JP2020084513A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、フィルタ装置の温度上昇を抑制することができる作業車両を、提供することにある。【解決手段】作業車両１００は、エンジン１７と、プレフィルタ装置３３と、ハウジング３２とを、備える。エンジン１７は、車両本体１に設けられたエンジンルーム９の内部空間に、配置される。プレフィルタ装置３３は、エンジン１７に供給される燃料から、不純物を除去する。ハウジング３２は、プレフィルタ装置３３を収納する。ハウジング３２は、エンジンルーム９の内部空間に配置される。換気構造３５，１３５，２３５は、ハウジング３２内の空気を換気する。【選択図】図６

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来の作業車両では、エンジン及びフィルタ装置が、車両本体のエンジンルーム内に、配置されている。例えば、特許文献１に開示されたフィルタ装置は、ラジエータからエンジンに向かう空気の流れ方向において、エンジンより下流側に配置されている。

特開２０１３−２４１８０２号公報

従来の作業車両では、エンジン及びフィルタ装置が、エンジンルーム内に配置されている。このため、エンジンの熱によってエンジンルーム内が高温になった場合、フィルタ装置の温度が耐熱温度を越えてしまうという問題がある。また、フィルタ装置がエンジンより下流側に配置された場合、この問題がさらに顕著になるおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、フィルタ装置の温度上昇を抑制することができる作業車両を、提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、エンジンと、フィルタ装置と、ハウジングとを、備える。エンジンは、車両本体に設けられたエンジンルームの内部空間に、配置される。フィルタ装置は、エンジンに供給される燃料から、不純物を除去する。ハウジングは、フィルタ装置を収納する。ハウジングは、エンジンルームの内部空間に配置される。換気構造は、ハウジング内の空気を換気する。

本発明の一態様に係る作業車両では、ハウジングが、フィルタ装置を収納する。また、換気構造は、ハウジング内の空気を換気する。

この構成では、エンジンの熱によってエンジンルーム内が高温になったとしても、ハウジングによって、フィルタ装置の温度上昇を抑制することができる。また、ハウジング内の温度が上昇したとしても、換気構造によって、フィルタ装置の温度上昇を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る作業車両の斜視図。 カバー部材が閉じた状態における作業車両を後方から見た後面図。 カバー部材が開いた状態における作業車両を後方から見た後面図。 プレフィルタ装置及びハウジングを後方から見た部分拡大斜視図。 プレフィルタ装置及びハウジングを前方から見た部分拡大斜視図。 図４の切断線ＶＩ−ＶＩにおける部分拡大断面図。 換気構造の変形例（ａ）を説明するための模式図。 換気構造の変形例（ｂ）を説明するための模式図。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両１００について、説明する。作業車両１００は、例えば、油圧ショベルである。

図１及び図２に示すように、作業車両１００は、車両本体１と、作業機２とを、有する。車両本体１は、旋回体３と、走行装置５とを、有する。旋回体３は、油圧モータ（図示しない）によって旋回可能に構成される。旋回体３は、運転室４と、エンジンルーム９と、カウンタウェイト１６とを、有する。

運転室４は、旋回体３の前部に載置される。エンジンルーム９は、運転室４の後方に、配置される。カウンタウェイト１６は、車両本体１の後部、例えばエンジンルーム９の後部に、配置される。走行装置５は、履帯５ａ，５ｂを有する。作業車両１００は、履帯５ａ，５ｂの回転によって、走行する。

作業機２は、車両本体１の前部に搭載される。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを、有する。ブーム６の基端部は、車両本体１の前部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の先端部には、バケット８が揺動可能に取り付けられる。

なお、本実施形態では、特に記載がない限り、前方（前部）及び後方（後部）は、作業車両１００の車両前後方向において、作業車両１００の前方（前部）及び後方（後部）を意味する。図１では、紙面上において、作業車両１００より左側が前方に対応し、作業車両１００より右側が後方に対応する。

