JP2020079039A - 車両の開閉構造及び開閉部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル部の剛性を確保することができると共に、パネル部を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材の成形性を高くすることができる車両の開閉構造及び開閉部材の製造方法を提供する。【解決手段】車両の開閉構造は、車両１に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された１対の昇降ガイドレール２４と、１対の昇降ガイドレール２４に摺動可能にガイドされ、開口２ａを開閉する樹脂製の開閉部材８とを備え、開閉部材８は、昇降ガイドレール２４の延在方向に沿って配列された複数のパネル部１０と、隣り合うパネル部１０同士を接合する接合部１１とを有し、パネル部１０は、中空構造を有すると共に、複数の構成部品１３を組み合わせて形成されており、接合部１１は、複数の構成部品１３の繋ぎ部分１３ａに接合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の開閉構造及び開閉部材の製造方法に関する。

従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、リヤゲートの周縁部をなすリヤゲートフレームと、リヤゲートフレームにスライド自在に案内された巻取式のシャッターと、シャッターを巻き取る巻取部とを備えている。シャッターは、パネル部を多数上下に重ねて連結した構造を有している。シャッターは、例えばプラスチックの透明樹脂で形成されている。

実開昭６１−１１３１２２号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、パネル部は単なる平板で形成されているため、パネル部の剛性を確保することが困難である。パネル部の剛性を確保するためには、パネル部を中空構造とすることが考えられる。この場合、開閉部材であるシャッターは車両用ドアとして使用されているため、パネル部の耐衝撃性を確保する必要がある。このため、パネル部は、ポリカーボネート等のように耐衝撃性に優れた樹脂材料で形成する必要がある。しかし、耐衝撃性に優れた樹脂材料は、粘度が高く、流動性が悪い。従って、中空構造を有するパネル部を押し出し成形により形成することは困難である。

本発明の目的は、パネル部の剛性を確保することができると共に、パネル部を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材の成形性を高くすることができる車両の開閉構造及び開閉部材の製造方法を提供することである。

本発明の一態様に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する樹脂製の開閉部材とを備え、開閉部材は、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、隣り合うパネル部同士を接合する接合部とを有し、パネル部は、中空構造を有すると共に、複数の構成部品を組み合わせて形成されており、接合部は、複数の構成部品の繋ぎ部分に接合されている。

このような車両の開閉構造において、開閉部材を製造するときは、複数の構成部品を組み合わせて中空構造を有するパネル部を複数組み立てた後、射出成形によって隣り合うパネル部同士を接合する接合部を形成する。このとき、複数の構成部品の繋ぎ部分に接合部を接合する。従って、中空構造を有するパネル部を構成する複数の構成部品同士が接合部を介して接合されると共に、隣り合うパネル部同士が接合部により接合されることになる。これにより、パネル部を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材の成形性を高くすることができる。また、パネル部は中空構造を有しているため、パネル部の剛性が確保される。

パネル部は、２つの構成部品を組み合わせて形成されていてもよい。この場合には、パネル部の部品点数及び開閉部材の製造工程を削減し、低コスト化を図ることができる。

２つの構成部品の一方には、凸状部が設けられ、２つの構成部品の他方には、凸状部と嵌合する凹状部が設けられていてもよい。この場合には、２つの構成部品が凸状部及び凹状部により機械的に嵌合されるため、パネル部の剛性が高くなる。また、２つの構成部品を組み合わせてパネル部を組み立てる際に、２つの構成部品がずれにくくなるため、２つの構成部品同士の位置決めが行いやすくなる。

２つの構成部品は、断面Ｕ字状を呈し、接合部は、隣り合うパネル部の間に配置されていてもよい。この場合には、パネル部を単純な構造で実現しつつ、開閉部材の厚み寸法を小さくすることができる。また、接合部が隣り合うパネル部の間に配置されているため、接合部が目立たなくなる。

本発明の他の態様は、中空構造を有する複数のパネル部と、隣り合うパネル部同士を接合する接合部とを有する樹脂製の開閉部材の製造方法であって、パネル部を構成する複数の構成部品を用意する工程と、パネル部が収容される複数のパネル収容部を有する第１金型と、第１金型に対して開閉可能な第２金型とを用意する工程と、第１金型のパネル収容部に、複数の構成部品を組み合わせて中空構造を有するパネル部を組み立てるように収容し、その状態で第１金型に対して第２金型を閉じる工程と、第１金型と第２金型とを閉じた状態で、隣り合うパネル部の間に形成されたキャビティに樹脂を充填して射出成形することにより、複数の構成部品の繋ぎ部分に接合された接合部を形成する工程とを含む。

