CN110682779A - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

Abstract

一种开放式车顶构造，包括：用于附接至所述固定的车顶的固定部分，其包含平行的导轨，在所述车顶开口的每一侧上至少一个，前关闭面板以及相邻的后关闭面板。所述密封组件包括：第一密封构件，其机械地固定至所述后关闭面板，沿所述通道开口的第一侧延伸并且形成所述通道开口的第一侧，以及半径构件，其机械地固定至所述后关闭面板、固定地附接至所述第一密封构件并且设置于所述通道开口的大致后方。所述密封组件进一步包括第二密封构件，其固定地附接至所述半径构件、机械地固定至所述后关闭面板并且大致沿所述后关闭面板的后侧延伸。

Description

用于车辆的开放式车顶构造

技术领域

本发明涉及一种包括开放式车顶构造的车辆，所述开放式车顶构造用于在固定的车顶中具有开口的车辆，所述开放式车顶构造包括：用于附接至所述固定的车顶的固定部分，其包含在所述车顶开口的每一侧上至少一个的、平行的导轨，前关闭面板以及相邻的后关闭面板，操作机构，其可动地安装于所述导轨中的每一个中，支撑所述前关闭面板并且能在关闭位置与打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述前关闭面板将所述车顶开口关闭，在所述打开位置中，所述前关闭面板向后方滑动于所述后关闭面板之上，其中所述操作机构包括后支撑构件，后支撑构件在一个端部上连接至所述前关闭面板并且用相对的端部连接至所述平行的导轨，其后导轨部分向后方延伸超过所述车顶开口的后边缘，所述后支撑构件至少在所述前关闭面板处于打开位置中时与所述后导轨部分中的每一个接合，通道开口，其形成于所述后关闭面板的侧向侧边缘与侧向地相邻的固定的车顶之间，以使所述后支撑构件能够在所述后支撑构件被定位于所述后导轨部分中时支撑所述前关闭面板，可变形的密封组件，其至少被固定至所述后关闭面板并且至少沿所述通道开口延伸。

背景技术

这样的开放式车顶构造在现有技术中为已知的。通常，在这样的开放式车顶构造中的前、后关闭面板配备有密封件，其被固定至附接至所述关闭面板的玻璃片的边缘的所谓的封装边缘，由此将柔性挤出型密封件固定至所述封装边缘。然而，在这种类型的车顶构造中，前、后关闭面板并未配备有封装边缘，并且密封件被直接地机械地夹持于玻璃片与金属增强构件之间。该解决方案为比以上所提到的封装边缘玻璃片解决方案更便宜的解决方案。所述机构的、为后支撑构件的部分邻近于所述后关闭面板侧向地滑动。必须通过彼此接触的密封件密封为该后支撑构件所形成的开口以防止水和灰尘进入。通常，在该区域中，所述后支撑构件通过将相对的密封件中的每一个暂时地推到旁边而滑动通过所述密封件，由此仅仅在所述后支撑构件的前方以及后方，所述密封件彼此接触。重要的是，所述密封件为不透水的。不透水性取决于所述密封件的相对于彼此的压缩荷载，而且取决于所述密封件的表面的、相对于所述关闭面板的封装边缘的表面的匹配，特别是在其中挤出密封件的端部抵靠所述关闭面板的封装边缘的区域中。此外，所述关闭面板上的封装边缘涉及昂贵的封装工具并且涉及对封装边缘的再加工以达到所需的抛光质量。

发明内容

因此本发明的目的之一是提供一种车顶关闭组件，其中解决或至少减小以上所提到的问题。

根据本发明的一个方面，所述密封组件包括：第一密封构件，其机械地固定至所述后关闭面板，沿通道开口的第一侧延伸并且形成通道开口的第一侧，半径构件，其机械地固定至所述后关闭面板、固定地附接至所述第一密封构件并且设置于所述通道开口的大致后方，其中所述密封组件进一步包括第二密封构件，其固定地附接至所述半径构件、机械地固定至所述后关闭构件并且大致沿所述后关闭构件的后侧延伸。