また、左方（左側）及び右方（左側）は、作業車両１００を後方から見た場合の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より左側が左方に対応し、作業車両１００より右側が右方に対応する。

さらに、下方は、重力が作業車両１００に作用する方向を、下方と示す。上方は、下方とは反対の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より下側が下方に対応し、作業車両１００より上側が上方に対応する。

また、特に記載がない限り、「後方視」とは、「車両前後方向において、作業車両１００を後方から前方に向かって見た場合」を意味する文言である。「上方視」とは、「作業車両１００を上方から下方に向かって見た場合」を意味する文言である。

＜カウンタウェイト＞
カウンタウェイト１６は、作業機２に荷重がかかった際に作業車両１００の重心の移動を許容範囲内に納めるためのものである。図１〜図３に示すように、カウンタウェイト１６は、エンジンルーム９に取り付けられる。例えば、図３に示すように、エンジンルーム９は、旋回体３のフレーム３ａと、旋回体３のフレーム３ａに装着される外装部材３ｂとから、構成される。カウンタウェイト１６は、旋回体３のフレーム３ａに取り付けられる。なお、以下において、“エンジンルーム９に取り付けられる”という記載は、“旋回体３のフレーム３ａ及び／又は外装部材３ｂに取り付けられる”と解釈してもよい。

なお、カウンタウェイト１６の説明で用いられる「左右」という文言は、カウンタウェイト１６が車両本体１の後部に取り付けられた状態で、カウンタウェイト１６を後方から見た後方視において、車幅方向の左側を「左」と記し、車幅方向の右側を「右」と記す。

図２及び図３に示すように、カウンタウェイト１６は、ウェイト本体４０と、第１から第３カバー部材４６，４７，４８とを、有する。

（ウェイト本体）
図３に示すように、ウェイト本体４０は、第１開口４１ａ（開口の一例）と、第２開口４２ａと、第３開口４３ａとを、有する。ウェイト本体４０は、第１枠部４１ｂと、第２枠部４２ｂと、第３枠部４３ｂとを、さらに有する。

第１開口４１ａ、第２開口４２ａ、及び第３開口４３ａは、例えば、エンジンルーム９内の構成部品をメンテナンスするために用いられる。詳細には、第１開口４１ａ及び第３開口４３ａは、エンジン用の第１空間Ｓ１（後述する）に配置される構成部品を、メンテナンスするために、用いられる。第２開口４２ａは、吸気用の第２空間Ｓ２（後述する）に配置される構成部品を、メンテナンスするために用いられる。

第１開口４１ａ、第２開口４２ａ、及び第３開口４３ａは、内部空間Ｓ（後述する）の後方に設けられる。例えば、第１開口４１ａは、エンジン１７の後方において、ウェイト本体４０に設けられる。第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間において、車幅方向におけるウェイト本体４０の中央部を、貫通する。例えば、車幅方向は、図３における紙面上の左右方向に対応している。

第２開口４２ａは、車幅方向の第１方向側の部分を、貫通する。例えば、第２開口４２ａは、ウェイト本体４０の左側の部分を、貫通する。

第３開口４３ａは、車幅方向の第２方向側の部分を、貫通する。例えば、第３開口４３ａは、ウェイト本体４０の右側の部分を、貫通する。なお、車幅方向の第２方向は、車幅方向において、第１方向とは反対の方向である。

第１枠部４１ｂは、第１開口４１ａを取り囲む部分である。第１枠部４１ｂは、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂの間の部分を、形成する。第１枠部４１ｂは、ウェイト本体４０の中央部を形成する。

第２枠部４２ｂは、第２開口４２ａを取り囲む部分である。第２枠部４２ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第１方向側の部分、例えばウェイト本体４０の左側の部分を、形成する。第２枠部４２ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。

第３枠部４３ｂは、第３開口４３ａを取り囲む部分である。第３枠部４３ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第２方向側の部分、例えばウェイト本体４０の右側の部分を、形成する。第３枠部４３ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。

