JP2020049976A - 車両用送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員への快適性を向上する。【解決手段】車両用送風装置１０では、送風ダクト１２ａのうち乗員の頭部に対して車両進行方向後側で、かつ空気吹出口４０に対して車両進行方向前側には、水平面５５ａ、後側傾斜面５５がガイド部として設けられている。吹出口４０から吹き出される一次空気流がコアンダ効果によって水平面５５ａ、後側傾斜面５５に引き寄せられて水平面５５ａ、後側傾斜面５５に沿って流れる。吹出口４０から一次空気流が吹き出されることに伴って送風ダクト１２ａの外側において水平面５５ａ、後側傾斜面５５の周辺から二次空気流を水平面５５ａ、後側傾斜面５５に引き寄せ、この引き寄せられた二次空気流と水平面５５ａ、後側傾斜面５５に沿って流れる二次空気流とが乗員の頭部に送られる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用送風装置に関するものである。

従来、車両用送風装置では、車室内の天井において前側座席および後側座席の間に配置されて、車室内から吸い込んだ空気流を後側座席の乗員の頭部に向けて吹き出す吹出口が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この車両用送風装置では、軸を中心として回動することで吹出口から吹き出された空気流の向きを調整可能なフラップが吹出口に対して車両進行方向後側に設けられている。

このことにより、フラップの角度を調整することにより、吹出口から吹き出された空気流をフラップの一面によって案内して空気流の流れ方向を調整することができる。

特開２０１６−７４４１３号公報

上述の車両用送風装置では、吹出口から吹き出された空気流を前側座席の乗員の後側に送風させるには、フラップの先端側を真下（或いは、車両進行方向前側）に向けるように調整する必要がある。

この場合、フラップの一面が車両進行方向前側に向けられるため、吹出口から吹き出された空気流がフラップの一面によって反転されるので、空気流の圧力損失が増大する。このため、騒音が発生したり、前側座席の乗員の後側に到達する風量が少なくなるため、前側座席の乗員へ与える快適性が低下する。

本発明は上記点に鑑みて、乗員に与える快適性を向上するようにした車両用送風装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の天井に配置されて、車室内の座席（３）に着座する乗員に対して車両進行方向後側に設けられて車室内にて車両進行方向前側に向けて開口して噴流としての空気流を吹き出す吹出口（４１）を備える送風ダクト（１２ａ、１２ｂ）を備え、
吹出口から吹き出される空気流が当該空気流の周辺から空気流を引き込み、この引き込まれた空気流と吹出口から吹き出される空気流とを乗員の後側に送風する。

ここで、説明の便宜上、吹出口から吹き出される空気流を第１空気流とし、第１空気流によってこの第１空気流の周辺から引き込んだ空気流を第２空気流とする。

以上により、請求項１に記載の発明によれば、第１空気流と第２空気流とを乗員の後側に送風させることができる。このため、第１空気流だけを乗員の後側に送風する場合に比べて乗員の後側に到達する風量を増加させることができる。

これに加えて、請求項１に記載の発明によれば、吹出口は、座席に着座する乗員に対して車両進行方向後側に設けられて車室内にて車両進行方向前側に向けて開口されている。このため、吹出口から吹き出される空気流を乗員の後側に送風させるために、吹出口から吹き出される空気流をフラップによって反転させる必要がない。したがって、圧力損失の増大に伴う送風量の低下や騒音の発生を未然に防ぐことができる。

以上により、快適性を向上するようにした車両用送風装置を提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態において自動車に搭載されている車両用送風装置を示す図である。 図１中の車両用送風装置を天地方向下側から視た図であり、送風ユニットの内部構造と送風ダクトの外観とを示す部分断面図である。 図２中III−III断面図である。 図２中IV−IV断面図である。 図４中閉塞壁部単体を示す断面図である。 図２中スライドドアが吹出口４０を塞いだ状態で、フラップが真下に向いた状態を示す図である。 図２中スライドドアが吹出口４０を塞いだ状態でフラップが斜め前側に向いた状態を示す図である。 図２中スライドドアが吹出口４１を塞いだ状態でフラップが斜め後側に向いた状態を示す図である。 対比例において吹出口から吹き出される空気流がフラップによって反転される状態を示す図である。

