JP2020063551A - シャッター装置の開閉機の防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉機の防水性の確保が容易にできるようになるシャッター装置の開閉機の防水構造を提供すること。【解決手段】開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを駆動させるための開閉機９１と、を含んで構成されたシャッター装置の前記開閉機９１の上面は、この開閉機９１の内部に水が浸入することを防止するための防水覆い部材であるポリカーボネートで形成されているフィルム状のシート９６で覆うようにした。【選択図】図１４

Description

本発明は、シャッター装置の開閉移動するシャッターカーテンを駆動させるための開閉機の防水構造に係り、例えば、車庫のシャッター装置や窓のシャッター装置等の各種の用途のためのシャッター装置に備えられる開閉機に適用できるものである。

下記の特許文献１には、開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを駆動させるための開閉機である駆動装置と、を含んで構成されたシャッター装置が示されている。

特開２０１５−３１０２２号公報

ところで、電動モータを有する駆動装置の内部に水が浸入した場合には、シャッターカーテンの駆動が不可能となるおそれがある。

このため、駆動装置の防水性を確保することが望まれており、この防水性の確保を容易にできるようにするための工夫が求められている。

本発明の目的は、開閉機の防水性の確保が容易にできるようになるシャッター装置の開閉機の防水構造を提供するところにある。

本発明に係るシャッター装置の開閉機の防水構造は、開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを駆動させるための開閉機と、を含んで構成されたシャッター装置の開閉機の防水構造であって、前記開閉機の少なくとも一部の上面は、前記開閉機の内部に水が浸入することを防止するための防水覆い部材で覆われていることを特徴とするものである。

本発明では、上述のように、開閉機の少なくとも一部の上面は、この開閉機の内部に水が浸入することを防止するための防水覆い部材で覆われている。

このため、本発明によると、開閉機の上方にこの開閉機を覆う屋根のような構造物を配置する場合と比較して、開閉機の防水性の確保が容易にできるようになる。

ここで、本発明において、防水覆い部材で覆われているのは、「開閉機の少なくとも一部の上面」とあるので、例えば、開閉機の全部の上面でもよく、開閉機の少なくとも一部の上面、正面、背面及び側面でもよく、開閉機の少なくとも一部の上面、正面、背面、側面及び底面でもよく、開閉機の全部の上面、正面、背面、側面及び底面、すなわち、開閉機全体でもよい。

言い換えると、防水覆い部材で覆う開閉機の箇所は、この防水覆い部材で覆うことにより開閉機の内部に水が浸入することが防止できる箇所であれば、任意な箇所でよい。

要するに、開閉機のうち、この開閉機の内部に水が浸入するおそれがある部分を防水覆い部材で覆うようにすればよい。

本発明において、防水覆い部材は、開閉機の内部に水が浸入することを防止することができるものであれば、任意な形式、構造のものでよく、例えば、防水覆い部材は、シートであってもよく、シートでなくてもよい。

前者の場合には、シートは、例えば、ポリカーボネートやアクリル等の合成樹脂で形成されるものであってもよく、アルミ等の金属で形成されるものであってもよく、油や樹脂を含浸あるいは塗布・コーティングした紙や布などの材料で形成されるものであってもよい。

また、前者の場合において、シートの厚さ寸法は、小さいことが好ましい。すなわち、シートは、薄厚状のものであることが好ましい。

これによると、シートを折れ曲がりやすくすることができ、これにより、シートを開閉機に密着させやすくすることが可能となる。

本発明において、開閉機の形式、構造は、任意なものでよい。

本発明において、開閉機の上部のシャッターカーテンの厚さ方向の（断面）外形は、シャッターカーテンの幅方向全長又は略全長に渡って同一又は略同一となっており、開閉機の下部の厚さ方向の（断面）外形は、前記幅方向で異なる部分がある場合には、シートにおける前記厚さ方向の端部のうち、前記異なる部分同士の境界と対応する位置には、前記厚さ方向内側に切り込まれた切込部を形成するようにしてもよく、形成しなくてもよい。

後者の場合では、開閉機の下部において、シートを密着又は略密着させることができない部分が生じるため、防水性が低下してしまうおそれがあるが、前者の場合では、開閉機の下部で厚さ方向の（断面）外形が異なる部分のそれぞれの部分に、シートを密着又は略密着させることができるようになる。

なお、上述したように「開閉機の上部のシャッターカーテンの厚さ方向の外形は、シャッターカーテンの幅方向全長又は略全長に渡って同一又は略同一となっており、」とあるが、これには、開閉機の上部のシャッターカーテンの厚さ方向の外形が、シャッターカーテンの幅方向の途中部及び／又は端部で一部異なっている場合も含まれる。

前述したように、開閉機の形式、構造は、任意なものでよく、例えば、開閉機のシャッターカーテンの厚さ方向の（断面）外形は、複数個の角部を有していてもよく、有していなくてもよい。

前者の場合において、シートには、複数個の角部に沿って折り込まれた折込部（言い換えると、折り目の入った折目部）をシャッターカーテンの幅方向全長又は略全長に渡って形成するようにしてもよく、複数個の角部に沿って折り込まれた折込部を形成しなくてもよい。

前者の場合によると、後者の場合と比較して、シートを開閉機で覆うときにこのシートを開閉機の複数個の角部に沿って密着又は略密着させることが容易にできるようになる。

なお、折込部は、シートの表裏面のうち、一方の面（開閉機を覆う側の面）にのみ形成するようにしてもよく、両方の面に形成するようにしてもよい。

また、シートを製造する作業において、このシートに折込部を形成した後、このシートを開閉機の角部の形状にある程度合うようにあらかじめ折り曲げておくようにしてもよい。

これによると、シートを開閉機で覆う作業を現場で行う場合において、この作業を簡単かつ迅速に行えるようになる。

以上の本発明において、防水覆い部材は開閉機に固定することになるが、この固定方法は、任意なものでよい。

例えば、防水覆い部材は、開閉機に両面テープや接着剤等により接着するようにしてもよく、開閉機にビスや面ファスナー等の止着具で止着するようにしてもよく、開閉機に溶着する等してもよい。

以上の本発明において、シャッターカーテンは、開閉機の駆動力で回転する巻取軸により巻き取られ、繰り出されるものでもよく、開閉機の駆動力で開閉移動方向にスライドするパネル状のものでもよい。

前者の場合において、開閉機は、巻取軸の内部に配置されているものでもよく、巻取軸の外部に配置されているものでもよい。

前者の場合において、巻取軸の形式、構造は任意なものでよく、この巻取軸は、例えば、不動部材に回転不能に支持された中心軸と、この中心軸の外周に、前記中心軸を中心に回転自在に配置された回転体と、を含んで構成され、開閉機は、前記中心軸に取り付けられているとともに、外部に露出しているものとなっていてもよい。

なお、前記回転体の形式、構造も任意なものでよく、この回転体は、例えば、それぞれが前記中心軸に対して軸受部材により回転自在となっていて、側面視が円形または略円形となっている複数個のホイール部材と、前記中心軸の軸方向に間隔をあけて並設されている前記複数個のホイール部材を連結している棒状の連結部材と、を含んで構成されているものでもよい。

以上の本発明において、防水覆い部材は、駆動時に熱を発生する開閉機を覆うものであるため、防水性だけでなく、放熱性を有するものであることがより好ましい。

防水覆い部材を放熱性も有するものとするためには、例えば、防水覆い部材自体を防水性と放熱性の両方を有する材料（例えば、シリコーンゴム）で形成するものでもよく、防水覆い部材に放熱フィンを設けるようにしてもよい。

以上の本発明において、防水覆い部材を開閉機に取り付ける（言い換えると、配置する）作業は、工場において行うようにしてもよく、現場において行うようにしてもよい。

後者の場合において、現場には、新設現場（シャッター装置が新規に設置される現場）と、既設現場（既にシャッター装置が設置されている現場）の両方が含まれる。

以上説明した本発明に係るシャッター装置の開閉機の防水構造は、各種の用途のためのシャッター装置に適用でき、例えば、車庫のシャッター装置にも適用でき、窓用のシャッター装置にも適用でき、出入口のシャッター装置等にも適用できる。

