム６（６ａ）を吊り下げてもよい。この他、坑内の路面より門型ニーブレイスで、コンベヤフレーム６（６ａ）を支持してもよい。

図４に示すように、Ｘ１方向の端部にあるコンベヤフレーム６のＸ１方向の端部は、ニーブレイスＫにより支持されておらず、テールピース台車１００の後述する水平設置部６０のコンベヤフレーム昇降支持部６１により支持されている。なお、コンベヤフレーム昇降支持部６１は、可動式でなく、固定式でもよい。すなわち、コンベヤフレーム昇降支持部６１は、コンベヤフレーム６を支持するものであればいかなる構成でもよい。

図１では、一例として、山岳トンネルの施工などに用いられる発破工法による施工例を示している。発生した掘削ズリＥＭは、ホイールローダ等の運搬車両７ａによってかき集められて、自走式のクラッシャー７ｂにより搬送可能なサイズまで細かく破砕された後、テールピース台車１００に積み込まれる。

テールピース台車１００のコンベヤベルト３上に積み込まれた掘削ズリＥＭは、ベルト駆動装置５がコンベヤベルト３を循環駆動することによって、トンネル外部の坑口付近に設置されたヘッドプーリ装置２までコンベヤベルト３の移動に伴って連続的に搬送される。

（テールピース台車の構成）
図４に示すように、一例として、テールピース台車１００は、移動台車部１０と、コンベヤテール部２０と、可動支持部３０と、水平設置部６０とを備えている。

〈移動台車部の構成〉
移動台車部１０には、テールピース台車１００を構成する各種の構成が組み付けられている。移動台車部１０は、テールピース台車１００の全体を移動可能に支持している。移動台車部１０は、コンベヤテール部２０と水平設置部６０との両方が搭載された単一の（１つの）構成である。なお、本明細書において、「移動台車部」は、移動可能に構成された支持構造を意味し、車輪を備えている構造には限られない。

図４（図５のＡ方向矢視図に相当）に示すように、移動台車部１０は、テールピース台車１００を構成する各種の構成が組み付けられる台車フレーム１１と、台車フレーム１１を移動可能に支持する移動機構１２とを含んでいる。台車フレーム１１は、コンベヤテール部２０および水平設置部６０を含む各部を支持する骨格部分である。

台車フレーム１１は、コンベヤテール部２０を支持する第１フレーム部１１ａと、第１フレーム部１１ａのＸ２方向側で、水平設置部６０を支持する第２フレーム部１１ｂとを含む。第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとは一体的に設けられている。第２フレーム部１１ｂは、第１フレーム部１１ａのＸ２方向端部から上方に立ち上がるように設けられている。第２フレーム部１１ｂは、コンベヤテール部２０のテールピース２１よりも上方の位置まで立ち上がるように設けられている。

移動機構１２は、台車フレーム１１の下部に設けられている。移動機構１２は、第１フレーム部１１ａの下部に設けられ、台車フレーム１１を支持している。移動機構１２は、クローラ方式（無限軌道方式）の移動機構であり、クローラ１２ａと、クローラ１２ａを駆動する油圧モータ（図示せず）などを含んで構成されている。テールピース台車１００は、移動台車部１０が備えるクローラ方式の移動機構１２によって、自力走行（外部動力に依らずに走行）可能に構成されている。

図５（テールピース台車１００を後方から見た図）に示すように、移動機構１２を構成するクローラ１２ａは、台車フレーム１１のＹ方向の両側（テールピース台車１００の幅方向の両側）にそれぞれ（一対）設けられている。台車フレーム１１（第１フレーム部１１ａおよび第２フレーム部１１ｂ）は、両側のクローラ１２ａの間に挟まれる位置に配置されている。

なお、移動機構１２は、たとえばタイヤ方式、レール＆車輪方式により自力走行する構成であってもよい。また、移動機構１２は、外部装置によって牽引または推進されることにより走行する構成であってもよい。外部装置によって走行する場合の移動機構１２としては、上記のクローラ方式、タイヤ方式、レール＆車輪方式の他に、たとえばスキッド方式（そり）であってもよい。

