JP2020100364A - リレーボックス搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＥＶフルキャブ車においてもアレンジが可能であって、側突時にリレーボックスの変形や破損を防止することができる、リレーボックス搭載構造を提供する。【解決手段】 サイドメンバー１Ｌとモータ３との間隙にリレーボックス５を搭載するリレーボックス搭載構造であって、リレーボックス５は、サイドメンバー１Ｌとブラケット７により固定されており、ブラケット７は、リレーボックス５とサイドメンバー１Ｌとを所定角度で固定するものであり、サイドメンバー１Ｌが外側から衝撃を受けた際に、ブラケット７は形状を維持した状態でリレーボックス５とともに回動可能であって、リレーボックス５の、モータ３と対向する外側部分に、滑り構造部９を設けたことを特徴とする。【選択図】 図２

Description

本発明は、電気自動車のリレーボックス搭載構造に関する。

電気自動車においては、電気回路に使用されるワイヤーハーネスを分岐接続するジャンクションボックスを収容するリレーボックスが配置されている。このようなリレーボックスは本体および蓋から構成され、その本体内にジャンクションボックスを収容するようになっている。衝突等の衝撃が加わった際に、内部に収容された装置を保護して性能を保証することが可能なリレーボックスは、従来において検討されているが（例えば、特許文献１参照）、衝撃吸収部材を設けたり、複雑な構成となったりする等、レイアウト上の制限が発生するものであった。

特開平１０−２３６３７号公報

フルキャブ車においては、リレーボックスは、フロント席下方のモータールーム内のサイドメンバー間のレイアウトとなる。このようなレイアウトの場合、ポール側突時に、車両側面側からの衝突で、リレーボックスは、車両中央に搭載されるＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）モータとサイドメンバーとの間に挟まれ、変形や破損が生じる懸念があった。ここで、「ポール側突」とは、国交省が定める、電柱などの側面衝突の乗員保護基準であって、電柱を模したポールを所定の速度で衝突させるモードである。フルキャブ車の場合、他に配置可能なスペースを取ることが困難であり、リレーボックスと、ＥＶモータおよびサイドメンバーとの距離は必然的に近くなるうえ、コンパクトな設計が求められる。そのため、従来の衝撃保護構造の適用は困難であるという課題があった。

本発明は上記課題を解決するものであり、ＥＶフルキャブ車においてもアレンジが可能であって、側突時にリレーボックスの変形や破損を防止することができる、リレーボックス搭載構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、サイドメンバーとモータとの間隙にリレーボックスを搭載するリレーボックス搭載構造であって、
前記リレーボックスは、前記サイドメンバーとブラケットにより固定されており、
前記ブラケットは、前記リレーボックスと前記サイドメンバーとを所定角度で固定するものであり、
前記サイドメンバーが外側から衝撃を受けた際に、前記ブラケットは前記リレーボックスとともに回動可能であって、
前記リレーボックスの、前記モータと対向する外側部分に、滑り構造部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ＥＶフルキャブ車においてもアレンジが可能であって、側突時にリレーボックスの変形や破損を防止することができるリレーボックス搭載構造を提供することができる。

図１は、本発明におけるリレーボックス搭載位置を説明する概略図である。 図２は、本発明におけるリレーボックス搭載構造を示す図であり、図１におけるＩ−Ｉ断面図である。 図３は、リレーボックスの滑り構造部の一例を説明する図である。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下の例に限定および制限されない。なお、以下で参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。

図１に、リレーボックス搭載位置を説明する、車両上側から見た平面概略図を示す。図１において、左側が車両前側、上側が車両右側である。本発明のリレーボックス搭載構造は、サイドメンバー（１Ｌ、１Ｒ）とモータ３との間隙にリレーボックス５を搭載するリレーボックス搭載構造である。ＥＶフルキャブ車等のモータルーム（モータ３）上に座席（フロントシート）のある車両においては、左側サイドメンバー１Ｌとモータ３との間のスペースにリレーボックス５を搭載されることが多い。モータ３とリレーボックス５とは、できるだけ近接して配置することが望まれており、そのような位置で他にリレーボックス５を設置する余裕のある場所がないことが多いため、リレーボックス５は図１に示すような位置に設けられる。