由于所述第一和第二密封构件被固定地附接至所述半径构件，因此改进第一和第二密封构件的端部表面(其通常被用刀切割)的质量在不透水性方面对所述半径构件的影响，因为在第一和第二密封构件的端部处的抵接区域中不存在间隙(水可通过其泄漏于内部)。

根据另一个实施例，第三密封构件附接至所述半径构件并且沿所述通道开口的第二侧延伸并且形成所述通道开口的第二侧，从而在一侧上并且在与所述第一密封构件相对的侧上对侧向地相邻的固定的车顶中的所述开口密封，其中所述第一和第三密封构件彼此接触，将所述通道开口关闭并且容许所述后支撑构件在所述第一与第三密封构件之间运动。在这里，优点同样为，现在改进所述第三密封构件的端部表面朝向封装的表面的不透水性。

根据本发明的又一个实施例，所述密封组件进一步包括柔性角部件，其固定地附接至左边的以及右边的第一密封构件中的每一个并且机械地固定于所述后关闭面板的每一前角处。以及进一步地，所述密封组件进一步包括第四密封构件，其固定地附接至所述角部件、大致沿横向方向延伸并且被机械地固定至所述后关闭面板。具有另外的密封件的挤出密封部件的这样的延伸改进密封件的不透水性，其仅次于所述关闭面板的可制造性。

根据本发明的一个方面，所述第三密封构件对侧向地相邻的固定的车顶中的所述开口密封并且被固定至所述固定部分，或者根据本发明的另一个实施例，所述第三密封构件对侧向地相邻的固定的车顶中的所述开口密封并且被固定至侧向地相邻的固定的车顶。所述第三密封构件可被作为所述开放式车顶结构的部分安装至所述固定部分，或者可被安装至所述车辆的主体，其中在后一种情况下，所述第三密封构件需要在所述开放式车顶构造被安装至车辆主体之后被安装。

根据本发明的另一个方面，所述第三密封构件对侧向地相邻的固定的车顶中的所述开口密封，并且在所述前关闭面板处于所述关闭位置中时至少部分地沿所述固定的车顶的邻近于所述前关闭面板的部分延伸。因此，所述密封构件可沿所述车辆的前向方向延伸一直到邻近于所述前关闭面板的区域，并且可甚至沿所述前关闭面板的前边缘(左边的以及右边的第三密封构件在这里接合)一直延伸。后面这种执行将改进密封件的不透水性以及改进所述开放式车顶构造的可制造性。

根据本发明的另一个方面，所述后关闭面板包括玻璃片以及胶接于所述后关闭面板的下侧上的金属增强件，并且其中所述第一密封构件、所述半径构件、所述第二密封构件、所述角部件以及所述第四密封构件机械地固定于所述玻璃片与所述金属增强件之间。如前所述，由于不需要昂贵的封装工具以及材料，因此关闭面板的这样的构造为更便宜的。密封件被简单地安装于所述玻璃片与所述金属增强件之间。

根据本发明的又一个方面，所述第一、第二、第三以及第四密封构件为以挤出工艺制成的、各具有恒定的横截面的橡胶型柔性球形密封件。众所周知，这样的密封构件具有良好的可压缩性以耐用地承受压缩荷载以及因此将水泄漏的风险保持至最小。

根据本发明的另一个方面，所述半径构件以及所述柔性角部件为由橡胶型材料所制成的模制部件，其为至少部分地柔性的。由于这些部件的形状的复杂性，通过注射成型工艺制造所述半径构件以及所述角部件是最有利的。

根据本发明的又一个方面，所述第一、第二、以及第三密封构件通过涉及热量的硫化工艺或者通过模制工艺附接至所述半径构件。以及同样地所述第一和第四密封构件通过相同的工艺附接至所述角部件。所述两种工艺适合于确保对所提到的部件的良好的固定，由此保证所述固定为不透水的。

根据本发明的另一个实施例，所述后支撑构件可滑动地连接至所述前关闭面板，以使得所述前关闭面板被构造成在后支撑构件已经到达它们的最后位置时相对于所述后支撑构件向后方运动。通常，所述后支撑构件可旋转地连接至所述前关闭面板，在本实施例中所述后支撑构件可滑动地连接至所述前关闭面板，以便能够使所述前关闭面板更大程度地向后方运动。