図６に示すように、テールピース台車１００には、上記の主要機器の他、アウトリガー１０１、制御盤１０３、油圧制御ユニット１０２、操作盤（図示せず）、ケーブルリール（図示せず）等も搭載されている。油圧制御ユニット１０２は、可動支持部３０、移動機構１２、アウトリガー１０１およびコンベヤフレーム昇降支持部６１などを油圧により作動させる。なお、図６は、図５のＢ方向矢視図に相当する。

〈コンベヤテール部の構成〉
図４に示すように、一例ではあるが、コンベヤテール部２０は、テールピース２１と、プーリフレーム２２と、コンベヤホッパ２３と、ローラ（キャリアローラ２４ｂ、リターンローラ２４ｃ、インパクトローラ２４ｄ）とを備えている。

〈可動支持部の構成〉
図４に示すように、可動支持部３０は、移動台車部１０に対してコンベヤテール部２０を支持するように設けられ、少なくともコンベヤテール部２０の傾斜角度αを変更可能に構成されている。詳細には、可動支持部３０は、コンベヤテール部２０のテールピース２１側（Ｘ１方向側）を支点３１ａとして、コンベヤテール部２０を回動させることにより、コンベヤテール部２０の坑口側（Ｘ２方向側）の高さ位置を変更させて、コンベヤテール部２０の傾斜角度αを変更するように構成されている。可動支持部３０は、コンベヤテール部２０のコンベヤホッパ２３側の高さ位置を略変えることなく、コンベヤテール部２０のＸ２方向側端部の高さ位置を変更させて、コンベヤテール部２０の傾斜角度αを変更するように構成されている。

可動支持部３０は、切羽側の第１支持機構３１と、第１支持機構３１に対してＸ２方向側に離間して配置された坑口側の第２支持機構４１とを備えている。

第１支持機構３１は、コンベヤホッパ２３の直下でコンベヤテール部２０を支持している。第１支持機構３１は、コンベヤテール部２０の支点３１ａとなる位置で下方からコンベヤテール部２０を支持している。第２支持機構４１は、第１支持機構３１よりも坑口側（Ｘ２方向側）に配置されており、下方からコンベヤテール部２０を支持している。第２支持機構４１は、第１支持機構３１よりも高い位置で移動台車部１０の第１フレーム部１１ａに設置されている。第１支持機構３１は、コンベヤテール部２０を傾斜自在に支持するリンク部材と、上下方向（Ｚ方向）に伸縮可能な油圧シリンダとを含んでいる。第２支持機構４１は、コンベヤテール部２０を傾斜自在に支持するリンク部材と、上下方向（Ｚ方向）に伸縮可能な油圧シリンダとを備えている。

〈水平設置部の構成〉
図４に示すように、水平設置部６０は、コンベヤフレーム６を略水平に設置するように構成されている。水平設置部６０は、コンベヤテール部２０の坑口側（Ｘ２方向側）に配置されている。水平設置部６０は、トンネルの延伸方向（Ｘ方向）に、所定間隔を隔てて並ぶ複数（３つ）のコンベヤフレーム昇降支持部６１により構成されている。

複数のコンベヤフレーム昇降支持部６１は、延伸用（追加）のコンベヤフレーム６ａを移動台車部１０上で設置するとともに、下方から支持するように構成されている。コンベヤフレーム昇降支持部６１は、たとえば、上下方向に伸長可能な油圧シリンダにより構成されている。これにより、コンベヤフレーム昇降支持部６１は、コンベヤフレーム６（６ａ）を設置する高さ位置を変更して調整可能に構成されている。

（テールピース台車の動作）
次に、図７（Ａ）〜（Ｄ）を参照して、テールピース台車１００の動作を説明する。なお、以下で説明するテールピース台車１００の動作は一例にすぎず、本発明の構成はこれに限定されるものではない。

なお、掘削ズリＥＭの搬送時には、テールピース台車１００はアウトリガー１０１によって固定された状態で動作する。

まず、発破により掘削された掘削ズリＥＭが、ホイールローダ等の運搬車両７ａ（図１参照）によってクラッシャー７ｂに投入され、ベルト搬送限度に破砕される。そして、破砕された掘削ズリＥＭが、コンベヤテール部２０のコンベヤホッパ２３に供給される。

