JP2020066879A - ドアクローザ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアクローザの作動油の排出をよりスムーズかつ効果的に促す。【解決手段】このドアクローザ１は、ハウジング４と、ピストン１５と、ピストン駆動機構部としてのラック・ピニオン機構２１と、回転軸２４と、作動油排出路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃと、樹脂製部材３８と、を備えており、ハウジング４が高温となった際に樹脂製部材３８が溶解して孔部２４Ｃを開放し、作動油排出路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを通じて密閉空間４ａからハウジング４の外部に作動油を排出するドアクローザ１であって、作動油排出路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃに形成された孔部であるネジ孔２４Ｃを回転軸２４の長手方向上側と長手方向下側に設けた。【選択図】図８

Description

本発明は、開いたドアをゆっくりと自動的に閉めるドアクローザに関し、特に、発火抑制機構を備えたドアクローザの改良技術に関するものである。

一般に、ドアクローザは、作動油が充填された密閉空間を有するハウジングを備え、該ハウジングの密閉空間には、コイルスプリングにより付勢されたピストンが往復移動可能に配置されている。また、上記ピストンにはラック・ピニオン機構が組み付けられ、該ラック・ピニオン機構のピニオンには、回転軸が上記ハウジングを上下に貫挿するように回転一体に連結されている。さらに、この回転軸の上端には、リンク機構の一端が連結され、該リンク機構の他端は建物のドア開口部の上枠側に連結されている。

そして、ドアを開操作すると、その回転動作が上記リンク機構を介して回転軸に伝達され、さらに上記ラック・ピニオン機構を介してピストンの直線動作に変換される。これにより、上記ピストンがハウジングの密閉空間を移動することでコイルスプリングを圧縮し、ドアから手を離すと、この圧縮されたコイルスプリングの反発力によりドアがゆっくりと自動的に閉まるようになっている。このドアの閉速度は、ピストンの移動に連動して流動する作動油の流量を速度調整弁で制御することで調整される。

ところで、この種のドアクローザには、何らかの要因によりドアの温度が高温となった場合に、回転軸に形成された作動油排出路を閉鎖している樹脂製部材が溶けて作動油がハウジング内部（密閉空間）からハウジング外部に排出される発火抑制機構を備えたものが公知である（例えば、下記特許文献１参照）。このような発火抑制機構を備えることで、例えば、ハウジング内部の作動油が高温となったドアに付着して発火してしまうことを抑制することが可能なドアクローザが実現されている。

特許第５３９３７５６号公報

しかしながら、上掲した特許文献１に開示された発火抑制機構を備えるドアクローザでは、作動油を排出する際に、作動油排出路を備える回転軸がピストンによって区切られるハウジング内部の密閉空間の一方側に位置していることから、一方側の作動油は排出され易いが、他方側の作動油は排出され難いといった課題が存在していた。

本発明は、上述した従来技術に存在する課題に鑑みて成されたものであって、その目的は、火災発生時に作動油をハウジングの外部に排出できる発火抑制機構を備えるドアクローザにおいて、作動油の排出量を大きくできるとともに作動油の排出を効率的に行うことができるドアクローザを提供することにある。

以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照番号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。

本発明に係るドアクローザ（１）は、作動油が充填された密閉空間（４ａ）を有するハウジング（４）と、前記密閉空間（４）にピストン付勢手段（１６，１６’）により付勢された状態で往復移動可能に配置され、前記密閉空間（４ａ）を高圧室（２ａ）と低圧室（２ｂ）に分割するピストン（１５）と、前記ピストン（１５）を駆動するピストン駆動機構部（２１）と、前記ピストン駆動機構部（２１）に対して前記ハウジング（４）を上下に貫挿するように回転一体に連結された回転軸（２４）と、作動油を前記ハウジング（４）の外部に排出するために前記回転軸（２４）に形成される作動油排出路（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）と、前記作動油排出路（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）に形成された孔部（２４Ｃ）を閉鎖して設けられる樹脂製部材（３８）と、を備え、前記ハウジング（４）が高温となった際に前記樹脂製部材（３８）が溶解して前記孔部（２４Ｃ）を開放し、前記作動油排出路（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）を通じて前記密閉空間（４ａ）から前記ハウジング（４）の外部に作動油を排出するドアクローザ（１）であって、前記作動油排出路（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）に形成された前記孔部（２４Ｃ）を前記回転軸（２４）の長手方向上側と長手方向下側に設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、火災発生時に作動油をハウジングの外部に排出できる発火抑制機構を備えるドアクローザであって、作動油の排出量を大きくできるとともに作動油の排出を効率的に行うことができるドアクローザを提供することができる。

