JP2020066284A - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のボデー１１に固定され、略方形の開口部１７を有する樹脂製ルーフパネル１６と、開口部１７を閉塞可能なルーフウインドウ１８と、を備え、樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７を形成する内周縁２６と、内周縁２６に沿うように樹脂製ルーフパネル１６の表面に設けられ、ルーフウインドウ１８と密接可能な第２ウエザーストリップ４３と、を有する車両用ルーフ装置において、ボデー１１に接続されるとともに樹脂製ルーフパネル１６を裏面から支持するフレーム部材６０が設けられ、フレーム部材６０は、第２ウエザーストリップ４３の下方に位置した。【選択図】 図３

Description

この発明は、樹脂製ルーフパネルを備えた車両用ルーフ装置に関する。

例えば、特許文献１には、ルーフパネルの開口周縁部にアッパメンバを介してサンルーフパネルを配置し、サンルーフパネルとアッパメンバとの間をウエザーストリップでシールする自動車のサンルーフのシール構造が開示されている。近年、車両の軽量化や製造の容易化等の観点から、樹脂製ルーフパネルを備えた車両用ルーフパネル装置が提案されている。例えば、図７に示す従来の車両用ルーフ装置は、ボデー１００に接続された樹脂製ルーフパネル１０１と、樹脂製ルーフパネル１０１に支持され、開閉可能なガラス製のルーフウインドウ１０２と、を備えている。樹脂製ルーフパネル１０１は、ルーフウインドウ１０２と樹脂製ルーフパネル１０１の間からの水・音の進入を防止するウエザーストリップ１０３、１０４を備えている。

実開昭５８−１２９２２０号公報

しかしながら、図７に示す従来の車両ルーフパネル装置は、樹脂製ルーフパネル１０１が熱収縮によって変形するという問題がある。樹脂製ルーフパネル１０１が変形すると、樹脂製ルーフパネル１０１とウエザーストリップ１０３との間に隙間が生じて、水や異音が車室内に入り込むおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両のボデーに固定され、略方形の開口部を有する樹脂製ルーフパネルと、前記開口部を閉塞可能なルーフウインドウと、を備え、前記樹脂製ルーフパネルは、前記開口部を形成する内周縁と、前記内周縁に沿うように前記樹脂製ルーフパネルの表面に設けられ、前記ルーフウインドウと密接可能なウエザーストリップと、を有する車両用ルーフ装置において、前記ボデーに接続されるとともに前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持するフレーム部材が設けられ、前記フレーム部材は、前記ウエザーストリップの下方に位置することを特徴とする。

本発明では、フレーム部材が、樹脂製ルーフパネルのウエザーストリップの下方に位置して樹脂製ルーフパネルを裏面から支持する。ウエザーストリップがルーフウインドウと密接することから、樹脂製ルーフパネルにおいてウエザーストリップが設けられた部位はルーフウインドウからの荷重を受ける。フレーム部材は、荷重を受けるウエザーストリップの下方から樹脂製ルーフパネルを支持するので、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を効果的に抑制することができる。

また、上記の車両用ルーフ装置において、前記樹脂製ルーフパネルは、前記樹脂製ルーフパネルの裏面に形成されるリブを有する構成としてもよい。
この場合、フレーム部材に加えて樹脂製ルーフパネルの裏面に形成されたリブにより樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形をさらに効果的に抑制することができる。

また、上記の車両用ルーフ装置において、前記フレーム部材は、前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持する断面矩形の角パイプ体を有する構成としてもよい。
この場合、フレーム部材が角パイプ体を有することにより、フレーム部材の軽量化を図ることができる。また、角パイプ体が汎用品であれば製作コストを抑制することができる。

また、上記の車両用ルーフ装置において、前記フレーム部材は、前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持する金属プレート体を有する構成としてもよい。
この場合、フレーム部材を設置するスペースが制約を受ける条件であっても、フレーム部材が金属プレート体を有することにより、金属プレート体によって樹脂製ルーフパネルを支持することができる。