そして、図７（Ａ）に示すように、コンベヤベルト３は、延伸ベルトコンベヤ１のベルト駆動装置５（図１参照）によって、切羽側のテールピース２１と坑口側のヘッドプーリ装置２（図１参照）との間で循環駆動される。その結果、コンベヤベルト３上に積み込まれた掘削ズリＥＭが、ヘッドプーリ装置２まで坑口へ（Ｘ２方向へ）向けて搬送される。

そして、図７（Ｂ）に示すように、所定距離分のトンネル掘削が完了すると、テールピース台車１００を前進させて、コンベヤベルト３を延伸させる。前進する場合（コンベヤベルト３を延伸させる場合）、テールピース台車１００は、延伸ベルトコンベヤ１のベルト駆動装置５によるコンベヤベルト３の駆動を停止させた状態で、アウトリガー１０１の固定を解除して移動機構１２により前進する。この際、ベルトストレージ４（図１参照）において、テールピース台車１００の前進距離分だけコンベヤベルト３が必要張力を維持しつつ繰り出される。

そして、図７（Ｃ）に示すように、テールピース台車１００の前進距離分だけ、追加のコンベヤフレーム６が組み立てられる。詳細には、テールピース台車１００の前進により生じたコンベヤフレーム６とコンベヤテール部２０との間の空隙Ｓ（図７（Ｂ）参照）に、空隙Ｓを埋めるようにコンベヤフレーム６が組み立てられて、既設のコンベヤフレーム６のＸ１方向端部に連結される。追加のコンベヤフレーム６は、コンベヤフレーム昇降支持部６１により下方から支持される。なお、空隙Ｓは、水平設置部６０の直上に位置している。また、水平設置部６０のＸ２方向端部近傍に、新たにニーブレイスＫを追加設置して、コンベヤフレーム６を支持する。

そして、図７（Ｄ）に示すように、追加のコンベヤフレーム６にキャリアローラ６ｂおよびリターンローラ６ｃを設置する。

そして、延伸作業が完了すると、再びアウトリガー１０１によってテールピース台車１００が固定される。また、アウトリガー１０１により、コンベヤテール部２０の可動支持部３０によって、コンベヤベルト３、コンベヤフレーム６などのレベル（高さ位置）を調整する。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように構成することにより、従来のようにテールピース台車に加えて、後続に作業台車を設けて、作業台車に跨る長大な傾斜フレームを設けることなく、テールピース台車１００の急角度でベルトレベルを調整したコンベヤテール部２０の後部（坑口側）にある水平設置部６０でコンベヤフレーム６を設置する作業を行うことができる。すなわち、従来のように作業台車および傾斜フレームを設ける必要がないので、装置構成の複雑化を抑制することができる。また、延伸用（追加）のコンベヤフレーム６を、水平設置部上で、傾斜させることなく略水平に設置することができるので、従来のようにコンベヤフレーム６の折れ曲がりを考慮する必要がなく、コンベヤテール部２０の傾斜角度を比較的大きくすることができる。したがって、コンベヤテール部２０の水平方向の長さを比較的小さくすることができるので、装置構成を簡素化（小型化）することができる。

第１実施形態では、上記のように、水平設置部は、コンベヤフレーム６を設置する高さ位置を変更可能に構成されている。これにより、作業現場の状況などに応じてコンベヤフレーム６を設置する高さ位置を自在に調整することができる。

第１実施形態では、上記のように、水平設置部は、トンネルの延伸方向に、所定間隔を隔てて並ぶ複数のコンベヤフレーム昇降支持部６１により構成されている。これにより、複数のコンベヤフレーム昇降支持部６１により水平方向に長く延びるコンベヤフレーム６を安定して支持することができる。

第１実施形態では、上記のように、コンベヤテール部２０を支持するとともに、コンベヤテール部２０の上下位置（垂直方向の位置）および傾斜角度αを少なくとも変更可能な可動支持部３０をさらに備える。これにより、可動支持部３０により、コンベヤベルト３の高さ位置を容易に調整することができる。また、左右方向、ローリングなどの自由度を持った可動支持部であればベルト姿勢を後続設置に合わせて調整することができる。

［第２実施形態］
次に、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態の構成に加えて、コンベヤテール部２２０が延在部２２２を有する例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

図８に示すように、第２実施形態におけるテールピース台車２００は、水平設置部２６０と、傾斜部２２１および延在部２２２を含むコンベヤテール部２２０とを備えている。コンベヤテール部２２０は、コンベヤベルト３を支持している。