本実施形態に係るドアクローザをドアに取り付けた状態の平面図である。 図１のＡ−Ａ線における正面図である。 図１のＢ−Ｂ線における側面図である。 本実施形態に係るドアクローザにおけるドアクローザ本体の内部構造を示す横断面平面図である。 図４のＣ矢視図である。 図４のＤ矢視図である。 図４のＥ−Ｅ線における縦断面側面図である。 図４のＥ−Ｅ線とＦ−Ｆ線における縦断面側面図である 本実施形態に係るドアクローザを構成するハウジングの内部構造を示す横断面平面図である。 図９のＧ−Ｇ線における縦断面側面図である。

以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

まず、図１〜図８を用いて、本実施形態に係るドアクローザ１の取付状態と基本構成を説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るドアクローザをドアに取り付けた状態の平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線における正面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線における側面図である。また、図４は、本実施形態に係るドアクローザにおけるドアクローザ本体の内部構造を示す横断面平面図であり、図５は、図４のＣ矢視図であり、図６は、図４のＤ矢視図であり、図７は、図４のＥ−Ｅ線における縦断面側面図であり、図８は、図４のＥ−Ｅ線とＦ−Ｆ線における縦断面側面図である。

図１〜図３では、建物のドア開口部１０１が示されており、このドア開口部１０１は、上枠１０２、左右一対の竪枠１０３および下枠（図示せず）で矩形に囲まれた空間で構成され、ドア１０４がドア開口部１０１を開閉可能にヒンジ１０５を介して一方の竪枠１０３に取り付けられている。ドア１０４は、ドアクローザ１により開状態からゆっくりと自動的に閉まるようになっている。

本実施形態に係るドアクローザ１は、左開き（左勝手）のパラレル形タイプであり、ドアクローザ本体２を備えている。ドアクローザ本体２は、作動油（図示せず）が充填された密閉空間４ａ（図４参照）を有するハウジング４を備え、ハウジング４は、図４に示すように、取付金具５を介してドア１０４の上端に取り付けられている。

取付金具５は、図４に示すように、一端（図４右端）にＵ字状引掛部５ａが形成されているとともに、他端（図４左端）に斜めに起き上がった取付片部５ｂが形成され、取付片部５ｂには、ハウジング４を取り付けるためのネジ孔（図示せず）が上下に２個貫通形成されている。また、この取付金具５の両端寄りには、ネジ挿通孔（図示せず）が上下に２個ずつ貫通形成されている。

ハウジング４は、正面壁６、背面壁７、上面壁８、下面壁９および左右一対の側面壁１０の６面で直方体形状に形成され、背面壁７側には、上面壁８、下面壁９および左右の側面壁１０で囲まれた凹陥部１１が形成されている。また、凹陥部１１の一端側（図４右端側）には、掛止ピン１２が上面壁８と下面壁９とに上下に橋絡されて配設されている。さらに、上記一方（図４左側）の側面壁１０には、ネジ挿通孔（図示せず）が上下に２個貫通形成されている。

そして、ドアクローザ本体２をドア１０４上端の内側に取り付けるには、先ず、ネジ１３（図２および図３参照）を取付金具５の４個のネジ挿通孔に挿通してドア１０４内部の取付板１０６にねじ込むことで、取付金具５をドア１０４上端に取り付ける。

次いで、ドアクローザ本体２を取付金具５の正面に配置し、取付金具５のＵ字状引掛部５ａをハウジング４の掛止ピン１２に引っ掛けて取付金具５をハウジング４の凹陥部１１に配置する。この状態から、ネジ１４（図３参照）をハウジング４の２個のネジ挿通孔と取付金具５の２個のネジ孔に螺合させることで、ドアクローザ本体２を取付金具５を介してドア１０４上端に取り付けることができる。

