JP2020104753A

JP2020104753A - 車両用内装材

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Publication number: JP2020104753A
Application number: JP2018246467A
Authority: JP
Inventors: 努高瀬; Tsutomu Takase; 郁夫嶋田; Ikuo Shimada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-28
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2038-12-28
Also published as: JP7065764B2; US20200207287A1; CN111376843A; CN111376843B; US11267411B2

Abstract

【課題】車両用内装材で例えば水面の揺らぎを再現できるようにして、車両用内装材の意匠性を向上させる。【解決手段】車両用内装材１であって、所定の主面１２に沿って延在する基材１１を有し、基材が、所定の基本形状を有する複数の領域２１を有し、領域のそれぞれが、主面と平行な仮想基準面４１上に位置する中心４２を有する平坦な表面３１を有し、領域の表面が、主面に沿って想定される立体的仮想面５１，５２，５３の領域の中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面に対する表面の角度θが設定されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルなどに用いられる車両用内装材に関するものである。

自動車の車室の高級感を高めるため、インストルメントパネルやドアの内装パネルに、木目などの模様を有する加飾パネルが設けられている。この種の加飾パネルでは、立体加飾成形の技術を用いることで、質感を飛躍的に高めることができる（特許文献１参照）。

特開２００７−５０６４４号公報

さて、前記従来の技術では、合成樹脂の成形品に木材の質感を与えることができるが、このような別の素材の質感を合成樹脂の成形品に与えるのではなく、例えば水面の揺らぎを再現できるようになると、車室に斬新な雰囲気を形成することができる。しかしながら、従来の立体加飾成形の技術では、このような要望に十分に応えることができない。

本発明が解決しようとする課題は、車両用内装材で例えば水面の揺らぎを再現できるようにして、車両用内装材の意匠性を向上させることである。

本発明の一態様による車両用内装材（１）は、所定の主面（１２）に沿って延在する基材（１１）を有し、前記基材が、所定の基本形状を有する複数の領域（２１）を有し、前記領域のそれぞれが、前記主面と平行な仮想基準面（４１）上に位置する中心（４２）を有する平坦な表面（３１）を有し、前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される立体的仮想面（５１，５２，５３）の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度（θ）が設定されている。

この構成によれば、観者に基材の表面に立体的仮想面に対応した模様を想起させることができ、車両用内装材の意匠性を向上させることができる。

前記車両用内装材において、前記立体的仮想面が、互いに異なる複数の立体的仮想面（５１，５２，５３）を含み、前記領域（２１）のいくつかの前記表面（３１）が、１つの前記立体的仮想面の前記領域の前記中心（４２）に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面（４１）に対する前記表面の角度（θ）が設定され、前記領域の他のいくつかの前記表面が、他の１つの前記立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定されているとよい。

