JP2020090996A - バランサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異音やフレッチングを抑制することができるバランサ装置を提供する。【解決手段】バランサ装置の第２ハウジング９は、横梁デッキ部１８から駆動側バランサシャフト１の軸方向に膨出したギア収容部４０を備えている。横梁デッキ部１８は、ボルト１０が挿入される貫通孔２７ａを有する固定部材設置部２７を備えている。ギア収容部４０は、第２ギア４を収容する第２ギア収容部４０ｃを有している。固定部材設置部２７と第２ギア収容部４０ｃとの間には、第１ハウジング８側へ窪む窪み部４１が形成されており、この窪み部４１に設けられた第１補強リブ４９が、固定部材設置部２７と第２ギア収容部４０ｃとを接続している。【選択図】図３

Description

本発明は、バランサ装置に関する。

バランサ装置として、例えば以下の特許文献１に記載されたバランサ装置が知られている。

特許文献１に記載のバランサ装置は、内燃機関に取り付けられるものであり、クランクシャフトの回転に伴い駆動されるバランサシャフトが、一端にギアが固定された状態で半割状の第１、第２ハウジングの間に回転可能に支持されている。第１、第２ハウジングは、バランサシャフトが支持される軸受部に隣接する固定部材設置部において、固定部材によって互いに固定されている。また、ギアは、第１、第２ハウジングの各固定部材設置部から膨出した一対の膨出部内に収容されている。

特開２００３−１１３８９９号公報

特許文献１のようなバランサ装置では、固定部材設置部は、固定部材の軸力により第１、第２ハウジングの間の締結力が高くなる部位であるが、固定部材設置部から膨出した膨出部は、固定部材設置部と反対側の端部が自由端となっており、固定部材から遠くなるほど第１、第２ハウジングの間の締結力が低くなる部位である。

このような自由端を有する膨出部は、内燃機関から生じる振動やバランサシャフトが発生させる慣性力による振動に伴って振動し、当該膨出部の合わせ面同士が互いに衝突してしまう。これにより、異音や、膨出部の合わせ面に損傷を生じさせるフレッチングが発生する虞がある。

本発明は、従来の実情に鑑みて案出されたもので、異音やフレッチングを抑制することができるバランサ装置を提供することを目的としている。

本発明では、第１ハウジングとの間でバランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングが、固定部材によって第１、第２ハウジングを固定する固定部材設置部を有している。この固定部材設置部から、膨出部が膨出しており、この膨出部は、補強部を介して固定部材設置部に接続されている。

本発明によれば、異音やフレッチングを抑制することができる。

第１の実施形態のバランサ装置の分解斜視図である。 第２ハウジングの平面図である。 外側から見たときの第２ハウジングの斜視図である。 図２の線Ａ−Ａに沿って切断した第１補強リブ等の断面図である。 図２の線Ｂ−Ｂに沿って切断した第２補強リブ等の断面図である。 従動側バランサシャフトの軸方向に沿って切断した従来技術のバランサ装置の断面図である。 第２の実施形態の第１補強リブ等の断面図である。 第２の実施形態の第２補強リブ等の断面図である。 第３の実施形態の第１ハウジングの斜視図である。 第３の実施形態の第１ハウジングの平面図である。 第３の実施形態の第１ハウジングの部分平面図である。 図１１の線Ｃ−Ｃに沿って切断した第３補強リブ等の断面図である。 図１１の線Ｄ−Ｄに沿って切断した第４補強リブ等の断面図である。

以下、本発明のバランサ装置の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１の実施形態］
（バランサ装置の構造）
図１は、第１の実施形態のバランサ装置の分解斜視図である。

バランサ装置は、図示せぬクランクケースと図示せぬオイルパンとによって取り囲まれた空間に配置されており、図示せぬ内燃機関、例えば直列４気筒のレシプロエンジンの二次振動を抑制するものである。バランサ装置は、駆動側バランサシャフト１、従動側バランサシャフト２、第１ギア３、第２ギア４、従動ギア５、第１バランサウエイト６、第２バランサウエイト７、第１ハウジング８および第２ハウジング９を備えている。第１バランサシャフトである駆動側バランサシャフト１には、第１ギア３、従動ギア５および第１バランサウエイト６が設けられている。一方、第２バランサシャフトである従動側バランサシャフト２には、第２ギア４および第２バランサウエイト７が設けられている。そして、第１ギア３と第２ギア４とを噛み合わせた状態のバランサシャフト１，２は、ハウジングを構成する半割状の第１、第２ハウジング８，９内に収容されるとともに、第１、第２ハウジング８，９によって回転可能に支持される。第２ハウジング９は、６つの固定部材、例えばボルト１０（図１には、５つのボルト１０が図示されている）によって第１ハウジング８に取付固定される。

駆動側バランサシャフト１は、図示せぬクランクシャフトからの回転力が伝達されることにより駆動されるシャフトである。駆動側バランサシャフト１は、該駆動側バランサシャフト１の回転軸線の方向がクランクシャフトの回転軸線の方向、つまり内燃機関の前後方向と一致するように配置されている。ここで、駆動側バランサシャフト１の回転軸線に沿った方向を「軸方向」と定義し、この軸方向と直交する方向を「径方向」と定義し、さらに、軸方向周りの方向を「周方向」と定義する。さらに、駆動側バランサシャフト１の一対の軸方向端部のうち第１ギア３が固定されている側を「一端６ａ」と定義し、一方、第１ギア３が固定されていない側を「他端」（図１では、第１ハウジング８によって隠されている）と定義する。駆動側バランサシャフト１は、一端６ａ側から順に、第１ギア固定部６ｂ、図示せぬ従動ギア固定部、図示せぬ第１シャフト第１軸部、第１バランサウエイト６および図示せぬ第１シャフト第２軸部を有している。

第１ギア固定部６ｂは、一端６ａ側に位置しており、円柱状に形成されている。第１ギア固定部６ｂの外周部には、第１ギア３が固定されている。

従動ギア固定部は、第１ギア固定部６ｂと軸方向に隣接しており、円柱状に形成されている。従動ギア固定部の外周部には、クランクシャフトより伝達される回転力によって回転する従動ギア５が固定されている。

第１シャフト第１軸部は、従動ギア固定部と軸方向に隣接しており、円柱状に形成されている。第１シャフト第１軸部は、第２ハウジング９に設けられた第１シャフト用第１軸受部２１と、第１ハウジング８に設けられ、第１シャフト用第１軸受部２１と対応する図示せぬ軸受部との間で回転可能に支持される。