また、上記の車両用ルーフ装置において、前記樹脂製ルーフパネルは、前記開口部の前方の前パネル体と、前記前パネル体の左右両端から後方へ向けて延在し、前記開口部の左右に位置する左右一対の横パネル体と、を有し、前記フレーム部材は、前記前パネル体を裏面から支持する断面矩形の角パイプ体と、前記横パネル体を裏面から支持する金属プレート体と、を有する構成としてもよい。
この場合、角パイプ体は、前パネル体におけるウエザーストリップの裏面に接着されているので、前パネル体の剛性を高めることができる。また、金属プレート体が前パネル体および横パネル体における熱収縮による変形を抑制することが可能である。

本発明によれば、樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置を提供することができる。

第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置の概要を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置の平面図である。 図２におけるＡ−Ａ線矢視図である。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視図である。 フレーム部材の要部を示す斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用ルーフ装置の要部を破断した側面図である。 従来の車両用ルーフ装置の要部を示す断面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置について図面を参照して説明する。本実施形態の車両は自動車である。方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、運転手が車両の運転席における運転シートに着座して、車両の前進側を向いた状態を基準として示す。

図１、図２に示すように、本実施形態の車両用ルーフ装置は、車両のボデー１１のルーフ側に開口されたボデー開口１２を覆うように設けられている。ボデー開口１２は方形であり車室と連通する。ボデー１１におけるボデー開口１２の前方には前ボデー部１３が形成されている。ボデー１１におけるボデー開口１２の左右には横ボデー部１４が形成され、ボデー開口１２の後方には後ボデー部１５が形成されている。前ボデー部１３の前方にはフロントウインドウ（図示せず）が設けられ、後ボデー部１５の後方にはリヤウインドウ（図示せず）が設けられている。

車両用ルーフ装置は、略方形の開口部１７を有する樹脂製ルーフパネル１６と、開口部１７を閉塞可能なルーフウインドウ１８と、ルーフウインドウ１８の開閉動作を行う作動機構１９を備えている。樹脂製ルーフパネル１６の詳細については後述する。

本実施形態のルーフウインドウ１８は、一定の厚さを有する無色透明の無機ガラス板である。ルーフウインドウ１８は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて短い略矩形状に形成されている。図３に示すように、ルーフウインドウ１８の表面１８Ａは車外を臨み、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂは下方の車室を臨む。

図１に示すように、作動機構１９は、一対のレール２０および一対の摺動部材２１を有している。一対のレール２０は、前後方向に延在するように互いに平行に配置されており、センターリンインフォースメント（センターＲ／Ｆ）２２により連結されている。一対の摺動部材２１は、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂに固定されている。作動機構１９は、摺動部材２１をスライドさせる駆動モータ（図示せず）を有している。したがって、駆動モータの作動により、摺動部材２１がレール２０に対して後方へ移動すると、開口部１７を閉じた状態のルーフウインドウ１８が、樹脂製ルーフパネル１６の上面側にて後方へ向けてスライドし、開口部１７が開放される。なお、作動機構１９の構成は公知の作動機構と同様の構成である。

樹脂製ルーフパネル１６は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形状に形成されている。樹脂製ルーフパネル１６は、２色成形によって製作されたパネルであり、パネル本体２３とパネル本体２３の表面に形成された表面層２４を有している。パネル本体２３は、黒色に着色された不透明樹脂により形成されている。樹脂製ルーフパネル１６は、作動機構１９よりも大きく、作動機構１９を上方から覆うことが可能である。

樹脂製ルーフパネル１６は、車室と連通可能な開口部１７を備えている。開口部１７は樹脂製ルーフパネル１６の前部に設けられている。樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７を形成する内周縁２６を有するほか、樹脂製ルーフパネル１６を略矩形とする外周縁２７を有する。樹脂製ルーフパネル１６の前端には、ディフレクタ（図示せず）が上下に変位可能に取り付けられている。ディフレクタはルーフウインドウ１８の開放時における風切音の発生を抑制するためのものである。

図１、図２に示すように、樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７の前方の前パネル体２８と、前パネル体２８の左右両端から後方へ向けて延在し、開口部１７の左右に位置する左右一対の横パネル体２９と、を有する。さらに、樹脂製ルーフパネル１６は開口部１７の後方の後パネル体３０を備える。

