JP2020100195A - シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で車両の側面衝突時におけるスライドロック部材のアンロックを防止できるシート構造を提供する。【解決手段】シート構造１は、ロアレール３とアッパレール４とを有するシートレール２と、スライドロック部材５と、アッパレール４の上方に固定されるレール上方部材７とを備える。アッパレール４は、スライドロック部材５の上方に開口する開口部４１１を有する。スライドロック部材５は、シートレール２内で車両の内側へ回動させてアッパレール４のロック位置と車両の外側へ回動させてアッパレール４のアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられる。レール上方部材７は、側面衝突によるレール上方部材７の車両の内側への変位により、アッパレール４の開口部４１１からシートレール２内に挿通されてスライドロック部材５の車両の外側面に当接することで、スライドロック部材５のロック位置からの変位を規制する変位規制部７１を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。

車両のシート構造として、特許文献１の車両用シート装置が知られている。特許文献１の車両用シート装置は、左右一対のシートレール（ロアレール）と、左右一対のスライドレール（アッパレール）と、スライドロック機構と、シートフレーム（クッションフレーム）と、を備える。

左右一対のシートレールは、車両の前後方向に延びて、フロアパネル上に配置される。左右一対のスライドレールは、左右一対のシートレールに対して、車両の前後方向に移動可能に支持されている。シートレールとスライドレールの互いに対向する側壁には、係合孔が形成されている。スライドレールの上壁には、挿入孔が形成されている。スライドロック機構は、シートをロックする。シートフレームは、スライドレールに固定されている。

スライドロック機構は、ロックプレート（スライドロック部材）とヒンジピンとトーションスプリングとを有する。ロックプレートは、Ｌ字状に形成されるプレート本体とロック爪とロック解除部とヒンジ孔とを有する。ロック爪は、プレート本体の下端部に一体に形成されて、シートレール及びスライドレールの係合孔に係脱される。ロック解除部は、プレート本体の上端部に一体に形成されて、操作レバーの操作部が当接する。ヒンジ孔は、プレート本体とロック解除部との間に設けられて、ヒンジピンが挿通される。ヒンジピンは、ロックプレートをロック位置とロック解除位置（アンロック位置）との間で回動可能に支持する。ロック位置は、ロックプレートのロック爪がシートレール及びスライドレールの係合孔に係合する位置であり、ロック解除位置は、その係合が解除される位置である。トーションスプリングは、ロックプレートをロック方向に常時付勢する。

特開２０１２−１５８２０１号公報

スライドロック部材のロック方向が車両の内側方向、アンロック方向が車両の外側方向の場合、車両の側面衝突時にスライドロック部材がアンロックする虞がある。側面衝突時、クッションフレームの車両の内側への変位に伴ってアッパレールが変位することで、ロック爪が係合孔から脱離するからである。特に、電柱などのポール状の障害物に車両の側面が衝突するポール側面衝突時には、スライドロック部材がアンロックし易い。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で車両の側面衝突時におけるスライドロック部材のアンロックを防止できるシート構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るシート構造は、
車両のフロアパネルに固定されるロアレールと、前記ロアレール上をスライドするアッパレールとを有するシートレールと、
前記シートレール内で車両の内側へ回動させて前記アッパレールのスライドをロックするロック位置と車両の外側へ回動させて前記アッパレールのスライドのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられるスライドロック部材と、
前記アッパレールの上方に固定されるレール上方部材とを備え、
前記アッパレールは、前記スライドロック部材の上方に開口する開口部を有し、
前記レール上方部材は、車両の側面衝突による前記レール上方部材の車両の内側への変位により、前記アッパレールの前記開口部から前記シートレール内に挿通されて前記スライドロック部材の車両の外側面に当接することで、前記ロック位置の前記スライドロック部材の変位を規制する変位規制部を有する。

上記のシート構造は、レール上方部材が変位規制部を備えるといった簡易な構成で、車両の側面衝突時におけるスライドロック部材のアンロックを防止できる。側面衝突時にクッションフレームが車両の内側に変位した際、アッパレールの開口部からシートレール内に挿通された変位規制部がスライドロック部材の車両の外側面に当接してロック位置のスライドロック部材の変位を規制できるからである。このように、簡易な構成で側面衝突時におけるスライドロック部材のアンロックを防止できるため、重量の増加、コストの増加、及び生産性の低下が生じ難い。