附图说明

此后将参考示出所述开放式车顶构造的实施例的附图阐明本发明的各方面。

图1为车辆的立体图，所述车辆在它的固定的车顶中具有开放式车顶构造。

图2为示意性地示出所述开放式车顶构造以及密封组件的分解视图。

图3为所述车辆的固定的车顶的开口中的开放式车顶构造的立体图。

图4A为所述固定的车顶中的开放式车顶构造的平面图。

图4B为图4A的细节图。

图5为根据图4B中的截面V-V所剖开的横跨所述后关闭面板的剖视图以及所述前关闭面板的视图。

图6和7为横跨所述后关闭面板的、在图4B中的相应的截面VI-VI以及VII-VII处所剖开的剖视图。

图8为示出所述半径部件以及所述第一和第二密封构件的部分的立体图。

图9和10为穿过所述密封组件的、在图8中被分别显示为截面IX-IX以及X-X的部分的剖视图。

图11-14各示出所述密封组件的实施例。

具体实施方式

附图示出开放式车顶构造的各个实施例，所述开放式车顶构造用于车辆、特别地比如乘用车的机动车辆。如图1中所示，该车辆在它的固定的车顶2中设置有开口1，其中应当指出的是，所述固定的车顶2可形成车辆的部分或者开放式车顶构造自身的部分(在该种情况下，所述开放式车顶构造构成车辆的整个车顶)。固定的车顶2可包括车辆的整体部分或者包括一个或多个(透明的)面板(其可为可移除的或者形成单独的可调节的车顶元件)。

开放式车顶构造包括固定部分3(比如框架)，以及关闭元件，其在本示例中呈例如由玻璃或者由塑性材料所制成的刚性的且优选地透明的前关闭面板4的形式，所述前关闭面板4由固定部分3可动地支撑。在本实施例中，前关闭面板4能在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置中，车顶开口1被关闭并且前关闭面板4至少大致与固定的车顶2共面，在所述打开位置中，前关闭面板4占据至少部分地在后关闭面板5之上的后方位置，其中开口1的非常大的部分被敞开。具体地(未示出)，前关闭面板4可首先倾斜至排气位置(其中前关闭面板4的后边缘向上运动)，并且接着向后方运动至在后关闭面板5之上的位置。后关闭面板5可为透明的以及固定的(或者由金属制成)，但是可动的后关闭面板5也是可能的。通过密封组件6，6’将前、后关闭面板4、5密封在车顶开口上。

如图5中所示，用于实现前关闭面板4的运动的操作机构10设置于前关闭面板4的每一纵向侧上。该操作机构10并不构成本发明的部分，但是在EP2554415中被示出和描述，所述EP2554415的内容被作为参考全文并入本文中。

图4B-10仅仅示出在车顶的一侧上的部件，但是应当记住的是，相似的部件以镜像方式同样地布置于另一侧上。

通过驱动单元驱动操作机构10，所述驱动单元包含驱动元件(比如驱动电缆)，以及手动致动器(比如曲柄)或者马达(比如电动马达)，用于驱动电缆。操作机构10支撑前关闭面板4(如图5中所示)并且被至少部分地引导于导轨7中，所述导轨7形成固定部分3的部分或者被安装于固定部分3上。导轨7在比固定的车顶2低的高度处沿车顶开口1的侧边缘延伸。

在图2中，示出前关闭面板4以及后关闭面板5的分解图。所述面板中的每一个包括玻璃片8，8’，金属增强件9，9’以及密封组件。金属增强件9，9’通过胶珠11(其沿相应的玻璃片8，8’的边缘区域施加)固定地附接至相应的玻璃片的内侧。密封组件6，6’机械地固定于增强件9，9’与玻璃片8，8’的内部或边缘之间。在玻璃片与增强件之间进行固定的胶固化(亦即，所述胶能够承受力而不具有塑性变形)之后进行密封组件6，6’的该固定过程。由于密封组件6，6’(其基本上由柔性橡胶材料制成)的柔性，容易将密封组件6，6’的相应的舌状物部分12按压至由玻璃片以及增强件所形成的空腔中。