前パネル体２８は、内周縁２６に沿って左右方向にわたって形成されている。図３に示すように、前パネル体２８は、ボデー１１に固定される前パネル基部３１と、前パネル基部３１より開口部１７へ向けて延在する前パネル延在部３２と、を有する。前パネル基部３１はほぼ平坦な部位であり、前パネル基部３１の下方には、摺動部材２１をスライドさせる作動機構１９の駆動モータ（図示せず）が設けられている。前パネル基部３１のボデー１１側の縁部付近は接着部３３によってボデー１１に接着されている。接着部３３はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。

図３に示すように、前パネル延在部３２は、第１壁部３４と、第１水平部３５と、第２壁部３６と、底壁部３７と、第３壁部３８と、第２水平部３９と、第４壁部４０と、内縁部４１と、を有する。第１壁部３４は、前パネル基部３１の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。第１壁部３４には、ルーフウインドウ１８の前縁部と当接する第１ウエザーストリップ４２が取り付けられている。第１ウエザーストリップ４２は、前パネル基部３１とルーフウインドウ１８との間からの水や異音の車室への進入を防止する。

第１水平部３５は、第１壁部３４の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２壁部３６は、第１水平部３５の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。底壁部３７は、第２壁部３６の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第３壁部３８は底壁部３７の内側の縁部から上方へ向かうように形成されている。

第２水平部３９は、第３壁部３８の上端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２水平部３９の上面には、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂと当接する第２ウエザーストリップ４３が取り付けられている。第２ウエザーストリップ４３は、第２水平部３９よりも後方の開口部１７側への水や異物の進入を防止する。

第４壁部４０は、第２水平部３９の内側の縁部から開口部１７へ向けて延在する。内縁部４１は、第４壁部４０の下端部から開口部１７へ向けて水平方向へ延在する。内縁部４１は底壁部３７より低い位置に設けられている。第２壁部３６、底壁部３７および第３壁部３８は左右方向に延在する溝を形成する。

本実施形態では、前パネル体２８の裏面には、前パネル基部３１と前パネル延在部３２にわたって前後方向に延在するリブ４４が形成されている。リブ４４は前パネル体２８の裏面において下方へ向けて突出している。リブ４４の下端縁は、リブ４４と前パネル体２８の下方に位置する作動機構１９と干渉しないように形成されている。リブ４４は、熱収縮によって上下方向に変形しやすい前パネル体２８の剛性を高め、熱収縮による上下方向の変形を抑制するために設けられている。図３では１本のリブ４４のみが図示されるが、本実施形態では、前パネル体２８において左右方向に複数本のリブ４４が配列されている。

次に、横パネル体２９について説明する。横パネル体２９は、内周縁２６に沿って前後方向にわたって形成されている。図４に示すように、横パネル体２９は、ボデー１１に固定される横パネル基部４５と、横パネル基部４５より開口部１７へ向けて延在する横パネル延在部４６と、を有する。横パネル基部４５はほぼ平坦な部位である。横パネル基部４５のボデー１１側の縁部付近は接着部４７によってボデー１１に接着されている。接着部４７はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。横パネル基部４５の左右方向の長さは、前パネル基部３１の前後方向の長さと比較して短い。

図４に示すように、横パネル延在部４６は、第１壁部４８と、第１水平部４９と、第２壁部５０と、底壁部５１と、第３壁部５２と、第２水平部５３と、を有する。第１壁部４８は、横パネル基部４５の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。第１壁部４８には、ルーフウインドウ１８の側縁部と当接する第１ウエザーストリップ４２が取り付けられている。第１ウエザーストリップ４２は、ルーフウインドウ１８と密接可能であり、横パネル基部４５とルーフウインドウ１８との間からの水や異物の進入を防止する。第１ウエザーストリップ４２は開口部１７を囲繞するように環状に形成されており、樹脂製ルーフパネル１６に設けられている。本実施形態では、第２ウエザーストリップ４３が主に水や異物の進入を防止し、第１ウエザーストリップ４２は、水や異物の進入を防止する機能を有するが、主に風切音の発生防止および美観を保つための手段である。