ハウジング４内部（密閉空間４ａ）には、図４に示すように、ピストン１５がピストン付勢手段としてのコイルスプリング１６，１６’のバネ力により、図４の紙面右方向に付勢された状態で往復移動可能に配置され、密閉空間４ａがピストン１５により高圧室２ａ（図４中の紙面右側の小領域）と低圧室２ｂ（図４中の紙面左側の大領域）とに分けられている。なお、図４で示すように、ハウジング４の両端部には、一対のエンドプラグ１７が嵌着されている。このエンドプラグ１７は、ハウジング４を構成する両側面壁１０の嵌合孔１０ｂに嵌着されることで、ハウジング４と協働して作動油（図示せず）を充填するための密閉空間４ａを形成する。

ピストン１５の内部には、空洞部１５ａが形成される。この空洞部１５ａは、第１通路１８を介して高圧室２ａに連通しているとともに、第２通路１９を介して低圧室２ｂに連通している。また、第１通路１８には逆止弁２０が介設され、ドア閉状態では高圧室２ａ側の作動油の内圧で逆止弁２０を弁座に押し付けて第１通路１８を閉じ、高圧室２ａ側の作動油が低圧室２ｂ側に流入しないようにしている。

一方、第２通路１９の端部には圧入用穴１９ａが形成されており、この圧入用穴１９ａに対して筒状の中空部材４０がその基端部外周に形成された圧入軸端部４０ａを圧入させることで連結されている。中空部材４０は、コイルスプリング１６，１６’の軸線方向に所定の長さを有して延びており、コイルスプリング１６，１６’の内部に位置するようにピストン１５に連結されている。中空部材４０は、後述するスポンジゴム５０を収容するための空間である中空部４０ｂを備えている。中空部４０ｂは、上述した第２通路１９を介してピストン１５の低圧室２ｂと連通している。中空部材４０の先端部には逆止弁４１が設けられており、逆止弁４１により中空部４０ｂと低圧室２ｂとを連通・遮断するようにしている。扉開放中は、低圧室２ｂの内圧で逆止弁４１が閉鎖され、低圧室２ｂ側の作動油が中空部４０ｂおよび第２通路１９を介して空洞部１５ａ側に流出することを阻止するようになっている。

中空部材４０の中空部４０ｂには板状のスポンジゴム５０が挿入されている。スポンジゴム５０は、独立気泡構造を有するものであり、温度上昇によって密閉空間４ａ内の作動油が膨張した場合には、各気泡内の空気が圧縮されてスポンジゴム５０はその体積を収縮するようになっている。温度上昇による作動油の膨張はスポンジゴム５０の体積変動により吸収されるようになっているので、密閉空間４ａの内圧が高まってハウジング４から油漏れを起こすことが防止される。また、スポンジゴム５０は、作動油が常温に戻ると元の体積に戻るようになっている。

また、本実施形態に係るピストン１５の空洞部１５ａには、本発明に係るピストン駆動機構部としてのラック・ピニオン機構２１が組み込まれている。ラック・ピニオン機構２１は、空洞部１５ａの内壁に形成されたラック２２と、このラック２２に噛合するピニオン２３とで構成されている。図７に示すように、ピニオン２３には、回転軸２４がハウジング４を上下に貫挿するように回転一体に連結されている。詳細には、ピニオン２３は回転軸２４の中央部分に一体に形成されている。さらに、図７および図８に示すように、回転軸２４の上端２４ａ側および下端２４ｂ側の外周にはベアリング２５が配置され、また、回転軸２４の軸心方向でベアリング２５の外側にはＯリング２６が配置されている。これらベアリング２５およびＯリング２６はブッシュ２７によって内包されており、さらに、回転軸２４の下端２４ｂは、円筒形のカップ２８によって覆い隠されている。