言い換えると、以上説明した本発明に係るシャッター装置の開閉機の防水構造は、各種の用途のためのシャッター装置に備えられる開閉機に適用できる。

本発明によると、シャッター装置の開閉機の防水性の確保が容易にできるようになるという効果を得られる。

図１は、電動と手動の切替装置を備えた本発明の一実施形態に係るシャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、図１で示されている左右一対のブラケットに設けられた軸受部材で支持されている巻取軸を、ブラケットと軸受部材とを二点鎖線で示した正面図である。 図３は、図２で示されている開閉機と制御装置を含んで構成されたユニット構造体を示す正面図である。 図４は、図２のＳ４−Ｓ４線断面図である。 図５は、図３で示されているリングギヤ周辺の縦断面図である。 図６は、リングギヤと、被動回転部材に設けられているピニオンギヤ部と、ガイドローラとの位置関係を、ガイドローラを二点鎖線で示した側断面図である。 図７は、クラッチの構造を示す平面図であって、クラッチがオンとなっているときの図である。 図８は、クラッチがオフとなっているときを示す図７と同様の図である。 図９は、クラッチの構造を示す一部断面の正面図であって、クラッチがオンとなっているときの図である。 図１０は、クラッチがオフとなっているときにおける図９と同様の図である。 図１１は、駆動回転部材を示し、（Ａ）は正断面図、（Ｂ）は左側面図である。 図１２は、被動回転部材を示し、（Ａ）は正断面図、（Ｂ）は右側面図である。 図１３は、作動部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は斜視図である。 図１４は、開閉機に本発明の一実施形態に係る防水覆い部材であるシートを取り付けた実施形態を示す図である。 図１５は、図１４に示すシートの裏面の全体を示す展開図である。 図１６の（Ａ）は、開閉機の第１部分にシートを取り付けるときを示す図であり、図１６の（Ｂ）は、開閉機の第１部分にシートを取り付けた状態を示す図である。 図１７の（Ａ）は、開閉機の第２部分にシートを取り付けるときを示す図であり、図１７の（Ｂ）は、開閉機の第２部分にシートを取り付けた状態を示す図である。 図１８は、図１４に示されているシートに放熱フィンを設けた実施形態を示す図１４と同様の図である

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１には、本実施形態に係る電動と手動の切替装置が用いられているシャッター装置の全体正面図が示されており、このシャッター装置は、車庫用シャッター装置である。開閉移動方向が上下方向となっているシャッターカーテン１により、室内と室外との間に設けられた開口部となっている出入口１１が開閉されるため、シャッターカーテン１によって室内と室外が仕切られる。出入口１１の左右両側には、内部にシャッターカーテン１の左右両端部である幅方向両端部が上下にスライド自在に挿入された一対のガイドレール２が配設され、これらのガイドレール２は柱等の躯体３に取り付けられている。出入口１１の上方において、左右一対のブラケット４が壁等の躯体５に取り付けられ、これらのブラケット４に、シャッターカーテン１の上端が吊元部材を介して連結された巻取軸６が水平に架け渡されている。この巻取軸６は後述する開閉機１３の駆動力で正逆回転自在であり、巻取軸６の正回転により、出入口１１を開放するためにシャッターカーテン１は巻取軸６に巻き取られ、また、巻取軸６の逆回転により、出入口１１を閉鎖するためにシャッターカーテン１は巻取軸６から繰り出される。左右一対のブラケット４と巻取軸６は、ブラケット４や躯体５に取り付けられたシャッターケース７の内部に収納されている。

シャッターカーテン１の略全部は、上下方向に連設された多数のスラット８により形成され、上下両端部に設けられたカール部同士の係合によりシャッターカーテン１の厚さ方向に互いに回動自在となって連結されているこれらのスラット８のなかには、施錠装置９が取り付けられている施錠装置９付きスラット８Ａがある。また、このシャッターカーテン１の巻取軸６による巻き取りと繰り出しは、後述するように電動により行われるとともに、手動によっても行われるため、スラット８のなかには、手を掛けることにより手動でシャッターカーテン１を上下に開閉移動させることができて、巻取軸６も回転させることができる手掛け部材１０が取り付けられた手掛けスラット８Ｂも設けられている。

なお、施錠装置９は、シャッターカーテン１が手動で開閉移動可能となっているときに、シャッターカーテン１を全閉位置で開閉移動不能とするために、スラット８Ａに進退自在に配置されているラッチ部材をガイドレール２の内部に固定されているラッチ受け部材に係止させるものである。

図２には、シャッターカーテン１の上端が結合されていないときの巻取軸６が示されている。この巻取軸６は、巻取軸６の中心部に配置されていて、長さ方向の両端部が不動部材である左右一対のブラケット４に設けられた軸受部材１２に結合具１５で回転不能に結合されて支持されている中心軸１３と、この中心軸１３の外周に中心軸１３を中心に回転自在に配置されている回転体１４とを含んで構成されている。回転体１４は、中心軸１３の軸方向に間隔をあけて複数個が並設され、それぞれが中心軸１３に対して軸受部材２０で回転自在となっているホイール部材２１と、側面視が円形または略円形となっているこれらのホイール部材２１同士を連結している棒状の連結部材である連結棒状部材２２とを有するものとなっており、ホイール部材２１の円周方向に複数本設けられている連結棒状部材２２は、それぞれのホイール部材２１の外周部に溶接で結合されることにより、あるいは、それぞれのホイール部材２１の外周部に形成された凹部に圧入嵌合等されることにより、これらのホイール部材２１を連結している。これらのホイール部材２１にシャッターカーテン１の上端部の吊元部材がビス等の結合具により結合されることにより、中心軸１３に対する回転体１４の正回転により、シャッターカーテン１は回転体１４に巻き取られて上方への開き移動を行い、また、中心軸１３に対する回転体１４の逆回転により、シャッターカーテン１は回転体１４から繰り出されて下方への閉じ移動を行う。

また、巻取軸６には、回転体１４の逆回転時に戻しばね力が蓄圧され、この戻しばね力が補助力となって回転体１４を正回転させるための戻しばね２３が配置されており、この戻しばね２３は、中心軸１３の外周に巻回装備されたコイルばねであり、このコイルばねの一方の端部は結合具２４で中心軸１３に結合されているとともに、他方の端部は結合具２５でホイール部材２１に結合されている。

また、図２に示されているように、巻取軸６の中心軸１３には、開閉機２６と、この開閉機２６を電気的に制御するための制御装置２７とを含んで構成されたユニット構造体２８が取り付けられており、このユニット構造体２８は図３にも示されている。開閉機２６は、電動モータと、この電動モータの正逆の回転駆動力を減速させて出力させるための減速装置と、電動モータを停止させるためのブレーキとの組み合せからなり、電動モータの正逆の回転駆動力が減速装置を介して後述するように巻取軸６の回転体１４に伝達されることにより、シャッターカーテン１は電動により上下方向の開閉移動を行い、電動モータがブレーキで停止することにより、シャッターカーテン１は全閉位置や、全開位置、半開位置等で停止する。このようなシャッターカーテン１の開閉移動や停止を行わせるために、「開」「閉」「停」の操作ボタンが設けられた図示外の操作装置が操作され、この操作装置からの信号が無線又は有線によって制御装置２７に入力することにより、この制御装置２７によって開閉機２６は電気的に制御される。

このように、本実施形態では、開閉機２６は、カゴ状の巻取軸６の内部に配置されており、また、この開閉機２６は、巻取軸６の中心軸１３に取り付けられているとともに、外部に露出している。

図３に示されているように、制御装置２７は開閉機２６に連結部材２９，３０により連結されており、図２から分かるように、これらの開閉機２６と制御装置２７との間に、巻取軸６のうちの中心軸１３が挿通されるようになっている。連結部材２９，３０のうち、連結部材２９は、開閉機２６の先部の部分を形成しているベース部材３１に取り付けられており、このベース部材３１には、図２のＳ４−Ｓ４線断面図である図４でも示されている軸３２Ａにより挟着部材３２の一端部が取り付けられ、この挟着部材３２は、ベース部材３１に対して軸３２Ａを中心に回動自在である。中心軸１３をベース部材３１と挟着部材３２との間に挿通させるとともに、開閉機２６と制御装置２７との間にも挿通させた後に、ボルト等の結合具３３で挟着部材３２の他端部をベース部材３１に結合することにより、中心軸１３がベース部材３１と挟着部材３２により挟着され、これにより、ユニット構造体２８は、巻取軸６のうちの中心軸１３に固定されるようになっている。

なお、図４に示されているように、挟着部材３２にはピン等による凸部３２Ｂが設けられ、この凸部３２Ｂが中心軸１３に形成された孔等による凹部に挿入されることにより、ユニット構造体２８は、中心軸１３の円周方向に位置決めされてこの中心軸１３に取り付けられるようになっている。

