JP2020087656A

JP2020087656A - 温度調整システム

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Publication number: JP2020087656A
Application number: JP2018219197A
Authority: JP
Inventors: 夏生武居; Natsuo Takei; 武則住谷; Takenori Sumitani
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2018-11-22
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2038-11-22
Also published as: JP7184607B2; CN111211383A; US20200164718A1

Abstract

【課題】従来よりも細かい熱管理が可能な温度調整システムを提供する。【解決手段】車両に搭載される１あるいは複数の機器を温度調整する温度調整システムであって、熱媒の温度を調節する熱媒温調手段と、該熱媒温調手段で温度調節された熱媒を機器に供給する熱媒供給手段と、熱媒温調手段を迂回するように設けられ、熱媒の通過流量を段階的に調節するバイパス流量調節手段と、機器の温度を検出する温度検出手段と、温度に基づいてバイパス流量調節手段を制御する制御手段とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、温度調整システムに関する。

下記特許文献１には、ハイブリッド車や電気自動車で冷却媒体の流路に電池、インバータ及びモータを配置して冷却する車両の冷却装置が開示されている。この冷却装置は、その図６、図７あるいは図９に示されているように、冷却媒体をラジエータを通過するルートあるいはラジエータを迂回するルートに切り替えて流通させることによって電池、インバータ及びモータを効果的に冷却するものである。

特開２００９−１２６２５６号公報

ところで、上記従来技術では冷却媒体をラジエータを通過するルートあるいはラジエータを迂回するルートに択一的に切り替えて流通させる構成、つまり冷却媒体をラジエータで強制的に冷却するか、あるいは冷却媒体を冷却しないかを択一的に選択するものなので、電池、インバータ及びモータのより細かい熱管理が要求される場合に対応することが困難である。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、従来よりも細かい熱管理が可能な温度調整システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、温度調整システムに係る第１の解決手段として、車両に搭載される１あるいは複数の機器を温度調整する温度調整システムであって、熱媒の温度を調節する熱媒温調手段と、該熱媒温調手段で温度調節された前記熱媒を前記機器に供給する熱媒供給手段と、前記熱媒温調手段を迂回するように設けられ、前記熱媒の通過流量を段階的に調節するバイパス流量調節手段と、前記機器の温度を検出する温度検出手段と、前記温度に基づいて前記バイパス流量調節手段を制御する制御手段とを備える、という手段を採用する。

本発明では、温度調整システムに係る第２の解決手段として、上記第１の解決手段において、前記機器が複数設けられる場合に、前記熱媒の流路を切り替える切換弁を備え、前記制御手段は、前記温度に基づいて前記切換弁を制御する、という手段を採用する。

本発明では、温度調整システムに係る第３の解決手段として、上記第１または第２の解決手段において、前記機器はバッテリであり、前記制御手段は、前記温度検出手段が検出するバッテリ温度に基づいて前記バイパス流量調節手段の開口度を制御する、という手段を採用する。

本発明では、温度調整システムに係る第４の解決手段として、上記第１〜第３のいずれかの解決手段において、前記熱媒温調手段は、前記熱媒を冷却するラジエータである、という手段を採用する。

本発明では、温度調整システムに係る第５の解決手段として、上記第１〜第４のいずれかの解決手段において、前記機器は、バッテリに加え、電力変換器及び充電器である、という手段を採用する。

本発明によれば、従来よりも細かい熱管理が可能な温度調整システムを提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る温度調整システムの構成を示す系統図である。本発明の一実施形態に係る温度調整システムの動作を示す第１のフローチャートである。本発明の一実施形態に係る温度調整システムの動作を示す第２のフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る温度調整システムは、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載されるシステムであり、図１に示すようにバッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、走行モータＸ４及びインバータＸ５を冷却水（熱媒）を用いて温度調節する。すなわち、この温度調整システムは、自動車等の車両に搭載される各種の発熱機器のうち、バッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、モータＸ４及びインバータＸ５を温度調節対象とする。

バッテリＸ１は、複数のバッテリセルが組み合わされた組電池であり、走行モータＸ４に電力を供給する電力源である。ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、バッテリＸ１と走行モータＸ４との間に設けられ、バッテリＸ１の出力（直流電力）を降圧する降圧回路である。