このような開閉部材の製造方法においては、複数の構成部品を組み合わせて中空構造を有するパネル部を複数組み立てた後、射出成形によって隣り合うパネル部同士を接合する接合部を形成する。このとき、複数の構成部品の繋ぎ部分に接合部を接合する。従って、中空構造を有するパネル部を構成する複数の構成部品同士が接合部を介して接合されると共に、隣り合うパネル部同士が接合部により接合されることになる。これにより、パネル部を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材の成形性を高くすることができる。また、パネル部は中空構造を有しているため、パネル部の剛性が確保される。

本発明によれば、パネル部の剛性を確保することができると共に、パネル部を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材の成形性を高くすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。 図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。 図１に示されたバックドアの開閉部材の斜視図である。 図３に示されたパネル部の分解斜視図である。 図３に示された開閉部材を製造する工程を示す断面図である。 図１に示されたバックドアを昇降ガイドレール及びシール部材と共に示す断面図である。 比較例としての開閉部材を示す断面図である。 図４に示されたパネル部の変形例を示す分解斜視図である。 図４に示されたパネル部の他の変形例を示す分解斜視図である。 図４に示されたパネル部の更に他の変形例を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。

車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。サイドパネル４の後端は、例えば湾曲している。

車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、各サイドパネル４の後端に設けられた１対の昇降ガイドレール２４（後述）とスポイラー６とバンパー５とにより画成されている。

また、車両１は、開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａを開閉する樹脂製の開閉部材８を有する開閉ユニットである。なお、図１は、開閉部材８が開口２ａを全閉した状態を示し、図２は、開閉部材８が開口２ａを開いた状態を示している。また、以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。

開閉部材８は、車体２の上下方向に沿って配列された複数のパネル部１０と、隣り合うパネル部１０の間に配置され、隣り合うパネル部１０同士を接合する接合部１１とを有している。パネル部１０及び接合部１１は、車幅方向に延在している。最も下側に位置するパネル部１０には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１２が設けられている。

パネル部１０は、図３に示されるように、中空構造を有する角筒状体である。パネル部１０は、耐衝撃性を有する透明樹脂で形成されている。そのような透明樹脂としては、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等が挙げられる。なお、パネル部１０を形成する樹脂としては、耐衝撃性に優れていれば、透明樹脂以外の樹脂であってもよい。

パネル部１０は、図４に示されるように、２つの板状の構成部品１３を組み合わせて形成されている。構成部品１３は、パネル部１０の長手方向（Ｘ方向）に垂直に切った断面でＵ字状（断面Ｕ字状）を呈している。具体的には、構成部品１３は、矩形状の平板部１４と、この平板部１４の幅方向（Ｙ方向）の両縁部から立設された１対の立設部１５とを有している。パネル部１０は、２つの構成部品１３の立設部１５の先端面１５ａ同士を突き当てることで角筒状体をなしている。

接合部１１は、図３に示されるように、断面Ｕ字状を呈している。接合部１１は、２つの構成部品１３の繋ぎ部分１３ａに接合されている。接合部１１は、パネル部１０を形成する透明樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成されている。そのような軟質樹脂としては、例えばエラストマー等が挙げられる。

接合部１１は、パネル部１０に比べて弾性変形しやすい。接合部１１が弾性変形することで、隣り合うパネル部１０同士が相対的に屈曲する。このとき、接合部１１は断面Ｕ字状を呈しているので、隣り合うパネル部１０同士が相対的に屈曲しやすい。

パネル部１０の外面１０ａは、接合部１１の外面１１ａと面一である（図５（ｄ）参照）。なお、パネル部１０の外面１０ａは、パネル部１０の車外側に配置される面である。接合部１１の外面１１ａは、接合部１１の車外側に配置される面である。パネル部１０の厚み方向（Ｚ方向）の寸法は、接合部１１の厚み方向の寸法と等しい。