第１バランサウエイト６は、第１シャフト第１軸部と軸方向一端側に隣接しており、駆動側バランサシャフト１の回転軸線を中心として径方向に偏位した状態で拡径する半円柱状に形成されている。第１バランサウエイト６は、第１、第２ハウジング８，９の間に形成される空間であるウエイト収容空間１１内に収容される。

第１シャフト第２軸部は、第１バランサウエイト６と軸方向他端側に隣接しており、円柱状に形成されている。第１シャフト第２軸部は、第２ハウジング９に設けられた第１シャフト用第２軸受部２３と、第１ハウジング８に設けられ、第１シャフト用第２軸受部２３に対応する図示せぬ軸受部との間で回転可能に支持される。

第１ギア３は、駆動側のヘリカルギアであり、従動側のヘリカルギアである第２ギア４と噛み合う。第１ギア３の歯数は、第２ギア４の歯数と同じである。第１ギア３は、第１、第２ハウジング８，９の間に形成されるギア収容空間１２内に収容される。

従動ギア５は、第１ギア３の外径よりも大きな外径を有するヘリカルギアである。従動ギア５は、第１、第２ギア３，４と共にギア収容空間１２内に収容される。また、従動ギア５はギア収容空間１２内に収容された状態では、従動ギア５において周方向に連続する一定数の歯が、第１ハウジング８に開口形成された長方形の開口部１３から第１ハウジング８の外側に突出するようになっている。開口部１３から突出した上記一定数の歯は、図示せぬクランクシャフトに設けられた図示せぬ駆動ギアと噛み合い、駆動ギアおよび従動ギア５を介してクランクシャフトからの回転力が駆動側バランサシャフト１に伝達されるようになっている。上記駆動ギアの歯数は、従動ギア５の歯数の２倍となっている。

従動側バランサシャフト２は、第１、第２ギア３，４を介して伝達される駆動側バランサシャフト１からの回転力により回転するシャフトである。従動側バランサシャフト２は、駆動側バランサシャフト１と平行となるように設けられている。従って、従動側バランサシャフト２の軸方向は、駆動側バランサシャフト１の軸方向と同じである。従動側バランサシャフト２の一対の軸方向端部のうち第２ギア４が固定されている側を「一端２ａ」と定義し、第２ギア４が固定されていない側を「他端２ｂ」と定義する。従動側バランサシャフト２は、一端２ａ側から順に、第２ギア固定部２ｃ、連結軸部２ｄ、第２シャフト第１軸部２ｅ、第２バランサウエイト７および第２シャフト第２軸部２ｆを有している。

第２ギア固定部２ｃは、一端２ａ側に位置しており、円柱状に形成されている。第２ギア固定部２ｃの外周部には、第１ギア３と噛み合う第２ギア４が固定されている。

連結軸部２ｄは、第２シャフト第１軸部２ｅよりも小さい外径を有する円柱状をなしており、第２ギア固定部２ｃと第２シャフト第１軸部２ｅとを連結する（図６参照）。

第２シャフト第１軸部２ｅは、連結軸部２ｄと軸方向に隣接しており、連結軸部２ｄよりも大きい外径を有する円柱状に形成されている。第２シャフト第１軸部２ｅは、第２ハウジング９に設けられた第２シャフト用第１軸受部２２と、第１ハウジング８に設けられ、第２シャフト用第１軸受部２２と対応する図示せぬ軸受部との間で回転可能に支持される。

第２バランサウエイト７は、第２シャフト第１軸部２ｅと軸方向一端側に隣接しており、従動側バランサシャフト２の回転軸線を中心として径方向に偏位した状態で拡径する半円柱状に形成されている。第２バランサウエイト７は、第１、第２ハウジング８，９の間に形成されるウエイト収容空間１１内に第１バランサウエイト６と共に収容される。

第２シャフト第２軸部２ｆは、第２バランサウエイト７と軸方向他端側に隣接しており、円柱状に形成されている。第２シャフト第２軸部２ｆは、第２ハウジング９に設けられた第２シャフト用第２軸受部２４と、第１ハウジング８に設けられ、第２シャフト用第２軸受部２４に対応する図示せぬ軸受部との間で回転可能に支持される。

第２ギア４は、第１ギア３と同様の形状を有する従動側のヘリカルギアであり、第１ギア３と噛み合う。第２ギア４は、第１、第２ハウジング８，９の間に形成されるギア収容空間１２内に、第１ギア３および従動ギア５と共に収容される。

第１ハウジング８は、金属材料、例えばアルミニウムによるダイカストによって半割状に形成されており、同じく半割状に形成された第２ハウジング９と共に、バランサシャフト１，２等を収容するハウジングを構成する。第１ハウジング８の四隅には、４つの脚部１４が形成されており、各脚部１４には、脚部１４の長手方向（図１の上下方向）に沿った図示せぬ貫通孔が形成されている。各貫通孔の一端部には、脚部１４の平坦な先端面１４ａに開口するとともに脚部１４の貫通孔と連通する円形の凹部１４ｂが形成されている。凹部１４ｂは、貫通孔の径よりも大きく形成されており、内周面に中空の位置決めピン１５が圧入されている。脚部１４は、該脚部１４の貫通孔および位置決めピン１５の内部を通して図示せぬ固定部材、例えばボルトをねじ留めすることにより、図示せぬシリンダブロックの下面に取付固定されている。バランサシャフト１，２等を収容するための第１ハウジング８の内部側の形状は、第２ハウジング９の内部側の形状と同様に形成されている。

第２ハウジング９は、金属材料、例えばアルミニウムによるダイカストによって半割状に形成されている。第２ハウジング９は、平面矩形状をなしており、第１ハウジング８との合わせ箇所の外周部に、軸方向に沿って延びる一対の枠状デッキ部１６，１７と、該枠状デッキ部１６，１７の一端同士並びに他端同士を結合する一対の横梁デッキ部１８，１９とを有している。これら枠状デッキ部１６，１７および横梁デッキ部１８，１９によって、半割状の第２ハウジング９の概ね長方形に連続した開口端面２０は、第１ハウジング８との第２ハウジング９側の合わせ面を形成する。

横梁デッキ部１８のうち駆動側バランサシャフト１の図示せぬ第１シャフト第１軸部に対応した部位には、該第１シャフト第１軸部が軸受けされる半円弧溝状の第１シャフト用第１軸受部２１が形成されている。また、横梁デッキ部１８のうち従動側バランサシャフト２の第２シャフト第１軸部２ｅに対応した部位には、第２シャフト第１軸部２ｅが軸受けされる半円弧溝状の第２シャフト用第１軸受部２２が形成されている。