水平設置部２６０は、コンベヤフレーム６（６ａ）を設置する高さ位置を変更可能に構成されている。詳細には、水平設置部２６０は、コンベヤテール部２２０を支持する水平部材２６１と、一端がヒンジ２６２ａを介して水平部材２６１に接続され、他端がヒンジ２６２ｂを介して第２フレーム部１１ｂに接続される中間部材２６３とを備えている。さらに、水平設置部２６０は、第２フレーム部１１ｂに対して中間部材２６３を傾斜させる第１傾斜シリンダ２６４と、中間部材２６３に対して水平部材２６１を傾斜させる第２傾斜シリンダ２６５とを備えている。

第１傾斜シリンダ２６４は、水平部材２６１側が高くなるように、中間部材２６３を傾斜させている。第２傾斜シリンダ２６５は、中間部材２６３に対して水平部材２６１を傾斜させることで、水平部材２６１を略水平に配置している。水平部材２６１の上部には、トンネルの延伸方向（Ｘ方向）に所定間隔を隔てて並ぶコンベヤテール部２２０の複数（３つ）の支持部が設けられている。

傾斜部２２１は、テールピース２１が組み付けられ、傾斜して配置されている。すなわち、傾斜部２２１は、概して、上記第１実施形態で説明したコンベヤテール部２０に相当する構成である。

延在部２２２は、傾斜部２２１の坑口側（Ｘ２方向側）の上端部からさらに坑口側（Ｘ２方向）に延びるように設けられている。延在部２２２は、略水平方向に延びている。また、延在部２２２は、水平設置部２６０の水平部材２６１の上方に配置されている。なお、Ｘ方向において、延在部２２２の坑口側の端部は、水平設置部２６０（水平部材２６１）の坑口側の端部よりも、Ｘ２方向側（坑口側）に配置されている。

延在部２２２と傾斜部２２１との間には、傾斜部２２１に対する延在部２２２の傾斜角度を変更して調整する傾斜シリンダ２２３が設けられている。したがって、傾斜シリンダ２２３は、可動支持部３０により傾斜部２２１（コンベヤテール部２２０）の傾斜角度が変更されたとしても、延在部２２２の傾斜角度を調整することにより、延在部２２２を略水平に配置することができる。

コンベヤベルト３は、延在部２２２により支持された状態で、水平設置部２６０を回避（迂回）するように、水平設置部２６０の上方を通過するように配置されている。

（テールピース台車の動作）
次に、図９（Ａ）および図９（Ｂ）を参照して、テールピース台車２００の動作を説明する。なお、以下で説明するテールピース台車２００の動作は一例にすぎず、本発明の構成はこれに限定されるものではない。

まず、テールピース台車２００は、図９（Ａ）の位置から前進して図９（Ｂ）の位置に移動する。これにより、図９（Ｂ）に示すように、水平設置部２６０の水平部材２６１上に空隙Ｓ１が生じる。

ここで、上記の通り、コンベヤベルト３は、延在部２２２により支持された状態で、水平設置部２６０（空隙Ｓ１）を回避（迂回）するように、水平設置部２６０（空隙Ｓ１）の上方に配置されている。したがって、テールピース台車２００は、コンベヤベルト３により掘削ズリを搬送する作業と並行して、空隙Ｓ１に延伸用（追加）のコンベヤフレーム６ａを設置する作業を行うこと可能である。なお、延伸用（追加）のコンベヤフレーム６ａを設置する作業と並行して、コンベヤベルト３により掘削ズリを搬送する作業が行われる。

第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、上記のように、コンベヤテール部２２０は、テールピース２１が組み付けられ、傾斜して配置される傾斜部２２１と、傾斜部２２１の坑口側の上端部から坑口側に延びるように設けられ、水平設置部２６０の上方に配置される延在部２２２とを含む。これにより、延在部２２２により、水平設置部２６０の上方に水平設置部２６０を避けるようにしてコンベヤベルト３を配置する（迂回させる）ことができるので、水平設置部２６０に新たなコンベヤフレーム６を設置する作業スペースを延在部２２２の下方に確保することができる。したがって、水平設置部２６０に容易に新たなコンベヤフレーム６を設置することができる。また、新たなコンベヤフレーム６を設置する作業を行いながら、並行して、掘削ズリＥＭを搬送する作業を行うことができる。このため、延伸ベルトコンベヤ１の延伸作業の作業性をより向上させることができる。