また、このＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、バッテリＸ１を充電する場合に充電器Ｘ３とバッテリＸ１との間に設けられ、充電器Ｘ３の出力（直流電力）を降圧してバッテリＸ１に供給する。充電器Ｘ３は、商用電源等の外部電源の電力をバッテリＸ１に充電させる電力回路であり、上記ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を介してバッテリＸ１に直流電力を供給する。

走行モータＸ４は、車両の走行動力源であり、車輪を回転駆動する。インバータＸ５は、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２と走行モータＸ４との間に設けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２から入力された直流電力を交流電力に変換して走行モータＸ４に供給する。車両が走行状態にある場合、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、走行モータＸ４及びインバータＸ５は、類似した熱的挙動を示す。

このようなバッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、走行モータＸ４及びインバータＸ５は、比較的大きな発熱量の熱を発する発熱機器であり、冷却水を用いた強制冷却が必要な機器である。なお、これらバッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、走行モータＸ４及びインバータＸ５のうち、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２及びインバータＸ５は、本発明における電力変換器である。

このような温度調整システムは、図１に示すように、熱交換器１、循環ポンプ２、流量制御弁３、第１分岐器４、第１合流器５、第２分岐器６、３方弁７、第３分岐器８、第４分岐器９、４方弁１０、第１温度センサ１１、第２温度センサ１２、第３温度センサ１３及び制御装置１４を備えている。

熱交換器１は、冷却水を冷却（温度調整）する熱媒温調手段であり、例えばラジエータ１３である。この熱交換器１は、外気との熱交換によって第１分岐器４から供給される冷却水を冷却して第１合流器５に排出する。循環ポンプ２は、第１合流器５から流入する冷却水を吸い込んで第２分岐器６に向けて吐出するポンプである。流量制御弁３は、制御装置１４によって開口度が段階的に制御される制御弁であり、第１分岐器４から供給される冷却水の通過流量を段階的に調節して第１合流器５に排出する。この流量制御弁３は、本発明におけるバイパス流量調節手段に相当する。

第１分岐器４は、４方弁１０から供給される冷却水を分岐させて熱交換器１及び流量制御弁３に向けて排出する。第１合流器５は、熱交換器１及び流量制御弁３から流入する冷却水を合流させて循環ポンプ２に排出する。第３分岐器６は、循環ポンプ２から流入する冷却水を分岐させて３方弁７及びインバータＸ５に向けて排出する。

３方弁７は、３つのポートｈ，ｉ，ｇを備えると共に制御装置１４によって制御される制御弁である。この３方弁７は、第３分岐器６から流入する冷却水をバッテリＸ１あるいはバッテリＸ１と第４分岐器８とに向けて排出する。すなわち、３方弁７において、ポートｈはバッテリＸ１に接続され、ポートｉは第４分岐器８に接続され、ポートｇは第３分岐器６に接続されている。なお、このような３方弁７は、冷却水（熱媒）の流路を切り替える切換弁である。

第４分岐器８は、３方弁７及び第５分岐器９から流入する冷却水を分岐させてＤＣ／ＤＣコンバータＸ２及び第５分岐器９に向けて排出する。第５分岐器９は、第４分岐器８及びバッテリＸ１から流入する冷却水を充電器Ｘ３に向けて排出する。なお、第４分岐器８と第５分岐器９との間における冷却水の流れ方向は、３方弁７の状態によって異なるものとなる。

４方弁１０は、４つのポートａ，ｂ，ｃ，ｄを備えると共に制御装置１４によって制御される制御弁である。この４方弁１０における４つのポートａ，ｂ，ｃ，ｄは基本的には全開状態に設定されているが、制御装置１４から入力される制御信号に基づいて、４つのポートａ，ｂ，ｃ，ｄのうち２つのポートｃ，ｄあるいは他の２つのポートａ，ｂを閉状態となる。なお、このような４方弁１０は、３方弁７と同様に冷却水（熱媒）の流路を切り替える切換弁である。

ここで、上述したバッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、走行モータＸ４及びインバータＸ５並びに熱交換器１、循環ポンプ２、流量制御弁３、第１分岐器４、第１合流器５、第２分岐器６、３方弁７、第３分岐器８、第４分岐器９及び４方弁１０は、図１に実線（太線）で示すように、複数の配管によって相互接続されることによって冷却水を相互に流通させる。