（カバー部材）
図２及び図３に示すように、第１カバー部材４６（カバー部の一例）は、第１開口４１ａを覆う部材である。第１カバー部材４６は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能取り付けられる。

第１カバー部材４６には、少なくとも１つの第１孔部４６ａ（孔部の一例）が、設けられる。例えば、第１カバー部材４６には、複数（例えば３個）の第１孔部４６ａが、設けられる。複数の第１孔部４６ａは、第１カバー部材４６を貫通する。複数の第１孔部４６ａは、換気構造３５（後述する）を、構成する。

第２カバー部材４７は、第２開口４２ａを覆う部材である。第２カバー部材４７は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。第３カバー部材４８は、第３開口４３ａを覆う部材である。第３カバー部材４８は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。

＜エンジンルーム＞
図３に示すように、エンジンルーム９は、内部空間Ｓを有する。内部空間Ｓは、エンジン用の第１空間Ｓ１と、吸気用の第２空間Ｓ２とを、含む。エンジン用の第１空間Ｓ１及び吸気用の第２空間Ｓ２は、仕切り板３１（後述する）によって、区分される。エンジンルーム９の内部空間Ｓには、エンジン１７と、冷却構造１９とが、配置される。エンジンルーム９の内部空間Ｓには、仕切り板３１（仕切り部の一例）と、ハウジング３２と、プレフィルタ装置３３（フィルタ装置の一例）と、換気構造３５（図６を参照）とが、さらに配置される。すなわち、作業車両１００は、エンジン１７と、冷却構造１９と、仕切り板３１と、ハウジング３２と、プレフィルタ装置３３と、換気構造３５とを、備える。

＜エンジン＞
図３に示すように、エンジン１７は、車両本体１に配置される。詳細には、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７の後方には、第１開口４１ａが、配置される。なお、図３では、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される構成部品が、簡略化されて示されている。

例えば、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７は、走行装置５（例えば、履帯５ａ，５ｂ）と、作業機２（例えばブーム６、アーム７、及びバケット８）とを、油圧系を介して、駆動する。

例えば、エンジン１７は、油圧モータ（図示しない）を含む油圧系を介して、走行装置５を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧モータを作動させることによって、走行装置５が駆動する。また、エンジン１７は、油圧機構（図示しない）を含む油圧系を介して、作業機２を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧機構を作動させることによって、作業機２が駆動する。

＜冷却構造＞
図３に示すように、冷却構造１９は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。冷却構造１９は、冷却ファン２１と、冷却ユニット２０（冷却装置の一例）とを、有する。

（冷却ファン）
冷却ファン２１は、吸気用の第２空間Ｓ２内の空気が冷却ユニット２０を通過するように、エンジンルーム９内の空気の流れを、生成する。冷却ファン２１は、エンジン１７によって駆動される。

図３に示すように、冷却ファン２１は、車幅方向において、冷却ユニット２０と並べて配置される。また、冷却ファン２１は、車幅方向において、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。

詳細には、冷却ファン２１は、後方視において、エンジン１７の左側且つ冷却ユニット２０に右側に、配置される。冷却ファン２１は、エンジン１７に回転可能に取り付けられる。

ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０のラジエータ２７（後述する）を通過した空気を、冷却ファン２１に向けて案内する。ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０に取り付けられる。ファンシュラウド２６の内部には、冷却ファン２１が配置される。

（冷却ユニット）
図３に示すように、冷却ユニット２０は、旋回体３の後方に設けられた内部空間Ｓに、配置される。例えば、冷却ユニット２０は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。詳細には、冷却ユニット２０は、吸気用の第２空間Ｓ２（後述する）に配置される。

冷却ユニット２０は、ラジエータ２７を、有する。なお、冷却ユニット２０は、運転室４に装着される空調装置（図示しない）を冷却するコンデンサ（図示しない）を、含んでいてもよい。また、冷却ユニット２０は、オイルクーラ（図示しない）を含んでいてもよい。また、冷却ユニット２０は、燃料クーラー（図示しない）を含んでいてもよい。

