JP2020083196A - セパレート型ハンドル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】防振性能及び外観見栄え共に向上させることを目的とする。【解決手段】ハンドルブラケット１１は横断面がＬ字形あるいはコ字形に形成され、フロントフォークアッパブラケット１０１の前面又は後面を覆う側壁１４，１５には隙間Ｇ２，Ｇ３が設けられる。ハンドルブラケット１１はフロントフォーク１０２の周りを小許回動が可能に形成され、側壁１５が前後方向に締付軸を持つ締付ボルト１６で、ゴムクッション１７を介して浮動支持される。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に取り付けられるセパレート型ハンドル取付構造に関する。

例えば特許文献１に開示されるセパレート型ハンドルの取付装置では、倒立型フロントフォークにおけるアウタチューブのアッパブラケット上面より突出する部分の外周面に先細のテーパ面が形成され、アッパブラケットに内端部を浮動状態に取付けたセパレート型のハンドルホルダの外端部が、テーパ面に嵌合したクッションを介してアウタチューブに取り付けられている。

特開平６−４８３５３公報

しかしながら、従来の取付構造ではフォークチューブを中心としたハンドルブラケットの回動を抑制する防振ダンパの取付ボルトが、フォークチューブと平行な軸線でアッパブラケットの上面に締め付けられている。このためアッパブラケット周りの外観が煩雑になって見栄えが悪化せざるを得なかった。また、弾性体のみでハンドルバーの動きを抑制しているため、防振性能を優先するとハンドルバーに対する抑制が効きづらくなり、運転操作に違和感が出る等の問題があった。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、防振性能及び外観見栄え共に向上させることを目的とする。

本発明のセパレート型ハンドル取付構造は、左右に分割したセパレート型ハンドルを、フロントフォークの上端が支持されるフロントフォークアッパブラケットに取り付けるセパレート型ハンドル取付構造であって、前記セパレート型ハンドルの基部にハンドルブラケットを有し、該ハンドルブラケットは、前記フロントフォークアッパブラケットの上面と少なくともその前面及び後面の一方を覆うように横断面がＬ字形あるいはコ字形に形成され、前記フロントフォークアッパブラケットの上面を覆う前記ハンドルブラケットの上壁には前記フロントフォークが嵌る挿通孔が設けられ、前記フロントフォークアッパブラケットの前面又は後面を覆う前記ハンドルブラケットの側壁には前記フロントフォークアッパブラケットとの間に隙間が設けられ、前記ハンドルブラケットは前記フロントフォークの周りを小許回動が可能に形成され、前記ハンドルブラケットの側壁が前後方向に締付軸を持つ締付ボルトで、ゴムクッションを介して浮動支持されることを特徴とする。

本発明によれば、ハンドルに対する防振性能及び外観見栄え共に向上させることができる。

本発明の実施例に係る自動二輪車のハンドルまわりを右後方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施例に係る右側のハンドルの上面図である。 本発明の第１の実施例に係る右側のハンドルの正面図である。 図２ＡのＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 本発明の第１の実施例の変形例に係る右側のハンドルの上面図である。 本発明の第２の実施例に係る右側のハンドルの上面図である。 本発明の第２の実施例の変形例に係る右側のハンドルの上面図である。 本発明の第３の実施例に係る右側のハンドルの上面図である。 本発明の第３の実施例に係る右側のハンドルの正面図である。

本発明の一実施形態に係るセパレート型ハンドル取付構造は、左右に分割したセパレート型ハンドルを、フロントフォークの上端が支持されるフロントフォークアッパブラケットに取り付けるセパレート型ハンドル取付構造であって、前記セパレート型ハンドルの基部にハンドルブラケットを有し、該ハンドルブラケットは、前記フロントフォークアッパブラケットの上面と少なくともその前面及び後面の一方を覆うように横断面がＬ字形あるいはコ字形に形成され、前記フロントフォークアッパブラケットの上面を覆う前記ハンドルブラケットの上壁には前記フロントフォークが嵌る挿通孔が設けられ、前記フロントフォークアッパブラケットの前面又は後面を覆う前記ハンドルブラケットの側壁には前記フロントフォークアッパブラケットとの間に隙間が設けられ、前記ハンドルブラケットは前記フロントフォークの周りを小許回動が可能に形成され、前記ハンドルブラケットの側壁が前後方向に締付軸を持つ締付ボルトで、ゴムクッションを介して浮動支持される。