以下、本実施形態における車両用送風装置を図１〜図９に基づいて説明する。各図において、前矢印は車両進行方向前側を示し、後矢印は車両進行方向前側を示し、上矢印は車室内の上側を示し、下矢印は車室内の下側を示し、左矢印は車両幅方向左側を示し、右矢印は車両幅方向右側を示している。

本実施形態における車両用送風装置１０が適用される自動車１は、座席を車両進行方向に３列備えている。車両用送風装置１０は、送風ユニット１１および送風ダクト１２ａ、１２ｂを備えている。

送風ユニット１１および送風ダクト１２ａ、１２ｂは、車室内の天井２に配置されている。送風ユニット１１は、車室内の空気を車両進行方向前側から吸い込んで送風ダクト１２ａ、１２ｂへ送風する。送風ユニット１１から送風された空気は、送風ダクト１２ａ、１２ｂから車両進行方向前側、或いは後側に向けて吹き出される。

送風ユニット１１は、図１に示すように、車室内の車両進行方向において、１列目の座席３の位置辺りに配置されている。送風ユニット１１は、図２に示すように車両幅方向（すなわち、左右方向）において車室内空間の中央部に配置されている。

送風ダクト１２ａ、１２ｂは、図１に示すように、車両進行方向において１列目の座席３と２列目の座席４との間に配置されている。

送風ダクト１２ａは、図２に示すように、送風ユニット１１に対して車両幅方向右側に配置されている。送風ダクト１２ｂは、送風ユニット１１に対して車両幅方向左側に配置されている。

図３に示すように、送風ユニット１１は、ケース２０および送風機３０を備える。ケース２０は、送風機３０を収容している。

ケース２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケース２０は、略直方体形状を有し、その長辺が車両進行方向と一致し、その短辺が車両幅方向と一致するように配置されている。

ケース２０のうち車室内前方側の端部には、ケース２０の内部に車室内の空気を導入するための吸込口２４が開口している。ケース２０のうち吸込口２４の開口部位には、複数のルーバー２１ａが形成されている。

ルーバー２１ａは、吸込口２４から吸い込まれる空気の流れを案内するものであり、ケース２０の車両進行方向前側から後側に向かうにつれて下側に傾斜する平板状に形成されている。これにより、吸込口２４に吸い込まれる車室内空気は、上側から下側に向かって流れる。

送風機３０は、空気を送風する電動送風機であり、ファン３１、電動モータ３２、およびスクロールケーシング３３を有している。ファン３１は、軸線方向一方側から空気を吸い込み、径方向外側に空気を吐出する遠心式多翼ファンである。

本実施形態のファン３１の軸線方向一方側は、車室内の天地方向下側に一致している。ファン３１は、軸線方向他端側（すなわち、車室内の天地方向上側）に取り付けられた電動モータ３２によって回転駆動される。ファン３１は、その軸線方向が車室内の天地方向と一致するように配置されている。

スクロールケーシング３３は、ファン３１および電動モータ３２を収容するとともに、ファン３１から流出した空気が通過する流出通路を形成している。スクロールケーシング３３は、流出通路の通路断面積が、ファン３１の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状に形成されている。

スクロールケーシング３３のうちファン３１の空気吸込部に対応する部位（図３では車室内下側）には、ケース２０内の空気を吸い込む空気吸込口３６が形成されている。したがって、この空気吸込口３６を介して、ファン３１に空気が吸い込まれる。

ケース２０の内部には、送風機３０のスクロールケーシング３３から吐出された空気が流れる空気通路３５が形成されている。

空気通路３５は、車室内前方側から車両後方側へ延びており、車両後方側の部位が車両左右方向に２つに分岐している。ケース２０のうち車両幅方向における側面部には、空気通路３５を流れた空気が流出する空気出口３６ａ、３６ｂが形成されている。

空気出口３６ａには送風ダクト１２ａが接続されている。空気出口３６ｂには送風ダクト１２ｂが接続されている。

送風ダクト１２ａ、１２ｂは、中心線Ｔ（図２参照）を中心として線対称となるように構成されている。中心線Ｔは、車両用送風装置１０の車両幅方向（すなわち、左右方向）の中心線である。

そこで、以下、送風ダクト１２ａの構造を説明し、送風ダクト１２ｂの構造の説明を省略する。

送風ダクト１２ａは、ケース２０の空気出口３６ａから車両幅方向右側に向かって延びるように形成されている。送風ダクト１２ａは、ケース２０の空気出口３６ａから流出した空気流を車両幅方向右側に流通させる主空気通路１２０を形成する角筒状に形成されている。送風ダクト１２ａは、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

