CN110789314A - 车辆的开闭构造 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种能够既确保气密性又防止向车内的进入的车辆的开闭构造。车辆的开闭构造具备：一对升降导轨(20)，配置为隔着设置于车辆(1)的开口(2a)延伸；和后门(7)，被一对升降导轨(20)引导为能够滑动并开闭开口(2a)的，后门(7)具有：多个树脂制的板条(8)，沿着升降导轨(20)的延伸方向排列；加强件(9)，配置为在一对升降导轨(20)的对置方向上延伸并将相邻的板条(8)彼此加强；第1接合部(15)，由比形成板条(8)的树脂软的软质材料形成并将相邻的板条(8)彼此接合；以及第2接合部(16)，将相邻的板条(8)与加强件(9)分别接合，加强件(9)覆盖第2接合部(16)。
Description
技术领域
本发明涉及车辆的开闭构造。
背景技术
作为现有的车辆的开闭构造，例如公知有专利文献1中记载的技术。专利文献1中记载的车辆的开闭构造具备：后车门框，形成后车门的周缘部；卷取式的挡板，被后车门框引导为滑动自由；以及卷取部，卷取挡板。挡板具有将多个板条上下重叠并连接的构造。各板条的两侧部分受后车门框的侧部引导。
专利文献1：日本实全昭61-113122号公报
然而，在上述现有技术中，存在以下问题点。即，若考虑到挡板的气密性，需要将相邻的板条彼此通过弹性体等软质材料接合。但是，在这种情况下，有软质材料被从车辆的外侧切断、使存在于车内的物品被盗窃的担忧。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够既确保气密性又防止向车内的进入的车辆的开闭构造。
本发明的一个方式所涉及的车辆的开闭构造具备：一对导轨，配置为隔着设置于车辆的开口延伸；和开闭单元，被一对导轨引导为能够滑动并开闭开口，开闭单元具有：多个树脂制的板条，沿着导轨的延伸方向排列；加强部件，配置为在一对导轨的对置方向上延伸并将相邻的板条彼此加强；第1接合部，由比形成板条的树脂软的软质材料形成并将相邻的板条彼此接合；以及第2接合部，将相邻的板条与加强部件分别接合，加强部件覆盖第2接合部。
在这样的车辆的开闭构造中，具备由比形成板条的树脂软的软质材料形成并将相邻的板条彼此接合的第1接合部，从而能够确保开闭单元的气密性。另外，具备配置为在一对导轨的对置方向延伸并将相邻的板条彼此加强的加强部件、和将相邻的板条与加强部件分别接合的第2接合部，并且加强部件覆盖第2接合部，由此万一第1接合部被从车辆的外侧切断，也能够通过加强部件防止向车内的进入。
也可以是，加强部件以及第2接合部配置于比板条靠车辆的内侧的位置。在这样的结构中，开闭单元的外观的美观性变好。
也可以是，第2接合部由与第1接合部相同的软质材料，与第1接合部一体地形成。在这样的结构中，一并进行相邻的板条彼此的接合、和相邻的板条与加强部件的接合，因而开闭单元容易制作。
也可以是，第2接合部划定使软质材料中空化而形成的中空部。在这样的结构中，在导轨具有沿着延伸方向弯曲的弯曲部的情况下，在弯曲部处，第1接合部容易弹性变形，因而容易变成相邻的两个板条屈曲的状态。因此，能够使开闭单元沿着导轨顺畅地移动。
在加强部件可以设置有突出部，该突出部以隐藏第2接合部的方式向板条侧突出。在这样的结构中，第2接合部因突出部而变得看不见，因此开闭单元的外表变好。
根据本发明，能够既确保气密性又防止向车内的进入。
附图说明
图1是表示具备本发明的一个实施方式所涉及的车辆的开闭构造的车辆的后侧部分的立体图。
图2是表示在图1示出的车辆的后侧部分中后门打开的状态的立体图。
图3是图1所示的后门的局部放大剖视图。
图4是将图1所示的后门与升降导轨一同示出的剖视图。
附图标记说明：