図３に示されているように、ユニット構造体２８の先端側にはリングギヤ３５とキャップ部材３６が配置されており、図５は、これらのリングギヤ３５とキャップ部材３６における縦断面図である。金属製の厚板で形成されているリングギヤ３５と、金属板のプレス品であるキャップ部材３６は、リングギヤ３５が、キャップ部材３６よりもユニット構造体２８側となって中心軸１３の軸方向に並設され、キャップ部材３６の外周フランジ部３６Ａがリングギヤ３５に図３と図４に示されているビス等の結合具３７で結合されることにより、リングギヤ３５とキャップ部材３６は結合一体化されている。

また、図５に示されているように、ベース部材３１には、中心軸１３の軸方向に延びることによりリングギヤ３５とキャップ部材３６の内部に侵入した延出部３１Ａが設けられ、この延出部３１Ａの先端部は、中心軸１３の直径方向に立上った立上り部３１Ｂとなっている。この立上り部３１Ｂには、キャップ部材３６に形成されている開口部３６Ｂに遊嵌状態で挿入されたボス部材３８が、図４でも示されているボルト等の結合具３９により結合され、また、図５に示されているように、ボス部材３８のうち、中心軸１３の外周に嵌合されている軸部３８Ａは、中心軸１３にボルト等の結合具４０により結合されている。

すなわち、図５に示されているように、結合具４０の雄ねじ軸部４０Ａを、ボス部材３８の軸部３８Ａに形成した雌ねじ孔３８Ｃに螺入するとともに、この雌ねじ孔３８Ｃから突出した雄ねじ軸部４０Ａの先端部を、図４に示されているように、中心軸１３にこの中心軸１３の円周方向の長さをもって形成されている凹部５１の内部に突出させて、雄ねじ軸部４０Ａの先端部を凹部５１の底部に当接させることにより、ボス部材３８は結合具４０で中心軸１３に結合されている。

このようにして結合具４０で中心軸１３に結合されたボス部材３８には、図５に示されているように、ボス部材３８に取り付けられた軸４１を中心に回転自在となっているガイドローラ４２が設けられ、このガイドローラ４２は、図６に示されているように、中心軸１３の円周方向に等角度間隔で複数個、図示例では３個設けられ、それぞれのガイドローラ４２は、図５に示されているように、キャップ部材３６の円周内面３６Ｃに当接している。このため、これらのガイドローラ４２のガイド作用により、キャップ部材３６と、このキャップ部材３６に結合具３７で結合されているリングギヤ３５は、中心軸１３と、この中心軸１３に結合具４０に結合されたボス部材３８とに対して回転自在となっている。

また、図６に示されているように、リングギヤ３５の外周部には複数の凹部３５Ａが形成され、図４に示されているように、キャップ部材３６の外周フランジ部３６Ａにも複数の凹部３６Ｄが形成され、これらの凹部３５Ａ，３６Ｄに前述した巻取軸６を構成している回転体１４の連結棒状部材２２が嵌合されることにより、リングギヤ３５と、キャップ部材３６と、回転体１４とが、中心軸１３を中心に一体となって回転するようになっている。

図３で説明した開閉機２６には出力軸４５が設けられ、この出力軸４５は、開閉機２６の電動モータの駆動力により減速装置で減速されて回転する。出力軸４５の前部の外周には駆動回転部材４６が配置され、この駆動回転部材４６は、出力軸４５の外周に巻回装備されたコイルばねによる弾性部材４７の弾性力により電動モータ側とは反対側である前進方向へ常時弾性的に付勢されており、この前進側には、被動回転部材４８が駆動回転部材４６と同軸的に配置されている。駆動回転部材４６と、被動回転部材４８と、これらの駆動回転部材４６と被動回転部材４８の間に配置されている後述のボールは、電動モータの駆動力を巻取軸６に伝達するためのクラッチ４９を構成する構成要素となっており、このクラッチ４９がオンとなることにより、電動モータの駆動力を巻取軸６に伝達するために、駆動回転部材４６と被動回転部材４８とがボールを介して回転方向に接続され、また、クラッチ４９がオフとなることにより、駆動回転部材４６と被動回転部材４８との回転方向の接続が遮断されるようになる。

図３に示されているように、被動回転部材４８の前部は、多数の歯が円周方向に形成されたピンオンギヤ部４８Ａとなっており、このピニオンギヤ部４８Ａは、図５に示されているように、リングギヤ３５の内周面に多数形成されている歯部５０に噛合している。後述するように、駆動回転部材４６には、電動モータの駆動力で回転する出力軸４５から回転力が伝達されるため、クラッチ４９がオンとなることで駆動回転部材４６の回転が被動回転部材４８に伝達されると、回転する被動回転部材４８のピンオンギヤ部４８Ａにより、リングギヤ３５と、このリングギヤ３５に結合具３７で結合されているキャップ部材３６は、ガイドローラ４２によるガイド作用により中心軸１３を中心に回転し、巻取軸６の回転体１４も回転する。この回転が前述した正回転であるときには、前述したようにシャッターカーテン１は上方への開き移動を行い、また、この回転が前述した逆回転であるときには、シャッターカーテン１は下方への閉じ移動を行う。

図９には、出力軸４５と駆動回転部材４６と被動回転部材４８の関係が示されている。出力軸４５は、駆動回転部材４６と被動回転部材４８の内部に挿通されており、このため、同軸的に配置されているこれらの駆動回転部材４６と被動回転部材４８は、出力軸４５を中心に正確に回転するものとなっている。また、出力軸４５の先端部４５Ａは、前述したベース部材３１の立上り部３１Ｂに挿通されており、このため、この立上り部３１Ｂにより、出力軸４５の先端部４５Ａは回転自在に支持されている。なお、本実施形態では、図４及び図５に示されているように、前述したボス部材３８の外周部には、出力軸４５の先端部４５Ａを挿入することができる切欠部３８Ｂが設けられている。

本実施形態では、ボス部材３８とベース部材３１の立上り部３１Ｂとを結合するための前述した結合具３９は、図５に示されているように、中心軸１３の軸方向が長さ方向となっているボルト等によるものであるため、結合具３９によりボス部材３８とベース部材３１の立上り部３１Ｂとを結合するための作業を、中心軸１３の軸方向から容易に行え、また、被動回転部材４８のピニオンギヤ部４８Ａをリングギヤ３５の歯部５０に噛合させるための作業も容易に行える。

また、本実施形態のリングギヤ３５は、前述したように金属製の厚板で形成されているため、このリングギヤを、例えば、鋳造品とした場合よりも、リングギヤ３５を安価かつ容易に製造することができる。また、リングギヤ３５を前述したガイドローラ４２のガイド作用により中心軸１３を中心に回転自在とさせるためのキャップ部材３６は、金属板のプレス品であるため、リングギヤ３５を中心軸１３を中心に回転自在とさせるための部材も、安価かつ容易に製造することができる。

次に、前述したクラッチ４９について説明する。図９で説明したように、クラッチ４９は、開閉機２６の電動モータの駆動力で回転する出力軸４５がそれぞれの内部に挿通された駆動回転部材４６と被動回転部材４８とを含んで構成され、これらの駆動回転部材４６と被動回転部材４８のうち、駆動回転部材４６の前部は、被動回転部材４８の内部に嵌合された内径嵌合部４６Ａとなっており、被動回転部材４８の後部は、この内径嵌合部４６Ａの外部に嵌合した外径嵌合部４８Ｂとなっている。このため、駆動回転部材４６の前部と被動回転部材４８の後部は、内外径方向に嵌合した内径嵌合部４６Ａと外径嵌合部４８Ｂの関係になっており、これらの内径嵌合部４６Ａと外径嵌合部４８Ｂの間に、クラッチ４９の構成要素であるボール５２が転動自在に配置されている。

図１１には駆動回転部材４６が示され、図１１（Ａ）は、この駆動回転部材４６の正断面図であり、図１１（Ｂ）は、駆動回転部材４６の左側面図である。駆動回転部材４６の内径嵌合部４６Ａの外周面４６Ｂには、ボール５２の一部が挿入可能となっている窪み部５３が内径方向に窪んで形成され、この窪み部５３は、駆動回転部材４６の円周方向に等間隔で複数個、本実施形態では、図１１（Ｂ）に示されているように３個形成されている。それぞれの窪み部５３の前側には、これらの窪み部５３の前端を開口させ、かつ駆動回転部材４６の軸方向に窪み部５３と連続しているリング状面部５４が設けられ、駆動回転部材４６の中心部から窪み部５３の底部と同じ半径距離に設けられているこのリング状面部５４は、駆動回転部材４６の全周に渡って連続した円形の面部となっている。このため、駆動回転部材４６の内径嵌合部４６Ａの前部は、窪み部５３から前方へ突出した筒状部５５となっており、この筒状部５５は、窪み部５３が設けられている外周面４６Ｂよりも駆動回転部材４６の中心部からの半径距離が短くて、外周面がリング状面部５４となったものである。