送風ダクト１２ａには、車両進行方向後側に開口されて空気流を車両進行方向後側に吹き出す吹出口４０と、車両進行方向前側に開口されて空気流を車両進行方向前側に吹き出す吹出口４１とが設けられている。

ここで、吹出口４０、４１は、それぞれ、車両幅方向に細長く延びて開口している。吹出口４０、４１は、一列目の座席３に着座した乗員の頭部よりも車両進行方向後側に配置されている。吹出口４１は、吹出口４０に対して車両進行方向後側に配置されている第１吹出口である。

図４に示すように、送風ダクト１２ａは、断面形状が略矩形状になっている。送風ダクト１２ａは、上壁部５０、前壁部５１、後壁部５２、下壁部５３ａ、５３ｂ、および閉塞壁部５４を備えている。

上壁部５０は、車両進行方向に平行に形成されている。上壁部５０は、天井２に装着されている。前壁部５１は上壁部５０に対して車両進行方向前側に配置されて、上下方向に平行に形成されている。下壁部５３ａは、上壁部５０に対して車両進行方向後側に配置されて上下方向に平行に形成されている。

下壁部５３ａは、前壁部５１のうち下側端部から車両進行方向後側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ａは、上壁部５０のうち下側端部から車両進行方向後側に向かうほど下側に進むように水平方向に対して傾斜するように形成されている。

下壁部５３ｂは、後壁部５２のうち下側端部から車両進行方向前側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ｂは、後壁部５２のうち下側端部から車両進行方向前側に向かうほど下側に進むように水平方向に対して傾斜するように形成されている。下壁部５３ａ、５３ｂの間には、開口部が車両幅方向に亘って形成されている。

閉塞壁部５４は、薄板状に形成されて、天地方向下側に凸となる湾曲状に形成されている。閉塞壁部５４は、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部を上側から塞ぐように配置されている。

具体的には、閉塞壁部５４は、図５に示すように、前側壁部５４ａ、後側壁部５４ｂ、および中間壁部５４ｃを備える。前側壁部５４ａ、後側壁部５４ｂ、および中間壁部５４ｃは、下側に凸となる湾曲状に形成されている。中間壁部５４ｃは、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部に配置されている。

前側壁部５４ａは、図４に示すように、中間壁部５４ｃに対して車両進行方向前側に配置されている。前側壁部５４ａは、下壁部５３ａに対して上側において下壁部５３ａとの間で間隔を開けて配置されている。

前側壁部５４ａは、中間壁部５４ｃから車両進行方向前側に向かうほど上側に進むように形成されている。車両進行方向前側５４ａのうち最前側端部には、前壁部５１との間に間隔を開けて上側に突起する突起部５８ａが設けられている。

このことにより、前壁部５１および下壁部５３ａと閉塞壁部５４の前側壁部５４ａとの間には、第２空気流路としての吹出空気流路５６が形成されている。このため、前壁部５１、下壁部５３ａ、および前側壁部５４ａが、吹出空気流路５６を形成する第２空気流路形成部を構成することになる。

吹出空気流路５６は、車両進行方向後側に進むほど、下側に向かうように形成されている。吹出空気流路５６のうち最も車両進行方向後側には、第２吹出口としての吹出口４０が形成されている。吹出口４０は、車室内において、車両進行方向後側で、かつ下側に向けて開口形成されている。吹出空気流路５６は、主空気通路１２０からの空気流を吹出口４０に向けて流通させる空気流路である。

ここで、吹出空気流路５６の空気流路の断面積は、主空気通路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５６は、主空気通路１２０の空気流を昇圧して、この昇圧した空気流を吹出口４０から噴流として車室内にて車両進行方向後側に向けて噴出するノズルとして機能する。

後側壁部５４ｂは、下壁部５３ｂに対して上側において下壁部５３ｂとの間で間隔を開けて配置されている。後側壁部５４ｂは、車両進行方向前側に向かうほど下側に進むように形成されている。