例えば、走行モータＸ４とインバータＸ５とは、第２分岐器６と４方弁１０とを接続する配管の途中に設けられている。第２分岐器６から排出される冷却水は、インバータＸ５を通過した後に走行モータＸ４を通過して４方弁１０に流入する。なお、配管によって相互接続された循環ポンプ２、流量制御弁３、第１分岐器４、第１合流器５、第２分岐器６、３方弁７、第３分岐器８、第４分岐器９及び４方弁１０は、本発明の熱媒供給手段を構成している。

第１温度センサ１１は、バッテリＸ１に付帯して設けられており、バッテリＸ１の温度（バッテリ温度Ｔ１）を検出して制御装置１４に出力する。第２温度センサ１２は、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２に付帯して設けられており、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の温度（コンバータ温度Ｔ２）を検出して制御装置１４に出力する。第３温度センサ１３は、充電器Ｘ３に付帯して設けられており、充電器Ｘ３の温度（充電器温度Ｔ３）を検出して制御装置１４に出力する。これら第１温度センサ１１、第２温度センサ１２及び第３温度センサ１３は、本発明における温度検出手段に相当する。

制御装置１４は、上記バッテリ温度Ｔ１、コンバータ温度Ｔ２及び充電器温度Ｔ３に基づいて循環ポンプ２、流量制御弁３、３方弁７及び４方弁１０を制御する。すなわち、制御装置１４は、循環ポンプ２の回転数、流量制御弁３の開口度、３方弁７における各ポートｈ，ｉ，ｇの開閉及び４方弁１０におけるポートａ，ｂ，ｃ，ｄの開閉を制御するが、以下の動作説明で詳細な制御動作について説明する。

また、この制御装置１４には、図示するように、車両を統括制御する上位制御装置から温度調節対象の冷却制御に関する必要情報を上位制御情報として取り込む。制御装置１４は、上述したバッテリ温度Ｔ１、コンバータ温度Ｔ２及び充電器温度Ｔ３に加え、上位制御装置をも参照して循環ポンプ２、流量制御弁３、３方弁７及び４方弁１０を制御する。なお、このような制御装置１４は、本発明における制御手段に相当する。

次に、本実施形態に係る温度調整システムの動作について、図２及び図３に示すフローチャートに沿って説明する。

なお、制御装置１４は、流量制御弁３を全閉状態（開口度＝０）に初期設定する。また、制御装置１４は、初期状態において、３方弁７のポートｉを閉状態、また残りのポートｈ，ｇを開状態に設定することにより、第３分岐器６から流入する冷却水をバッテリＸ１のみに排出させ得る状態に設定する。

さらに、制御装置１４は、初期状態において、４方弁１０のポートａ，ｂ，ｃ，ｄを全て開状態に設定し、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２から流入する冷却水、充電器Ｘ３から流入する冷却水、また走行モータＸ４から流入する冷却水を第１分岐器４に向けて排出させ得る状態に設定する。

このような初期状態において、制御装置１４は、上位制御情報として車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ）のＯＮ／ＯＦＦ状態を入手し、「ＩＧＯＮ」を検出すると（ステップＳ１）、循環ポンプ２を起動させ（スイッチＳ２）、さらに４方弁１０のポートｃを閉状態に設定する（ステップＳ３）。

この結果、循環ポンプ２から吐出した冷却水は、第３分岐器６→インバータＸ５→走行モータＸ４→４方弁１０のポートａに流入する。また、循環ポンプ２から吐出した冷却水は、第３分岐器６→３方弁７→バッテリＸ１→第５分岐器９→第４分岐器８→ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２→４方弁１０のポートｂに流入する。

さらに、これら２つの経路を通過した冷却水は、バッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、走行モータＸ４及びインバータＸ５の熱によって加熱された加熱冷却水である。このような加熱冷却水は、４方弁１０のポートｄから第１分岐器４を介して熱交換器１に流入して冷却される。そして、熱交換器１から排出された冷却水は、第１合流器５を介して循環ポンプ２に吸入され、再び第３分岐器６に向けて吐出される。

すなわち、循環ポンプ２が起動することによって、温度調節対象の殆どであるバッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、モータＸ４及びインバータＸ５が冷却水によって冷却され、当該冷却によって加熱された冷却水が熱交換器１によって冷却されて供給されて温度調節対象に再供給される。このような冷却水の循環は、充電器Ｘ３を除く温度調節対象の殆どを継続的に冷却する。