これによりハンドルブラケットを浮動支持しつつ、それを揺動規制し、ゴムクッションの硬さを柔らかくすることでハンドルに対する防振性能を高めても、ハンドルが過度に動かないため、ライダーは操舵操作に何ら違和感を覚えることなく、防振性能及び操舵性能を両立させることができる。更に、締付ボルトはボルト取付孔内に装着され、実質的に外部から見え難く配置されるため、外観見栄えが向上する。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
本実施例では、自動二輪車等の鞍乗型車両に取り付けられるセパレートハンドルを例に説明する。図１は、本実施例に係る自動二輪車１００のハンドル１０まわりを右後方から見た斜視図である。なお、本願において上下、左右、前後といった方向は、自動二輪車１００に乗車した状態での方向を指すものとし、各図において方向を示す。

ここで先ず、本実施例に係る自動二輪車１００において、その車体フレームの前上端部にステアリングヘッドパイプを有し、このステアリングヘッドパイプは内部に挿通配置されるステアリングシャフトを回転自在に支持する。ステアリングシャフトの上下端には左右に延出する上下のフロントフォークアッパブラケット１０１及びフロントフォークロアブラケット（図示せず）が取り付けられる。これらフロントフォークアッパブラケット１０１及びフロントフォークロアブラケットのそれぞれ左右両端部に、図１のように左右一対のフロントフォーク１０２が支持される。

ハンドル１０は左右に分割したセパレート型ハンドルであり（ハンドル１０は左右に分離されたハンドル1０Ａ，１０Ｂからなる）、図１のようにフロントフォーク１０２の上端が支持されるフロントフォークアッパブラケット１０１に取り付けられる。図２Ａは右側のハンドル1０Ａの上面図、図２Ｂはその正面図である。フロントフォークアッパブラケット１０１はフロントフォーク１０２の上端部が嵌合固定される嵌合孔１０３を有し、この嵌合孔１０３の後方部位が段状に切り欠かれる。

ハンドル1０Ａの基部にハンドルブラケット１１が一体的に結合し、ハンドル1０Ａはハンドルブラケット１１を介してフロントフォークアッパブラケット１０１に取り付けられる。ハンドルブラケット１１は図２Ａに示されるように平面視で略矩形を呈する。また、ハンドルブラケット１１は図３に示されるように、フロントフォークアッパブラケット１０１の上面１０４と少なくともその前面１０５及び後面１０６の一方を覆うように横断面がＬ字形あるいはコ字形に形成される。この例ではハンドルブラケット１１はコ字形に形成され、そしてこの場合、フロントフォークアッパブラケット１０１の上面１０４、前面１０５及び後面１０６を覆う。

フロントフォークアッパブラケット１０１の上面１０４を覆うハンドルブラケット１１の上壁１２にはフロントフォーク１０２が嵌る挿通孔１３が設けられる。ハンドルブラケット１１の上壁１２にはフロントフォークアッパブラケット１０１との間に隙間が設けられる。また、フロントフォークアッパブラケット１０１の前面１０５又は後面１０６を覆うハンドルブラケット１１の側壁にはフロントフォークアッパブラケット１０４との間に隙間が設けられる。

この例では、コ字形のハンドルブラケット１１はその側壁として前側壁１４及び後側壁１５を有する。具体的にはハンドルブラケット１１の上壁１２の内面とフロントフォークアッパブラケット１０１の上面１０４との間に隙間Ｇ１が設けられる。また、ハンドルブラケット１１の前側壁１４及び後側壁１５のそれぞれ内面と、これらに対応するフロントフォークアッパブラケット１０１の前面１０５及び後面１０６との間に隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３が設けられる。また、ハンドルブラケット１１の端面（左側）とフロントフォークアッパブラケット１０１の切欠部１０７との間に隙間Ｇ４が設けられる。これらの隙間Ｇ１、隙間Ｇ２、隙間Ｇ３及び隙間Ｇ４の大きさは必要に応じて適宜設定可能である。