図４に示すように、第１水平部４９は、第１壁部４８の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２壁部５０は、第１水平部４９の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。底壁部５１は、第２壁部５０の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第３壁部５２は底壁部５１の内側の縁部から上方へ向かうように形成されている。

第２水平部５３は、第３壁部５２の上端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２水平部５３の上面には、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂと当接する第２ウエザーストリップ４３が取り付けられている。第２ウエザーストリップ４３は、ルーフウインドウ１８と密接可能であり、第２水平部５３よりも内側の開口部１７側への水や異物の進入を防止する。第２ウエザーストリップ４３は開口部１７を囲繞するように環状に形成されている。

第２壁部５０、底壁部５１および第３壁部５２は前後方向に延在する溝を形成する。図４に示すように、溝内には、ディフレクタが備えるアーム部材５５が設けられている。また、横パネル体２９の下方には、車室側の内装パネル５６が設けられている。内装パネル５６はボデー１１に固定されており、開口部１７へ向けて張り出している。内装パネル５６とルーフウインドウ１８の間には、作動機構１９の一部（レール２０、摺動部材２１等）が配設されている。第２水平部５３を支持する上壁部６７は、第２壁部５０、底壁部５１および第３壁部５２により前後方向に延在して形成される溝よりも内周縁２６側に位置する。

本実施形態の車両用ルーフ装置は、内周縁２６に沿うように樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されるフレーム部材６０を備えている。図２に示すように、フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６における前パネル延在部３２および左右一対の横パネル延在部４６に沿うように、平面視において略Ｕ字状に形成されている。フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６の剛性を高めて、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制するために設けられている。

図５に示すように、フレーム部材６０は、前パネル体２８に沿う前フレーム体６１と、横パネル体２９に沿う横フレーム体６２と、を有する。前フレーム体６１および横フレーム体６２は、上下一対の連結板６３Ａ、６３Ｂにより連結されている。図２に示すように、横フレーム体６２の後端部は、センターＲ／Ｆ２２にボルト締結又は溶接により連結されている。

前フレーム体６１は、金属製である断面矩形の角パイプ体である。本実施形態の角パイプ体は市販されている汎用品である。前フレーム体６１は、断面矩形の角パイプ体であるため曲げ応力に対抗し易い形状である。図３に示すように、前フレーム体６１の上面は接着部６４によって前パネル延在部３２における第２水平部３９の裏面に接着されている。接着部６４はウレタン樹脂系の接着剤により形成されており、弾性変形可能である。図５では、接着部６４の範囲を二点鎖線Ｍにて示す。第２水平部３９の表面には、第２ウエザーストリップ４３が取り付けられているので、前フレーム体６１は第２ウエザーストリップ４３の下方に位置する。前フレーム体６１の長手方向は左右方向である。第２水平部３９に接着される上面は、第２壁部３６、底壁部３７および第３壁部３８により前後方向に延在して形成される溝よりも内周縁２６側に位置する。

次に、横フレーム体６２について説明する。横フレーム体６２は、金属プレート体である。本実施形態の金属プレート体は押出成形により得られる押出材である。図４、図５に示すように、横フレーム体６２は、底壁部６５、内壁部６６および上壁部６７を有している。横フレーム体６２は、前後方向に延在する。底壁部６５は、接着部６８によって横パネル延在部４６の底壁部５１の裏面に接着されている。図５では、接着部６８の範囲を二点鎖線Ｎにて示す。接着部６８はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。

内壁部６６は底壁部６５と上壁部６７とを接続する。横フレーム体６２が横パネル延在部４６に接着されている状態では、上壁部６７は、横パネル延在部４６の第２水平部５３の裏面に当接する。因みに、上壁部６７は第２水平部５３の裏面に接着されていない。第２水平部５３に当接する上壁部６７は、第２壁部５０、底壁部５１および第３壁部５２により前後方向に延在して形成される溝よりも内周縁２６側に位置する。横フレーム体６２が横パネル延在部４６に接着されている状態では、底壁部６５および上壁部６７はほぼ水平となり、内壁部６６は作動機構１９と横パネル延在部４６の第３壁部５２との間に位置する。