同様に、横梁デッキ部１９のうち駆動側バランサシャフト１の図示せぬ第１シャフト第２軸部に対応した部位には、該第１シャフト第２軸部が軸受けされる半円弧溝状の第１シャフト用第２軸受部２３（図２参照）が形成されている。また、横梁デッキ部１９のうち従動側バランサシャフト２の第２シャフト第２軸部２ｆに対応した部位には、第２シャフト第２軸部２ｆが軸受けされる半円弧溝状の第２シャフト用第２軸受部２４が形成されている。

また、第２ハウジング９の一対の枠状デッキ部１６，１７および一対の横梁デッキ部１８，１９によって囲まれる空間は、第１ハウジング８と第２ハウジング９との間で、第１、第２バランサウエイト６，７を収容するウエイト収容空間１１となっている。

図２は、第２ハウジング９の平面図であり、図３は、外側から見たときの第２ハウジング９の斜視図である。図２では、第１ハウジング８の合わせ面と当接する第２ハウジング９の合わせ面を格子状のハッチングによって示している。図４は、図２の線Ａ−Ａに沿って切断した第１補強リブ４９等の断面図である。図４では、第２ギア収容部４０ｃ、接続部４２および固定部材設置部２７と、第１補強リブ４９との境界部を破線で示している。図５は、図２の線Ｂ−Ｂに沿って切断した第２補強リブ５０等の断面図である。

図２に示すように、横梁デッキ部１８のうち第１シャフト用第１軸受部２１と隣接する外側の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔２５ａを有する固定部材設置部２５が設けられている。貫通孔２５ａは、固定部材設置部２５のうち第１シャフト用第１軸受部２１寄りの位置に形成されている。同様に、横梁デッキ部１８のうち第１シャフト用第１軸受部２１と第２シャフト用第１軸受部２２との間の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔２６ａを有する固定部材設置部２６が設けられている。貫通孔２６ａは、固定部材設置部２６の中央部に形成されている。同じく、横梁デッキ部１８のうち第２シャフト用第１軸受部２２に隣接する外側の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔２７ａを有する固定部材設置部２７が設けられている。貫通孔２７ａは、固定部材設置部２７の第２シャフト用第１軸受部２２寄りの位置に形成されている。固定部材設置部２５，２６，２７は、それぞれボルト１０の軸力が作用する比較的剛性が高い部位となっている。

また、横梁デッキ部１８には、第１ハウジング８に設けられた通路を介して供給される潤滑油を、第１シャフト用第１軸受部２１および第２シャフト用第１軸受部２２へ導く一連の第１潤滑油通路２８が形成されている。第１シャフト用第１軸受部２１および第２シャフト用第１軸受部２２へ導かれた潤滑油は、第１シャフト用第１軸受部２１に軸受けされる第１シャフト第１軸部と、第２シャフト用第１軸受部２２に軸受けされる第２シャフト第１軸部２ｅとを潤滑する。第１潤滑油通路２８は、固定部材設置部２５、第１シャフト用第１軸受部２１、固定部材設置部２６および第２シャフト用第１軸受部２２に沿って連続する通路を貫通孔２５ａ，２６ａと共に構成する。つまり、第１潤滑油通路２８は、固定部材設置部２５側から順に、潤滑油溜まり部２９、貫通孔２５ａ、小通路部３０、貫通孔２６ａおよび小通路部３１を有している。

潤滑油溜まり部２９は、固定部材設置部２５と、この固定部材設置部２５と一体に形成された張り出し部３２とに跨るように形成されている。潤滑油溜まり部２９に供給された潤滑油は、貫通孔２５ａ、小通路部３０、貫通孔２６ａを介して小通路部３１へ流れる。張り出し部３２は、図２に示すように固定部材設置部２５から横梁デッキ部１９と平行となるように径方向に膨出している。換言すれば、張り出し部３２は、貫通孔２５ａに挿入されるボルト１０と直交するように固定部材設置部２５から径方向に膨出している。潤滑油溜まり部２９には、第１ハウジング８に設けられた通路を介して潤滑油が供給される。小通路部３０は、横梁デッキ部１８に沿って延びる通路部であり、貫通孔２５ａと貫通孔２６ａとを連通する。小通路部３１は、横梁デッキ部１８に沿って延びる通路部であり、貫通孔２６ａと連通している。

横梁デッキ部１９のうち第１シャフト用第２軸受部２３と隣接する外側の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔３３ａを有する固定部材設置部３３が設けられている。貫通孔３３ａは、固定部材設置部３３のうち、軸方向において固定部材設置部２５の貫通孔２５ａとオーバーラップする位置に形成されている。同様に、横梁デッキ部１９のうち第１シャフト用第２軸受部２３と第２シャフト用第２軸受部２４との間の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔３４ａを有する固定部材設置部３４が設けられている。貫通孔３４ａは、固定部材設置部３４のうち、軸方向において固定部材設置部２６の貫通孔２６ａとオーバーラップする位置に形成されている。同じく、横梁デッキ部１９のうち第２シャフト用第２軸受部２４に隣接する外側の部位には、ボルト１０が挿入される貫通孔３５ａを有する固定部材設置部３５が設けられている。貫通孔３５ａは、固定部材設置部３５のうち、軸方向において固定部材設置部２７の貫通孔２７ａとオーバーラップする位置に形成されている。固定部材設置部３３，３４，３５は、固定部材設置部２５，２６，２７と同様に、それぞれボルト１０の軸力が作用する比較的剛性が高い部位となっている。

また、横梁デッキ部１９には、潤滑油溜まり部２９と、固定部材設置部２５、枠状デッキ部１７および固定部材設置部３３に亘って形成された溝部３６とを介して供給される潤滑油を、第１シャフト用第２軸受部２３および第２シャフト用第２軸受部２４へ導く一連の第２潤滑油通路３７が形成されている。第１シャフト用第２軸受部２３および第２シャフト用第２軸受部２４へ導かれた潤滑油は、第１シャフト用第２軸受部２３に軸受けされる第１シャフト第２軸部と、第２シャフト用第２軸受部２４に軸受けされる第２シャフト第２軸部２ｆとを潤滑する。第２潤滑油通路３７は、固定部材設置部３３、第１シャフト用第２軸受部２３、固定部材設置部３４および第２シャフト用第２軸受部２４に沿って連続する通路を貫通孔３３ａ，３４ａと共に構成する。つまり、第２潤滑油通路３７は、固定部材設置部３３側から順に、貫通孔３３ａ、小通路部３８、貫通孔３４ａおよび小通路部３９を有している。小通路部３８は、横梁デッキ部１９に沿って延びる通路部であり、貫通孔３３ａと貫通孔３４ａとを連通する。小通路部３９は、横梁デッキ部１９に沿って延びる通路部であり、貫通孔３４ａと連通している。このように、潤滑油溜まり部２９に導かれた潤滑油が溝部３６を介して第２潤滑油通路３７に導かれ、貫通孔３３ａ、小通路部３８、貫通孔３４ａを介して小通路部３９へ流れる。