後側壁部５４ｂのうち最も後側には、後壁部５２との間に間隔を開けて上側に突起する突起部５８ｂが設けられている。

このことにより、後壁部５２および下壁部５３ｂと閉塞壁部５４の後側壁部５４ｂとの間には、第１空気流としての吹出空気流路５７が形成されている。このため、後壁部５２、下壁部５３ｂ、および後側壁部５４ｂが、吹出空気流路５７を形成する第１空気流路形成部を構成することになる。

吹出空気流路５７は、車両進行方向前側に進むほど、下側に向かうように形成されている。吹出空気流路５７のうち最も車両進行方向前側には、吹出口４１が形成されている。吹出口４１は、車両進行方向前側で、かつ下側に向けて開口形成されている。吹出空気流路５７は、主空気通路１２０からの空気流を吹出口４１に向けて流通させる空気流路である。

ここで、吹出空気流路５７の空気流路の断面積は、主空気通路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５７は、主空気通路１２０の空気流を昇圧して、この昇圧した空気流を吹出口４１にて噴流として車室内にて車両進行方向前側（すなわち、一列目の座席３の乗員の後側）に向けて噴出するノズルとして機能する。

閉塞壁部５４のうち天地方向下側には、図５に示すように、前側傾斜面５５ｂ、および後側傾斜面５５ｃを備える。

前側傾斜面５５ｂは、閉塞壁部５４のうち車両進行方向後側において下側に形成されている壁面である。前側傾斜面５５ｂは、吹出空気流路５７に対して上側に形成される第２傾斜上壁部を構成する。前側傾斜面５５ｂは、車両進行方向前側に向かうほど、下側に進むように形成されている。

後側傾斜面５５ｃは、閉塞壁部５４のうち車両進行方向前側において下側に形成されている壁面である。後側傾斜面５５ｃは、吹出空気流路５６に対して上側に形成される第１傾斜上壁部を構成する。後側傾斜面５５ｃは、車両進行方向後側に向かうほど、下側に進むように形成されている。

閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４１およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４１からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５００を構成する。

ガイド部５００は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５００および後側傾斜面５５ｃは、連続した壁面を構成している。

閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４０およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４０からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５０１を構成する。

ガイド部５０１は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５０１および前側傾斜面５５ｂは、連続した壁面を構成している。

閉塞壁部５４の下壁部５４ｃに対して下側には、スライド調整部としてのスライドドア６０が設けられている。スライドドア６０は、吹出口４０、４１の間において、車両進行方向にスライド移動が可能になるように送風ダクト１２ａの車両幅方向右側端部および左側端部によって支持されている。スライドドア６０は、吹出口４０、４１のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉じる役割を果たす（図６、図７、図８参照）。

スライドドア６０は、車両幅方向に延びる長板状に形成されている。スライドドア６０のうち車両進行方向後側の端面６０ａは、車両進行方向前側に向かうほど天地方向下側に進む傾斜状に形成されている。端面６０ａは、ガイド部５００に沿って流れる空気流をフラップ７０の後面７２に案内する役割を果たす。
スライドドア６０のうち車両進行方向前側の端面６０ｂは、車両進行方向後側に向かうほど天地方向下側に進む傾斜状に形成されている。端面６０ｂは、ガイド部５０１に沿って流れる空気流をフラップ７０の前面７１に案内する役割を果たす。

スライドドア６０は、車両幅方向に延びる軸線Ｓ（図２参照）を中心としてフラップ７０が回転自在になるようにフラップ７０を支持する。
具体的には、スライドドア６０には、２つの軸６１が設けられている。図４では、１つの軸６１のみを示す。２つの軸６１のうち一方側の軸６１は、スライドドア６０のうち車両幅方向右側側面からから右側に延びるように形成されている。２つの軸６１のうち一方側の軸６１以外の他方の軸６１は、スライドドア６０のうち車両幅方向左側側面からから左側に延びるように形成されている。

このことにより、フラップ７０は、スライドドア６０の軸６１に対して回転自在になるように構成されていることになる風向調整部である。フラップ７０は、車両幅方向に拡がる板状に形成されてフラップ本体を構成する。

フラップ本体は、車両進行方向に交差し、かつ車両幅方向に交差（例えば、直交）する交差方向に拡がる板状に形成されている。フラップ７０のうち交差方向の一方側に、軸線Ｓが重なるように配置されている。

フラップ７０のうち交差方向の一方側には、２つのフランジ部７３（図４参照）が設けられている。図４では、１つのフランジ部７３のみを示す。２つのフランジ部７３のうち一方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち一方の軸６１を回転自在に支持する。