この構成によれば、見る角度に応じて観者に基材の表面に異なる立体的仮想面に対応した異なる模様を想起させることができ、車両用内装材の意匠性を向上させることができる。

前記車両用内装材において、前記領域（２１）の基本形状は同形であるとよい。

この構成によれば、車両用内装材で表現される精緻な模様を統一することができ、車両用内装材の意匠性を向上させることができる。

前記車両用内装材において、前記領域（２１）の基本形状は、正三角形、正四角形、及び正六角形を含む群から選択される１つであるとよい。

この構成によれば、各領域を高密度に配置することができ、各領域が形成する模様を一層明瞭にすることができる。

前記車両用内装材において、前記領域（２１）の各辺は、隣り合う前記領域の１つの辺に沿って配置されているとよい。

前記車両用内装材において、隣り合う前記領域の境界には溝（３３）が形成されているとよい。

この構成によれば、各領域を縁部まで平坦に形成し易くなり、各領域の輪郭を明瞭にすることができる。これにより、各領域が形成する模様を一層明瞭にすることができる。

前記車両用内装材において、前記基材（１１）は、樹脂から形成されているとよい。

この構成によれば、車両用内装材を容易に形成することができる。

前記車両用内装材において、前記基材（１１）は、インストルメントパネル（２）を形成するとよい。

この構成によれば、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。

前記車両用内装材において、前記領域（２１）のそれぞれは、正六角形の前記基本形状を有し、第１領域群、第２領域群、及び第３領域群のいずれかに属し、前記第１領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第２領域群又は前記第３領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、前記第２領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第１領域群又は前記第３領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、前記第３領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第１領域群又は前記第２領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、前記第１領域群に含まれる前記領域の前記表面（３１）が、前記主面に沿って想定される第１立体的仮想面（５１）の前記領域の前記中心（４２）に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面（４１）に対する前記表面の角度（θ）が設定され、前記第２領域群に含まれる前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される第２立体的仮想面（５２）の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定され、前記第３領域群に含まれる前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される第３立体的仮想面（５３）の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定されているとよい。

この構成によれば、車両用内装材は、見る角度に応じて観者に基材の表面に３種類の立体的仮想面に対応した異なる模様を想起させることができ、意匠性を向上させることができる。

以上の構成によれば、観者に基材の表面に立体的仮想面に対応した模様を想起させることができ、車両用内装材の意匠性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用内装材が適用される自動車の車室を示す斜視図である。図１に示した車両用内装材の断面図である。図１に示した車両用内装材の正面図である。図１に示した車両用内装材の基材の要部斜視図である。図１に示した車両用内装材の基材の斜視図である。図６（Ａ）は、基材の各領域を示す平面図であり、図６（Ｂ−１）は、図６（Ａ）のＢ１−Ｂ１線で切断した断面図であり、図６（Ｂ−２）は、図６（Ａ）のＢ２−Ｂ２線で切断した断面図であり、図６（Ｂ−３）は、図６（Ａ）のＢ３−Ｂ３線で切断した断面図である。図１に示した車両用内装材に適用される３つの立体的仮想面の一例を示す模式図である。図１に示した車両用内装材に適用される３つの立体的仮想面の別例を示す模式図である。図１に示した車両用内装材に適用される３つの立体的仮想面の別例を示す模式図である。図１に示した車両用内装材に適用される３つの立体的仮想面の別例を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用内装材１が適用される自動車の車室を示す斜視図である。図２は、図１に示した車両用内装材１の断面図である。図３は、図１に示した車両用内装材１の正面図である。図４は、図１に示した車両用内装材１の基材１１の要部斜視図である。

図１に示すように、車両用内装材１は、自動車の車内に設けられる加飾パネル（化粧パネル）であり、自動車のインストルメントパネル２やドアの内装パネル３に設けられる。

図２に示すように、車両用内装材１は、所定の主面１２に沿って延在する基材１１を有している。基材１１の前面側は被覆材１３で覆われている。基材１１及び被覆材１３は合成樹脂材料で形成されている。これにより、車両用内装材１を容易に形成することができる。

特に、被覆材１３は透明な材料で形成されており、被覆材１３の前面側から入射した外光が、被覆材１３を透過して基材１１の表面で反射されて、その反射光が観者（乗員）の目に入るようになっている。なお、被覆材１３は、必須の構成ではなく、他の実施形態では省略してもよい。

図３に示すように、基材１１は、所定の基本形状を有する複数の領域２１を有している。この領域２１は、車両用内装材１で表現される模様の最小単位となり、各領域２１の基本形状は同形である。これにより、車両用内装材１で表現される精緻な模様を統一することができ、車両用内装材１の意匠性を向上させることができる。

また、領域２１の基本形状は、正三角形、正四角形、及び正六角形を含む群から選択される１つである。これにより、各領域２１を高密度に配置することができ、各領域２１が形成する模様を一層明瞭にすることができる。特に本実施形態では、領域２１の基本形状を正六角形とし、複数の領域２１がハニカム形状に配置される。

また、領域２１の各辺は、隣り合う領域２１の１つの辺に沿って配置されている。すなわち、隣り合う領域２１同士が辺を共有するように領域２１が形成されている。これにより、各領域２１を高密度に配置することができ、各領域２１が形成する模様を一層明瞭にすることができる。

図４に示すように、基材１１の複数の領域２１の各々は、外光を反射する平坦な表面３１を有している。本実施形態では、領域２１の各々に凸部３２が形成され、この凸部３２の頂面が領域２１の表面３１となる。また、本実施形態では、領域２１の基本形状が正六角形をなし、凸部３２は六角錐台状に形成され、表面３１は六角形をなしている。