図２および図３に示すように、第２ハウジング９は、比較的剛性が高い部位である固定部材設置部２５，２６，２７を含む横梁デッキ部１８から軸方向に膨出した膨出部であるギア収容部４０を備えている。ギア収容部４０は、第１ハウジング８と共に、従動ギア５を収容する従動ギア収容部４０ａと、第１ギア３を収容する第１ギア収容部４０ｂと、第２ギア４を収容する第２ギア収容部４０ｃと、を構成する。

従動ギア収容部４０ａは、固定部材設置部２５，２６および第１シャフト用第１軸受部２１と軸方向に隣接する位置、つまり固定部材設置部２５，２６等を挟んでウエイト収容空間１１と軸方向反対側の位置に形成されている。図３に示すように、従動ギア収容部４０ａは、横梁デッキ部１８と一体に形成されており、固定部材設置部２５，２６の平坦な外面２５ｂ，２６ｂよりも外側へ半円弧状に突出している。

第１ギア収容部４０ｂは、従動ギア収容部４０ａと軸方向に隣接する位置で従動ギア収容部４０ａと一体に形成されており、従動ギア収容部４０ａよりも小さい半円弧溝状に形成されている。第１ギア収容部４０ｂは、剛性が高い固定部材設置部２５，２６に接続された従動ギア収容部４０ａと一体化されているため、第２ギア収容部４０ｃと比べて剛性が比較的高い部位となっている。

第２ギア収容部４０ｃは、固定部材設置部２６，２７および第２シャフト用第１軸受部２２から軸方向に離間した位置に第１ギア収容部４０ｂと径方向に隣接するように設けられており、第１ギア収容部４０ｂと同じ大きさを有する半円弧溝状に形成されている。第２ギア収容部４０ｃは、従動ギア収容部４０ａおよび第１ギア収容部４０ｂと一体に形成されている。図３に示すように、第２ギア収容部４０ｃ、従動ギア収容部４０ａおよび横梁デッキ部１８に囲まれた空間は、第１ハウジング８側へ窪む窪み部４１となっている。この窪み部４１には、該窪み部４１の一部を構成し、固定部材設置部２６の固定部材設置部２７側の端部２６ｃから固定部材設置部２７の外縁２７ｄまでの長さに対応した長さで連続する概ね板状の接続部４２が形成されている。接続部４２は、第２ギア収容部４０ｃ、従動ギア収容部４０ａおよび横梁デッキ部１８と一体に形成されている。図３に示すように、接続部４２は、固定部材設置部２７の平坦な外面２７ｂに対し内側（第１ハウジング８側）にオフセットした位置に設けられている。また、図４に示すように、接続部４２は、固定部材設置部２７の平坦な内面２７ｃよりも外面２７ｂ側に僅かにオフセットした位置に設けられている。

また、図２に示すように、ギア収容部４０は、固定部材設置部２７側に形成された枠状部４３と、固定部材設置部２５側に形成された枠状部４４と、枠状部４３と枠状部４４とを接続する接続枠状部４５とを有している。枠状部４３，４４および接続枠状部４５は、ギア収容空間１２の周囲で連続し、内側に、第１ハウジング８の合わせ面と当接する合わせ面を有している。

枠状部４３は、いわゆるクランク状を呈し、固定部材設置部２７の縁部のうち第２シャフト用第１軸受部２２付近から軸方向に沿って連続する第１小枠状部４６と、この第１小枠状部４６と一体に形成され、横梁デッキ部１８と平行となるように径方向外側へ連続する第２小枠状部４７と、該第２小枠状部４７と一体に形成され、第１小枠状部４６とは反対側に向かって軸方向に沿って連続する第３小枠状部４８と、を備えている。第１小枠状部４６の一端４６ａは、固定部材設置部２７に接続されており、第１小枠状部４６の他端４６ｂは、第２小枠状部４７の一端４７ａに接続されている。第２小枠状部４７の他端４７ｂは、第３小枠状部４８の一端４８ａに接続されている。第３小枠状部４８の他端４８ｂは、接続枠状部４５の一端に接続されている。第１小枠状部４６よりも内側の空間は、連結軸部２ｄが収容される連結軸部収容空間となっている。第２小枠状部４７は、固定部材設置部２７と軸方向にオーバーラップしている。第１〜第３小枠状部４６，４７，４８は、開口端面２０と同一平面上にあり、第２ハウジング９の合わせ面の一部を構成する第１〜第３合わせ面部４６ｃ，４７ｃ，４８ｃを有している。

第１〜第３小枠状部４６，４７，４８を有する枠状部４３では、第１小枠状部４６の一端４６ａが、剛性の高い固定部材設置部２７に支持されているが、第３小枠状部４８の他端４８ｂは、固定部材設置部によって保持されていない。従って、枠状部４３は、軸方向において、固定部材設置部２７に、他端４８ｂを自由端としたいわゆる片持ち状態で支持されている。このため、枠状部４３は、他端４８ｂ側に向かうにつれて剛性が低くなっている。また、第１小枠状部４６の裏側には、従動ギア収容部４０ａと比べて剛性の低い窪み部４１が設けられていることも、枠状部４３の剛性を低くする要因の一つとなっている。

このような剛性が低い部位である枠状部４３を補強するため、図３に示すように、横梁デッキ部１８と第２ギア収容部４０ｃとの間の窪み部４１には、固定部材設置部２７、第２ギア収容部４０ｃおよび接続部４２と一体に形成された補強部である第１補強リブ４９が形成されている。第１補強リブ４９は、矩形の平板状をなしており、図２に破線で示すように、ほぼ同じ厚さ幅でもって軸方向に沿って連続している。第１補強リブ４９は、第２小枠状部４７の一端４７ａと他端４７ｂとの間で、固定部材設置部２７の貫通孔２７ａと軸方向にオーバーラップするように設けられている。図４に示すように、第１補強リブ４９は固定部材設置部２７や第２ギア収容部４０ｃと比べて突出量が小さく、第１補強リブ４９の縁部４９ａは、固定部材設置部２７の外面２７ｂおよび第２ギア収容部４０ｃの外周面４０ｄよりも内側にオフセットした位置にある。