実施形態１に係るシート構造の概略を示す斜視図である。 図１に示すシート構造の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示し、側面衝突前の状態の概略を示す断面図である。 図１に示すシート構造の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示し、側面衝突時の状態の概略を示す断面図である。

本発明のシート構造の実施形態１を、図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両の外方、「ＩＮ」は車両の内方を示す。

《実施形態１》
〔シート構造〕
実施形態１に係るシート構造１は、シートレール２とスライドロック部材５とレール上方部材７とを備える（図２）。シートレール２は、シート１０を車両の前後方向に沿ってスライド自在に支持する（図１）。シートレール２は、ロアレール３とロアレール３上をスライドするアッパレール４とを有する。スライドロック部材５は、車両の内側へ回動させてアッパレール４のスライドをロックするロック位置と車両の外側へ回動させてアッパレール４のスライドのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられる（図２）。図２では、ロック位置を実線で示し、アンロック位置を二点鎖線で示す。レール上方部材７は、アッパレール４の上方に固定される（図１，図２）。本例の特徴の一つは、アッパレール４がスライドロック部材５の上方に開口する開口部４１１を有する点と、レール上方部材７が車両の側面衝突時に開口部４１１からシートレール２内に挿通されてロック位置のスライドロック部材５の変位を規制する変位規制部７１を有する点とにある（図２）。以下、詳細に説明する。

［シート］
シート１０は、フロントシートでもよいしリアシートでもよい（図１）。シート１０は、セパレートタイプでもよいしベンチタイプでもよい。本例のシート１０は、フロントのセパレートタイプである。図１〜図３では、車両の右側のシート１０を示している。シート１０は、シートフレームと、シートフレームを覆うシートパッド（図示略）とを備える。シートフレームは、着座する乗員の座面となるシートクッションの骨格を形成するクッションフレーム１１と、乗員の背中を支えるシートバックの骨格を形成するバックフレーム１２とを有する。クッションフレーム１１は、矩形枠状に形成されていて、前方のフロントフレーム１１１と左右一対のサイドフレーム１１２と後方のリアフレーム１１３とを有する。バックフレーム１２はクッションフレーム１１に対して回動自在に軸支されている。シートパッドは、クッションフレーム１１を覆うシートパッドと、バックフレーム１２を覆うバックパッドとを有する。

［シートレール］
シートレール２は、シート１０を車両の前後方向に沿ってスライド自在に支持する（図１）。シートレール２は、左右一対のロアレール３と左右一対のアッパレール４とを備える。左右一対のロアレール３は、車両の前後方向に沿って延びる。左右一対のロアレール３は、本例ではその前端及び後端のそれぞれが土台ブラケット１４を介してフロアパネルに固定される。なお、左右一対のロアレール３は、フロアパネルに直接固定されていてもよい。左右一対のアッパレール４は、シート１０を支持し、ロアレール３上をスライドする。アッパレール４のロアレール３上のスライドに連動して、アッパレール４に連結されるシート１０がスライドする。アッパレール４とシート１０との連結は、本例ではレールブラケット１３を介して行われている。即ち、レールブラケット１３の下端側がアッパレール４に固定され、レールブラケット１３の上端側がクッションフレーム１１の左右一対のサイドフレーム１１２に固定されている。なお、レールブラケット１３を介することなく、一対のアッパレール４とクッションフレーム１１の左右一対のサイドフレーム１１２とが直接固定されていてもよい。

左右一対のロアレール３は、底部３１と左右一対の外壁部３２と左右一対の内壁部３３と連結部３４とを有する（図２）。底部３１と左右一対の外壁部３２と左右一対の内壁部３３と連結部３４とは一連に形成されている。底部３１は、フロアパネル側に配置される。外壁部３２は、底部３１の左右両縁から上方へ向かって突出する。内壁部３３は、外壁部３２の内側に対向する部分であり、アッパレール４の内壁部４２と外壁部４３との間に配置される。車両の内方に位置する内壁部３３には、スライドロック部材５の爪部５２１が挿脱される複数の貫通孔３３１が形成されている。連結部３４は、外壁部３２の上端と内壁部３３の上端とを繋ぐ部分であり、アッパレール４の外壁部４３の上端の上方を覆う。