また、隣り合う領域２１の境界には溝３３が形成されている。すなわち、各領域２１に形成された凸部３２は、六角錐台状に形成されて表面３１（頂面）側が狭くなるテーパー状をなしているため、隣り合う凸部３２の間に溝３３が形成される。このため、各領域２１の表面３１を縁部まで平坦に形成し易くなり、各領域２１の輪郭を明瞭にすることができる。これにより、各領域２１が形成する模様を一層明瞭にすることができる。

なお、本実施形態では、領域２１の基本形状を正六角形としたが、この領域２１の基本形状は、正六角形に限定されるものではなく、正三角形や正四角形としてもよい。また、領域２１の基本形状を円形とすることもできる。この場合、隣り合う領域２１同士が辺を共有しない形態となる。

図５は、車両用内装材１の基材１１の要部斜視図である。図６（Ａ）は、基材１１の各領域２１を示す平面図であり、図６（Ｂ−１）は、図６（Ａ）のＢ１−Ｂ１線で切断した断面図であり、図６（Ｂ−２）は、図６（Ａ）のＢ２−Ｂ２線で切断した断面図であり、図６（Ｂ−３）は、図６（Ａ）のＢ３−Ｂ３線で切断した断面図である。図７は、車両用内装材１に適用される３つの立体的仮想面５１，５２，５３の一例を示す模式図である。

基材１１の各領域２１の表面３１（凸部３２の頂面）は、車両用内装材１で表現する模様に応じて、異なる角度（向き）で傾斜している。この表面３１の角度の違いにより表面３１での反射光が変化することで、車両用内装材１の前面に濃淡（陰影）が現れ、観者が模様を認識することができる（図５参照）。

図６（Ａ）に示すように、本実施形態では、基材１１の一面に設定した領域２１の各々が、第１領域群、第２領域群、及び第３領域群のいずれかに属しており、第１領域群の各領域２１と第２領域群の各領域２１と第３領域群々の各領域２１とで別の模様を表現する。これにより、１枚の基材１１の一面に３つの異なる模様（パターン）を出現させることができる。

特に本実施形態では、第１領域群の領域２１と第２領域群の領域２１と第３領域群の領域２１とが、各領域２１の中心４２が正三角形の３つの頂点に位するように配置される。この第１領域群の領域２１と第２領域群の領域２１と第３領域群の領域２１との基本的な配列は、基材１１の全面に渡って繰り返される。これにより、３つの領域群の領域２１を均等に配置することができ、３つの異なる模様（パターン）を均等に再現することができる。

また、同一の領域群に含まれる領域２１は、他の領域群に含まれる領域２１を挟んだ状態で千鳥配置される。すなわち、第１領域群に含まれる領域２１の２つの間には、第２領域群又は第３領域群に含まれる１つの領域２１が配置され、第２領域群に含まれる領域２１の２つの間には、第１領域群又は第３領域群に含まれる１つの領域２１が配置され、第３領域群に含まれる領域２１の２つの間には、第１領域群又は第２領域群に含まれる１つの領域２１が配置される。

また、図６（Ｂ−１），（Ｂ−２），（Ｂ−３）に示すように、領域２１の各々は、主面１２と平行な仮想基準面４１上に位置する中心４２を有する平坦な表面３１を有し、この表面３１は、主面１２に沿って想定される立体的仮想面５１，５２，５３の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定されている。

特に本実施形態では、互いに異なる模様を表現する３つの領域群に対応して、互いに形状が異なる３つの立体的仮想面５１，５２，５３が採用され、３つの領域群の各領域２１の表面３１が、３つの立体的仮想面５１，５２，５３の各々に対応する角度θで傾斜した状態に形成される。

具体的には、図６（Ｂ−１）に示すように、第１領域群に含まれる領域２１では、表面３１が、主面１２に沿って想定される第１立体的仮想面５１の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定されている。また、図６（Ｂ−２）に示すように、第２領域群に含まれる領域２１では、表面３１が、主面１２に沿って想定される第２立体的仮想面５２の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定されている。また、図６（Ｂ−３）に示すように、第３領域群に含まれる領域２１では、表面３１が、主面１２に沿って想定される第３立体的仮想面５３の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定されている。