また、図２に示すように、固定部材設置部２５の径方向外側では、固定部材設置部２５から膨出した板状の張り出し部３２が、枠状部４４に接続されている。ここで、張り出し部３２には、潤滑油溜まり部２９からの潤滑油の漏れを抑制するために、第１ハウジング８の合わせ面との間で高いシール性が要求される。そこで、図３に示すように、第２ハウジング９の外側から張り出し部３２を補強する補強部である第２補強リブ５０（図２に破線の長方形で示す）が、固定部材設置部２５および張り出し部３２と一体に形成されている。第２補強リブ５０は、三角形の平板状をなし、潤滑油溜まり部２９の裏側に設けられている。また、図５に示すように、第２補強リブ５０は、固定部材設置部２５の外縁部２５ｃと張り出し部３２の縁部３２ｂ付近とを結ぶ傾斜部５０ａを有している。このように、第２補強リブ５０が設けられることで、張り出し部３２の内側面３２ａと第１ハウジング８の合わせ面との密着性が高められている。

かかるバランサ装置では、内燃機関が始動されてクランクシャフトが回転すると、従動ギア５、第１ギア３を介して駆動側バランサシャフト１がクランクシャフトの２倍の回転速度で回転する。これに伴い、従動側バランサシャフト２は、第１、第２ギア３，４の噛み合い伝達を経て駆動側バランサシャフト１とは反対の方向へ駆動側バランサシャフト１と同じ回転速度で回転する。これにより、第１バランサウエイト６および第２バランサウエイト７も反対方向へ回転しながら駆動側バランサシャフト１および従動側バランサシャフト２自体の左右の遠心力を相殺し、上下方向にのみ起振力を発生させる。このようにバランサシャフト１，２の回転に伴い、第１、第２バランサウエイト６，７が回転して起振力を内燃機関に伝達することにより、内燃機関の二次振動が抑制される。

［第１の実施形態の効果］
図６は、従動側バランサシャフト２の軸方向に沿って切断した従来技術のバランサ装置の断面図である。

従来技術のバランサ装置では、従動側バランサシャフト２の第２シャフト第１軸部２ｅの周囲に設けられた一対の固定部材設置部２６，５１から、膨出部であるギア収容部４０，５２が、従動側バランサシャフト２の軸方向に膨出している。そして、ギア収容部４０，５２の先端面４０ｅ，５２ａ同士が付き合わされることで、ギア収容部４０，５２は第２ギア４を収容している。固定部材設置部２６，５１は、固定部材であるボルト１０の軸力が掛かるため第１、第２ハウジング８，９の間の締結力が高い部位となっている。

第１ハウジング８のギア収容部５２は、ボルト１０の軸力により第１、第２ハウジング８，９の間の締結力が高い固定部材設置部５１に接続されるとともに、脚部１４を介して内燃機関のクランクケースの下面に固定さているので、内燃機関から生じる振動や、バランサシャフト１，２が発生させる起振力に伴い振動し難い部位となっている。

一方、第２ハウジング９のギア収容部４０は、その一端４０ｆが、第１、第２ハウジング８，９の間の締結力が高い固定部材設置部２６によって支持されているが、他端４０ｇが固定部材設置部によって支持されていない。つまり、ギア収容部４０は、従動側バランサシャフト２の軸方向において、固定部材設置部２６に、他端４０ｇを自由端としたいわゆる片持ち状態で支持されている。このため、ギア収容部４０は他端４０ｇ側に向かうにつれて第１、第２ハウジング８，９の間の締結力が低くなっており、内燃機関から生じる振動や、バランサシャフト１，２が発生させる起振力に伴い振動し易い部位となっている。ギア収容部４０の先端面４０ｅを含む合わせ面は、内燃機関から生じる振動や、バランサシャフト１，２が発生させる起振力に伴って振動することにより、ギア収容部５２の先端面５２ａを含む合わせ面と衝突する。これにより、異音や、一対の合わせ面同士に微小な摩擦が繰り返し作用することで表面損傷を生じさせるフレッチングが発生する虞がある。

これら異音やフレッチングの問題に対する解決策としては、ギア収容部４０，５２の先端面４０ｅ，５２ａ側にも固定部材設置部を設け、ギア収容部４０，５２同士をボルトにより固定することが考えられる。しかし、固定部材設置部やボルトを新たに設けると、バランサ装置の部品点数が増加し、これに伴い、製造コストも増加してしまう。また、バランサ装置のレイアウト上の制約からも、上記固定部材設置部やボルトを新たに設けることが困難な場合がある。

これに対し、第１の実施形態では、固定部材設置部２７と、該固定部材設置部２７から膨出する膨出部と、が補強部によって接続されている。

より詳細には、膨出部であるギア収容部４０が、固定部材設置部２７から軸方向に膨出しており、補強部である第１補強リブ４９が、ギア収容部４０の第２ギア収容部４０ｃと固定部材設置部２７との間の窪み部４１において第２ギア収容部４０ｃと固定部材設置部２７とを接続している。

このため、第２ギア収容部４０ｃの剛性が第１補強リブ４９によって高くなり、第２ギア収容部４０ｃの合わせ面と第１ハウジング８の合わせ面との密着性が向上する。これにより、第２ギア収容部４０ｃは、内燃機関から生じる振動や、バランサシャフト１，２が発生させる起振力に伴って振動し難くなり、第２ギア収容部４０ｃの合わせ面と第１ハウジング８の合わせ面との衝突が抑制される。従って、この衝突に伴って生じる異音やフレッチングを抑制することができる。

また、第１の実施形態では、固定部材設置部２７は、ボルト１０が挿入される貫通孔２７ａを有しており、第１補強リブ４９は、貫通孔２７ａと従動側バランサシャフト２の軸方向にオーバーラップしている。

このため、第１補強リブ４９は、ボルト１０の軸力により特に剛性が高くなる固定部材設置部２７の貫通孔２７ａ付近の部位に接続される。よって、第１補強リブ４９は、固定部材設置部２７の他の部位に接続される場合と比べて高い剛性を得ることができ、第２ギア収容部４０ｃの合わせ面と第１ハウジング８の合わせ面との密着性がさらに向上する。従って、異音やフレッチングをより効果的に抑制することができる。