ラジエータ２７は、冷却液を冷やすための熱交換器である。冷却液は、ラジエータ２７及びエンジン１７の間において循環する。例えば、冷却液は、ラジエータ２７からエンジン１７に供給され、エンジン１７の温度を下げる。エンジン１７において温度が上昇した冷却液は、エンジン１７からラジエータ２７に戻り、ラジエータ２７において冷却される。ここで、ラジエータ２７は、エンジンルーム９内の空気が通過可能に構成される。エンジンルーム９内の空気、例えば第２空間Ｓ２内の空気が、ラジエータ２７を通過することによって、冷却液が冷却される。

ラジエータ２７は、エンジン１７の側方に配置される。例えば、ラジエータ２７は、後方視において、エンジン１７の左側に、配置される。

ラジエータ２７は、外気からエンジンルーム９内への空気の流れを受けることができるように、空気の流れ方向に交差する面上に配置される。例えば、図３に示すように、ラジエータ２７は、車幅方向に垂直な面上に配置される。

空気の流れ方向は、冷却ファン２１によって、決定される。エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、図３では、空気は、第２開口４２ａの前方に設けられるエンジンルーム９（第２空間Ｓ２）から、冷却ユニット２０を介して、エンジン１７に向かって流れる。

ここで、冷却ファン２１が回転した場合、エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、エンジンルーム９内の空気は、ファンシュラウド２６によって、ラジエータ２７から冷却ファン２１に案内される。その後、この空気は、冷却ファン２１からエンジン１７に向かって流れる。これにより、エンジン１７の冷却液が、冷却される。

＜仕切り板＞
図３に示すように、仕切り板３１は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。例えば、仕切り板３１は、冷却ユニット２０及びエンジンルーム９の間に配置される。詳細には、仕切り板３１は、冷却ユニット２０及びエンジンルーム９の外装部材３ｂの間の隙間を塞ぐように、配置される。

図３に示すように、仕切り板３１は、内部空間Ｓを、エンジン用の第１空間Ｓ１と、吸気用の第２空間Ｓ２とに、区分する。言い換えると、内部空間Ｓは、仕切り板３１によって、エンジン用の第１空間Ｓ１と、吸気用の第２空間Ｓ２とに、区分される。第１空間Ｓ１には、エンジン１７が配置される。

詳細には、内部空間Ｓは、仕切り板３１及び冷却ユニット２０によって、区分される。仕切り板３１は、冷却ユニット２０に取り付けられる。また、仕切り板３１は、旋回体３のフレーム３ａ及びエンジンルーム９の外装部材３ｂの少なくともいずれか一方に、取り付けられる。

＜ハウジング＞
図４に示すように、ハウジング３２は、プレフィルタ装置３３を収納する。ハウジング３２は、プレフィルタ装置３３を収納可能なように、箱状に形成されている。本実施形態では、ハウジング３２は、板金によって、形成される。

ハウジング３２は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。例えば、ハウジング３２は、エンジンルーム９の第１空間Ｓ１に配置される。

図３に示すように、ハウジング３２は、冷却ユニット２０と並べて配置される。例えば、ハウジング３２は、冷却ユニット２０を通過する空気の下流側において、冷却ユニット２０と並べて配置される。より具体的には、ハウジング３２は、後方視において、冷却ユニット２０の右側に配置される。また、ハウジング３２は、エンジン１７及びカウンタウェイト１６の間に、配置される。例えば、ハウジング３２は、エンジン１７の後方且つカウンタウェイト１６の前方に、配置される。

図４〜図６に示すように、ハウジング３２は、ケース本体３７（第１ケース部の一例）と、蓋部材３９（第２ケース部）とを、有する。

図４及び図６に示すように、ケース本体３７には、開口が設けられる。詳細には、ケース本体３７のカウンタウェイト１６側には、開口が設けられる。プレフィルタ装置３３は、この開口からケース本体３７の内側に挿入される。