左右一対のアッパレール４は、天部４１と左右一対の内壁部４２と左右一対の外壁部４３と連結部４４と有する。天部４１と左右一対の外壁部４３と左右一対の内壁部４２と連結部４４とは一連に形成されている。天部４１は、レール上方部材７が固定される。天部４１は、ロアレール３の底部３１に対向配置されている。天部４１は、開口部４１１を有する。この開口部４１１は、後述するレール上方部材７の変位規制部７１に対応した箇所に局所的に開口しており、スライドロック部材５をシートレール２内に挿通すると共に、側面衝突時に変位規制部７１のシートレール２内への侵入口となる。内壁部４２は、天部４１の左右両縁から下方に向かって突出する。この内壁部４２は、ロアレール３の内壁部３３に対向する。外壁部４３は、内壁部４２に対向する部分であり、ロアレール３の内壁部３３と外壁部３２との間に配置される。連結部４４は、内壁部４２の下端と外壁部４３の下端とを繋ぐ部分であり、ロアレール３の内壁部３３の下端の下方を覆う。車両の内方に位置する内壁部４２と外壁部４３とには、スライドロック部材５の爪部５２１が挿脱される複数の貫通孔４２１，４３１が形成されている。複数の貫通孔４２１，４３１は、貫通孔３３１に対応する位置に設けられている。

［スライドロック部材］
スライドロック部材５は、アッパレール４のスライドのロックとアンロックとを行う。スライドロック部材５は、アッパレール４の天部４１に支持される軸部６を支点にして車両の内側と外側とに回動自在に支持されている。スライドロック部材５の回動範囲は、シートレール２内において、車両の内側へ回動させてアッパレール４のスライドをロックするロック位置と、車両の外側へ回動させてアッパレール４のスライドのロックを解除するアンロック位置との間である。

スライドロック部材５は、筒状部５１と下方アーム部５２と上方アーム部５３とを有する。筒状部５１と下方アーム部５２と上方アーム部５３とは一体に形成されている。筒状部５１は軸部６が挿通される。下方アーム部５２は、筒状部５１から下方に延びる湾曲片（本例ではＣ字状片）や屈曲片（例えばＬ字状片）で構成され、その先端には爪部５２１を有する。爪部５２１は、アッパレール４における内壁部４２及び外壁部４３の貫通孔４３１，４２１とロアレール３における内壁部３３の貫通孔３３１とに挿脱される。下方アーム部５２は、例えばトーションスプリング（図示略）により車両の内側へ付勢されている。それにより、常時、スライドロック部材５がロック位置に位置して、爪部５２１が貫通孔４３１，４２１と貫通孔３３１とに挿通された状態が維持されている。上方アーム部５３は、筒状部５１から上方に延びる屈曲片（本例ではＬ字状片）や湾曲片（例えばＣ字状片）で構成され、その先端には操作部５３１を有する。操作部５３１は、人手で操作されたレバー１５（図１）の後方部１５１（図２）により下方に揺動させられる。操作部５３１が下方に揺動させられることで、軸部６を支点に下方アーム部５２がトーションスプリングの付勢に抗して車両の外側に回動させられて、ロアレール３における内壁部３３の貫通孔３３１に挿通された爪部５２１がその貫通孔３３１から脱ける。

［レール上方部材］
レール上方部材７は、アッパレール４の上方に固定される。本例では、レール上方部材７は、レールブラケット１３で構成されている。なお、レールブラケット１３を介することなくアッパレール４とクッションフレーム１１とが直接連結されている場合には、レール上方部材７は、クッションフレーム１１で構成する。レール上方部材７は、変位規制部７１を有する。

（変位規制部）
変位規制部７１は、側面衝突時、ロック位置のスライドロック部材５の変位を規制する（図３）。具体的には、変位規制部７１は、側面衝突時、レール上方部材７の車両の内側への変位により、アッパレール４の天部４１の開口部４１１からシートレール２内に挿通される。開口部４１１から挿通された変位規制部７１は、スライドロック部材５の車両の外側面に当接する。この当接により、スライドロック部材５の変位が規制されることで、スライドロック部材５の爪部５２１がロアレール３の内壁部３３の貫通孔３３１から抜けることを規制できる。即ち、スライドロック部材５がロック位置からアンロック位置に回動することも規制できる。変位規制部７１の形成箇所は、レール上方部材７において、アッパレール４の天部４１の開口部４１１に臨む位置が挙げられる（図２）。