1...车辆；2a...开口；7...后门(开闭单元)；8...板条；9...加强件(加强部件)；15...第1接合部；16...第2接合部；17...中空部；18...突出部；20...升降导轨(导轨)。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。
图1是表示具备本发明的一个实施方式所涉及的车辆的开闭构造的车辆的后侧部分的立体图。在图1中，车辆1具备车身2。此外，图中的箭头FR表示车身2的前后方向上的前侧，图中的箭头UP表示车身2的上下方向上的上侧，图中的箭头OUT表示车身2的左右方向(车宽方向)上的外侧。
车身2具有顶板3和配置于该顶板3的左右两侧的一对侧板4。顶板3设置于车身2的上部。侧板4设置于车身2的侧部。在车身2的后端下部设置有保险杠5。在车身2的后端上部设置有扰流板6。
如图2所示，在车身2的后端部设置有开口2a。开口2a由顶板3的后端、一对侧板4的后端以及保险杠5的上端划定。在侧板4的后端设置有弯曲部4a。开口2a中的比弯曲部4a靠上部的区域(以下，称为开口2a的上部区域)具有向车身2的前侧弯曲的形状。
另外，车辆1具备将车身2的后端部的开口2a覆盖的开闭式的后门7。后门7是能够相对于开口2a升降的开闭单元。另外，图1表示后门7关闭的状态，图2表示后门7打开的状态。另外，在以下的说明中，与后门7有关的上下方向是在后门7关闭的状态下(参照图1)的方向。
如图1、图3以及图4所示，后门7具有：多个板条8，沿着车身2的上下方向排列；加强件9(加强部件)，配置为在车宽方向上延伸并将相邻的板条8彼此加强；以及接合部件10，将相邻的板条8彼此接合并且将相邻的板条8与加强件9分别接合。
各板条8在车宽方向上延伸。在位于最下侧的板条8设置有用于进行后门7的开闭操作的把手11。在板条8的两端部分别安装有滑履12。板条8由具有耐冲击性的透明树脂形成。作为这样的透明树脂，例如举出聚碳酸酯或丙烯酸树脂等。
加强件9配置于比板条8靠车内侧(车辆1的内侧)的、包含相邻的两个板条8之间的区域。也就是说，加强件9配置为覆盖接合部件10。加强件9具有方筒状的形状。加强件9的两端位于比板条8的两端靠车宽方向的内侧的位置。加强件9具有与板条8对置的被接合板部13。在被接合板部13的两端部分别设置有定位突起14。
加强件9例如由碳纤维增强塑料(CFRP)、铝或铁等刚性体形成。加强件9能够确保两个板条8的大小的刚性。此外，加强件9也可以在车身2的上下方向上从后门7的下部至上部整体地配置于所有板条8之间，也可以仅配置于后门7的局部(例如下部)。
接合部件10由比形成板条8的透明树脂软的软质材料形成。作为这样的软质材料，例如能够举出弹性体等。接合部件10由第1接合部15和一对第2接合部16构成，上述第1接合部15将相邻的板条8彼此接合，上述一对第2接合部16将相邻的板条8与加强件9分别接合。即，第1接合部15以及第2接合部16一体地形成，作为接合部件10。
第1接合部15配置于相邻的两个板条8之间。因此，板条8以及第1接合部15沿着车身2的上下方向交替地配置。各第2接合部16分别配置于相邻的两个板条8与加强件9的被接合板部13之间。因此，第2接合部16配置于比板条8靠车内侧的位置。在各第2接合部16之间设置有使软质材料中空化而形成的中空部17。即，第2接合部16划定中空部17。
第1接合部15以及第2接合部16在车宽方向上延伸。此外，第2接合部16也可以不特意在车宽方向上延伸，也可以在车宽方向上断续地配置。第1接合部15以及第2接合部16被加强件9覆盖。
在加强件9设置有两个突出部18，该两个突出部18以隐藏第2接合部1的方式从被接合板部13的上下方向的端部向板条8侧突出。上述突出部18配置为在车宽方向上延伸并隔着第2接合部16对置。对于突出部18而言，如图3中的(a)所示，在相邻的两个板条8笔直的状态下，在突出部18的前端与板条8之间设置有规定量的间隙。由此，如图3中的(b)所示，能够变为相邻的两个板条8屈曲的状态(后述)。