ハンドルブラケット１１はＬ字形に形成されてよく、その場合、前側壁１４及び後側壁１５のいずれか一方を有する。

ハンドルブラケット１１の上壁１２の挿通孔１３にはフロントフォーク１０２が嵌る。この場合、ハンドルブラケット１１はフロントフォーク１０２の周りを小許回動が可能に形成され（図２Ａ、矢印Ａ）、その可動範囲内で微動することができる。ハンドルブラケット１１の上壁１２の挿通孔１３とフロントフォーク１０２は、両者の間にガタつきが生じることなく、且つハンドルブラケット１１がフロントフォーク１０２の周りを円滑に回動し得る嵌合状態に設定される。

また、ハンドルブラケット１１の側壁が前後方向に締付軸を持つ締付ボルト１６で、ゴムクッション１７を介して浮動支持される。この例では側壁として後側壁１５に、締付ボルト１６を取り付けるためのボルト取付孔１８を有する。締付ボルト１６はフロントフォーク１０２から左方へ離間して、即ちボルト取付孔１８が図２Ｂのように前後方向視でフロントフォーク１０２に対する嵌合孔１０３と重ならないように配置される。ゴムクッション１７は断面Ｈ字状に形成され（図２Ａ）、ボルト取付孔１８はゴムクッション１７をぴったりと収容するように断面Ｈ字状の段付に形成される。ゴムクッション１７のボルト挿入孔１９にはスペーサ２０が装着され、スペーサ２０に締付ボルト１６が挿通し、締付ボルト１６及びスペーサ２０間にワッシャ２１が装着される。締付ボルト１６は、フロントフォークアッパブラケット１０１の後面１０６に形成されたネジ穴に螺合する。

左側のハンドル1０Ｂは、右側のハンドル1０Ａと同様に構成され、これら左右のハンドル1０Ａ，１０Ｂによりセパレート型のハンドル１０が構成される。

本発明に係る自動二輪車１００に乗車したライダーは、左右のハンドル1０Ａ，１０Ｂを握ってハンドル１０を適宜旋回させることで自動二輪車１００を操舵し、所望の方向に自動二輪車１００を走行させることができる。
ハンドルブラケット１１の後側壁１５が締付ボルト１６で、ゴムクッション１７を介して浮動支持されるため、ハンドルブラケット１１従ってハンドル1０Ａ，１０Ｂに対する高い防振効果が確保される。自動二輪車１００の走行中のエンジン振動や路面からの振動が吸収されるため、ライダーの快適性が向上する。

操舵のためにハンドル１０を右又は左に旋回させると、ハンドルブラケット１１がフロントフォーク１０２の周りに小許回動する。本例ではコ字形に形成したハンドルブラケット１１が前側壁１４及び後側壁１５を有し、これらの前側壁１４及び後側壁１５が隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３を通過して、フロントフォークアッパブラケット１０１の前面１０５及び後面１０６に当接するまで移動する。つまり主にはハンドルブラケット１１とフロントフォークアッパブラケット１０１との間の隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３が設けられているため、これらの隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３の範囲内でハンドルブラケット１１は揺動するが、それ以上の過度な揺動は規制される。

なお、ハンドルブラケット１１はフロントフォークアッパブラケット１０１に対して平面的（２次元）な動きばかりでなく、３次元的な動きをする場合がある。隙間Ｇ１及び隙間Ｇ４等を設ければ、それらの範囲内でハンドルブラケット１１の３次元的な動きを許容し、且つそれ以上の過度な揺動は規制される。操舵の際にライダーからハンドル1０Ａに付与されるあらゆる方向の操舵荷重に対応することが可能になる。