また、駆動回転部材４６における前述の出力軸４５が挿通される中心孔４６Ｃには、この駆動回転部材４６の軸方向の途中部から駆動回転部材４６の後端まで延びる長溝５６が形成され、この長溝５６も駆動回転部材４６の円周方向に等間隔で複数個、本実施形態では図１１（Ｂ）に示されているように、３個形成されている。

図１２には被動回転部材４８が示され、図１２（Ａ）は、この被動回転部材４８の正断面図であり、図１２（Ｂ）は、被動回転部材４８の右側面図である。被動回転部材４８の外径嵌合部４８Ｂの内周面４８Ｃには、ボール５２の一部が挿入可能となっている窪み部５７が外径方向に窪んで形成され、この窪み部５７は、駆動回転部材４６の窪み部５３と同じく、被動回転部材４８の円周方向に等間隔で３個形成されている。

また、図９に示されているように、駆動回転部材４６と被動回転部材４８の内部に挿通される出力軸４５の外周面には、軸方向に長い寸法を有する長溝５８が形成され、この長溝５８も出力軸４５の円周方向に等間隔で３個形成されている。

出力軸４５を駆動回転部材４６の内径嵌合部４６Ａの内部と被動回転部材４８の外径嵌合部４８Ｂの内部とに挿通する際には、図９に示されているように、駆動回転部材４６の長溝５６と出力軸４５の長溝５８とに、これらの長溝５６，５８と共にボールスプライン６０を構成する２個のボール６１がセパレート部材６２で分離されて挿入される。これにより、出力軸４５と駆動回転部材４６とがボールスプライン６０により回転方向に接続されて、出力軸４５の回転が駆動回転部材４６に伝達されるようになるとともに、ボールスプライン６０により、駆動回転部材４６は出力軸４５に対して軸方向にスライド移動自在となっている。そして、駆動回転部材４６の後端には、塞ぎ部材６３がビス等の止着具で止着され、この塞ぎ部材６３により長溝５６の開口端が塞がれる。

また、駆動回転部材４６の内径嵌合部４６Ａを被動回転部材４８の外径嵌合部４８Ｂの内部に嵌合する際には、駆動回転部材４６の窪み部５３と被動回転部材４８の窪み部５７とにボール５２が挿入され、被動回転部材４８の後端には、塞ぎ部材６４がビス等の止着具６５で止着され、この塞ぎ部材６４により窪み部５７の開口端が塞がれる。

以上において、図９に示されているように、駆動回転部材４６が、出力軸４５の外周に巻回装備されたコイルばねによる弾性部材４７により被動回転部材４８側へ前進付勢されているときには、ボール５２は、駆動回転部材４６に窪み部５３と被動回転部材４８の窪み部５７との位置にある。これらの窪み部５３，５７における駆動回転部材４６及び被動回転部材４８の回転方向の幅寸法は、ボール５２の一部だけを挿入することができる短いものとなっているため、窪み部５３，５７は、ボール５２を駆動回転部材４６及び被動回転部材４８の回転方向に拘束する拘束部となっており、このため、このときのクラッチ４９は、出力軸４５からボールスプライン６０を介して駆動回転部材４６に伝達される回転が被動回転部材４８にも伝達されるオンの状態となっている。

したがって、このときの駆動回転部材４６と被動回転部材４８におけるボール５２の配置位置は、駆動回転部材４６と被動回転部材４８とをボール５２を介して回転方向に接続することによりクラッチ４９をオンとする接続位置となっている。

これに対して図１０に示されているように、駆動回転部材４６が、弾性部材４７の弾性力に抗して被動回転部材４８側とは反対側である開閉機２６の電動モータ側へ後退したときには、ボール５２は、被動回転部材４８の窪み部５７に一部が挿入された状態を維持して、駆動回転部材４６の窪み部５３から脱出し、駆動回転部材４６のリング状面部５４に達するため、このときのボール５２の位置は、被動回転部材４８に設けられているリング状面部５４の位置となっている。このリング状面部５４は、被動回転部材４８の全周に渡って形成されているため、ボール５２を駆動回転部材４６及び被動回転部材４８の回転方向に拘束しない非拘束部となっている。このため、このときのクラッチ４９は、出力軸４５から駆動回転部材４６に伝達される回転が被動回転部材４８には伝達されないオフの状態となっている。

したがって、このときの駆動回転部材４６と被動回転部材４８におけるボール５２の配置位置は、駆動回転部材４６と被動回転部材４８とをボール５２を介して回転方向に接続しないことによりクラッチ４９をオフとする非接続位置となっている。

このように本実施形態では、クラッチ４９のオン、オフが切り替わるためにボール５２の配置位置が接続位置と非接続位置に変更されるときには、ボール５２が駆動回転部材４６と被動回転部材４８とに対して転動するため、このクラッチ４９のオン、オフの切り替えが、ボール５２の転動により摩擦がない又は摩擦が殆どない状態で行われることになり、これにより、クラッチ４９のオン、オフの円滑な切り替えを実現できる

図７には、駆動回転部材４６を前述した弾性部材４７の弾性力に抗して被動回転部材４８側とは反対側である開閉機２６の電動モータ側へ後退させるために作動する作動部材７０が示されている。駆動回転部材４６や、被動回転部材４８、さらにはボール５２と共にクラッチ４９を構成する要素となっているこの作動部材７０は、ベース部材３１の前述した延出部３１Ａに軸７１を中心に回動自在に配置されており、本実施形態では、この軸７１は、作動部材７０を延出部３１Ａに回動自在に止着するためのビス等の止着具となっている。

図１３には作動部材７０が示され、図１３（Ａ）は、この作動部材７０の平面図であり、図１３（Ｂ）は、作動部材７０右側面図であり、図１３（Ｃ）は、作動部材７０の斜視図である。作動部材７０は、細長板状のベース部材７２と、このベース部材７２の上面に結合された補助部材７３とからなり、この補助部材７３は、板材をＵ字状に折り曲げることにより形成されているため、補助部材７３は、上下２個のアーム部７３Ａ，７３Ｂと、これらのアーム部７３Ａ，７３Ｂの基端部同士を連結している連結部７３Ｃとからなり、アーム部７３Ａ，７３Ｂのうち、下側のアーム部７３Ｂは、ベース部材７２の長さ方向の途中箇所に溶接等で結合されている。ベース部材７２の先端部には、作動部材７０の回動中心軸となっている軸７１を挿入させるための孔７４が設けられている。

図７に示されているように、駆動回転部材４６の外面には、この駆動回転部材４６の後端部において、駆動回転部材４６の外径方向に突出した突部４６Ｄが設けられており、この突部４６Ｄは、駆動回転部材４６の全周に渡って連続して形成されたリング状突部となっている。作動部材７０は、補助部材７３の上下２個のアーム部７３Ａ，７３Ｂの位置が駆動回転部材４６の直径方向の両側の位置となって、ベース部材３１の延出部３１Ａに軸７１を中心に回動自在に配置される。これを言い換えると、作動部材７０は、補助部材７３の上下２個のアーム部７３Ａ，７３Ｂが駆動回転部材４６をこの駆動回転部材４６の直径方向に挟むようにして、ベース部材３１の延出部３１Ａに軸７１を中心に回動自在に配置される。それぞれのアーム部７３Ａ，７３Ｂには、リング状突部４６Ｄと対向する先端箇所において、このリング状突部４６Ｄに当接する当接部７５が設けられており、これらの当接部７５は、リング状突部４６Ｄ側へ湾曲して突出した湾曲突出部となっている。

また、図１３に示されているように、作動部材７０のベース部材７２における孔７４が設けられた端部とは反対側の端部には、図７で示されている紐状部材であるワイヤー７６の一方の端部を接続部材７７で接続するための接続部７８が設けられている。図７に示されているように、ワイヤー７６は、端部がベース部材３１に結合部材７９で結合されたアウターケーブル８０の内部に挿通されて、図２に示されているように、開閉機２６や制御装置２７で構成される前述のユニット構造体２８に沿って延び、ワイヤー７６の他方の端部は、クラッチ４９のオン、オフの切り替えを行うために操作される図示外の切替操作器まで延びており、この切替操作器は、例えば、シャッターカーテン１の開閉移動を案内する左右一対のガイドレール２のうちの一方に配置されている。