続いて、制御装置１４は、第１温度センサ１１、第２温度センサ１２及び第３温度センサ１３からバッテリ温度Ｔ１、コンバータ温度Ｔ２及び充電器温度Ｔ３を取得し（ステップＳ４）、当該バッテリ温度Ｔ１が第１閾値より小さいか否かを判断する（ステップＳ５）。このステップＳ５の判断が「Ｙｅｓ」の場合、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が水温より小さいか否かを判断し（ステップＳ６）、このステップＳ６の判断が「Ｙｅｓ」の場合には、目標差分温度を取得する（ステップＳ７）。なお、上記第１閾値は、例えば２５°である。

この目標差分温度は、バッテリＸ１の制御目標温度と上記バッテリ温度Ｔ１との差分である。制御装置１４は、上記目標差分温度を取得（演算）すると、目標差分温度に対応する流量制御弁３の目標開度を取得する（ステップＳ８）。制御装置１４は、例えば目標差分温度と目標開度をの対応関係を示す制御マップを予め記憶しており、この制御マップに基づいて目標開度を取得する。

そして、制御装置１４は、上記目標開度を流量制御弁３の制御開度に決定し（ステップＳ９）、開度が目標開度になるように流量制御弁３を調整する（ステップＳ１０）。そして、制御装置１４は、このような流量制御弁３の開度調整処理が完了すると、上述したステップＳ４の処理を繰り返すことにより、ステップＳ４で取得した温度毎にステップＳ５〜Ｓ１０の処理を繰り返す。

この結果、熱交換器１を通過する冷却水の流量（通過流量）が段階的に細かく調節される。すなわち、４方弁１０のポートｄから排出された冷却水のうち、熱交換器１を通過する冷却水の流量（通過流量）と熱交換器１を迂回して流量制御弁３を通過する冷却水の流量（通過流量）との割合が段階的に細かく調整される。この割合は、上記目標差分温度に応じたものであり、目標差分温度が大きい程に熱交換器１を通過する冷却水の流量（通過流量）が大きくなって加熱冷却水の冷却能力が上昇する。したがって、本実施形態によれば、バッテリ温度Ｔ１に応じてバッテリＸ１の細かい熱管理が可能である。

なお、上述したステップＳ５の判断が「Ｎｏ」の場合、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が第２閾値より大きいか否かを判断する（ステップＳ１１）。このステップＳ１１の判断が「Ｙｅｓ」の場合、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が水温より大きいか否かを判断し（ステップＳ１２）、このステップＳ１２の判断が「Ｙｅｓ」の場合、流量制御弁３の開度を全閉状態から変化させることなくステップＳ１を繰り返す。上記第２閾値は、例えば３５°である。

すなわち、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１の適正値を第１閾値（例えば２５°）以上かつ第２閾値（例えば３５°）以下に設定しており、バッテリ温度Ｔ１が第１閾値よりも小さい場合にのみ、流量制御弁３の開度を全閉状態から全開方向に変化させることにより、熱交換器１による加熱冷却水の冷却能力を低下させる。そして、これによってバッテリ温度Ｔ１を第１閾値以上に上昇させる。

ここで、ステップＳ１１の判断が「Ｎｏ」の場合あるいはステップＳ１２の判断が「Ｎｏ」の場合、つまりバッテリ温度Ｔ１が適正範囲内にある場合、制御装置１４は、コンバータ温度Ｔ２が第３閾値より低いか否かを判断する（ステップＳ１３）。この第３閾値は、例えば２５°であり、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の適正温度を示す指標である。

上記ステップＳ１３の判断が「Ｙｅｓ」の場合、制御装置１４は、４方弁１０のポートａ，ｂ，ｃ，ｄのうち、ポートｄを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ１４）。すなわち、この場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２が適正温度にあるので、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断する。

一方、制御装置１４は、ステップＳ１３の判断が「Ｎｏ」の場合には、３方弁７のポートｈを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ１５）。すなわち、この場合には、バッテリＸ１及びＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断させる。そして、制御装置１４は、上記ステップＳ１４，Ｓ１５の処理が完了すると、引き続いてステップＳ１を繰り返す。

また、制御装置１４は、上述したステップＳ６の判断が「Ｎｏ」の場合にも３方弁７のポートｈを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ１６）。この場合にもバッテリＸ１及びＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断させ、循環ポンプ２から吐出した冷却水を専ら走行モータＸ４及びインバータＸ５の冷却に供給する。