在图3中，再一次在立体图中示出固定的车顶2以及前、后关闭面板4、5，其中前、后关闭面板4、5被安装于车顶开口1中并且通过密封组件6，6’密封。沿后关闭面板5的侧向侧边缘，在后关闭面板5与侧向地相邻的固定的车顶2之间形成开口，操作机构10能够通过滑动通过导轨7(其为固定部分3的部分)而沿纵向后方方向运动通过所述开口。前关闭面板4的操作机构10在所述面板处于关闭位置中时安装于前关闭面板4之下，并且在前关闭面板4打开时能够通过后导轨7’经过后关闭面板5的侧向边缘，因为后关闭面板5沿宽度方向比前关闭面板4小。此外，操作机构10被形成为使得首先它为固定的(朝向前关闭面板4的侧向内边缘沿车辆的横向方向观察)，以及其次操作机构10的形状使得它在操作机构10必须经过后关闭面板5的边缘的区域处沿侧向向外的方向(沿车辆的横向方向观察)延伸。

然而，通过密封组件6封闭后关闭面板5的侧向侧边缘与侧向地相邻的固定的车顶2之间的开口，其中密封组件6形成通道开口17，操作机构10可运动通过所述通道开口17。密封组件6被固定至至少后关闭面板5但是包括稍后在本文中所描述的多个实施例，所述实施例还可涉及对前关闭面板4的密封。密封组件6’基本上仅仅涉及对前关闭面板4的密封并且可被固定至前关闭面板4自身或者可被固定至侧向地相邻的固定的车顶的边缘。还可能的是，将密封组件6’的至少一部分集成于后关闭面板的密封组件6中。

在图4A中，以及在图4B的细节图中，示出固定至后关闭面板5的密封组件6。密封组件6包括第一密封构件13，13’，其被机械地固定至后关闭面板5的侧向边缘。半径构件(radius member)14，14’固定地连接至第一密封构件13，13’。半径构件14，14’在后关闭面板5具有半径形状(radius shape)的区域中也以与第一密封构件13，13’相似的方式机械地固定至后关闭面板5。此外，第二密封构件15被固定至半径构件14，14’并且被机械地固定至后关闭面板5的后部分。第一和第二密封构件13，13’；15以及半径构件14，14’通过涉及热量的硫化工艺或者通过模制工艺固定至彼此。之前在本文中描述了这些部件至第二关闭面板5的机械固定。

如从图4B可看到的，示出第三密封构件16，16’，其平行于第一密封构件13，13’延伸并且接触第一密封构件13，13’。第三密封构件16，16’可安装于固定部分3上或者导轨7上，在这样的情况下，第三密封构件16，16’为开放式车顶构造的部分并且因此第三密封构件16，16’在一个端部上被固定至半径部件14，14’。可能的是，在另一个实施例中，第三密封构件16，16’被固定至车顶开口的侧向边缘，并且在这样的情况下，第三密封构件16，16’并非开放式车顶构造的部分并且将在安装开放式车顶构造之后在单独的工艺中被固定至车顶开口1的侧向边缘。在图4B中还示出的是，第一和第三密封构件13，13’；16，16’可在它们之间形成呈用于操作机构的通过的通道开口17，17’的形式的开口。在这里通过线代表通道开口17，17’。

图5示出从图4B的截面V-V所剖开的剖视图。它示出前关闭面板4与操作机构10。该操作机构包括后支撑构件18，18’，其在一个端部上连接至前关闭面板4并且在相对的端部上连接至平行的导轨7。在该图5中，还示出第一密封构件13，13’与舌状物12，该舌状物12机械地固定于后关闭面板5的内表面与增强件9之间。示出第三密封构件16，其中在所示实施例中，该第三密封构件16，16’被固定至固定部分3上、更精确地导轨7的一部分上。这种固定方法在现有技术中为已知的。在一侧上，第三密封构件16，16’与第一密封构件13，13’接合并且这些密封构件形成通道开口17，当前关闭面板滑动至全开位置时，后支撑构件18，18’可穿过通道开口17。在它的另一侧上，第三密封构件16，16’与固定的车顶2中的开口1的侧向边缘接合。