そして、回転軸２４の上端２４ａには、リンク機構２９の一端が連結されるとともに、リンク機構２９の他端は、建物のドア開口部１０１の上枠１０２側に連結されている。具体的には、リンク機構２９は、メインアーム３０と連結アーム３１とからなり、メインアーム３０の一端が回転軸２４の上端２４ａに軸３２により連結され、メインアーム３０の他端には、連結アーム３１の一端が軸３３周りに回転自在に連結されている。一方、ドア開口部１０１の上枠１０２には、ステー（三角板）３４の基端が４個のネジ３５を上枠１０２内部の取付板１０７にねじ込むことにより取り付けられており（図１および図３参照）、このステー３４の先端には連結アーム３１の他端が軸３６周りに回転自在に連結されている。

ハウジング４の他方（図１の紙面右側）の側面壁１０には、金属製の３個の速度調整弁３７がエンドプラグ１７の外側で上側に１個、下側に２個位置するように挿着され（図６参照）、密閉空間４ａの高圧室２ａと空洞部１５ａとの間を繋ぐ流路に臨んでおり、ピストン１５の移動に連動して密閉空間４ａを流動する作動油の流量を制御することで、ドア１０４の閉速度を調整するように構成されている。

そして、ドア１０４を図１で示す矢印α１方向（反時計回り）に開操作すると、その回転動作がリンク機構２９を介して回転軸２４に伝達され、回転軸２４が図１で示す矢印α２方向（時計回り）に回転する。これにより、ピニオン２３が図１で示す矢印α２方向（時計回り）に回転し、ピストン１５がラック・ピニオン機構２１を介してコイルスプリング１６，１６’のバネ力に抗してコイルスプリング１６，１６’を圧縮しながらハウジング４の密閉空間４ａで図４中の紙面左方向に直線移動する。これにより、低圧室２ｂの作動油が、図１０で示す通油溝６０ｃおよび空洞部１５ａを経て逆止弁２０を動かして第１通路１８を開き、高圧室２ａに流出する。そして、ドア１０４が、閉方向に移動する力を蓄積しながら開かれる。

ドア１０４が開いた状態で、このドア１０４から手を離すと、圧縮されたコイルスプリング１６，１６’がその反発力により伸長し、ピストン１５がハウジング４の密閉空間４ａで図４中の紙面右方向に直線移動する。この際、第１通路１８は逆止弁２０で閉じられているので、高圧室２ａの作動油は第１通路１８を経て空洞部１５ａに流入せず、図示しない流路および速度調整弁３７を経て空洞部１５ａに流入する。これにより、ピニオン２３が図１で示す矢印β２方向（反時計回り）に回転し、この回転力がリンク機構２９に伝達されてドア１０４が図１で示す矢印β１方向（時計回り）にゆっくりと移動し、自動的にドア１０４の閉鎖動作が行われる。

さらに、図７および図８に示すように、本実施形態の回転軸２４は、その軸線方向に延びる貫通孔を備えている。詳細には、回転軸２４は、回転軸２４の上端２４ａ側と下端２４ｂ側とに夫々形成されたネジ孔２４Ａ，２４Ａと、この２つのネジ孔２４Ａ，２４Ａを連通する連通孔２４Ｂとにより構成される貫通孔を備えている。上端２４ａ側のネジ孔２４Ａには上述した軸３２のネジ部が螺合され、回転軸２４の上端２４ａにメインアーム３０の一端が連結される。回転軸２４の中央部分のピニオン２３が形成されている箇所には、ネジ孔２４Ｃが回転軸２４の軸線と直交して延びるように形成されており、空洞部１５ａと回転軸２４の連通孔２４Ｂとを連通している。このネジ孔２４Ｃには接着剤を塗布したりすることでシール性を持たせた状態の樹脂製部材である樹脂製ネジ３８がねじ込まれており、空洞部１５ａ内の作動油がネジ孔２４Ｃを介して流出しないようにネジ孔２４Ｃを閉鎖している。樹脂製ネジ３８は、何らかの要因によりハウジング４の温度が１２０〜２００℃になった場合には溶解して作動油の圧力により連通孔２４Ｂ内に押し出されるようになっている。樹脂製ネジ３８がネジ孔２４Ｃから押し出されると、空洞部１５ａ内の作動油はネジ孔２４Ｃ、連通孔２４Ｂおよび下側のネジ孔２４Ａを介して回転軸２４の下端２４ｂから排出されるようになっている。なお、ネジ孔２４Ｃ、連通孔２４Ｂおよび下側のネジ孔２４Ａが、本発明の作動油排出路に相当している。また、ネジ孔２４Ｃが、本発明の作動油排出路の一部である本発明に係る孔部を構成している。