続いて、上述したステップＳ１の判断が「Ｎｏ」の場合、つまり車両のイグニッションスイッチが「ＯＮ」に設定されなかった場合、制御装置１４は、バッテリＸ１が充電中であるか否か、つまり充電器Ｘ３が作動中であるか否かを判断する（ステップＳ１７）。すなわち、制御装置１４は、上位制御情報に基づいて充電器Ｘ３の作動状態を判断し、この判断が「Ｙｅｓ」の場合、循環ポンプ２を起動させ（スイッチＳ１８）、また４方弁１０のポートａを閉状態に設定する（ステップＳ１９）。

この場合つまりバッテリＸ１が充電器Ｘ３によって充電されている状態では、車両は停車状態にあるので、走行モータＸ４及びインバータＸ５は発熱せず、よって走行モータＸ４及びインバータＸ５を冷却する必要がない。したがって、制御装置１４は、４方弁１０のポートａを閉状態に設定することによって、走行モータＸ４及びインバータＸ５への冷却水の供給を停止させる。

ここで、充電器Ｘ３によるバッテリＸ１の充電は、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を介して行われる。したがって、バッテリＸ１が充電状態にある場合、バッテリＸ１及び充電器Ｘ３に加えてＤＣ／ＤＣコンバータＸ２も発熱し得る。

そして、制御装置１４は、第１温度センサ１１、第２温度センサ１２及び第３温度センサ１３からバッテリ温度Ｔ１、コンバータ温度Ｔ２及び充電器温度Ｔ３を取得する（ステップＳ２０）。そして、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が第１閾値より小さいか否かを判断し（ステップＳ２１）、このステップＳ２１の判断が「Ｙｅｓ」の場合に、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が水温より小さいか否かを判断する（ステップＳ２２）。

さらに、制御装置１４は、上記ステップＳ２２の判断が「Ｙｅｓ」の場合、コンバータ温度Ｔ２が第３閾値よりも低いか否かを判断し（ステップＳ２３）、このステップＳ２３の判断が「Ｙｅｓ」の場合には、コンバータ温度Ｔ２が充電器温度Ｔ３よりも低いか否かを判断する（ステップＳ２４）。そして、制御装置１４は、ステップＳ２４の判断が「Ｙｅｓ」の場合、４方弁１０のポートｂを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ２５）。

すなわち、この場合にはＤＣ／ＤＣコンバータＸ２よりも充電器Ｘ３の冷却を優先させる必要がるので、バッテリＸ１から排出された冷却水の全てを充電器Ｘ３に供給させる。この結果、充電器Ｘ３がＤＣ／ＤＣコンバータＸ２よりも優先的に冷却される。

また、この場合に制御装置１４は、バッテリＸ１の目標差分温度を取得し（ステップＳ２６）、この目標差分温度に対応する流量制御弁３の目標開度を取得する（ステップＳ２７）。そして、制御装置１４は、上記目標開度を流量制御弁３の制御開度に決定し（ステップＳ２８）、開度が目標開度になるように流量制御弁３を調整する（ステップＳ２９）。そして、制御装置１４は、このような流量制御弁３の開度調整処理が完了すると、上述したステップＳ２０の処理を繰り返すことにより、ステップＳ２０で取得した温度毎にステップＳ２１〜Ｓ２９の処理を繰り返す。

この結果、熱交換器１を通過する加熱冷却水の流量が段階的に調節される。すなわち、４方弁１０のポートｄから排出される加熱冷却水のうち、熱交換器１を通過する加熱冷却水の流量と熱交換器１を迂回して流量制御弁３を通過する加熱冷却水の流量との割合が段階的に調整されることによって、バッテリＸ１の細かい熱管理が実現される。

なお、上述したステップＳ２１の判断が「Ｎｏ」の場合、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が第２閾値より大きいか否かを判断する（ステップＳ３０）。このステップＳ３０の判断が「Ｙｅｓ」の場合、制御装置１４は、バッテリ温度Ｔ１が水温より大きいか否かを判断し（ステップＳ３１）、このステップＳ３１の判断が「Ｙｅｓ」の場合にステップＳ１を繰り返す。

すなわち、制御装置１４は、バッテリＸ１が充電中にある場合においても、バッテリ温度Ｔ１が第１閾値よりも小さい場合にのみ、流量制御弁３の開度を全閉状態から全開方向に変化させることにより、熱交換器１による加熱冷却水の冷却能力を低下させる。そして、これによってバッテリ温度Ｔ１を第１閾値以上に上昇させる。