ケース本体３７は、カウンタウェイト１６に装着される。例えば、ケース本体３７は、取付部材３８ａを介して、カウンタウェイト１６に固定される。この状態において、ケース本体３７は、後方視において、第１開口４１ａの内側に配置される（図３を参照）。

図５及び図６に示すように、蓋部材３９は、第１カバー部材４６に装着される。例えば、蓋部材３９は、取付部材３８ｂを介して、第１カバー部材４６の内面に固定される。この状態において、第１カバー部材４６が閉じられた場合、蓋部材３９は、ケース本体３７の開口を塞ぐ（図４の破線を参照）。蓋部材３９及びケース本体３７によって、ハウジング３２の収納空間ＳＨが形成される。

図６に示すように、蓋部材３９には、ガード部材４４が取り付けられている。ガード部材４４は、第１孔部４６ａからプレフィルタ装置３３に向かう異物（飛来物等）から、プレフィルタ装置３３を守るためのものである。

ガード部材４４は、蓋部材３９がケース本体３７の開口を塞いだ状態において、ハウジング３２の収納空間ＳＨに配置される。ガード部材４４は、蓋部材３９がケース本体３７の開口を塞いだ状態において、プレフィルタ装置３３及び第１カバー部材４６の第１孔部４６ａの間に、配置される。

本実施形態では、ガード部材４４が、例えば、パンチングメタル等の板状部材を折り曲げることによって、形成される。ガード部材４４には、複数の第２孔部４４ａが設けられている。複数の第２孔部４４ａは、蓋部材３９がケース本体３７の開口を塞いだ状態において、プレフィルタ装置３３の装置本体３３ａ及び第１カバー部材４６の第１孔部４６ａの間に、配置される。

ここで、各第２孔部４４ａにおける最も大きな開口長さは、第１孔部４６ａにおける最も小さな開口長さより、小さい。これにより、プレフィルタ装置３３への上記の異物の到達を、防止することができる。また、ハウジング３２の収納空間ＳＨ内の空気を、第２孔部４４ａを介して、第１孔部４６ａに案内することができる。

一方で、第１カバー部材４６が開かれた場合、蓋部材３９はケース本体３７から離れる。これにより、図４に示すように、プレフィルタ装置３３は露出する。この状態では、プレフィルタ装置３３は、後方視において、第１開口４１ａから視認可能である。なお、図４では、第１カバー部材４６は省略されている。

＜プレフィルタ装置＞
プレフィルタ装置３３は、エンジン１７に供給される燃料から、不純物を除去する。詳細には、燃料タンクの燃料は、プレフィルタ装置３３及びメインフィルタ装置（図示しない）を通過し、エンジン１７に供給される。この際に、プレフィルタ装置３３は、メインフィルタ装置の上流側において、燃料の不純物を除去する。

図４及び図６に示すように、プレフィルタ装置３３は、ハウジング３２の収納空間ＳＨに配置される。プレフィルタ装置３３は、装置本体３３ａと、ポンプ部３３ｂとを、有する。装置本体３３ａは、ケース本体３７の内側に配置され、ポンプ部３３ｂを介して、ケース本体３７に取り付けられる。

ポンプ部３３ｂは、装置本体３３ａに接続される。例えば、ポンプ部３３ｂの下部には、装置本体３３ａが装着される。ポンプ部３３ｂの前面３３ｃは、ケース本体３７の底面に当接する。この状態において、ポンプ部３３ｂは、取付部材（図示しない）によって、ケース本体３７に固定される。すなわち、ポンプ部３３ｂは、ポンプとしての機能と、プレフィルタ装置３３を支持する機能とを、有する。