図５は、開閉部材８を製造する工程を示す断面図である。本製造工程では、射出成形を用いて開閉部材８が製造される。図５において、開閉部材８を製造するときは、まずパネル部１０を構成する複数の構成部品１３を用意する工程が実施される。また、第１金型１６及び第２金型１７を用意する工程が実施される。

第１金型１６は、平板状の金型基部１８と、この金型基部１８上に設けられた複数の直方体形状の突起部１９とを有している。第１金型１６には、パネル部１０が収容される複数のパネル収容部２０が設けられている。パネル収容部２０は、隣り合う突起部１９間の空間である。第２金型１７は、第１金型１６に対して開閉可能である。第２金型１７は、平板状を有している。

図５（ａ）に示されるように、第１金型１６の各パネル収容部２０に２つの構成部品１３をそれぞれ収容する工程が実施される。具体的には、パネル収容部２０に、２つの構成部品１３を組み合わせて中空構造を有するパネル部１０を組み立てるように収容する。このとき、２つの構成部品１３と突起部１９との間に所望の隙間が確保されるように、２つの構成部品１３をパネル収容部２０にセットする。構成部品１３と突起部１９との間の隙間は、後述するキャビティ２１の一部を形成する。

そして、図５（ｂ）に示されるように、第１金型１６に対して第２金型１７を閉じる工程が実施される。第１金型１６と第２金型１７とを閉じた状態では、隣り合うパネル部１０の間に断面逆Ｕ字状のキャビティ２１が形成される。キャビティ２１は、第１金型１６の金型基部１８及び突起部１９と第２金型１７と隣り合うパネル部１０とによって画成される。

そして、図５（ｃ）に示されるように、キャビティ２１に樹脂を充填して射出成形することにより、２つの構成部品１３の繋ぎ部分１３ａに接合された接合部１１を形成する工程が実施される。これにより、２つの構成部品１３同士が接合部１１を介して接合されると共に、隣り合うパネル部１０同士が接合部１１により接合される。

その後、図５（ｄ）に示されるように、第１金型１６と第２金型１７とを開き、成形品としての開閉部材８を取り出す工程が実施される。これにより、複数のパネル部１０及び複数の接合部１１からなる開閉部材８が得られる。

このような開閉部材８のパネル部１０には、図６に示されるように、車幅方向に延在するリーンフォースメント２２が固定されている。リーンフォースメント２２は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アルミニウムまたは鉄等の剛体により形成されている。リーンフォースメント２２の両端部には、ガイドローラ２３がそれぞれ回転可能に取り付けられている。

また、車両１は、図１及び図２に示されるように、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置され、開閉部材８を摺動可能にガイドする１対の昇降ガイドレール２４と、開口２ａの周囲に全周にわたって配置され、開閉部材８を封止するシール部材２５（図６参照）とを備えている。

昇降ガイドレール２４は、各サイドパネル４の後端部に取り付けられている。昇降ガイドレール２４は、サイドパネル４の後端に対応して湾曲している。昇降ガイドレール２４の延在方向は、車体２の上下方向に相当する。従って、開閉部材８の各パネル部１０は、昇降ガイドレール２４の延在方向に沿って配列されている。昇降ガイドレール２４には、図６に示されるように、ガイドローラ２３が摺動するローラ収容部２６が設けられている。

シール部材２５は、図６に示されるように、昇降ガイドレール２４の内側（開口２ａ側）の端部の内壁面に取り付けられた１対のサイドシール２５ａを有している。サイドシール２５ａは、開閉部材８と昇降ガイドレール２４との間を封止する。

また、車両１は、特に図示はしないが、ルーフパネル３と内装部材（図示せず）との間に配置され、車体２の前後方向に延在する１対の内部ガイドレールを備えている。内部ガイドレールには、ガイドローラ２３が摺動するローラ収容部が設けられている。

以上のような車両１の開閉構造において、図１に示されるように、バックドア７の開閉部材８が開口２ａを全閉した状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がバンパー５内のフレーム（図示せず）にロックされていると共に、シール部材２５により開閉部材８がシールされている。その状態から、ロック解除レバー（図示せず）によってバックドア７のロックを解除し、取っ手１２を持ってバックドア７を上昇させると、ガイドローラ２３が昇降ガイドレール２４に沿って車体２の上側に摺動すると共に、ガイドローラ２３が内部ガイドレール（図示せず）に沿って車体２の前側に摺動し、図２に示されるようにバックドア７が開くようになる。