なお、図６（Ｂ−１），（Ｂ−２），（Ｂ−３）では、図示の都合上、立体的仮想面５１，５２，５３を２次元の曲線で表し、その曲線の接線の角度に対応する１方向の角度（１軸周りの角度）を表面３１の角度θとして示しているが、実際には、立体的仮想面５１，５２，５３は３次元の曲面で表されるものであり、その曲面の接平面の角度に対応する３方向の角度（３軸周りの角度）で表面３１の角度が規定される。

ここで、第１立体的仮想面５１、第２立体的仮想面５２、及び第３立体的仮想面５３は、例えば、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すような波紋を表す。図７（Ａ）に示す第１立体的仮想面５１と図７（Ｂ）に示す第２立体的仮想面５２と図７（Ｃ）に示す第３立体的仮想面５３とでは波紋の状態が少しずつ異なっている。

また、表面３１の角度θを設定するにあたっては、まず、立体的仮想面５１，５２，５３の３次元データを、３次元コンピュータグラフィックスソフトウェアを用いて生成する。図７に示す例のように、立体的仮想面５１，５２，５３が波紋を表す場合には、模擬する水面の３次元データを生成する。そして、各領域２１の位置に対応する立体的仮想面５１，５２，５３の接線（接平面）の角度を取得して、その接線の角度を各領域２１の表面３１の角度θに設定する。

このように本実施形態では、基材１１の各領域２１の表面３１を立体的仮想面５１，５２，５３に対応する角度で傾斜した状態に形成する。これにより、各領域２１の表面３１の反射光が、立体的仮想面５１，５２，５３の反射光と類似したものになるため、錯視効果により、立体的仮想面５１，５２，５３に相当する凹凸が存在するように観者（乗員）に認識される。例えば、水面を模擬した立体的仮想面５１，５２，５３を採用すると、水面の波紋が存在するように認識される。このように本実施形態では、基材１１の表面３１に立体的仮想面５１，５２，５３に対応した模様を観者に想起させることができ、意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態では、基材１１の一面に設定した複数の領域２１の表面３１を平面状に配置して、その複数の領域２１の表面３１の角度を変化させて模様を表現するため、薄いシート状（フィルム状）の車両用内装材１で水面のような立体的な凹凸を表現することができる。

また、本実施形態では、基材１１の一面に設定した複数の領域２１を、互いに異なる模様を表現する３つの領域群にグループ分けして、この３つの領域群の各領域２１の表面３１を、３つの立体的仮想面５１，５２，５３の各々に対応する角度で傾斜した状態に形成する。これにより、観者の目の位置が変化したり車両用内装材１に対する外光の向きが変化したりすることで、３つの立体的仮想面５１，５２，５３がそれぞれ表す模様が入れ替わりで観者の目に映る。このように本実施形態では、見る角度に応じて観者に基材１１の表面３１に、互いに異なる３種類の立体的仮想面５１，５２，５３に対応した異なる模様を想起させることができ、意匠性を向上させることができる。

特に図７に示す例では、観者の目の位置が変化したり車両用内装材１に対する外光の向きが変化したりすることで、３つの立体的仮想面５１，５２，５３がそれぞれ表す波紋が入れ替わりで観者の目に映ると、水面が揺らいでいるように観者に認識される。

図８、図９、図１０は、図１に示した車両用内装材１に適用される３つの立体的仮想面５１，５２，５３の別例を示す模式図である。

図８（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す例では、波紋を表す３つの立体的仮想面５１，５２，５３が採用されている。特にここでは、第１立体的仮想面５１が１方向に広がる波紋を表し、第３立体的仮想面５３が別方向に広がる波紋を表し、第２立体的仮想面５２が、第１立体的仮想面５１が表す波紋と第３立体的仮想面５３が表す波紋が合成された状態を表している。この例では、観者の目の位置が変化したり車両用内装材１に対する外光の向きが変化したりすることで、３つの立体的仮想面５１，５２，５３がそれぞれ表す波紋が入れ替わりで観者の目に映ると、２方向の波紋が別々に現れたり重なり合ったりしているように観者に認識される。