図５に示すように、連結板６３Ａ、６３Ｂは、略Ｌ字状の金属板であり、前フレーム体６１および横フレーム体６２の間を繋ぐ部材である。連結板６３Ａは前フレーム体６１の左端部の上面と、横フレーム体６２の上壁部６７の前端部とを溶接又はボルト締結を介して連結している。連結板６３Ｂは前フレーム体６１の左端部の下面と、横フレーム体６２の底壁部６５の前端部とを溶接又はボルト締結を介して連結している。なお、図示はされないが、前フレーム体６１の右端部は、左端部と同様に連結板６３Ａ、６３Ｂを介して右側の横フレーム体６２と接続されている。

本実施形態では、フレーム部材６０はブラケット６９を介してボデー１１に固定されている。具体的には、横フレーム体６２と横ボデー部１４とを接続するブラケット６９が備えられている。ブラケット６９は、フレーム部材６０およびボデー１１にボルト締結により固定されている。図２では、ブラケット６９を二点鎖線により示している。

次に、本実施形態の車両用ルーフ装置の作用について説明する。ルーフウインドウ１８が開口部１７を覆っている状態のときに作動機構１９を作動させると、ルーフウインドウ１８は樹脂製ルーフパネル１６上にて後方へスライドする。ルーフウインドウ１８が樹脂製ルーフパネル１６上にスライドされた状態のときに作動機構１９を作動させると、ルーフウインドウ１８は樹脂製ルーフパネル１６上にて前方へスライドして開口部１７を覆う。

車両用ルーフ装置の樹脂製ルーフパネル１６は、樹脂により形成されているため熱収縮により変形しやすいが、樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されたフレーム部材６０が樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制する。フレーム部材６０の横フレーム体６２は、横パネル体２９の横パネル延在部４６に接着されるほか、ブラケット６９を介してボデー１１に連結されている。そして、横フレーム体６２の上壁部６７は、横パネル延在部４６の第２ウエザーストリップ４３を設けた第２水平部５３の裏面に当接して横フレーム体６２を支持する。このため、横フレーム体６２は、横パネル体２９を裏面側から支持して拘束することにより、横パネル体２９の熱収縮による変形を抑制する。特に横パネル体２９の熱変形による横パネル延在部４６の下方への変位を効果的に抑制する。

フレーム部材６０の前フレーム体６１は、前パネル体２８の前パネル延在部３２の第２ウエザーストリップ４３を設けた第２水平部３９の裏面に接着されている。本実施形態の前パネル体２８の内周縁２６から外周縁２７までの距離は、横パネル体２９の内周縁２６から外周縁２７までの距離と比較して十分に大きい。このため、樹脂製ルーフパネル１６における前パネル体２８の熱収縮による変形は、横パネル体２９と比較して大きく、特に、前パネル延在部３２が上方へ大きく変位し易い。前パネル延在部３２の上方への変位を防止するため、本実施形態では、前パネル延在部３２の第２ウエザーストリップ４３を設けた第２水平部３９の裏面に接着部６４を介して前フレーム体６１を接着するようにしている。また、前パネル体２８には、前パネル基部３１と前パネル延在部３２にわたって前後方向に延在するリブ４４が形成されている。前フレーム体６１およびリブ４４は、熱収縮によって上下方向に変形しやすい前パネル体２８の剛性を高め、熱収縮による上下方向の変形を抑制する。

本実施形態では、前パネル体２８が前フレーム体６１によって第２水平部３９の１箇所にて拘束され、横パネル体２９は横フレーム体６２によって底壁部５１および第２水平部５３の２箇所にて拘束されている。そして、横フレーム体６２は、ブラケット６９を介してボデー１１に連結され、前フレーム体６１は、連結板６３Ａ、６３Ｂを介して横フレーム体６２に連結されている。このため、樹脂製ルーフパネル１６の全体的な剛性は高められており、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形はフレーム部材６０により規制されて抑制される。