切替操作器に設けられている操作レバーの操作を行うと、図８に示されているように、ワイヤー７６に作用する引っ張り力により、作動部材７０は軸７１を中心に回動する。

ワイヤー７６に引っ張り力が作用していない図７では、駆動回転部材４６は弾性部材４７の弾性付勢力により出力軸４５上を被動回転部材４８側へ移動しているため、クラッチ４９は、図９に示されているように、オンとなっている。このようにクラッチ４９がオンとなっているときに、前述した「開」「閉」「停」の操作ボタンが設けられている操作装置の「開」操作ボタン又は「閉」操作ボタンを操作すると、操作装置からの信号が入力する制御装置２７で制御される開閉機２６の電動モータの駆動力により出力軸４５が回転し、この回転は駆動回転部材４６と被動回転部材４８を介してリングギヤ３５に伝達されるため、巻取軸６の回転体１４は、シャッターカーテン１を開き移動させるための正回転又は閉じ移動させるための逆回転を電動によって行う。

また、上述した切替操作器の操作レバーの操作を行うと、ワイヤー７６に作用する引っ張り力で作動部材７０は、図８に示されているように軸７１を中心に回動するため、作動部材７０に設けられている当接部７５が駆動回転部材４６の外面に設けられている突部４６Ｄを押圧し、この押圧により、駆動回転部材４６は、弾性部材４７による弾性付勢方向とは逆方向に弾性部材４７を圧縮させながら被動回転部材４８に対してスライド移動する。これにより、クラッチ４９は、図１０に示されているように、オンからオフに切り替わる。クラッチ４９がオフになると、駆動回転部材４６と被動回転部材４８の接続は遮断されるため、シャッターカーテン１を、図１で示した手掛け部材１０に掛けた手より手動によって開閉移動させて、巻取軸６の回転体１４を回転させることができる。

また、切替操作器の操作レバーを上記操作とは逆の操作を行うと、ワイヤー７６に作用していた引っ張り力は消滅し、これにより、駆動回転部材４６は、図７に示されているように、弾性部材４７の弾性付勢力により被動回転部材４８側へスライド移動して、クラッチ４９はオフからオンに切り替わるため、シャッターカーテン１を開閉移動させるための巻取軸６の回転体１４の回転を電動によって行うことができるようになる。また、駆動回転部材４６が弾性部材４７の弾性付勢力により被動回転部材４８側へスライド移動したときには、作動部材７０は、駆動回転部材４６に突部４６Ｄからの押圧力が当接部７５に作用することにより、軸７１を中心に戻り回動する。

なお、クラッチ４９をオフからオンに切り替える際に、それまでにシャッターカーテン１を手動で開閉移動させていたために駆動回転部材４６の窪み部５３と被動回転部材４８の窪み部５７との位置が回転方向にずれている場合には、シャッターカーテン１を電動で開閉移動させるために電動モータの駆動力により出力軸４５を介して駆動回転部材４６が回転することにより、これらの窪み部５３，５７の位置が自ずと回転方向に一致するときが生ずるため、このときにボール５２が窪み部５３，５７に挿入され、これにより、クラッチ４９はオフからオンに切り替わる。

以上説明したように、本実施形態に係る作動部材７０は、ワイヤー７６に作用する引っ張り力により軸７１を中心に回動する回動部材となっており、この作動部材７０には、駆動回転部材４６の外面に設けられている突部４６Ｄに当接する当接部７５が設けられていて、作動部材７０が軸７１を中心に回動することにより、クラッチ４９をオフとするためにこの当接部７５が突部４６Ｄを押圧して、駆動回転部材４６が被動回転部材４８側とは反対側へスライド移動するようになっており、また、当接部７５は、突部４６Ｄ側へ湾曲して突出した湾曲突出部となっている。このため、作動部材７０が軸７１を中心に回動しているときに、この当接部７５は、突部４６Ｄに点接触状態で円滑に当接し続けることになり、これにより、駆動回転部材４６を被動回転部材４８に対して出力軸４５の軸方向に円滑にスライド移動させることができる。

また、駆動回転部材４６の外面に設けられている突部４６Ｄは、この駆動回転部材４６の全周に渡って形成されたリング状突部となっているとともに、作動部材７０にこの突部４６Ｄ側へ湾曲して突出した湾曲突出部となって設けられている当接部７５は、駆動回転部材４６の直径方向の両側において、２個設けられているため、当接部７５が突部４６Ｄを押圧することで駆動回転部材４６を被動回転部材４８に対して軸方向にスライド移動させることを、駆動回転部材４６直径方向の両側からの押圧力により行わせることができ、これにより、駆動回転部材４６の被動回転部材４８に対する軸方向へのスライド移動を一層円滑に行わせることができる。

さらに、本実施形態に係るシャッター装置には、図７及び図８に示されているように、前述した開閉機２６のベース部材３１の延出部３１Ａにおいて、電気スイッチ８１が配置されている。この電気スイッチ８１は、クラッチ４９のオン、オフの切り替えを検出するためのものであり、さらに詳しくは、電気スイッチ８１は、駆動回転部材４６が被動回転部材４８に対して軸方向へのスライド移動することを検出することにより、クラッチ４９のオン、オフの切り替えを検出するためのものとなっている。そして、この電気スイッチ８１は、ベース部材３１の延出部３１Ａに配置されている動作部材８２に接触し、この動作部材８２によって動作するものとなっていて、本実施形態に係る作動部材７０は、後述するように電気スイッチ８１を動作させるための動作部材８２を備えたものとなっているため、電気スイッチ８１は、駆動回転部材４６を被動回転部材４８に対して軸方向へスライド移動させるための作動部材７０の作動により動作するものとなっている。

これを一層具体的に説明すると、図１３に示されているように、作動部材７０は、前述のベース部材７２に形成されている軸７１を挿入するための孔７４の周辺部において、動作部材８２を備えたものとなっており、この動作部材８２は、作動部材７０の一部となっている動作部として作動部材７０に一体に形成されている。このため、作動部材７０が、駆動回転部材４６を被動回転部材４８に対して軸方向へのスライド移動させるために軸７１を中心に回動すると、電気スイッチ８１は、作動部材７０の一部に動作部としてこの作動部材７０に一体に形成されている動作部材８２により動作することになる。

なお、動作部材８２は、作動部材７０とは別部品として製造して作動部材７０に結合一体化してもよいが、以上のように動作部材８２を、作動部材７０の一部に動作部として、作動部材７０と一体に設けることにより、部品の削減や構造の簡単化を達成できる。

本実施形態では、図８に示されているように、ワイヤー７６の引っ張り力により作動部材７０が軸７１を中心に回動し、また、図７に示されているように、ワイヤー７６の引っ張り力の消滅により、弾性部材４７の弾性力によって駆動回転部材４６を介して作動部材７０が軸７１を中心に戻り回動して、クラッチ４９のオン、オフの切り替えが行われるときに、作動部材７０と一体となって動作部材８２も軸７１を中心に回動することになり、これにより電気スイッチ８１が動作して、クラッチ４９のオン、オフの切り替えが電気スイッチ８１により検出される。

クラッチ４９のオン、オフの切り替えを検出した電気スイッチ８１からの電気信号は、開閉機２６を電気的に制御するための制御装置２７に送られる。これにより、電気スイッチ８１でクラッチ４９のオフが検出されているときには、前述した「開」「閉」「停」の操作ボタンが設けられている操作装置から制御装置２７に送られる「開」信号や、「閉」信号、「停」信号は、制御装置２７において無効とされ、この制御装置２７は開閉機２６を制御しない。

また、「開」「閉」「停」信号を制御装置２７において無効とするのではなく、「開」信号及び「閉」信号が送られた制御装置２７が開閉機２６の電動モータを所定時間、例えば、１秒間だけ空転させるとともに、この制御装置２７が、警報装置や表示装置等の報知手段を作動させて音声及び／又は表示によりクラッチ４９がオフとなっていることを上記操作装置を操作している者に警告できるようにしてもよい。なお、このようにする場合において、「停」信号が制御装置２７に送られたときに、この制御装置２７が、警報装置や表示装置等の報知手段を作動させて音声及び／又は表示によりクラッチ４９がオフとなっていることを上述の操作装置を操作している者に警告できるようにしてもよい。