また、上述した円筒状のカップ２８は、ハウジング４の下面壁９に対してボルト２８ａによりねじ止めされることにより、回転軸２４の下端２４ｂを覆い隠している。カップ２８はその底面の縁部に排出孔２８ｂを備えており、回転軸２４のネジ孔２４Ａからカップ２８の内部空間２８ｃに作動油が排出された場合には、この排出孔２８ｂを介して作動油を床に落下させるようになっている。カップ２８の内部空間２８ｃの底面は、回転軸２４の軸線に対して傾斜する傾斜面として形成されており、その傾斜面が最も低くなる位置に排出孔２８ｂが配置されている。カップ２８は、下面壁９に対してボルト２８ａによりねじ止めされた後は回転不能であり、排出孔２８ｂは、常にドアクローザ１の正面側（正面壁６側）に位置するようになっている。

上述したように、本実施形態に係るドアクローザ１では、空洞部１５ａ（密閉空間４ａ）とカップ２８の内部空間２８ｃを連通する作動油排出路を回転軸２４の内部に形成し、作動油排出路を構成するネジ孔２４Ｃを速度調整弁３７よりも融点が低い樹脂製ネジ３８により閉鎖している。したがって、何らかの理由によりドア１０４の温度が高温となったとしても、作動油がエンドプラグ１７や回転軸２４の周りから漏れ出たり、速度調整弁３７の箇所から作動油が吹き出したりすることがない。すなわち、ハウジング４が１２０〜２００℃になったタイミングにおいて、樹脂製ネジ３８が溶解して作動油の圧力により連通孔２４Ｂ内に押し出されるようになっているので、樹脂製ネジ３８がネジ孔２４Ｃから押し出されると、空洞部１５ａ内の作動油はネジ孔２４Ｃ、連通孔２４Ｂおよび下側のネジ孔２４Ａを介して回転軸２４の下端２４ｂからカップ２８の内部空間２８ｃに排出され、さらには、カップ２８に形成された排出孔２８ｂから床等の外部に向けて作動油が落下するようになっている。

なお、本実施形態では、図８で示すように、作動油排出路を構成するネジ孔２４Ｃを上下方向で２箇所設け、この２箇所のネジ孔２４Ｃのそれぞれを樹脂製ネジ３８により閉鎖している。つまり、本実施形態では、作動油排出路（ネジ孔２４Ｃ、連通孔２４Ｂおよび上下１箇所のネジ孔２４Ａ，２４Ａ）に形成された孔部であるネジ孔２４Ｃを、回転軸２４の長手方向下側と長手方向上側の２箇所に設ける構成が取られている。したがって、ドア１０４の温度が高温となる異常時において、ハウジング４内の作動油は２箇所の作動油排出路から外部に向けて排出されることになるので、より効果的に作動油の排出が実行されるように構成されている。また、本実施形態では、作動油排出路を構成するネジ孔２４Ｃを上下方向で２箇所設けているので、何らかの理由によりドア１０４の温度が高温となって樹脂製ネジ３８がネジ孔２４Ｃから押し出されて２つのネジ孔２４Ｃが開通すると、まずは、２つのネジ孔２４Ｃの両方が連通孔２４Ｂと連通することで、２箇所の流路から作動油が排出されるので、作動油の排出量を大きくすることができる。また、作動油の排出に伴って作動油の液位が下がり、当該液位が上方側にあるネジ孔２４Ｃに到達すると、上方側のネジ孔２４Ｃから空気が流入し、作動油と空気の入れ替えがスムーズに行われ、作動油の排出をさらに効率良く行うことに寄与することとなる。

また、本実施形態では、カップ２８の内部空間２８ｃに排出された作動油を、ドアクローザ１の正面側（正面壁６側）に位置する排出孔２８ｂを介して床等の外部に落下させるようにしているので、作動油をドア１０４から離れる方向（反ドア１０４側）にドア１０４から遠ざけるように排出することができ、高温となったドア１０４に作動油が付着することを好適に防ぐことができる。