本実施形態の車両用ルーフ装置は以下の作用効果を奏する。
（１）フレーム部材６０が、樹脂製ルーフパネル１６の第２ウエザーストリップ４３の下方に位置して樹脂製ルーフパネル１６を裏面から支持する。第２ウエザーストリップ４３がルーフウインドウ１８と密接することから、樹脂製ルーフパネル１６において第２ウエザーストリップ４３が設けられた部位はルーフウインドウ１８からの荷重を受ける。フレーム部材６０は、荷重を受ける第２ウエザーストリップ４３の下方から樹脂製ルーフパネル１６を支持するので、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を効果的に抑制することができる。その結果、樹脂製ルーフパネル１６と第２ウエザーストリップ４３との間に隙間が生じることはなく、水や異音が車室内に入り込むことはない。

（２）樹脂製ルーフパネル１６は、樹脂製ルーフパネル１６の裏面に形成されるリブ４４を有する。このため、フレーム部材６０に加えて樹脂製ルーフパネル１６の裏面に形成されたリブ４４により樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形をさらに効果的に抑制することができる。

（３）フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６を裏面から支持する断面矩形の角パイプ体を有する。フレーム部材６０が角パイプ体を有することにより、フレーム部材６０の軽量化を図ることができる。また、角パイプ体が汎用品であれば車両用ルーフ装置の製作コストを抑制することができる。

（４）フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６を裏面から支持する金属プレート体である横フレーム体６２を有する。フレーム部材６０を設置するスペースが制約を受ける条件であっても、フレーム部材６０が金属プレート体である横フレーム体６２を有することにより、横フレーム体６２によって樹脂製ルーフパネル１６を支持することができる。

（５）樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７の前方の前パネル体２８と、前パネル体２８の左右両端から後方へ向けて延在し、開口部１７の左右に位置する左右一対の横パネル体２９と、を有する。フレーム部材６０は、前パネル体２８を裏面から支持する断面矩形の角パイプ体である前フレーム体６１と、横パネル体２９を裏面から支持する金属プレート体である横フレーム体６２と、を有する。このため、前フレーム体６１は、前パネル体２８における第２ウエザーストリップ４３の裏面に接着されているので、前パネル体２８の剛性を高めることができる。また、前フレーム体６１が前パネル体２８および横パネル体２９における熱収縮による変形を抑制することが可能である。

（６）接着部６４、６８はウレタン樹脂系の接着剤により形成されているので、接着部６４、６８は、弾性変形よって樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形の一部を吸収することができる。このため、フレーム部材６０およびリブ４４が樹脂製ルーフパネル１６の特定の方向の変形を抑制する一方、接着部６４、６８によって樹脂製ルーフパネル１６の変形を僅かに許容する方向を設定することができる。したがって、熱収縮する樹脂製ルーフパネル１６は過度の負荷を受けることがない。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用ルーフ装置について説明する。本実施形態では、フレーム部材の前フレーム体が、角パイプ体ではなく金属プレート体である点で第１の実施形態と異なる。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６に示すように、本実施形態では、前パネル体２８の前パネル延在部３２は、第４壁部４０および内縁部４１を備えない。したがって、内周縁２６は第２水平部３９に存在する。本実施形態の車両用ルーフ装置は、内周縁２６に沿うように樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されるフレーム部材７０を備えている。フレーム部材７０は、樹脂製ルーフパネル１６の剛性を高めて、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制するために設けられている。フレーム部材７０は、前パネル体２８に沿う前フレーム体７１と、横パネル体２９に沿う横フレーム体６２と、を有する。図６には図示されないが、前フレーム体７１の左右の両端には連結板６３Ａ、６３Ｂを介して横フレーム体６２が連結されている。

前フレーム体７１は、金属プレート体である。本実施形態の金属プレート体は押出成形により得られる押出材である。図６に示すように、前フレーム体７１は、底壁部７２、内壁部７３および上壁部７４を有している。前フレーム体７１は、左右方向に延在する。上壁部７４は、接着部７５によって前パネル延在部３２の第２水平部３９の裏面に接着されている。接着部７５はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。内壁部７３は底壁部７２と上壁部７４とを接続する。前フレーム体７１が前パネル延在部３２に接着されている状態では、底壁部７２および上壁部７４はほぼ水平となる。