在各侧板4的后端部分别安装有将后门7引导为能够在车身2的上下方向滑动的升降导轨20。即，车辆1具备配置为隔着设置于车身2的后端部的开口2a在车身2的上下方向上延伸的一对升降导轨20。
如上所述，在侧板4的后端设置有弯曲部4a，因而开口2a的上部区域具有向车身2的前侧弯曲的形状。因此，升降导轨20具有与弯曲部4a对应地沿着升降导轨20的延伸方向弯曲的弯曲部20a。而且，升降导轨20的上部按照开口2a的形状向车身2的前侧弯曲。
在上述的后门7处，各板条8沿着升降导轨20的延伸方向排列。加强件9在一对升降导轨20的对置方向上延伸。
在升降导轨20设置有与后门7的滑履12卡合的履收纳部21和与后门7的定位突起14卡合的突起收纳部22。突起收纳部22配置于比履收纳部21靠车宽方向的内侧的位置。另外，在升降导轨20安装有密封后门7的侧封件23。侧封件23配置为在比履收纳部21靠车宽方向的内侧的位置隔着后门7与突起收纳部22对置。
在后门7沿着升降导轨20进行开闭动作时，在定位突起14被突起收纳部22定位的状态下，滑履12在履收纳部21滑动。
在顶板3的车宽方向两端部的上表面分别安装有将后门7引导为能够在车身2的前后方向上滑动的顶导轨24。即，车辆1具备配置为在车身2的前后方向上延伸的一对顶导轨24。顶导轨24可以配置为与升降导轨20连续，也可以配置为与升降导轨20间具有些许间隔。此外，省略对顶导轨24的构造的说明。
在以上那样的车辆1的开闭构造中，在如图1所示的后门7全闭的状态下，通过锁定机构(未图示)锁定后门7。若从该状态解除后门7的锁定并把持把手11使后门7上升，则后门7沿着升降导轨20向车身2的上侧移动，并且后门7沿着顶导轨24向车身2的前侧移动，从而如图2所示，后门7打开。并且，在后门7打开时，借助滑履12与升降导轨20间的滑动阻力，使后门7保持在打开的状态。
若从后门7打开的状态起把持把手11使后门7下降，则后门7沿着升降导轨20向车身2的下侧移动，并且后门7沿着顶导轨24向车身2的后侧移动，后门7关闭。
此时，在升降导轨20中的弯曲部20a以外的部分中，如图3中的(a)所示，维持为相邻的两个板条8追随升降导轨20而笔直地延伸的状态。在升降导轨20的弯曲部20a中，如图3中的(b)所示，第1接合部15追随弯曲部20a而弹性变形，从而成为相邻的两个板条8经由第1接合部15屈曲的状态。
如上所述，在本实施方式中，具备由比形成板条8的透明树脂软的软质材料形成并将相邻的板条8彼此接合的第1接合部15，从而能够确保后门7的气密性。另外，具备配置为在一对升降导轨20的对置方向延伸并将相邻的板条8彼此加强的加强件9、和将相邻的板条8与加强件9分别接合的第2接合部16，并且加强件9覆盖第2接合部16，从而，万一第1接合部15被从车辆1的外侧切断，也能够通过加强件9防止向车内的进入。
另外，在本实施方式中，加强件9以及第2接合部16配置于比板条8靠车辆1的内侧的位置，因而后门7的外观的美观性变好。
另外，在本实施方式中，第2接合部16由与第1接合部15相同的软质材料，与第1接合部15一体地形成。在在这样的结构中，一并进行相邻的板条8彼此的接合和相邻的板条8与加强件9的接合，因而后门7容易制作。
另外，在本实施方式中，第2接合部16划定使软质材料中空化而成的中空部17。在这样的结构中，在升降导轨20的弯曲部20a处，第1接合部15容易弹性变形，因而容易变成相邻的两个板条8屈曲的状态。因此，能够使后门7沿着升降导轨20顺畅地移动。
另外，在本实施方式中，在加强件9设置有突出部18，该突出部18以隐藏第2接合部16的方式向板条8侧突出。在这样的结构中，第2接合部16因突出部18而变得看不见，因此后门7的外观变好。