このように本発明のハンドル取付構造において、ハンドルブラケット１１を浮動支持しつつ、それを揺動規制する。これによりゴムクッション１７の硬さを柔らかくすことでハンドル１０に対する防振性能を高めても、ハンドル１０が過度に動かないため、ライダーは操舵操作に何ら違和感を覚えることなく、防振性能及び操舵性能を両立させることができる。
更に、締付ボルト１６はボルト取付孔１８内に装着され、実質的に外部から見え難く配置されるため、外観見栄えが向上する。

ここで図４は、ハンドルブラケット１１が前側壁１４にて締付ボルト１６で浮動支持される例を示している。その他の構成は上記実施例の場合と実質的に同様である。即ち、コ字形のハンドルブラケット１１は前側壁１４及び後側壁１５を有し、前側壁１４に設けたボルト取付孔１８に締付ボルト１６が取り付けられる。ゴムクッション１７のボルト挿入孔１９にはスペーサ２０が装着され、スペーサ２０に締付ボルト１６が挿通し、締付ボルト１６及びスペーサ２０間にワッシャ２１が装着される。締付ボルト１６は、フロントフォークアッパブラケット１０１の前面１０５に形成されたネジ穴に螺合する。
なお、締付ボルト１６が取り付けられたボルト取付孔１８に対して、前側壁１４の前面と面一となるようにめくら栓等を嵌着してもよい。

この例でもハンドルブラケット１１を浮動支持しつつ、それを揺動規制する。これによりゴムクッション１７の硬さを柔らかくすことでハンドル１０に対する防振性能を高めても、ハンドル１０が過度に動かないため、ライダーは操舵操作に何ら違和感を覚えることなく、防振性能及び操舵性能を両立させることができる。

次に本発明のセパレート型ハンドル取付構造の第２の実施例を説明する。図５は本発明のセパレート型ハンドル取付構造の第２の実施例を示す右側のハンドル1０Ａの上面図である。ハンドルブラケット１１の横断面をコ字形に形成し、締付ボルト１６，１６Ａが複数設定される。

この例では側壁として後側壁１５に、締付ボルト１６，１６Ａを取り付けるためのボルト取付孔１８，１８Ａが左右並列配置される。締付ボルト１６，１６Ａはフロントフォーク１０２から左方へ離間して、左右に間隔をおいて配置される。ゴムクッション１７は断面Ｈ字状に形成され、ボルト取付孔１８，１８Ａにはそれぞれゴムクッション１７が収容され、各ゴムクッション１７のボルト挿入孔１９にはスペーサ２０が装着され、スペーサ２０に締付ボルト１６，１６Ａが挿通し、締付ボルト１６，１６Ａ及びスペーサ２０間にワッシャ２１がそれぞれ装着される。締付ボルト１６，１６Ａは、フロントフォークアッパブラケット１０１の後面１０６に形成されたネジ穴に螺合する。

本発明の第２の実施例において、ハンドルブラケット１１を浮動支持しつつ、それを揺動規制する。これによりゴムクッション１７の硬さを柔らかくすことでハンドル１０に対する防振性能を高めても、ハンドル１０が過度に動かないため、ライダーは操舵操作に何ら違和感を覚えることなく、防振性能及び操舵性能を両立させることができる。
特に、複数の締付ボルト１６，１６Ａでハンドルブラケット１１を浮動支持することにより、より安定的にハンドル１０に対する高い防振性能を得ることができる。

ここで図６は、複数の締付ボルト１６，１６Ａを、ハンドルブラケット１１の前側壁１４及び後側壁１５に分配して設ける例を示している。その他の構成は上記第２の実施例の場合と実質的に同様である。即ち、コ字形のハンドルブラケット１１は前側壁１４及び後側壁１５を有し、前側壁１４に設けたボルト取付孔１８Ａに締付ボルト１６Ａが取り付けられ、後側壁１５に設けたボルト取付孔１８に締付ボルト１６が取り付けられる。

この場合、特に前側壁１４の締付ボルト１６Ａと後側壁１５の締付ボルト１６とは、左右方向に所定距離オフセットして配置される。なお、図６の図示例では締付ボルト１６Ａが左方寄りに配置されるが、締付ボルト１６が左方寄りに配置されてもよい。