图6为横跨后关闭面板5的、根据图4B中的线VI-VI所剖开的剖视图，其示出以之前所述的方式机械地固定至后关闭面板5的半径构件14，14’。半径构件14，14’密封玻璃片8与固定的车顶2的开口边缘1之间的区域。半径构件14，14’由橡胶型材料制成并且被制造为注塑成型部件，其至少部分地为柔性的以便以足够的压缩对车顶开口1的边缘进行密封，以确保密封件的不透水性。

图7为横跨后关闭面板5的、根据图4B中的线VII-VIII所剖开的剖视图，其示出机械地固定至后玻璃面板的并且对固定的车顶2中的车顶开口1的边缘进行密封的第二密封构件15。第一和第二密封构件13，13’；15为挤出密封件，其在一侧上具有大致圆球形状以执行密封功能并且在相对的侧上具有舌状物形状以将密封件机械地固定至第二关闭面板。

图8示出在立体图中的并且与后关闭面板5隔离的半径构件14，14’。半径构件14，14’具有曲形形状，其中所述半径构件在一个端部上为较宽的以适应第一密封构件13，13’的宽度以及第三密封构件16，16’的宽度。朝向半径构件14，14’的相对的端部，半径构件14，14’的宽度逐渐地减小至最终的宽度，该最终的宽度与第二密封构件15的宽度匹配。图9和10各示出沿相应的线IX-IX以及X-X所剖开的剖视图，其示出半径构件14，14’以及相应地第一密封构件13，13’以及第二密封构件15。以涉及热量的硫化工艺或者通过模制工艺构成以上所提到的部件之间的每一接合点。

图11、12、13、14各示出密封组件6，6’的实施例。在图11中，示出最简单的实施例，其中第一密封构件13，13’以及第二密封构件15被固定至半径构件14，14’。在本实施例中，第三密封构件16，16’为单独的部件并且被固定至车顶开口1的边缘。在图12中，存在被添加至图11的基本实施例的角部件19，19’，其固定地附接至第一密封构件13，13’的前端。另外地，添加第四密封构件20，其沿横向方向延伸并且固定地附接至角部件19，19’两者。在图13中，示出一个实施例，其中与图11的基本实施例相比，添加第三密封构件16，16’并且该构件以之前所述的方式固定地附接至半径构件14，14’。在图14中，示出一个实施例，其中与图12相比，添加第三密封构件16，16’，其以之前所述的方式固定地附接至半径构件14，14’。

本发明并不限于在附图中所示的以及在上面所描述的实施例，其可在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。

Claims (15)

1.一种开放式车顶构造，其用于在固定的车顶(2)中具有开口(1)的车辆，所述开放式车顶构造包括：

用于附接至所述固定的车顶(2)的固定部分(3)，其包含在所述车顶开口(1)的每一侧上至少一个的、平行的导轨(7)；

前关闭面板(4)以及相邻的后关闭面板(5)，

操作机构(10)，其可动地安装于所述导轨(7)中的每一个中，支撑所述前关闭面板(4)并且能在关闭位置与打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述前关闭面板(4)将车顶的所述开口(1)关闭，在所述打开位置中，所述前关闭面板(4)向后方滑动于所述后关闭面板(5)之上，其中所述操作机构(10)包括：

后支撑构件(18，18’)，其在一个端部上连接至所述前关闭面板(4)并且用相对的端部连接至所述平行的导轨(7)；

后导轨部分(7’)，其向后方延伸超过车顶的所述开口(1)的后边缘，所述后支撑构件(18，18’)至少在所述前关闭面板(4)处于打开位置中时与所述后导轨部分(7’)中的每一个接合，

通道开口(17，17’)，其位于所述后关闭面板(5)的侧向侧边缘与侧向地相邻的固定的车顶(2)之间，以使所述后支撑构件(18，18’)能够在所述后支撑构件(18，18’)被定位于所述后导轨部分(7’)中时支撑所述前关闭面板(4)，