また、第１の実施形態では、ギア収容部４０の枠状部４３は、固定部材設置部２７から軸方向に連続する第１合わせ面部４６ｃと、固定部材設置部２７と軸方向にオーバーラップする位置に設けられ、第１合わせ面部４６ｃから第１補強リブ４９を超えて径方向に連続する第２合わせ面部４７ｃと、第１合わせ面部４６ｃとは反対側に向かって軸方向に連続する第３合わせ面部４８ｃを有している。

第１〜第３合わせ面部４６ｃ，４７ｃ，４８ｃは、ギア収容部４０の合わせ面の中でも内燃機関から生じる振動や、バランサシャフト１，２が発生させる起振力の影響を特に受け易く、異音やフレッチングが発生し易い箇所である。そこで、図２に示すように、第２合わせ面部４７ｃが第１補強リブ４９を超えて径方向に連続するようにすると、第１補強リブ４９が第１、第３合わせ面部４６ｃ，４８ｃの間に配置される。従って、第２合わせ面部４７ｃが第１補強リブ４９によって堅固に保持された状態で、第１合わせ面部４６ｃに生じる異音やフレッチングと、第３合わせ面部４８ｃに生じる異音やフレッチングとの双方を同時に抑制することができる。なお、当然のことながら、第１補強リブ４９に最も近くに位置する第２合わせ面部４７ｃについても、異音やフレッチングを抑制することができる。

また、第１の実施形態では、第２合わせ面部４７ｃが第１補強リブ４９を超えて径方向に連続する構成を開示したが、第２合わせ面部４７ｃは、必ずしもこの構成に限定されるわけではない。第２合わせ面部４７ｃは、少なくとも第１補強リブ４９の位置まで連続していれば良い。第２合わせ面部４７ｃが第１補強リブ４９の位置まで連続する場合には、第１補強リブ４９と第３合わせ面部４８ｃとが従動側バランサシャフト２の軸方向にオーバーラップすることになる。これにより、第１補強リブ４９に近い第３合わせ面部４８ｃに生じる異音やフレッチングをより効果的に抑制することができる。

また、第１の実施形態では、第１補強リブ４９は、固定部材設置部２７および第２ギア収容部４０ｃと一体に形成された接続部４２に接続されている。

これにより、第２ギア収容部４０ｃの剛性がさらに高くなり、第２ギア収容部４０ｃの合わせ面と第１ハウジング８の合わせ面との密着性が向上する。従って、異音やフレッチングをさらに抑制することができる。

さらに、第１の実施形態では、膨出部である張り出し部３２が、ボルト１０と直交するように従動側バランサシャフト２の回転軸線に対する径方向に膨出しており、潤滑油が溜まる潤滑油溜まり部２９を有している。また、第２補強リブ５０は、固定部材設置部２５と張り出し部３２とを接続している。

潤滑油溜まり部２９を有する張り出し部３２は、潤滑油溜まり部２９からの潤滑油の漏れを抑制するため、第１ハウジング８の合わせ面との間で高いシール性が要求される。そこで、このような張り出し部３２と固定部材設置部２５とを第２補強リブ５０で接続することで、張り出し部３２の内側面３２ａと第１ハウジング８の合わせ面との密着性を向上させている。これにより、内側面３２ａと第１ハウジング８の合わせ面のシール性が高められ、張り出し部３２の内側面３２ａと第１ハウジング８の合わせ面の間の隙間からの潤滑油の漏れを抑制することができる。

［第２の実施形態］
図７は、第２の実施形態の第１補強リブ４９等の断面図である。図７では、第２ギア収容部４０ｃおよび固定部材設置部２７と、第１補強リブ４９との境界部を２つの破線で示している。

第２の実施形態では、第１補強リブ４９の一部に肉盗み部５３が設けられている。肉盗み部５３は、第１補強リブ４９、接続部４２、第２ギア収容部４０ｃおよび固定部材設置部２７に隣接するように設けられている。これにより、固定部材設置部２７の内面２７ｃと直交する方向に沿った本実施形態の第１補強リブ４９の幅ＷＡは、固定部材設置部２７の内面２７ｃと直交する方向に沿った第１の実施形態の第１補強リブ４９の幅ＷＢよりも狭くなっている。

なお、本実施形態では、肉盗み部５３が第１補強リブ４９、接続部４２、第２ギア収容部４０ｃおよび固定部材設置部２７に隣接する構成を開示したが、第１補強リブ４９の中央部に肉盗み部５３が設けられて、この肉盗み部５３が第１補強リブ４９によって囲まれるように、第１補強リブ４９を構成しても良い。

図８は、第２の実施形態の第２補強リブ５０等の断面図である。

第２の実施形態では、第２補強リブ５０が、固定部材設置部２５の外縁部２５ｃと張り出し部３２の縁部３２ｂ付近とを結ぶ傾斜した棒状のリブとして形成されている。換言すれば、第２補強リブ５０と、固定部材設置部２５および張り出し部３２との間に、駆動側バランサシャフト１の軸方向に見たときに概ね三角形状となる肉盗み部５４が形成されている。

［第２の実施形態の効果］
第２の実施形態では、固定部材設置部２７は、窪み部４１において接続部４２を介してギア収容部第２ギア収容部４０ｃに接続されており、第１補強リブ４９は、接続部４２との間に肉盗み部５３を有している。

このため、第２の実施形態の第１補強リブ４９は、第２の実施形態の第１補強リブ４９と比べて小型に形成されている。これにより、バランサ装置を軽量化し、バランサ装置の製造コストを削減することができる。

［第３の実施形態］
図９は、第３の実施形態の第１ハウジング５５の斜視図である。図１０は、第３の実施形態の第１ハウジング５５の平面図である。図１０では、第１ハウジング５５の合わせ面を格子状のハッチングで示してあり、第１、第２の実施形態と同様の構成を有する部位、例えば、開口端面２０に関する部位には同様の符号を付してある。図１１は、第３の実施形態の第１ハウジング５５の部分平面図である。

第３の実施形態では、第１、第２の実施形態と異なり、オイルポンプ付きのバランサ装置のハウジングの一部を構成し、内燃機関のクランクケース側に配置される第１ハウジング５５が示されている。

図１０に示すように、横梁デッキ部１９を挟んでウエイト収容空間１１とは反対側に、図示せぬ第２ハウジングとの間で、図示せぬ駆動側バランサシャフトおよび従動側バランサシャフトに設けられた図示せぬ第１ギアおよび第２ギアを収容するギア収容部５６が形成されている。