また、オフとなっていたクラッチ４９がオンとなったときには、これを検出した電気スイッチ８１の電気信号は制御装置２７に送られ、これにより、制御装置は、「開」「閉」「停」の操作ボタンが設けられている操作装置に配置された表示装置、又はこの操作装置とは別にシャッター装置に設けられている表示装置に、上記操作装置の「開」ボタンを操作してシャッターカーテン１を全開位置まで開き移動させることを促すための表示を行わせる。これにより、クラッチ４９がオフとなっているときに手動で開閉移動させたシャッターカーテンがどの位置で停止していても、上記操作装置の操作者が上記表示装置の表示に従ってシャッターカーテン１を全開位置まで開き移動させることにより、シャッターカーテン１がそのときどきでどの位置にあるかを開閉機２６の電動モータの回転数や巻取軸６の回転体１４の回転数で検出するための検出手段についてのカウントをリセットし、カウントの原点をシャッターカーテン１の全開位置で設定できるようにする。なお、この場合において、上記操作装置の「閉」ボタンが操作されたときには、制御装置２７は「閉」信号を無効とし、開閉機２６の電動モータを駆動させない。

また、クラッチ４９のオン、オフを検出した電気スイッチ８１からの電気信号により、「開」「閉」「停」の操作ボタンが設けられている操作装置に配置された表示装置、又はこの操作装置とは別にシャッター装置に設けられている表示装置において、クラッチ４９が、オンとオフのうち、現在どちらの状態になっているかを、すなわち、電動と手動のうち、現在どちらでシャッターカーテン１を開閉移動させることができる状態になっているかを表示するようにしてもよい。

以上説明した実施形態では、開閉機２６は、前述したように、カゴ状の巻取軸６の内部に配置されており、また、この開閉機２６は、巻取軸６の中心軸１３に取り付けられているとともに、外部に露出している。

このため、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、このシャッターカーテン１の屋外側の面が雨にさらされていた場合には、このシャッターカーテン１が巻取軸６に巻き取られる際、シャッターカーテン１に付着していた雨滴が巻取軸６の内部に落下した後、この雨滴が開閉機２６の内部に浸入してこの開閉機２６が故障するおそれがある。

図１４は、開閉機９１に本発明の一実施形態に係る防水覆い部材であるシート９６を取り付けた実施形態を示す図３と同様の図である。

本実施形態では、開閉機９１は、前述の実施形態の図２に示す開閉機２６と同様に、電動モータと、この電動モータの正逆の回転駆動力を減速させて出力させるための減速装置と、電動モータを停止させるためのブレーキとの組み合せからなっており、図示されていないが、開閉機９１と、この開閉機９１を電気的に制御するための制御装置２７とを含んで構成されたユニット構造体９０が、巻取軸６の中心軸１３に取り付けられている。

開閉機９１は、クラッチ４９側の第１部分９２と、クラッチ４９側とは巻取軸６の軸方向反対側の第２部分９３と、第１部分９２と第２部分９３との間の第３部分９４との３つの部分で構成されており、この開閉機９１は、防水覆い部材であるシート９６で覆われている。

図１５は、図１４に示すシート９６の裏面９６Ａの全体を示す展開図である。また、図１６の（Ａ）は、２点鎖線で示されている開閉機９１の第１部分９２にシート９６を取り付けるときを示す図であり、図１６の（Ｂ）は、開閉機９１の第１部分９２にシート９６を取り付けた状態を示す図である。また、図１７の（Ａ）は、２点鎖線で示されている開閉機９１の第２部分９３にシート９６を取り付けるときを示す図であり、図１７の（Ｂ）は、開閉機９１の第２部分９３にシート９６を取り付けた状態を示す図である。なお、図１６及び図１７は、図１４に示されている開閉機９１及びシート９６を矢印Ａ方向からみたときを示す図である。

図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）において２点鎖線で示されているのは、図１４で示されている開閉機９１の第１部分９２のシャッターカーテン１の幅方向（図１４では左右方向）と直交する方向であるシャッターカーテン１の厚さ方向（図１４では前後方向）の断面外形を示すものである。

この図１６（Ａ）から分かるように、開閉機９１の第１部分９２の断面外形は、６角形の角部を面取り又は略面取りした形状となっており、上辺部９２Ａと、下辺部９２Ｂと、左上斜辺部９２Ｃと、右上斜辺部９２Ｄと、左下斜辺部９２Ｅと、右下斜辺部９２Ｆと、を有しており、左上斜辺部９２Ｃと左下斜辺部９２Ｅとが交差する角部９２Ｇは、左面取り部９２Ｇとなっており、右上斜辺部９２Ｄと右下斜辺部９２Ｆとが交差する角部９２Ｇは、右面取り部９２Ｈとなっている。

一方、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）において２点鎖線で示されているのは、図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）と同様に、図１４で示されている開閉機９１の第２部分９３のシャッターカーテン１の幅方向（図１４では左右方向）と直交する方向であるシャッターカーテン１の厚さ方向（図１４では前後方向）の断面外形を示すものである。

この図１７（Ａ）から分かるように、開閉機９１の第２部分９３の断面外形は、６角形の角部を面取り又は略面取りした形状となっており、上辺部９３Ａと、下辺部９３Ｂと、左上斜辺部９３Ｃと、右上斜辺部９３Ｄと、左下斜辺部９３Ｅと、右下斜辺部９３Ｆと、を有しており、左上斜辺部９３Ｃと左下斜辺部９３Ｅとが交差する角部９３Ｇは、左上面取り部９３Ｇとなっており、右上斜辺部９３Ｄと右下斜辺部９３Ｆとが交差する角部９３Ｈは、右上面取り部９３Ｈとなっており、左下斜辺部９３Ｅと下辺部９３Ｂとが交差する角部９３Ｉは、左下面取り部９３Ｉとなっており、右下斜辺部９３Ｆと下辺部９３Ｂとが交差する角部９３Ｊは、右下面取り部９３Ｊとなっている。

また、図１４で示されている開閉機９１の第３部分９４は、シャッターカーテン１の幅方向への長さを有する円柱状の円柱部９４Ａと、この円柱部９４Ａの左右両側（図１４では手前側と奥側）に水平に配置されていて、シャッターカーテン１の幅方向への長さを有する棒状の棒状部９４Ｂとで構成されている。２本の棒状部９４Ｂは、開閉機９１の第１部分９２及び第２部分９３を貫通する長さ寸法を有するものとなっている。

なお、開閉機９１の第１部分９２の最上部の高さ位置と第２部分９３の最上部の高さ位置は同じとなっており、第３部分９４を構成する円柱部９４Ａの最上部の高さ位置は、第１部分９２及び第２部分９３の最上部の高さ位置と同じ又はこれよりも若干低い位置となっている。

前述したように、図１５は、図１４に示すシート９６の裏面９６Ａの全体を示す展開図である。

厚さ０．５ｍｍのポリカーボネートで形成されているフィルム状のシート９６は、シャッターカーテン１の厚さ方向（図１４では前後方向）であるシート９６の幅方向（図１５では左右方向である矢印Ｘ方向）略中央部には、シャッターカーテン１の幅方向（図１４では左右方向）であるシート９６の長さ方向（図１５では上下方向である矢印Ｙ方向）全長に渡って形成された左右２本の折込部（言い換えると、折目部）９６Ｃ，９６Ｄが形成されている。

また、左右２本の折込部９６Ｃ，９６Ｄの左側には、折込部９６Ｅがシャッターカーテン１の幅方向であるシート９６の長さ方向全長に渡って形成されており、左右２本の折込部９６Ｃ，９６Ｄの右側には、折込部９６Ｆがシャッターカーテン１の幅方向であるシート９６の長さ方向全長に渡って形成されている。

このように、シート９６には、４本の折込部９６Ｃ，９６Ｄ，９６Ｅ，９６Ｆが、シャッターカーテン１の幅方向であるシート９６の長さ方向全長に渡って形成されている。

さらに、シート９６には、シャッターカーテン１の厚さ方向であるシート９６の幅方向の両端部９６Ｒ，９６Ｓのうち、一方の端部９６Ｒから、シャッターカーテン１の厚さ方向内側であるシート９６の幅方向内側へ、折込部９６Ｅまで切れ込んだ切込部９６Ｇが形成されており、他方の端部９６Ｓから、シャッターカーテン１の厚さ方向内側であるシート９６の幅方向内側へ、折込部９６Ｆまで切れ込んだ切込部９６Ｈが形成されている。