第２実施形態では、上記のように、延在部２２２は、略水平に延びている。これにより、延在部２２２を水平設置部２６０に沿って略平行に配置することができるので、高さ方向における延在部２２２および水平設置部２６０の配置スペースを小さくすることができる。

第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、ホイールローダおよびクラッシャーにより、テールピース台車に掘削ズリを投入した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、シールドマシンにより掘削を行い専用のベルトコンベヤにより、テールピース台車に掘削ズリを投入してもよい。なお、掘削ズリの搬送作業と延伸用（追加）のコンベヤフレームの設置作業とを並行して行うことが可能な第２実施形態ではシールドマシンを用いることが作業性の観点から特に有効である。

また、上記第１および第２実施形態では、可動支持部を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、可動支持部を備えていなくてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、油圧により可動支持部を駆動させた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、電気モータなどにより可動支持部を駆動させてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、水平設置部上で延伸用（追加）のコンベヤフレームを１つだけ設置するように構成（水平設置部のＸ方向の大きさを設定）した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、水平設置部上で延伸用（追加）のコンベヤフレームを複数設置するように構成（水平設置部のＸ方向の大きさを設定）してもよい。

また、上記第２実施形態では、Ｘ方向において、延在部の坑口側の端部を、水平設置部の坑口側の端部よりも、Ｘ２方向側に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、Ｘ方向において、延在部の坑口側の端部を、水平設置部の坑口側の端部よりも、Ｘ１方向側に配置してもよい。

また、上記第２実施形態では、延在部を略水平に延びるように配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、延在部を傾斜した状態で配置してもよい。

１ 延伸ベルトコンベヤ
２ ヘッドプーリ装置
３ コンベヤベルト
６、６ａ コンベヤフレーム
１０ 移動台車部
２０、２２０ コンベヤテール部
２１ テールピース
３０ 可動支持部
６０、２６０ 水平設置部
６１ コンベヤフレーム昇降支持部（支持部）
１００、２００ テールピース台車
２２１ 傾斜部
２２２ 延在部
ＥＭ 掘削ズリ
α （コンベヤテール部の）傾斜角度

Claims (7)

1. トンネル掘削時の掘削ズリを搬送するための延伸ベルトコンベヤの切羽側に配置されたテールピース台車であって、
   コンベヤベルトの切羽側の端部が巻回されたテールピースが組み付けられ、坑口側が上方に位置するように傾斜して配置されたコンベヤテール部と、
   前記コンベヤテール部の坑口側に配置され、コンベヤフレームを略水平に設置する水平設置部と、
   前記コンベヤテール部および前記水平設置部が搭載された移動台車部と、を備える、テールピース台車。
2. 前記水平設置部は、前記コンベヤフレームを設置する高さ位置を変更可能に構成されている、請求項１に記載のテールピース台車。
3. 前記水平設置部は、トンネルの延伸方向に、所定間隔を隔てて並ぶ複数の支持部により構成されている、請求項１または２に記載のテールピース台車。
4. 前記コンベヤテール部は、前記テールピースが組み付けられ、傾斜して配置される傾斜部と、前記傾斜部の坑口側の上端部から坑口側に延びるように設けられ、前記水平設置部の上方に配置される延在部とを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のテールピース台車。
5. 前記延在部は、略水平に延びている、請求項４に記載のテールピース台車。
6. 前記コンベヤテール部を支持するとともに、前記コンベヤテール部の上下位置および傾斜角度を少なくとも変更可能な可動支持部をさらに備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載のテールピース台車。
7. トンネル掘削時の掘削ズリを搬送するための延伸ベルトコンベヤであって、
   坑口側に配置されたヘッドプーリ装置と、
   テールピース台車とを備え、
   前記テールピース台車は、
   前記ヘッドプーリ装置との間でコンベヤベルトの切羽側の端部が巻回されたテールピースが組み付けられ、坑口側が上方に位置するように傾斜して配置されたコンベヤテール部と、
   前記コンベヤテール部の坑口側に配置され、コンベヤフレームを略水平に設置する水平設置部と、
   前記コンベヤテール部および前記水平設置部が搭載された移動台車部と、を含む、延伸ベルトコンベヤ。

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