図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す例では、幾何学模様を表す３つの立体的仮想面５１，５２，５３が採用されている。この３つの立体的仮想面５１，５２，５３では幾何学模様が全く異なっている。この例では、観者の目の位置が変化したり車両用内装材１に対する外光の向きが変化したりすることで、３つの立体的仮想面５１，５２，５３がそれぞれ表す幾何学模様が入れ替わりで観者の目に映ると、観者に意外性の印象を与えることができる。

図１０（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す例では、波紋を表す３つの立体的仮想面５１，５２，５３が採用されている。この３つの立体的仮想面５１，５２，５３では、円弧状の波紋の径が異なっている。この例では、観者の目の位置が変化したり車両用内装材１に対する外光の向きが変化したりすることで、３つの立体的仮想面５１，５２，５３がそれぞれ表す波紋が入れ替わりで観者の目に映ると、水面で波紋が広がっているように観者に認識される。

なお、本実施形態では、波紋や幾何学的な模様を表す立体的仮想面５１，５２，５３を採用して、車両用内装材１で波紋や幾何学的な模様を立体的に表現するようにしたが、文字やマークなどを表す立体的仮想面５１，５２，５３を採用して、車両用内装材１で文字やマークなどを立体的に表現するようにしてもよい。

また、本実施形態では、基材１１の複数の領域２１を３つの領域群にグループ分けして、この３つの領域群に対応して３つの立体的仮想面５１，５２，５３を設定したが、領域群及び立体的仮想面の数は３つに限定されるものではなく、２つあるいは４つ以上としてもよい。

この場合、領域２１のいくつかの表面３１が、１つの立体的仮想面の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定され、領域２１の他のいくつかの表面３１が、他の１つの立体的仮想面の領域２１の中心４２に対応する位置における接線方向に傾斜するように、仮想基準面４１に対する表面３１の角度θが設定される。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。又、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１：車両用内装材
２：インストルメントパネル
３：内装パネル
１１：基材
１２：主面
１３：被覆材
２１：領域
３１：表面
３２：凸部
３３：溝
４１：仮想基準面
４２：中心
５１：第１立体的仮想面
５２：第２立体的仮想面
５３：第３立体的仮想面
θ ：角度

Claims

車両用内装材であって、
所定の主面に沿って延在する基材を有し、
前記基材が、所定の基本形状を有する複数の領域を有し、
前記領域のそれぞれが、前記主面と平行な仮想基準面上に位置する中心を有する平坦な表面を有し、
前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定されている車両用内装材。
前記立体的仮想面が、互いに異なる複数の立体的仮想面を含み、
前記領域のいくつかの前記表面が、１つの前記立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定され、
前記領域の他のいくつかの前記表面が、他の１つの前記立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定されている請求項１に記載の車両用内装材。
前記領域の基本形状は、同形である請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
前記領域の基本形状は、正三角形、正四角形、及び正六角形を含む群から選択される１つである請求項３に記載の車両用内装材。
前記領域の各辺は、隣り合う前記領域の１つの辺に沿って配置されている請求項４に記載の車両用内装材。
隣り合う前記領域の境界には溝が形成されている請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
前記基材は、樹脂から形成されている請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
前記基材は、インストルメントパネルを形成する請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
前記領域のそれぞれは、正六角形の前記基本形状を有し、第１領域群、第２領域群、及び第３領域群のいずれかに属し、
前記第１領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第２領域群又は前記第３領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、
前記第２領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第１領域群又は前記第３領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、
前記第３領域群に含まれる前記領域の２つの間には、前記第１領域群又は前記第２領域群に含まれる１つの前記領域が配置され、
前記第１領域群に含まれる前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される第１立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定され、
前記第２領域群に含まれる前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される第２立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定され、
前記第３領域群に含まれる前記領域の前記表面が、前記主面に沿って想定される第３立体的仮想面の前記領域の前記中心に対応する位置における接線方向に傾斜するように、前記仮想基準面に対する前記表面の角度が設定されている請求項１に記載の車両用内装材。