このとき、開閉部材８において接合部１１が弾性変形して隣り合うパネル部１０同士が屈曲することで、昇降ガイドレール２４が湾曲した形状を呈していても、バックドア７が昇降ガイドレール２４に沿って曲がるようになる。なお、バックドア７が開いたときは、ガイドローラ２３と昇降ガイドレール２４との摺動抵抗によってバックドア７が開いた状態に保持される。

バックドア７が開いた状態から、取っ手１２を持ってバックドア７を下降させると、ガイドローラ２３が昇降ガイドレール２４に沿って車体２の下側に摺動すると共に、ガイドローラ２３が内部ガイドレール（図示せず）に沿って車体２の後側に摺動し、バックドア７が閉じるようになる。そして、開閉部材８が開口２ａを全閉した状態になると、上述したようにバックドア７がロックされると共に、シール部材２５により開閉部材８がシールされる。

図７（ａ）は、比較例としての開閉部材を示す断面図である。図７（ａ）において、本比較例の開閉部材５０は、複数のパネル部５１と、隣り合うパネル部５１同士を接合する複数の接合部５２とを有している。パネル部５１は、平板５３と、この平板５３の幅方向の両縁部に設けられた１対のリブ５４とを有している。接合部５２は、隣り合うパネル部５１の外面５１ａ（車外側の面）同士を接合する。このような開閉部材５０では、パネル部５１は平板５３をリブ５４で補強しただけの構造であるため、パネル部５１の剛性を確保するには、パネル部５１の板厚を厚くする必要があり、パネル部５１の重量が増加する。

図７（ｂ）は、他の比較例としての開閉部材を示す断面図である。図７（ｂ）において、本比較例の開閉部材６０は、複数のパネル部６１と、隣り合うパネル部６１同士を接合する複数の接合部６２とを有している。パネル部６１は、中空構造を有している。接合部６２は、隣り合うパネル部６１の外面６１ａ（車外側の面）同士を接合する。このようにパネル部６１を中空構造とすることにより、パネル部６１の剛性を確保することができる。

しかし、ポリカーボネート等のような耐衝撃性を有する樹脂は、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体樹脂）に比べて、粘度が高く、流動性が悪い。従って、中空構造を有するパネル部６１を押し出し成形により形成することは困難である。

そのような課題に対し、本実施形態においては、開閉部材８を製造するときは、２つの構成部品１３を組み合わせて中空構造を有するパネル部１０を複数組み立てた後、射出成形によって隣り合うパネル部１０同士を接合する接合部１１を形成する。このとき、２つの構成部品１３の繋ぎ部分１３ａに接合部１１を接合する。従って、中空構造を有するパネル部１０を構成する２つの構成部品１３同士が接合部１１を介して接合されると共に、隣り合うパネル部１０同士が接合部１１により接合されることになる。これにより、パネル部１０を形成する樹脂材料にかかわらず、開閉部材８の成形性を高くすることができる。また、パネル部１０は中空構造を有しているため、パネル部１０の剛性が確保される。

また、本実施形態では、パネル部１０は２つの構成部品１３を組み合わせて形成されているので、パネル部１０の部品点数及び開閉部材８の製造工程を削減し、低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態では、パネル部１０を構成する２つの構成部品１３は断面Ｕ字状を呈し、接合部１１は隣り合うパネル部１０の間に配置されているので、パネル部１０を単純な構造で実現しつつ、開閉部材８の厚み寸法（厚み方向の寸法）を小さくすることができる。また、接合部１１が目立たなくなる。

図８は、図４に示されたパネル部１０の変形例を示す分解斜視図である。図８において、本変形例のパネル部１０は、２つの板状の構成部品３０，３１を組み合わせて形成されている。構成部品３０，３１は、断面Ｕ字状を呈している。具体的には、構成部品３０は、矩形状の平板部３２と、この平板部３２の幅方向（Ｙ方向）の両縁部から立設された１対の立設部３３とを有している。構成部品３１は、矩形状の平板部３４と、この平板部３４の幅方向の両縁部から立設された１対の立設部３５とを有している。