ここで、ステップＳ３０の判断が「Ｎｏ」の場合あるいはステップＳ３１の判断が「Ｎｏ」の場合、つまりバッテリ温度Ｔ１が適正範囲内にある場合、制御装置１４は、コンバータ温度Ｔ２が第３閾値より低いか否かを判断する（ステップＳ３２）。そして、このステップＳ３２の判断が「Ｙｅｓ」の場合、制御装置１４は、４方弁１０のポートｄを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ３３）。すなわち、この場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２が適正温度にあるので、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断する。

一方、制御装置１４は、ステップＳ３２の判断が「Ｎｏ」の場合には、３方弁７のポートｈを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ３４）。すなわち、この場合には、バッテリＸ１及びＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断させる。そして、制御装置１４は、上記ステップＳ３３，Ｓ３４の処理が完了すると、引き続いてステップＳ１を繰り返す。

さらに、制御装置１４は、上述したステップＳ２２の判断が「Ｎｏ」の場合にも３方弁７のポートｈを開状態から閉状態に設定する（ステップＳ３５）。この場合にもバッテリＸ１及びＤＣ／ＤＣコンバータＸ２への冷却水の供給を中断させ、循環ポンプ２から吐出した冷却水を専ら走行モータＸ４及びインバータＸ５の冷却に供給する。

本実施形態によれば、熱交換器１に並列に流量制御弁３を設けたので、加熱冷却水の熱交換器１における通過流量を段階的に細かく調節することが可能であり、よってバッテリＸ１について従来よりも細かい熱管理が可能である。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例が考えられる。
（１）上記実施形態では、温度調節対象となる機器を複数設けたが、本発明はこれに限定されない。バッテリＸ１、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、モータＸ４及びインバータＸ５の一部、例えばバッテリＸ１のみを温度調節対象としてもよい。

（２）上記実施形態では、バッテリＸ１について細かい熱管理を実現したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、モータＸ４及びインバータＸ５の何れかの温度に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータＸ２、充電器Ｘ３、モータＸ４及びインバータＸ５の何れかについて細かい熱管理を実現してもよい。

（３）上記実施形態では、温度調節対象が複数存在する関係で切換弁である３方弁７及び４方弁を設けて冷却水（熱媒）の流路を切り替えたが、本発明はこれに限定されない。例えば、温度調節対象が複数存在する場合であっても、切換弁を設けることなく冷却水（熱媒）の流路を構成してもよい。すなわち、切換弁は本発明の必須の構成要素ではない。

（４）上記実施形態では、熱媒温調手段をラジエータとしたが、本発明はこれに限定されない。ラジエータ以外の熱媒温調手段（熱媒冷却手段）あるいはラジエータに加えて他の熱媒温調手段（熱媒冷却手段）を設けてもよい。

Ｘ１バッテリ
Ｘ２ＤＣ／ＤＣコンバータ
Ｘ３充電器
Ｘ４走行モータ
Ｘ５インバータ
１熱交換器
２循環ポンプ
３流量制御弁
４第１分岐器
５第１合流器
６第２分岐器
７３方弁
８第３分岐器
９第４分岐器
１０４方弁
１１第１温度センサ
１２第２温度センサ
１３第３温度センサ
１４制御装置

Claims

車両に搭載される１あるいは複数の機器を温度調整する温度調整システムであって、
熱媒の温度を調節する熱媒温調手段と、
該熱媒温調手段で温度調節された前記熱媒を前記機器に供給する熱媒供給手段と、
前記熱媒温調手段を迂回するように設けられ、前記熱媒の通過流量を段階的に調節するバイパス流量調節手段と、
前記機器の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度に基づいて前記バイパス流量調節手段を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする温度調整システム。
前記機器が複数設けられる場合に、前記熱媒の流路を切り替える切換弁を備え、
前記制御手段は、前記温度に基づいて前記切換弁を制御することを特徴とする請求項１に記載の温度調整システム。
前記機器はバッテリであり、
前記制御手段は、前記温度検出手段が検出するバッテリ温度に基づいて前記バイパス流量調節手段の開口度を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の温度調整システム。
前記熱媒温調手段は、前記熱媒を冷却するラジエータであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の温度調整システム。
前記機器は、バッテリに加え、電力変換器及び充電器であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の温度調整システム。