可变形的密封组件(6，6’)，其至少被固定至所述后关闭面板(5)并且至少沿所述通道开口(17，17’)延伸，其特征在于，所述密封组件(6，6’)包括：

第一密封构件(13，13’)，其机械地固定至所述后关闭面板(5)，并且沿所述通道开口(17，17’)的第一侧延伸并且形成所述通道开口(17，17’)的第一侧，

半径构件(14，14’)，其机械地固定至所述后关闭面板(5)、固定地附接至所述第一密封构件(13，13’)并且设置于所述通道开口(17，17’)的大致后方，

其中所述密封组件(6，6’)进一步包括第二密封构件(15)，其固定地附接至所述半径构件(14，14’)、机械地固定至所述后关闭面板(5)并且大致沿所述后关闭面板(5)的后侧延伸。

2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，第三密封构件(16，16’)附接至所述半径构件(14，14’)并且沿所述通道开口(17，17’)的第二侧延伸并且形成所述通道开口(17，17’)的第二侧，从而在一侧上并且在与所述第一密封构件(13，13’)相对的侧上对侧向地相邻的固定的车顶(2)中的所述开口(1)密封，其中所述第一密封构件以及第三密封构件(13，13’；16，16’)彼此接触，将所述通道开口(17，17’)关闭并且容许所述后支撑构件(18，18’)在所述第一密封构件与第三密封构件(13，13’；16，16’)之间运动。

3.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封组件(6，6’)进一步包括柔性角部件(19，19’)，其固定地附接至左边的第一密封构件以及右边的第一密封构件(13，13’)中的每一个并且机械地固定于所述后关闭面板(5)的每一前角处。

4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封组件(6，6’)进一步包括第四密封构件(20)，其固定地附接至所述角部件(19，19’)中的每一个并且大致沿横向方向延伸并且被机械地固定至所述后关闭面板(5)。

5.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封构件(16，16’)对侧向地相邻的固定的车顶(2)中的所述开口(1)密封并且被固定至所述导轨(7)。

6.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封构件(16，16’)对侧向地相邻的固定的车顶(2)中的所述开口(1)密封并且被固定至侧向地相邻的固定的车顶(2)。

7.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封构件(16，16’)对侧向地相邻的固定的车顶(2)中的所述开口(1)密封，并且在所述前关闭面板(4)处于所述关闭位置中时至少部分地沿所述固定的车顶(2)邻近于所述前关闭面板(4)的部分延伸。

8.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述后关闭面板(5)包括玻璃片(8)以及胶接于所述后关闭面板(5)的下侧上的金属增强件(9)，并且其中所述第一密封构件(13，13’)、所述半径构件(14，14’)、所述第二密封构件(15)、所述角部件(19，19’)以及所述第四密封构件(20)机械地固定于所述玻璃片(8)与所述金属增强件(9)之间。

9.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一密封构件、第二密封构件、第三密封构件以及第四密封构件(13，13’；15；20)为以挤出工艺制成的、各具有恒定的横截面的橡胶型柔性球形密封件。

10.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封构件(16，16’)为以挤出工艺制成的、各具有恒定的横截面的橡胶型柔性球形密封件。

11.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述半径构件(14，14’)以及所述柔性角部件(19，19’)为由橡胶型材料所制成的模制部件，其为至少部分地柔性的。

12.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一密封构件、第二密封构件以及第三密封构件(13，13’；15；16，16’)通过涉及热量的硫化工艺或者通过模制工艺附接至所述半径构件(14，14’)。

13.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一密封构件以及第四密封构件(13，13’；20)通过涉及热量的硫化工艺或者通过模制工艺附接至所述角部件。

14.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述后支撑构件(18，18’)可滑动地连接至所述前关闭面板(4)，以使得所述前关闭面板(4)被构造成在所述后支撑构件(18，18’)已经到达它们的最后位置时相对于所述后支撑构件(18，18’)向后方运动。

15.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的开放式车顶构造。

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