構成部品３０の各立設部３３には、パネル部１０の厚み方向（Ｚ方向）に突出した複数の突出部３６（凸状部）が設けられている。突出部３６は、構成部品３０の長手方向（Ｘ方向）に並んで配置されている。突出部３６は、例えば台形状を呈している。構成部品３１の各立設部３５には、各突出部３６とそれぞれ嵌合する複数の切欠部３７（凹状部）が設けられている。切欠部３７は、構成部品３１の長手方向に並んで配置されている。切欠部３７は、突出部３６に対応する形状を呈している。

本変形例においては、パネル部１０を構成する構成部品３０，３１が突出部３６及び切欠部３７により機械的に嵌合されるため、パネル部１０の剛性が高くなる。また、構成部品３０，３１を組み合わせてパネル部１０を形成する際に、構成部品３０，３１が長手方向にずれることが防止されるため、構成部品３０，３１同士の位置決めが行いやすくなる。

図９は、図４に示されたパネル部１０の他の変形例を示す分解斜視図である。図９において、本変形例のパネル部１０は、上記変形例と同様に構成部品３０，３１を組み合わせて形成されている。

構成部品３０の各立設部３３の先端面には、突起部４０（凸状部）が設けられている。突起部４０は、構成部品３０の長手方向に延在している。突起部４０は、例えば直方体形状を呈している。構成部品３１の各立設部３５の先端面には、突起部４０と嵌合する溝部４１（凹状部）が設けられている。溝部４１は、構成部品３１の長手方向に延在している。溝部４１は、突起部４０に対応する形状を呈している。

本変形例においては、パネル部１０を構成する構成部品３０，３１が突起部４０及び溝部４１により機械的に嵌合されるため、パネル部１０の剛性が高くなる。また、構成部品３０，３１を組み合わせてパネル部１０を形成する際に、構成部品３０，３１が幅方向（Ｙ方向）にずれることが防止されるため、構成部品３０，３１同士の位置決めが行いやすくなる。

図１０は、図４に示されたパネル部１０の更に他の変形例を示す分解斜視図である。図１０において、本変形例のパネル部１０は、上記変形例と同様に構成部品３０，３１を組み合わせて形成されている。

構成部品３０の各立設部３３の先端面には、複数のピン４５（凸状部）が設けられている。ピン４５は、構成部品３０の長手方向に配列されている。構成部品３１の各立設部３５の先端面には、ピン４５と嵌合する複数のピン穴４６（凹状部）が設けられている。ピン穴４６は、構成部品３１の長手方向に配列されている。

本変形例においては、パネル部１０を構成する構成部品３０，３１がピン４５及びピン穴４６により機械的に嵌合されるため、パネル部１０の剛性が高くなる。また、構成部品３０，３１を組み合わせてパネル部１０を形成する際に、構成部品３０，３１が長手方向及び幅方向にずれることが防止されるため、構成部品３０，３１同士の位置決めを容易に行うことができる。

なお、パネル部１０の変形例としては、特に上記の構造には限られず、例えば図８に示された構造と図９に示された構造とを組み合わせてもよい。つまり、構成部品３０の各立設部３３に、複数の突出部及び突起部を設けると共に、構成部品３１の各立設部３５に、突出部と嵌合する複数の切欠部及び突起部と嵌合する溝部を設けてもよい。この場合にも、構成部品３０，３１を組み合わせてパネル部１０を形成する際に、構成部品３０，３１が長手方向及び幅方向にずれることが防止されるため、構成部品３０，３１同士の位置決めを容易に行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、隣り合うパネル部１０の間に配置される接合部１１は、特に断面Ｕ字状を呈しているが、接合部１１の形状としては、特にそれには限られず、直方体形状等であってもよい。

また、上記実施形態では、中空構造を有するパネル部１０を構成する２つの構成部品は、断面Ｕ字状を呈しているが、特にその形態には限られず、２つの構成部品の一方は平板状を呈し、２つの構成部品の他方は断面Ｕ字状を呈していてもよい。この場合、２つの構成部品の繋ぎ部分がパネル部１０の外面１０ａに面していれば、接合部１１の形状としては、平板状等としてもよい。