また、横梁デッキ部１８を挟んでウエイト収容空間１１とは反対側には、固定部材設置部２５，２６および第１シャフト用第１軸受部２１と隣接する位置に、図示せぬオイルポンプを駆動するためのオイルポンプ駆動ギアおよびオイルポンプ従動ギアが収容されるポンプ用ギア収容部５７が形成されている。

ポンプ用ギア収容部５７を挟んで固定部材設置部２５と反対側には、図示せぬオイルポンプのポンプハウジングを取り付けるための取付面５８ａを有した取付部５８が形成されている。図９に示すように、取付部５８は、剛性が高い固定部材設置部２５よりも大型に形成されており、固定部材設置部２５の外面２５ｂよりも外側に突出している。従って、取付部５８は、高い剛性を有する部位となっている。

また、図１０に示すように、固定部材設置部２５から、張り出し部５９がポンプ用ギア収容部５７の側方側に傾斜している。張り出し部５９は、図１１に示す概ね平板状の接続部６０と一体に形成されている。接続部６０は、取付部５８、固定部材設置部２５および後述する第３、第４補強リブ６３，６４に接続されている。

張り出し部５９および固定部材設置部２５には、図示せぬ第２ハウジングに形成された通路と連通する連通凹部６１と、該連通凹部６１と貫通孔２５ａとを連通する潤滑油溝部６２とが形成されている。連通凹部６１を介して潤滑油溝部６２内に供給された潤滑油は、貫通孔２５ａ、小通路部３０、貫通孔２６ａを介して小通路部３１へ流れるとともに、貫通孔２５ａ、溝部３６、貫通孔３３ａ、小通路部３８、貫通孔３４ａを介して小通路部３９へ流れる。

ここで、張り出し部５９には、潤滑油溝部６２からの潤滑油の漏れを抑制するために、第２ハウジングの合わせ面との間で高いシール性が要求される。そこで、図９および図１１に示すように、接続部６０には、第１ハウジング５５の外側から張り出し部５９を補強する補強部である第３補強リブ６３および第４補強リブ６４が設けられている。これにより、板状の張り出し部５９の内面５９ａと第２ハウジング９の合わせ面との密着性が向上されている。

第３補強リブ６３は、三角形の平板状をなしており、固定部材設置部２５の側面２５ｄと張り出し部５９の外面５９ｂとを接続している。第３補強リブ６３は、固定部材設置部２５の側面２５ｄから取付部５８の側方に向かって突出量が漸次縮小するように傾斜している。

また、第４補強リブ６４は、三角形の平板状をなしており、取付部５８の側面５８ｂと接続部６０の外面６０ａとを接続している。第４補強リブ６４は、取付部５８の側面５８ｂから第３補強リブ６３の先端部６３ａ付近まで延びている。

図１２は、図１１の線Ｃ−Ｃに沿って切断した第３補強リブ６３等の断面図である。

図１２に示すように、第３補強リブ６３は、連通凹部６１の裏側において、固定部材設置部２５の外面２５ｂ付近から連通凹部６１付近にかけて突出量が漸次縮小するように傾斜する傾斜部６３ｂを有している。

図１３は、図１１の線Ｄ−Ｄに沿って切断した第４補強リブ６４等の断面図である。

図１３に示すように、第４補強リブ６４は、取付部５８の側面５８ｂから連通凹部６１付近にかけて突出量が漸次縮小するように傾斜する傾斜部６４ａを有している。

このように構成された第１ハウジング５５を有する第３の実施形態のバランサ装置についても、本発明を適用することができる。

以上説明した実施形態に基づくバランサ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

バランサ装置は、その一態様として、内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、ギア固定部と、第１軸部と、バランサウエイトと、第２軸部とを有するバランサシャフトと、前記ギア固定部に固定されたギアと、前記第１ハウジングとの間で前記バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記第１ハウジングとの間で前記第１軸部を回転可能に支持する第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２軸部を回転可能に支持する第２軸受部と、前記第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、前記固定部材設置部から膨出する膨出部と、を有する第２ハウジングと、前記固定部材設置部と前記膨出部とを接続する補強部と、を備える。

前記バランサ装置の好ましい態様において、前記膨出部は、前記バランサシャフトの回転軸線に沿った方向である軸方向に膨出し、前記ギアを収容するギア収容部を有し、前記ギア収容部は、前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に突出し、前記ギア収容部と前記固定部材設置部との間には前記第１ハウジング側へ窪む窪み部が形成されており、前記窪み部に、前記ギア収容部と前記固定部材設置部とを接続する前記補強部が設けられている。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記固定部材設置部は、前記固定部材が挿入される貫通孔を有しており、前記補強部は、前記貫通孔と前記軸方向にオーバーラップする。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記補強部は、前記軸方向に沿って連続する。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記ギア収容部は、前記第１ハウジングとの合わせ面となる合わせ面を有し、前記合わせ面は、前記固定部材設置部から前記軸方向に連続する第１合わせ面部と、前記固定部材設置部と前記軸方向にオーバーラップする位置に設けられ、前記第１合わせ面部から少なくとも前記補強部の位置まで径方向に連続する第２合わせ面部と、前記第１合わせ面部とは反対側に向かって前記軸方向に沿って連続する第３合わせ面部とを有する。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記補強部は、前記固定部材設置部および前記ギア収容部と一体に形成された接続部に接続されている。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記固定部材設置部は、前記窪み部において接続部を介して前記ギア収容部に接続されており、前記補強部の一部に肉盗み部が設けられている。

別の好ましい態様では、前記バランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記膨出部は、前記固定部材と直交するように前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に膨出し、潤滑油が通過する潤滑油通路が内部に形成された張り出し部を有し、前記補強部は、前記固定部材設置部と前記張り出し部とを接続する。

また、以上説明した実施形態に基づく他のバランサ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

バランサ装置は、その一態様として、内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、ギア固定部と、第１軸部と、バランサウエイトと、第２軸部とを有するバランサシャフトと、前記ギア固定部に固定されたギアと、前記第１ハウジングとの間で前記バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に突出し、前記ギアを収容するギア収容部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１軸部を回転可能に支持する第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２軸部を回転可能に支持する第２軸受部と、前記第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、を有する第２ハウジングと、前記固定部材設置部と前記ギア収容部とを接続する補強部と、を備える。