なお、平面視が長方形であるシート９６の４個の角部９６Ｔ，９６Ｕ，９６Ｖ，９６Ｗ
は、面取りされている。

なお、シート９６の折込部９６Ｃと折込部９６Ｄの間の部分である第１領域９６Ｉは、図１６及び図１７から分かるように、開閉機９１の第１部分９２の上辺部９２Ａと第２部分９３の上辺部９３Ａを覆う部分となっており、さらには、第３部分９４も覆う部分となっている。

また、シート９６の折込部９６Ｃと折込部９６Ｅの間の部分である第２領域９６Ｊは、図１６及び図１７から分かるように、開閉機９１の第１部分９２の左上斜辺部９２Ｃと第２部分９３の左上斜辺部９３Ｃを覆う部分となっており、さらには、第３部分９４も覆う部分となっている。

さらに、シート９６の折込部９６Ｄと折込部９６Ｆの間の部分である第３領域９６Ｋは、図１６及び図１７から分かるように、開閉機９１の第１部分９２の右上斜辺部９２Ｄと第２部分９３の右上斜辺部９３Ｄを覆う部分となっており、さらには、第３部分９４も覆う部分となっている。

また、シート９６の折込部９６Ｅと切込部９６Ｇとで仕切られた部分のうち、角部９６Ｔ側の部分（図１４では、クラッチ４９側の手前の部分）である第４領域９６Ｌは、開閉機９１の第１部分９２の左面取り部９２Ｇ及び左下斜辺部９２Ｅを覆う部分となっており、さらには、第３部分９４も覆う部分となっている。

さらに、シート９６の折込部９６Ｅと切込部９６Ｇとで仕切られた部分のうち、角部９６Ｕ側の部分（図１４では、クラッチ４９側とは反対側の手前の部分）である第５領域９６Ｍは、開閉機９１の第２部分９３の左上面取り部９３Ｇ及び左下斜辺部９３Ｅを覆う部分となっている。

また、シート９６の折込部９６Ｆと切込部９６Ｈとで仕切られた部分のうち、角部９６Ｖ側の部分（図１４では、クラッチ４９側の奥の部分）である第６領域９６Ｎは、開閉機９１の第１部分９２の右面取り部９２Ｈ及び右下斜辺部９２Ｆを覆う部分となっており、さらには、第３部分９４も覆う部分となっている。

さらに、シート９６の折込部９６Ｆと切込部９６Ｈとで仕切られた部分のうち、角部９６Ｗ側の部分（図１４では、クラッチ４９側とは反対側の奥の部分）である第７領域９６Ｏは、開閉機９１の第２部分９３の右上面取り部９３Ｈ及び右下斜辺部９３Ｆを覆う部分となっている。

なお、シート９６の表面９６Ｂには、裏面９６Ａに形成されている４個の折込部９６Ｃ〜９６Ｆは形成されていない。

また、図１５で示されているように、開閉機９１に取り付ける前のシート９６の裏面９６Ａの第４領域９６Ｌ及び第５領域９６Ｍには、このシート９６を開閉機９１に接着するための両面テープ９９の一方の面があらかじめ貼り付けてあり、他方の面は剥離紙で覆われている。

以上の説明からわかるように、本実施形態では、図１４に示す開閉機９１の上部のシャッターカーテン１の厚さ方向（図１４では、前後方向）の外形は、シャッターカーテン１の幅方向（図１４では、左右方向）の途中部である中央部（第３部分９４）を除いて、シャッターカーテン１の幅方向全長又は略全長に渡って同一又は略同一となっている。

一方、開閉機９１の下部のシャッターカーテン１の厚さ方向の外形は、シャッターカーテン１の幅方向で異なる部分がある。すなわち、開閉機９１の下部のシャッターカーテン１の厚さ方向の外形は、第１部分９２と第２部分９３と第３部分９４とで異なっている。

このため、本実施形態では、図１５に示すシート９６におけるシャッターカーテン１の厚さ方向（図１５では、シート９６の幅方向である矢印Ｘ方向）の両端部９６Ｒ，９６Ｓのうち、上記の異なる部分同士の境界（図１４に示す開閉機９１の第２部分９３と第３部分９４との境界、すなわち、第２部分９３における巻取軸６の軸方向である左右方向の両端部のうち、クラッチ４９側の端部の端面９３Ｍ）と対応する位置には、シャッターカーテン１の厚さ方向（図１５では、シート９６の幅方向である矢印Ｘ方向）内側に切り込まれた切込部９６Ｇ，９６Ｈが形成されている。

このため、本実施形態によると、シート９６に切込部９６Ｇ，９６Ｈを形成しない場合と比較して、開閉機９１の下部で厚さ方向の（断面）外形が異なる部分のそれぞれの部分に、シート９６を密着又は略密着させることができるようになり、これにより、シート９６の防水性が低下することを防止することができるようになる。

なお、上記の切込部９６Ｇ，９６Ｈは、図１５に示すシート９６におけるシャッターカーテン１の厚さ方向（図１５では、シート９６の幅方向である矢印Ｘ方向）の両端部９６Ｒ，９６Ｓのうち、図１４に示す開閉機９１の第１部分９２と第３部分９４との境界、すなわち、第１部分９２における巻取軸６の軸方向である左右方向の両端部のうち、クラッチ４９側とは反対側の端部の端面９２Ｋと対応する位置に形成するようにしてもよい。

また、本実施形態では、図１６及び図１７に示すように、開閉機９１の第１部分９２と第２部分９３のシャッターカーテン１の厚さ方向の外形は、複数個の角部を有しており、シート９６の裏面９６Ａには、図１５〜図１７に示すように、上記の複数個の角部（第１部分９２については、角部９２Ｉ，角部９２Ｊ，角部９２Ｇ，角部９２Ｈ、第２部分９３については、角部９３Ｋ，角部９３Ｌ，角部９３Ｇ，角部９３Ｈ）に沿って折り込まれた折込部（言い換えると、折り目の入った折目部）９６Ｃ，９６Ｄ，９６Ｅ，９６Ｆがシャッターカーテン１の幅方向全長又は略全長に渡って形成されている。

このため、本実施形態によると、シート９６に折込部を形成しない場合と比較して、シート９６を開閉機９１で覆うときにこのシート９６を開閉機９１の複数個の角部に沿って密着又は略密着させることが容易にできるようになる。

なお、本実施形態では、シート９６を製造する作業において、このシート９６に折込部９６Ｃ，９６Ｄ，９６Ｅ，９６Ｆを形成した後、図１６及び図１７で示されているように、このシート９６を開閉機９１の角部の形状にある程度合うようにあらかじめ折り曲げておくようにしている。

このため、本実施形態によると、シート９６を開閉機９１で覆う作業を現場で行う場合において、この作業を簡単かつ迅速に行えるようになる。

以上説明したように、本実施形態では、開閉機９１は、この開閉機９１の内部に水が浸入することを防止するための防水覆い部材である厚さ０．５ｍｍのポリカーボネートで形成されているフィルム状のシート９６で覆われている。

このため、本実施形態によると、開閉機９１の上方にこの開閉機９１を覆う屋根のような構造物を配置する場合と比較して、開閉機９１の防水性の確保が容易にできるようになる。

前述したように、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、このシャッターカーテン１の屋外側の面が雨にさらされていた場合には、このシャッターカーテン１が巻取軸６に巻き取られる際、シャッターカーテン１に付着していた雨滴が巻取軸６の内部に落下した後、この雨滴が開閉機２６の内部に浸入してこの開閉機２６が故障するおそれがある。

しかし、本実施形態では、上述したように、開閉機９１は、防水覆い部材であるシート９６で覆われているため、上述した雨滴が開閉機２６の内部に浸入してこの開閉機２６が故障することを防止できるようになる。

なお、本実施形態では、両面テープ９９は、図１５に示すシート９６におけるシャッターカーテン１の厚さ方向（図１５では、シート９６の幅方向である矢印Ｘ方向）の両端部９６Ｒ，９６Ｓのうち、一方の端部９６Ｒ及びその近傍（言い換えると、第４領域９６Ｌ及び第５領域９６Ｍ）に２個配置されており、他方の端部９６Ｓ及びその近傍（言い換えると、第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏ）には配置されていない。

これは、本実施形態では、図１４に示されているように、開閉機９１の第２部分９３における巻取軸６の軸方向である左右方向の両端部のうち、クラッチ４９側の端部の端面９３Ｍから、アース線９５が延びており、このため、図１５に示すシート９６の第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏにも両面テープ９９を２個配置しても、第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏがアース線９５と干渉して両面テープ９９を開閉機９１に貼ることが困難となるおそれがあるからである。