特に、前側壁１４の締付ボルト１６Ａと後側壁１５の締付ボルト１６を左右にオフセットして配置することで、ハンドルブラケット１１の上下方向の傾斜を抑制することができる。これによりハンドルブラケット１１のフロントフォーク１０２の周りを回動動作がより円滑になり、防振性能をより有効に向上することができる。

次に、本発明のセパレート型ハンドル取付構造の第３の実施例を説明する。図７Ａは右側のハンドル1０Ａの上面図、図７Ｂはその正面図である。フロントフォークアッパブラケット１０１はフロントフォーク１０２の上端部が嵌合固定される嵌合孔１０３を有し、この嵌合孔１０３の後方部位が段状に切り欠かれる。この例ではフロントフォーク１０２の上端部にラバー２２が装着され、このラバー２２は上記いずれの実施例に対しても適用可能であり、例えば第１の実施例に適用した例で説明する。

ラバー２２がフロントフォーク１０２の上端部に装着されるため、ハンドルブラケット１１に対するフロントフォーク１０２からの直接的な振動を抑制することができる。これによりハンドル1０Ａに対するより高い防振性能を得ることができる。

上記実施例における隙間Ｇ１、隙間Ｇ２、隙間Ｇ３及び隙間Ｇ４のうち特に隙間Ｇ１及び隙間Ｇ４については必要に応じて適宜設けてよく、また、ハンドルブラケット１１の断面形状（Ｌ字形あるいはコ字形）に応じて設けられる、少なくとも隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３の一方又は双方が、ハンドルブラケット１１の過度な揺動を規制するために有効に機能する。

以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば複数の締付ボルト１６，１６Ａを、ハンドルブラケット１１の前側壁１４及び後側壁１５に左右にオフセットすることなく分配して設けることも可能である。

１０，１０Ａ，１０Ｂ ハンドル、１１ ハンドルブラケット、１２ 上壁、１３ 挿通孔、１４ 前側壁、１５ 後側壁、１６，１６Ａ 締付ボルト、１７ ゴムクッション、１８，１８Ａ ボルト取付孔、１９ ボルト挿入孔、２０ スペーサ、２１ ワッシャ、２２ ラバー、１００ 自動二輪車、１０１ フロントフォークアッパブラケット、１０２ フロントフォーク、１０３ 嵌合孔、１０４ 上面、１０５ 前面、１０６ 後面。

Claims (4)

1. 左右に分割したセパレート型ハンドルを、フロントフォークの上端が支持されるフロントフォークアッパブラケットに取り付けるセパレート型ハンドル取付構造であって、
   前記セパレート型ハンドルの基部にハンドルブラケットを有し、該ハンドルブラケットは、前記フロントフォークアッパブラケットの上面と少なくともその前面及び後面の一方を覆うように横断面がＬ字形あるいはコ字形に形成され、
   前記フロントフォークアッパブラケットの上面を覆う前記ハンドルブラケットの上壁には前記フロントフォークが嵌る挿通孔が設けられ、前記フロントフォークアッパブラケットの前面又は後面を覆う前記ハンドルブラケットの側壁には前記フロントフォークアッパブラケットとの間に隙間が設けられ、前記ハンドルブラケットは前記フロントフォークの周りを小許回動が可能に形成され、
   前記ハンドルブラケットの側壁が前後方向に締付軸を持つ締付ボルトで、ゴムクッションを介して浮動支持されることを特徴とするセパレート型ハンドル取付構造。
2. 前記ハンドルブラケットの横断面をコ字形に形成し、前記締付ボルトを複数設定したことを特徴とする請求項１に記載のセパレート型ハンドル取付構造。
3. 前記複数の締付ボルトを、前記ハンドルブラケットの前側壁及び後側壁に分配して設けたことを特徴とする請求項２に記載のセパレート型ハンドル取付構造。
4. 前記複数の締付ボルトの前記締付軸を、前記前側壁及び前記後側壁で左右にオフセットして配置したことを特徴とする請求項３に記載のセパレート型ハンドル取付構造。

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