さて、図１〜図８を用いて本実施形態に係るドアクローザ１の取付状態と基本構成を説明したが、本実施形態に係るドアクローザ１が備える更なる特徴事項について、図９および図１０を参照図面に加えて説明を行う。ここで、図９は、本実施形態に係るドアクローザを構成するハウジングの内部構造を示す横断面平面図であり、図１０は、図９のＧ−Ｇ線における縦断面側面図である。

本実施形態では、図９および図１０に示すように、ハウジング４の内周面に対して空洞部１５ａと低圧室２ｂとを連通させる２つの溝６０（６０ａ，６０ｂ）が形成されている。これら２つの溝６０（６０ａ，６０ｂ）は、作動油排出路を通じて密閉空間４ａからハウジング４の外部に作動油を排出する際に、空気を移動させるために上側に形成された空気流通溝６０ａと、作動油を移動させるために下側に形成された作動油流通溝６０ｂとして機能するように設けられた溝となっている（図１０参照）。つまり、上述したように、何らかの要因によりハウジング４の温度が１２０〜２００℃になった場合には、樹脂製ネジ３８が溶解して作動油の圧力により連通孔２４Ｂ内に押し出される。このとき、まずは、２つのネジ孔２４Ｃの両方が連通孔２４Ｂと連通することで、２箇所の流路から作動油が排出される。またこのとき、空洞部１５ａと低圧室２ｂとを連通させる２つの溝６０（６０ａ，６０ｂ）についても、両方の溝から作動油が排出されることになるので、作動油の排出量を大きくすることができる。

その後、作動油の排出に伴って作動油の液位が下がり、当該液位が上方側にあるネジ孔２４Ｃに到達すると、上方側のネジ孔２４Ｃから空気が流入することとなる。これと同様に、上側に形成された空気流通溝６０ａについても、作動油の液位の低下により空気が流入することとなるので、作動油と空気の入れ替えがスムーズに行われ、作動油の排出をさらに効率良く行うことに寄与することとなる。なお、空洞部１５ａ内の作動油がネジ孔２４Ｃ、連通孔２４Ｂおよび下側のネジ孔２４Ａを介して回転軸２４の下端２４ｂから排出されることになるが、この作動油排出路は空洞部１５ａ側に設けられているので、低圧室２ｂ側にある作動油が空洞部１５ａ側に流れ難く、高温時にハウジング４内から作動油が適切に排出されない虞があった。しかし、本実施形態では、ハウジング４の内周面に対して空洞部１５ａと低圧室２ｂとを連通させる２つの溝６０（６０ａ，６０ｂ）を形成し、さらに、上側に形成された空気流通溝６０ａを空気を移動させるために利用し、下側に形成された作動油流通溝６０ｂを作動油を移動させるために利用したので、樹脂製ネジ３８が溶解した場合に空洞部１５ａと低圧室２ｂとの間で作動油が適切に流通し、作動油の外部への排出がスムーズに行えるようになっている。

さらに、上側に形成された空気流通溝６０ａと下側に形成された作動油流通溝６０ｂについては、例えば、ドアクローザ１を上下反転させて使用した場合、互いの機能が入れ替わることで同様の効果が得られる。つまり、本実施形態が想定する上述した使用状態からドアクローザ１を上下反転させて使用した場合には、元々上側に形成されていた空気流通溝６０ａが下側となって作動油を移動させるための作動油流通溝として機能し、元々下側に形成された作動油流通溝６０ｂが上側となって空気を移動させるための空気流通溝として機能することとなる。このような構成は、多様な仕様環境に対応したドアクローザ１を提供できるという点において、効果的である。