ポンプ部３３ｂの後部には、押釦３３ｄが設けられている。押釦３３ｄは、燃料をエンジン１７側に供給するために用いられる。

押釦３３ｄは、装置本体３３ａより後方に突出する。押釦３３ｄは、ケース本体３７の外側に配置される。押釦３３ｄは、蓋部材３９の内側に配置される（図６を参照）。詳細には、第１カバー部材４６が閉じられた場合、押釦３３ｄは、蓋部材３９の内側に配置される。第１カバー部材４６が開かれた場合、押釦３３ｄは、ケース本体３７の外側に配置される。これにより、第１カバー部材４６が開かれた状態で、押釦３３ｄを容易にポンピングすることができる。例えば、ガス欠後又はエンジン改造後に、押釦３１ｄを手動で繰り返しポンピングすることによって、燃料がエンジン１７側に供給することができる。

＜換気構造＞
換気構造３５は、ハウジング３２内の空気を換気する。図６に示すように、換気構造３５は、ハウジング３２の収納空間ＳＨ及び第１カバー部材４６より外側の外部空間ＳＯを繋ぐ流路部４５を、有する。

流路部４５は、複数の第１孔部４６ａを、有する。複数の第１孔部４６ａは、上述したように、第１カバー部材４６に設けられる。例えば、複数の第１孔部４６ａは、蓋部材３９の内側において、第１カバー部材４６に設けられる。詳細には、第１孔部４６ａは、蓋部材３９の内側において、第１カバー部材４６を貫通する。言い換えると、複数の第１孔部４６ａは、蓋部材３９の内側空間ＳＨａと外部空間ＳＯとを連通するように、第１カバー部材４６を貫通する。これにより、第１カバー部材４６が閉じられた状態において、複数の第１孔部４６ａは、ハウジング３２の収納空間ＳＨと、第１カバー部材４６より外側の外部空間ＳＯとの間で、空気を通過させる。これにより、ハウジング３２の収納空間ＳＨの空気が、換気される。

（変形例）
（ａ）前記実施形態では、換気構造３５（流路部４５）が、複数の第１孔部４６ａから構成される場合の例を、示した。これに代えて、図７に示すように、換気構造１３５が、ハウジング３２の収納空間ＳＨ及びエンジンルーム９の外側の空間ＳＯを繋ぐ流路部１４０を、有していてもよい。この場合、例えば、流路部１４０は、ハウジング３２及びエンジンルーム９それぞれに接続されるダクトによって、構成される。このダクトによって、ハウジング３２の収納空間ＳＨの空気が、換気される。なお、図７に示す仕切り板３１は、ラジエータ２７を通過した空気の第２空間Ｓ２へ侵入を抑制するように、配置されている。

（ｂ）前記実施形態では、換気構造３５（流路部４５）が、複数の第１孔部４６ａから構成される場合の例を、示した。これに代えて、図８に示すように、換気構造２３５が、ハウジング３２の収納空間ＳＨ及び第２空間Ｓ２を繋ぐ流路部２４０を、有していてもよい。この場合、例えば、流路部２４０は、ハウジング３２及び仕切り板３１それぞれに接続されるダクトによって、構成される。このダクトによって、ハウジング３２の収納空間ＳＨの空気が、換気される。なお、図７に示す仕切り板３１は、ラジエータ２７を通過した空気の第２空間Ｓ２へ侵入を抑制するように、配置されている。

＜まとめ＞
本実施形態に係る作業車両１００では、ハウジング３２が、プレフィルタ装置３３を収納する。また、換気構造３５，１３５，２３５は、ハウジング３２内の空気を換気する。これにより、エンジン１７の熱によってエンジンルーム９内が高温になったとしても、ハウジング３２によって、プレフィルタ装置３３の温度上昇を抑制することができる。また、ハウジング３２内の温度が上昇したとしても、換気構造３５，１３５，２３５によって、プレフィルタ装置３３の温度上昇を抑制することができる。

また、ハウジング３２は、冷却ユニット２０と並べて配置される。この構成では、ハウジング３２が冷却ユニット２０の近傍に配置されるので、ハウジング３２に収納されたプレフィルタ装置３３の温度上昇を、抑制することができる。