変位規制部７１の形状は、スライドロック部材５の変位を規制できれば特に限定されず、例えば、板片状や棒状片など適宜選択できる。変位規制部７１は、レール上方部材７の一部を切り起こして構成してもよいし、レール上方部材７に対して別途接続することで構成してもよい。切り起こす場合、例えば、レール上方部材７に］字状の切欠が形成されるようにレール上方部材７の一部をプレスで打ち抜き、切欠により形成された板状片の根本を車両の内方に屈曲させる。別途接続する場合、板状片や棒状片をレール上方部材７に対して溶接したり、ボルトで留めたりする。

［側面衝突時の挙動］
主に図３を参照して、本例のシート構造１における側面衝突時の挙動を説明する。図３は、側面衝突時のシート構造１の概略を示す。図３では、スライドロック部材５のロック位置を二点鎖線で示している。

側面衝突時、車両の左右の一方の外側から他方に向かって作用する荷重により、レール上方部材７（レールブラケット１３）が車両の内側に向かって傾く。レール上方部材７の車両の内側への傾きにより、レール上方部材７に一体化されたアッパレール４が変形して、アッパレール４に支持されるスライドロック部材５の上方アーム部５３が車両の内側に向かって傾き、下方アーム部５２が車両の外側に向かって傾く。その際、レール上方部材７の変位規制部７１が、アッパレール４の天部４１の開口部４１１からシートレール２内に差し込まれて、スライドロック部材５の下方アーム部５２における車両の外側面に当接する。この当接により、スライドロック部材５の爪部５２１がロアレール３における内壁部３３の貫通孔３３１から抜けることを規制する。よって、スライドロック部材５のアンロックが防止されてロック状態が維持される。

〔作用効果〕
実施形態に係るシート構造１は、以下の効果を奏することができる。

（１）レール上方部材７が変位規制部７１を備えるといった簡易な構成で、車両の側面衝突時におけるスライドロック部材５のアンロックを防止できる。側面衝突時にクッションフレーム１１が車両の内側に変位した際、アッパレール４の開口部４１１からシートレール２内に挿通された変位規制部７１がスライドロック部材５における下方アーム部５２の車両の外側面に当接してロック位置のスライドロック部材５の変位を規制できるからである。

（２）重量の増加、コストの増加、及び生産性の低下が生じ難い。変位規制部７１を設けるという簡易な構成で側面衝突時におけるスライドロック部材５のアンロックを防止できるからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ シート構造
１０ シート
１１ クッションフレーム
１１１ フロントフレーム
１１２ サイドフレーム
１１３ リアフレーム
１２ バックフレーム
１３ レールブラケット
１４ 土台ブラケット
１５ レバー
１５１ 後方部
２ シートレール
３ ロアレール
３１ 底部
３２ 外壁部
３３ 内壁部
３３１ 貫通孔
３４ 連結部
４ アッパレール
４１ 天部
４１１ 開口部
４２ 内壁部
４２１ 貫通孔
４３ 外壁部
４３１ 貫通孔
４４ 連結部
５ スライドロック部材
５１ 筒状部
５２ 下方アーム部
５２１ 爪部
５３ 上方アーム部
５３１ 操作部
６ 軸部
７ レール上方部材
７１ 変位規制部

Claims (1)

1. 車両のフロアパネルに固定されるロアレールと、前記ロアレール上をスライドするアッパレールとを有するシートレールと、
   前記シートレール内で車両の内側へ回動させて前記アッパレールのスライドをロックするロック位置と車両の外側へ回動させて前記アッパレールのスライドのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられるスライドロック部材と、
   前記アッパレールの上方に固定されるレール上方部材とを備え、
   前記アッパレールは、前記スライドロック部材の上方に開口する開口部を有し、
   前記レール上方部材は、車両の側面衝突による前記レール上方部材の車両の内側への変位により、前記アッパレールの前記開口部から前記シートレール内に挿通されて前記スライドロック部材の車両の外側面に当接することで、前記ロック位置の前記スライドロック部材の変位を規制する変位規制部を有するシート構造。

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