本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（４）、（６）と同等の作用効果を奏する。また、フレーム部材７０は、樹脂製ルーフパネル１６を裏面から支持する金属プレート体である前フレーム体７１を有する。フレーム部材６０を設置するスペースが制約を受ける条件であっても、フレーム部材６０が金属プレート体である前フレーム体７１を有することにより、前フレーム体７１によって樹脂製ルーフパネル１６を支持することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

〇 上記の実施形態では、フレーム部材の平面視形状は略Ｕ字状としたが、この限りではなく、開口部全周に沿うように略ロ字状であってもよい。また、フレーム部材は、単一部材でなく分割された複数の部材であってもよい。また、フレーム部材は、開口部の内周縁の一部のみに沿う構成としてもよい。
〇 上記の実施形態では、フレーム部材の横プレート体を金属プレート体としたが、この限りではない。横プレート体は、例えば、角パイプ体としてもよい。前プレート体および横プレート体をともに角パイプ体とすることにより、より軽量化と製作コストの低減を図ることができる。
〇 上記の実施形態では、横パネル体の第２ウエザーストリップを設けた部位の裏面に対して横フレーム体が当接するとしたがこのかぎりではない。例えば、横パネル体の第２ウエザーストリップを設けた部位の裏面に対して横フレーム体を接着剤により接着するようにしてもよい。
〇 上記の実施形態では、ルーフウインドウを無機ガラス板としたが、この限りではない。ルーフウインドウは、樹脂製のルーフウインドウでもよい。この場合、車両用ルーフ装置のより軽量化を図ることができる。

１１、１００ ボデー
１６、１０１ 樹脂製ルーフパネル
１７ 開口部
１８、１０２ ルーフウインドウ
１９ 作動機構
２６ 内周縁
２７ 外周縁
２８ 前パネル体
２９ 横パネル体
３１ 前パネル基部
３２ 前パネル延在部
３３、４７、６４、６８、７５ 接着部
４２ 第１ウエザーストリップ
４３ 第２ウエザーストリップ
４４ リブ
４５ 横パネル基部
４６ 横パネル延在部
６０、７０ フレーム部材
６１、７１ 前フレーム体
６２ 横フレーム体
６９ ブラケット
７５ 接着部
１０３、１０４ ウエザーストリップ
Ｍ 二点鎖線
Ｎ 二点鎖線

Claims (5)

1. 車両のボデーに固定され、略方形の開口部を有する樹脂製ルーフパネルと、
   前記開口部を閉塞可能なルーフウインドウと、を備え、
   前記樹脂製ルーフパネルは、
   前記開口部を形成する内周縁と、
   前記内周縁に沿うように前記樹脂製ルーフパネルの表面に設けられ、前記ルーフウインドウと密接可能なウエザーストリップと、を有する車両用ルーフ装置において、
   前記ボデーに接続されるとともに前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持するフレーム部材が設けられ、
   前記フレーム部材は、前記ウエザーストリップの下方に位置することを特徴とする車両用ルーフ装置。
2. 前記樹脂製ルーフパネルは、前記樹脂製ルーフパネルの裏面に形成されるリブを有することを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフ装置。
3. 前記フレーム部材は、前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持する断面矩形の角パイプ体を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ルーフ装置。
4. 前記フレーム部材は、前記樹脂製ルーフパネルを裏面から支持する金属プレート体を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ルーフ装置。
5. 前記樹脂製ルーフパネルは、
   前記開口部の前方の前パネル体と、
   前記前パネル体の左右両端から後方へ向けて延在し、前記開口部の左右に位置する左右一対の横パネル体と、を有し、
   前記フレーム部材は、
   前記前パネル体を裏面から支持する断面矩形の角パイプ体と、
   前記横パネル体を裏面から支持する金属プレート体と、を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ルーフ装置。

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