リレーボックス５は、サイドメンバー１Ｌとブラケット７によって固定されている。ブラケット７は、リレーボックス５とサイドメンバー１Ｌとを所定角度で固定するものである。図２は、本発明におけるリレーボックス搭載構造を示す図であり、図１におけるＩ−Ｉ断面図である。同図において、ブラケット７は、サイドメンバー１Ｌ上面とリレーボックス５左側面とを９０°の角度で、ボルトを用いて固定するＬ字形状のものである。

サイドメンバー１Ｌが側突によって外側から衝撃（矢印Ｆ１）を受けると、乗員保護基準に適合した衝撃吸収のために一定量の変形が起こることとなる。このとき、Ｌ字形状のブラケット７は、形状を維持した状態で、Ｌ字の角位置付近を中心にして、図中矢印Ｍ１方向に回動する。ブラケット７の前記回動に伴い、リレーボックス５も、図中矢印Ｍ２方向に回動する。ブラケット７が回動することによって、側突による衝撃を受けた際に、リレーボックス５は、同図における右側方向に移動せずに斜め上方に回転移動することとなる。

Ｌ字形状のブラケット７の屈曲部には、窪みを設けておくことも好ましい。前記屈曲部に窪みを設けると、所定以上の力がかかった場合に折れるようにすることができる。このようにすると、前記外側からの衝撃（矢印Ｆ１）が大きく、サイドメンバー１Ｌの変形が大きい場合にも、Ｌ字の角位置付近を中心にして、図中矢印Ｍ１方向に回動でき、好ましい。

リレーボックス５には、モータ３と対向する外側部分に、滑り構造部９が設けられている。滑り構造部９は、モータ３に干渉した際に、リレーボックス５の移動方向に回動するように滑りやすい構造である。図３は、リレーボックス５の滑り構造部９の一例を説明する図である。図３に示すように、滑り構造部９は、例えば、複数の円形の板が整列したリブを設けてもよい。このような形状であると、干渉時の接触が点接触となり、好ましい。滑り構造部９は、モータ３に干渉した場合であっても変形しない十分な強度を保持していることで、スムーズな回動を実現できる。

なお、本実施形態では、リレーボックス５のみに滑り構造部９を設けた例を示したが、モータ３側にも滑り構造部１１を設けることも好ましい。モータ３側にも滑り構造部１１を設ける場合、曲率のついたいわゆるＲ面構造部とすることが好ましい。

この動きによって、リレーボックス５は、モータ３と若干の干渉があったとしても大きく当たることなく、モーター３を避けるように動くことができ、側突時にサイドメンバー１Ｌが変形した場合であっても、リレーボックス５あるいはモータ３の変形や破損を防止することができる。

本実施形態においては、ブラケット７はＬ字形状であるが、この形状に限定されるものではない。ブラケット７は、側突時のサイドメンバー１Ｌの動きによって形状を維持した状態で回動可能であればよく、例えば、Ｔ字形状等であってもよい。

ブラケット７をサイドメンバー１Ｌに取り付ける際には、ブラケット７の取り付け位置は、サイドメンバ−１Ｌの上面部で、リレーボックス５の中央部よりも下方で取付け面を設定することが好ましい。このような構造とすると、リレーボックス５の回転中心を下方とすることができ、側突時のリレーボックス５の移動を、よりモータ３に干渉しにくい方向にすべり上がらせることができる。したがって、サイドメンバー１Ｌの変形が大きい場合であっても、変形や破損を防止しやすくすることができ、好ましい。

１Ｌ，１Ｒ …サイドメンバー
３ …モータ
５ …リレーボックス
７ …ブラケット
９ …滑り構造部
１１ …滑り構造部（モータ側）

Claims (1)

1. サイドメンバーとモータとの間隙にリレーボックスを搭載するリレーボックス搭載構造であって、
   前記リレーボックスは、前記サイドメンバーとブラケットにより固定されており、
   前記ブラケットは、前記リレーボックスと前記サイドメンバーとを所定角度で固定するものであり、
   前記サイドメンバーが外側から衝撃を受けた際に、前記ブラケットは前記リレーボックスとともに回動可能であって、
   前記リレーボックスの、前記モータと対向する外側部分に、滑り構造部を設けたことを特徴とするリレーボックス搭載構造。
   
   

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