また、このため、本実施形態では、シート９６の第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏの幅寸法（図１５では、矢印Ｘ方向の寸法）は、シート９６の第４領域９６Ｌ及び第５領域９６Ｍの幅寸法よりも小さくなっている（図１６及び図１７も参照）。

このように、本実施形態では、シート９６の第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏは、図１６（Ｂ）及び図１７（Ｂ）に示されているように、開閉機９１の第１部分９２及び第２部分９３に両面テープ９９で接着されるものとなっていない。

なお、本実施形態において、開閉機９１の第２部分９３における巻取軸６の軸方向である左右方向の両端部のうち、クラッチ４９側の端部の端面９３Ｍから、アース線９５が延びるものとなっていない場合には、シート９６の第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏの幅寸法（図１５では、矢印Ｘ方向の寸法）を、シート９６の第４領域９６Ｌ及び第５領域９６Ｍの幅寸法と同じにし、シート９６の第６領域９６Ｎ及び第７領域９６Ｏを、開閉機９１の第１部分９２及び第２部分９３に両面テープ９９で接着するようにしてもよい。

なお、以上説明した図１４〜図１７で示されている実施形態に係る防水覆い部材であるシート９６は、ポリカーボネートで形成されるものであり、このため、開閉機９１がこのシート９６で覆われている状態においては、開閉機９１の動作時にこの開閉機９１の電動モータから発生する熱がシート９６に籠るおそれがある。

すなわち、ポリカーボネートで形成されているシート９６は、放熱性を有していないため、開閉機９１がこのシート９６で覆われている状態においては、開閉機９１の動作時等にこの開閉機９１の電動モータから発生する熱がシート９６に籠るおそれがある。

図１８は、防水性を有するとともに放熱性も有する防水覆い部材の実施形態を示す図１４と同様の図である。

本実施形態に係る防水覆い部材は、前述の実施形態に係るシート９６と同様にポリカーボネートで形成されるシート９７であるが、このシート９７の表面９７Ｂには、図１８に示されているように、開閉機９１の動作時にこの開閉機９１の電動モータから発生する熱を放出するための放熱フィン９８が複数個設けられている。

これにより、開閉機９１の動作時にこの開閉機９１の電動モータから発生する熱は、この開閉機９１を覆っているシート９７を経由して放熱フィン９８から放出されるようになる。

なお、放熱フィン９８は、シート９７の本体と一体となっていてもよく、シート９７と別体となっていてもよい。

後者の場合には、放熱フィン９８は、シート９７の本体と同様に、ポリカーボネートで形成されるものであってもよく、ポリカーボネート以外の材料で形成されるものであってもよい。

なお、防水性を有するとともに放熱性も有する防水覆い部材の他の実施形態としては、例えば、防水性と放熱性の両方を有する材料であるシリコーンゴムで形成されたシートでもよい。

なお、以上説明した実施形態に係るシート９６、９７を開閉機９１に貼り付ける作業は、工場において行うようにしてもよく、現場において行うようにしてよい。

後者の場合において、現場には、新設現場（シャッター装置が新規に設置される現場）と、既設現場（既にシャッター装置が設置されている現場）の両方が含まれる。

なお、以上説明した実施形態に係るシート９６、９７を開閉機９１に貼り付ける作業工程には、シート９６，９７を開閉機９１の外面の所定の貼り付け箇所のおよその外形に合わせて、あらかじめシートに形成されている折込部（言い換えると、折目部）にしたがった折り目を付ける第１作業工程と、両面のうち、一方の面をシート９６，９７の裏面にあらかじめ貼り付けた両面テープ９９の他方の面に覆われている剥離紙をはがす第２作業工程と、シート９６，９７の裏面を開閉機９１の外面の所定の貼り付け箇所に沿って貼り付ける第３作業工程と、が含まれる。

なお、工場や新設現場において、シャッターカーテン１を巻取軸６に吊り込む前には、巻取軸６の内部に配置されている開閉機９１は外部へ露出した状態となっているため、この外部に露出した状態の開閉機９１の外面の所定の貼り付け箇所にシート９６，９７を貼り付けするようにする。

一方、既設現場において、既設の開閉機９１にシート９６，９７を後付けで貼り付けるためには、巻取軸６に巻き取られている状態のシャッターカーテン１を、巻取軸６の内部に配置されている開閉機９１が外部へ露出した状態となるまで、巻取軸６から繰り出した後、この外部に露出した状態の開閉機９１の外面の所定の貼り付け箇所にシート９６，９７を貼り付けするようにする。

なお、開閉機９１に既に貼り付けられているシート９６，９７を交換するためには、上述の場合と同様に、巻取軸６に巻き取られている状態のシャッターカーテン１を、巻取軸６の内部に配置されている開閉機９１が外部へ露出した状態となるまで、巻取軸６から繰り出した後、この外部に露出した状態の開閉機９１に貼り付けられているシート９６，９７を新しいものと交換するようにする。

なお、シートを開閉機に貼り付けるための上述した作業ができるのは、開閉機が、巻取軸の内部において配置されており、通常時（言い換えると、平常時）においては、開閉機を含む巻取軸がシャッターカーテンで覆われている構成となっているシャッター装置であることが前提となる。

なお、防水覆い部材であるシート９６，９７の形式、構造は、以上説明した実施形態に限定されるものではない。これと同様に、シート９６，９７が貼り付けられる開閉機の形式、構造も、以上説明した実施形態に限定されるものではない。

本発明は、例えば、車庫用シャッター装置や窓用シャッター装置等の各種用途のためのシャッター装置の開閉移動するシャッターカーテンを駆動させるための開閉機に利用することができる。

１ シャッターカーテン
４ 不動部材であるブラケット
６ 巻取軸
１４ 巻取軸の回転体
１２ 軸受部材
１３ 中心軸
１４ 回転体
２１ ホイール部材
２２ 連結部材である連結棒状部材
２６，９１ 開閉機
９２Ｇ，９２Ｈ，９２Ｉ，９２Ｊ，９３Ｇ，９３Ｈ，９３Ｋ，９３Ｌ 開閉機の角部
９３Ｋ 開閉機の外形の異なる部分同士の境界
９６ 防水覆い部材であるシート
９６Ｃ，９６Ｄ，９６Ｅ，９６Ｆ 折込部（言い換えると、折目部）
９６Ｇ，９６Ｈ 切込部
９７ 防水覆い部材であるシート
９８ 放熱フィン
９９ 両面テープ

Claims (9)

1. 開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを駆動させるための開閉機と、を含んで構成されたシャッター装置の開閉機の防水構造であって、前記開閉機の少なくとも一部の上面は、前記開閉機の内部に水が浸入することを防止するための防水覆い部材で覆われていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
2. 請求項１に記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記防水覆い部材は、シートであることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
3. 請求項２に記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記開閉機の上部の前記シャッターカーテンの厚さ方向の外形は、前記シャッターカーテンの幅方向全長又は略全長に渡って同一又は略同一となっており、前記開閉機の下部の前記厚さ方向の外形は、前記幅方向で異なる部分があり、前記シートにおける前記厚さ方向の端部のうち、前記異なる部分同士の境界と対応する位置には、前記厚さ方向内側に切り込まれた切込部が形成されていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
4. 請求項２又は３に記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記開閉機の前記シャッターカーテンの厚さ方向の外形は、複数個の角部を有しており、前記シートには、前記複数個の角部に沿って折り込まれた折込部が前記幅方向全長又は略全長に渡って形成されていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記防水覆い部材は、前記開閉機に両面テープにより接着されていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記シャッターカーテンは、前記開閉機の駆動力で回転する巻取軸により巻き取られ、繰り出され、前記開閉機は、前記巻取軸の内部に配置されていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
7. 請求項６に記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記巻取軸は、不動部材に回転不能に支持された中心軸と、この中心軸の外周に、前記中心軸を中心に回転自在に配置された回転体と、を含んで構成され、前記開閉機は、前記中心軸に取り付けられているとともに、外部に露出していることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
8. 請求項７に記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記回転体は、それぞれが前記中心軸に対して軸受部材により回転自在となっていて、側面視が円形または略円形となっている複数個のホイール部材と、前記中心軸の軸方向に間隔をあけて並設されている前記複数個のホイール部材を連結している棒状の連結部材と、を含んで構成されていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。
9. 請求項１〜８のいずれかに記載のシャッター装置の開閉機の防水構造において、前記防水覆い部材には、放熱フィンが設けられていることを特徴とするシャッター装置の開閉機の防水構造。

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