また、ハウジング３２は、冷却ユニット２０を通過する空気の下流側において、冷却ユニット２０と並べて配置される。この構成では、冷却ユニット２０を通過した空気によってハウジング３２を冷却することができるので、ハウジング３２に収納されたプレフィルタ装置３３の温度上昇を、好適に抑制することができる。

また、ハウジング３２（プレフィルタ装置３３）は、エンジン１７及びカウンタウェイト１６の間に、配置されるので、プレフィルタ装置３３がエンジン１７より下流側に配置された従来技術と比較して、プレフィルタ装置３３の温度上昇を、抑制することができる。

また、換気構造３５，１３５，２３５の流路部４５，１４０，２４０によって、ハウジング３２内の空気を、換気することができる。すなわち、プレフィルタ装置３３の温度上昇を抑制することができる。

また、第１カバー部材４６の第１孔部４６ａによって、ハウジング３２内の空気を、換気することができる。すなわち、プレフィルタ装置３３の温度上昇を抑制することができる。

また、第１カバー部材４６が閉じられた場合、プレフィルタ装置３３は、ケース本体３７及び蓋部材３９に収納される。この場合、第１カバー部材４６の第１孔部４６ａによって、ハウジング３２内の空気を換気することができる。すなわち、プレフィルタ装置３３の温度上昇を抑制することができる。一方で、第１カバー部材４６が蓋部材３９とともに開かれた場合、ケース本体３７に配置されたプレフィルタ装置３３が露出するので、プレフィルタ装置３３を、容易にメンテナンスすることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）前記実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベルが示されたが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。

（Ｂ）前記実施形態では、冷却ユニット２０が、ラジエータ２７を有する場合の例が、示されたが、冷却ユニット２０は、これらと異なる種類の冷却装置を有していてもよい。

本発明によれば、フィルタ装置の温度上昇を抑制することができる作業車両を、提供することができる。

１ 車両本体
２ 作業機
９ エンジンルーム
３９ 蓋部材３９
１６ カウンタウェイト
１７ エンジン
２０ 冷却ユニット
２７ ラジエータ
３２ ハウジング
３３ プレフィルタ装置
３５，１３５，２３５ 換気構造
４５，１４０，２４０ 流路部
４６ａ 第１孔部
１００ 作業車両
Ｓ 内部空間
ＳＨ 収納空間
ＳＯ 外部空間

Claims (7)

1. 車両本体に設けられたエンジンルームの内部空間に配置されるエンジンと、
   前記エンジンに供給される燃料から不純物を除去するフィルタ装置と、
   前記内部空間に配置され前記フィルタ装置を収納するハウジングと、
   前記ハウジング内の空気を換気する換気構造と、
   を備える作業車両。
   
2. 前記エンジンを冷却するための冷却装置、
   をさらに備え、
   前記ハウジングは、前記冷却装置と並べて配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
   
3. 前記ハウジングは、前記冷却装置を通過する空気の下流側において、前記冷却装置と並べて配置される、
   請求項２に記載の作業車両。
   
4. 前記車両本体の後部に配置されるカウンタウェイト、
   をさらに備え、
   前記ハウジングは、前記エンジン及び前記カウンタウェイトの間に配置される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
   
5. 前記内部空間の後方に設けられる前記カウンタウェイトの開口を、覆うカバー部材、
   をさらに備え、
   前記換気構造は、前記ハウジングの収納空間と前記カバー部材より外側の外部空間とを繋ぐ流路部を、有する、
   請求項４に記載の作業車両。
   
6. 前記流路部は、前記カバー部材に設けられる孔部を、有する、
   請求項５に記載の作業車両。
   
7. 前記ハウジングは、前記カウンタウェイトに装着される第１ケース部と、前記カバー部に装着される第２ケース部とを、有し、
   前記フィルタ装置は、前記第１ケース部に配置され、
   前記孔部は、前記第２ケース部の内側において、前記カバー部材に設けられる、
   請求項６に記載の作業車両。

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