さらに、以上説明した実施形態に基づく別のバランサ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

バランサ装置は、その一態様として、内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、第１ギア固定部と、第１シャフト第１軸部と、第１バランサウエイトと、第１シャフト第２軸部とを有する第１バランサシャフトと、前記第１ギア固定部に固定された第１ギアと、前記第１ハウジングに前記第１バランサシャフトと並行して設けられ、端部から順に、第２ギア固定部と、第２シャフト第１軸部と、第２バランサウエイトと、第２シャフト第２軸部とを有する第２バランサシャフトと、前記第２ギア固定部に固定され、前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、前記第１ハウジングとの間で前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記第１ギアおよび前記第２ギアを収容するギア収容部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１シャフト第１軸部を回転可能に支持する第１シャフト用第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１シャフト第２軸部を回転可能に支持する第１シャフト用第２軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２シャフト第１軸部を回転可能に支持する第２シャフト用第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２シャフト第２軸部を回転可能に支持する第２シャフト用第２軸受部と、前記第２シャフト用第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、を有する第２ハウジングと、前記第２ハウジングの外側において前記ギア収容部と前記固定部材設置部との間の窪み部に設けられ、前記固定部材設置部と前記ギア収容部とを接続する補強部と、を備える。

１・・・駆動側バランサシャフト、２・・・従動側バランサシャフト、８・・・第１ハウジング、９・・・第２ハウジング、１０・・・ボルト、１８・・・横梁デッキ部、２５・・・固定部材設置部、２７・・・固定部材設置部、２７ａ・・・貫通孔、２８・・・第１潤滑油通路、２９・・・潤滑油溜まり部、３２・・・張り出し部、４０・・・ギア収容部、４０ｂ・・・第１ギア収容部、４６ｃ・・・第１合わせ面部、４７ｃ・・・第２合わせ面部、４８ｃ・・・第３合わせ面部、４９・・・第１補強リブ、５０・・・第２補強リブ、５３・・・肉盗み部、５４・・・肉盗み部、５５・・・第１ハウジング、５８・・・取付部、６２・・・潤滑油溝部、６３・・・第３補強リブ、６４・・・第４補強リブ

Claims (10)

1. 内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、ギア固定部と、第１軸部と、バランサウエイトと、第２軸部とを有するバランサシャフトと、
   前記ギア固定部に固定されたギアと、
   前記第１ハウジングとの間で前記バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記第１ハウジングとの間で前記第１軸部を回転可能に支持する第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２軸部を回転可能に支持する第２軸受部と、前記第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、前記固定部材設置部から膨出する膨出部と、を有する第２ハウジングと、
   前記固定部材設置部と前記膨出部とを接続する補強部と、
   を備えたバランサ装置。
2. 前記膨出部は、前記バランサシャフトの回転軸線に沿った方向である軸方向に膨出し、前記ギアを収容するギア収容部を有し、
   前記ギア収容部は、前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に突出し、
   前記ギア収容部と前記固定部材設置部との間には前記第１ハウジング側へ窪む窪み部が形成されており、前記窪み部に、前記ギア収容部と前記固定部材設置部とを接続する前記補強部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバランサ装置。
3. 前記固定部材設置部は、前記固定部材が挿入される貫通孔を有しており、
   前記補強部は、前記貫通孔と前記軸方向にオーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載のバランサ装置。
4. 前記補強部は、前記軸方向に沿って連続することを特徴とする請求項２に記載のバランサ装置。
5. 前記ギア収容部は、前記第１ハウジングとの合わせ面となる合わせ面を有し、前記合わせ面は、前記固定部材設置部から前記軸方向に連続する第１合わせ面部と、前記固定部材設置部と前記軸方向にオーバーラップする位置に設けられ、前記第１合わせ面部から少なくとも前記補強部の位置まで径方向に連続する第２合わせ面部と、前記第１合わせ面部とは反対側に向かって前記軸方向に沿って連続する第３合わせ面部とを有することを特徴とする請求項２に記載のバランサ装置。
6. 前記補強部は、前記固定部材設置部および前記ギア収容部と一体に形成された接続部に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のバランサ装置。
7. 前記固定部材設置部は、前記窪み部において接続部を介して前記ギア収容部に接続されており、
   前記補強部の一部に肉盗み部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバランサ装置。
8. 前記膨出部は、前記固定部材と直交するように前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に膨出し、潤滑油が通過する潤滑油通路が内部に形成された張り出し部を有し、
   前記補強部は、前記固定部材設置部と前記張り出し部とを接続することを特徴とする請求項１に記載のバランサ装置。
9. 内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、ギア固定部と、第１軸部と、バランサウエイトと、第２軸部とを有するバランサシャフトと、
   前記ギア固定部に固定されたギアと、
   前記第１ハウジングとの間で前記バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記バランサシャフトの回転軸線に対する径方向に突出し、前記ギアを収容するギア収容部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１軸部を回転可能に支持する第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２軸部を回転可能に支持する第２軸受部と、前記第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、を有する第２ハウジングと、
   前記固定部材設置部と前記ギア収容部とを接続する補強部と、
   を備えたバランサ装置。
10. 内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、
    前記第１ハウジングに設けられ、端部から順に、第１ギア固定部と、第１シャフト第１軸部と、第１バランサウエイトと、第１シャフト第２軸部とを有する第１バランサシャフトと、
    前記第１ギア固定部に固定された第１ギアと、
    前記第１ハウジングに前記第１バランサシャフトと並行して設けられ、端部から順に、第２ギア固定部と、第２シャフト第１軸部と、第２バランサウエイトと、第２シャフト第２軸部とを有する第２バランサシャフトと、
    前記第２ギア固定部に固定され、前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、
    前記第１ハウジングとの間で前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを回転可能に支持する第２ハウジングであって、前記第１ギアおよび前記第２ギアを収容するギア収容部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１シャフト第１軸部を回転可能に支持する第１シャフト用第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第１シャフト第２軸部を回転可能に支持する第１シャフト用第２軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２シャフト第１軸部を回転可能に支持する第２シャフト用第１軸受部と、前記第１ハウジングとの間で前記第２シャフト第２軸部を回転可能に支持する第２シャフト用第２軸受部と、前記第２シャフト用第１軸受部に隣接し、固定部材を介して前記第１ハウジングに固定された固定部材設置部と、を有する第２ハウジングと、
    前記第２ハウジングの外側において前記ギア収容部と前記固定部材設置部との間の窪み部に設けられ、前記固定部材設置部と前記ギア収容部とを接続する補強部と、
    を備えたバランサ装置。

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