また、上記実施形態では、中空構造を有するパネル部１０は２つの構成部品により形成されているが、構成部品の数としては、特に２つには限られず、３つ以上であってもよい。例えば、２つの断面Ｕ字状の構成部品の間に平板状の構成部品を配置することにより、中空構造を有するパネル部１０を形成してもよい。

また、上記実施形態では、パネル部１０は角筒状体をなしており、パネル部１０の長手方向の両端部は開放されているが、特にその形態には限られず、パネル部１０の長手方向の両端部に蓋部が設けられていてもよい。この場合、開閉部材８の射出成形時に蓋部を一緒に形成してもよいし、或いは射出成形により開閉部材８を作った後に、蓋部を別途形成してもよい。

また、上記実施形態では、昇降ガイドレール２４は、サイドパネル４の後端に対応して湾曲した形状を呈しているが、特にその形態には限られず、昇降ガイドレール２４は車体２の上下方向に直線状に延びていてもよい。

また、上記実施形態では、開閉部材８の最も下側に位置するパネル部１０に開閉操作を行うための取っ手１２を設けることで、バックドア７を手動で開閉させているが、特にその形態には限られず、バックドア７を電動で開閉させてもよい。

また、上記実施形態では、バックドア７が車体２の後端部に設けられた開口２ａを開閉しているが、本発明に係る開閉構造は、特にバックドアには限られず、車体の側部に設けられた開口を開閉するサイドドア等にも適用可能である。また、本発明に係る開閉構造は、車両に搭載されていれば、ドア以外にも適用可能である。さらに、本発明に係る開閉構造は、特に車体の上下方向に摺動するタイプには限られず、車体に設けられた開口を挟むように１対のガイドレールを配置することが可能であれば、車体の前後方向または左右方向に摺動するタイプにも適用可能である。そのような開閉構造としては、例えばサンルーフ等が挙げられる。

また、上記実施形態では、開閉部材８は車両１のバックドア７の一部であるが、本発明に係る開閉部材の製造方法は、車両の構成要素以外にも適用可能である。

１…車両、２ａ…開口、８…開閉部材、１０…パネル部、１１…接合部、１３…構成部品、１３ａ…繋ぎ部分、１６…第１金型、１７…第２金型、２０…パネル収容部、２４…昇降ガイドレール（ガイドレール）、３０，３１…構成部品、３６…突出部（凸状部）、３７…切欠部（凹状部）、４０…突起部（凸状部）、４１…溝部（凹状部）、４５…ピン（凸状部）、４６…ピン穴（凹状部）。

Claims (5)

1. 車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
   前記１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する樹脂製の開閉部材とを備え、
   前記開閉部材は、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、隣り合う前記パネル部同士を接合する接合部とを有し、
   前記パネル部は、中空構造を有すると共に、複数の構成部品を組み合わせて形成されており、
   前記接合部は、前記複数の構成部品の繋ぎ部分に接合されている車両の開閉構造。
2. 前記パネル部は、２つの構成部品を組み合わせて形成されている請求項１記載の車両の開閉構造。
3. 前記２つの構成部品の一方には、凸状部が設けられ、
   前記２つの構成部品の他方には、前記凸状部と嵌合する凹状部が設けられている請求項２記載の車両の開閉構造。
4. 前記２つの構成部品は、断面Ｕ字状を呈し、
   前記接合部は、前記隣り合うパネル部の間に配置されている請求項２または３記載の車両の開閉構造。
5. 中空構造を有する複数のパネル部と、隣り合う前記パネル部同士を接合する接合部とを有する樹脂製の開閉部材の製造方法であって、
   前記パネル部を構成する複数の構成部品を用意する工程と、
   前記パネル部が収容される複数のパネル収容部を有する第１金型と、前記第１金型に対して開閉可能な第２金型とを用意する工程と、
   前記第１金型の前記パネル収容部に、前記複数の構成部品を組み合わせて前記中空構造を有するパネル部を組み立てるように収容し、その状態で前記第１金型に対して前記第２金型を閉じる工程と、
   前記第１金型と前記第２金型とを閉じた状態で、隣り合う前記パネル部の間に形成されたキャビティに樹脂を充填して射出成形することにより、前記複数の構成部品の繋ぎ部分に接合された前記接合部を形成する工程とを含む開閉部材の製造方法。

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