また、本実施形態では、図１０に示すように、２つの溝６０（６０ａ，６０ｂ）は、ハウジング４が有する密閉空間４ａをピストン１５が往復移動する移動方向に対して直行する縦断面で見たときに、回転軸２４の中心軸線（図１０において符号γで示す）と重畳する位置に形成されている。この位置構成は、下側に形成された作動油流通溝６０ｂを回転軸２４の長手方向下側に設けることとなり、作動油流通溝６０ｂが空洞部１５ａと低圧室２ｂに対して最も底の位置に配置されることになるので、２つの空間内のほとんどの作動油を外部に排出できるという効果を得ることができる。また、上側に形成された空気流通溝６０ａについても、回転軸２４の長手方向上側に設けることで、例えば、ドアクローザ１を上下反転させて使用した場合であっても同様の効果が得られる。つまり、本実施形態が想定する上述した使用状態からドアクローザ１を上下反転させて使用した場合は、元々上側に形成されていた空気流通溝６０ａが下側となって作動油を移動させるための作動油流通溝として機能し、元々下側に形成された作動油流通溝６０ｂが上側となって空気を移動させるための空気流通溝として機能することとなる。このような構成は、多様な仕様環境に対応したドアクローザ１を提供できるという点において、効果的である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態には、多様な変更又は改良を加えることが可能である。

例えば、上述した実施形態では、本発明に係るピストン駆動機構部が、空洞部１５ａの内壁に形成されたラック２２と、このラック２２に噛合するピニオン２３とで構成されたラック・ピニオン機構２１として構成される場合が例示されていた。しかしながら、本発明に係るピストン駆動機構部には、上述したラック・ピニオン機構２１以外の機構を採用することができる。例えば、カム機構によって構成されたピストン駆動機構部などを、本発明に係るドアクローザに対して適用することができる。

その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ ドアクローザ、２ ドアクローザ本体、２ａ 高圧室、２ｂ 低圧室、４ ハウジング、４ａ 密閉空間、５ 取付金具、５ａ Ｕ字状引掛部、５ｂ 取付片部、６ 正面壁、７ 背面壁、８ 上面壁、９ 下面壁、１０ 側面壁、１０ｂ 嵌合孔、１１ 凹陥部、１２ 掛止ピン、１３ ネジ、１４ ネジ、１５ ピストン、１５ａ 空洞部、１６，１６’ コイルスプリング（ピストン付勢手段）、１７ エンドプラグ、１８ 第１通路、１９ 第２通路、１９ａ 圧入用穴、２０ 逆止弁、２１ ラック・ピニオン機構、２２ ラック、２３ ピニオン、２４ 回転軸、２４ａ 上端、２４ｂ 下端、２４Ａ ネジ孔（作動油排出路の一部）、２４Ｂ 連通孔（作動油排出路の一部）、２４Ｃ ネジ孔（孔部、作動油排出路の一部）、２５ ベアリング、２６ Ｏリング、２７ ブッシュ、２８ カップ、２８ａ ボルト、２８ｂ 排出孔、２８ｃ 内部空間、２９ リンク機構、３０ メインアーム、３１ 連結アーム、３２ 軸、３３ 軸、３４ ステー、３５ ネジ、３６ 軸、３７ 速度調整弁、３８ 樹脂製ネジ（樹脂製部材）、４０ 中空部材、４０ａ 圧入軸端部、４０ｂ 中空部、４１ 逆止弁、５０ スポンジゴム、６０ ２つの溝、６０ａ 空気流通溝、６０ｂ 作動油流通溝、６０ｃ 通油溝、１０１ ドア開口部、１０２ 上枠、１０３ 竪枠、１０４ ドア、１０５ ヒンジ、１０６，１０７ 取付板。

Claims (1)

1. 作動油が充填された密閉空間を有するハウジングと、
   前記密閉空間にピストン付勢手段により付勢された状態で往復移動可能に配置され、前記密閉空間を高圧室と低圧室に分割するピストンと、
   前記ピストンを駆動するピストン駆動機構部と、
   前記ピストン駆動機構部に対して前記ハウジングを上下に貫挿するように回転一体に連結された回転軸と、
   作動油を前記ハウジングの外部に排出するために前記回転軸に形成される作動油排出路と、
   前記作動油排出路に形成された孔部を閉鎖して設けられる樹脂製部材と、
   を備え、前記ハウジングが高温となった際に前記樹脂製部材が溶解して前記孔部を開放し、前記作動油排出路を通じて前記密閉空間から前記ハウジングの外部に作動油を排出するドアクローザにおいて、
   前記作動油排出路に形成された前記孔部を前記回転軸の長手方向上側と長手方向下側に設けたことを特徴とするドアクローザ。

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