此外，本发明不限定于上述实施方式。例如在上述实施方式中，第1接合部15以及第2接合部16一体地形成，但不特别局限于该方式，第1接合部15以及第2接合部16也可以分体地形成。在该情况下，形成第1接合部15的软质材料与形成第2接合部16的软质材料可以不同。
另外，在上述实施方式中，第2接合部16划定使软质材料中空化而成的中空部17，但是，特别地，也可以没有这样的中空部17。
另外，在上述实施方式中，加强件9以及第2接合部16配置于比板条8靠车辆1的内侧的位置，但不特别局限于该方式，加强件9以及第2接合部16也可以配置于比板条8靠车辆1的外侧的位置。在该情况下，侧封件23配置于车内侧。
另外，在上述实施方式中，在升降导轨20设置有与侧板4的弯曲部4a对应的弯曲部20a，但不特别局限于该方式，这样的弯曲部20a也可以未设置于升降导轨20。
另外，在上述实施方式中，若打开后门7，则后门7在顶板3的外侧(车厢外)沿着顶导轨24向车身2的前侧移动，但不特别局限于该方式，后门7也可以在顶板3与内装部件(未图示)之间向车身2的前侧移动。
另外，在上述实施方式中，板条8由透明树脂形成，但作为形成板条8的树脂，也可以是透明树脂以外的材料。
另外，在上述实施方式中，通过在位于后门7的最下侧的板条8设置用于进行开闭操作的把手11，从而手动地使后门7开闭，但不特别局限于该方式，也可以电动地使后门7开闭。
另外，在上述实施方式中，后门7能够相对于设置于车身2的后端部的开口2a升降，但本发明不特别局限于后门7，还能够应用于侧门。另外，对于本发明而言，若搭载于车辆，则还能够应用于车门以外的开闭构造。并且，本发明不特别局限于进行上下方向的滑动的开闭构造，只要能够以隔着设置于车辆的开口的方式配置一对导轨，还能够应用于进行前后方向或左右方向的滑动的开闭构造。
Claims (5)
1.一种车辆的开闭构造，其中，具备：
一对导轨，配置为隔着设置于车辆的开口延伸；和
开闭单元，被所述一对导轨引导为能够滑动并开闭所述开口，
所述开闭单元具有：
多个树脂制的板条，沿着所述导轨的延伸方向排列；
加强部件，配置为在所述一对导轨的对置方向上延伸并将相邻的所述板条彼此加强；
第1接合部，由比形成所述板条的所述树脂软的软质材料形成并将所述相邻的板条彼此接合；以及
第2接合部，将所述相邻的板条与所述加强部件分别接合，
所述加强部件覆盖所述第2接合部。
2.根据权利要求1所述的车辆的开闭构造，其中，
所述加强部件以及所述第2接合部配置于比所述板条靠所述车辆的内侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的开闭构造，其中，
所述第2接合部由与所述第1接合部相同的软质材料，与所述第1接合部一体地形成。
4.根据权利要求3所述的车辆的开闭构造，其中，
所述第2接合部划定使所述软质材料中空化而成的中空部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的开闭构造，其中，
在所述加强部件设置有突出部，该突出部以隐藏所述第2接合部的方式向所述板条侧突出。
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| US20200039335A1 (en) | 2020-02-06 |
| DE102019120499A1 (de) | 2020-02-06 |
| JP7014087B2 (ja) | 2022-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20200214 |
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