２つのフランジ部７３のうち他方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち他方の軸６１を回転自在に支持する。本実施形態のフラップ７０は、自らの交差方向の一方側端部がスライドドア６０に対して支持されている片持ちドアである。フラップ７０は、車両進行方向前側に向いて形成されている前面７１と車両進行方向後側に向いて形成されている後面７２とを備える。

本実施形態の前面７１は、交差方向と車両幅方向に拡がるように形成されている。前面７１は、ガイド部５０１に沿って流れる空気流を案内する役割を果たす。後面７２は、交差方向と車両幅方向に拡がるように形成されている。後面７２は、ガイド部５００に沿って流れる空気流を案内する役割を果たす。

フラップ７０における２つの軸６１を中心とする回転方向の位置が乗員の操作によって設定される。このことにより、吹出口４０、４１から吹き出される空気流が前面７１、後面７２によって案内される方向を設定することができる。

図１に示すように、車室内最前部の計器盤６（インストルメントパネル）の内側には、車両用空調装置の室内空調ユニット７が配置されている。室内空調ユニット７は空調ケース７１を有している。空調ケース７１は、室内空調ユニット７の外殻を形成するとともに、車室内に向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。

空調ケース７１内の空気通路の最上流部には、送風機ユニット（図示せず）からの送風空気が流入するようになっている。送風機ユニットは、室内空調ユニット７とともに、計器盤６の内側に配置されている。

送風機ユニットは、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。空調ケース７１内の空気通路には蒸発器、ヒータコアおよびエアミックスドア等（いずれも図示せず）が配置されている。蒸発器は、蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、送風機ユニットからの送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

ヒータコアは、自動車１のエンジン（図示せず）を冷却するエンジン冷却水（温水）と、蒸発器で冷却された冷風とを熱交換することによって冷風を加熱する加熱用熱交換器である。エアミックスドアは、蒸発器で冷却された冷風とヒータコアで加熱された温風との風量割合を調整することによって、車室内に吹き出される空気の温度を所望温度に調整する温度調整手段である。

空調ケース７１にはフェイス開口部７１１が開口している。フェイス開口部７１１には、空気通路を形成するフェイスダクト８の一端部が接続されている。フェイスダクト８の他端部は、計器盤６に設けられたフェイス吹出口９に接続されている。

フェイス吹出口９は、空調ケース７１で温度調整された空調風を車室内乗員の顔部側（車室内上方側）へ向けて吹き出す。フェイス吹出口９から空調風が吹き出されることによって、車室上方側へ向かう空気流れＦ（図１参照）が形成される。

次に、上記構成における作動を説明する。まず、車両用送風装置１０の送風機３０が作動すると、送風ユニット１１のケース２０の前面部に形成された吸込口２４から、車室内空気がケース２０内に吸い込まれる。
ケース２０内に吸い込まれた空気は、矢印Ｆ１の如くスクロールケーシング３３に吸い込まれてスクロールケーシング３３から吐出される。スクロールケーシング３３から吐出された空気の一部は、矢印Ｆ２ａの如く、ケース２０内の空気通路３５、および空気出口３６ａを通して送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる。

一方、スクロールケーシング３３から吐出された空気流のうち送風ダクト１２ａに流れる空気流以外の残りの空気流は、矢印Ｆ２ｂの如く、ケース２０内の空気通路３５および空気出口３６ｂを通して送風ダクト１２ｂの主空気通路１２０に流れる。

例えば、図７に示すように、使用者が操作させてスライドドア６０をスライド移動して、送風ダクト１２ａにおいてスライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開けた状態にする。この際に、前面７１を上側に向けて、後面７２を下側に向けて、フラップ７０の先端側を前下側に向けた状態にする。

この場合、送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる空気流は、吹出空気流路５７を通して吹出口４１に流れる。この際に、主空気通路１２０からの空気流は、吹出空気流路５７で減圧されてこの減圧された空気流は、吹出口４１から車室内に排出される際に膨張する。

このため、吹出空気流路５７内の空気流が吹出口４１から噴流として車室内に吹き出される。この噴流は、吹出口４１から一列目の座席３の乗員の後側に向けて矢印Ｆ３の如く、吹き出される。以下、説明の便宜上、吹出口４１から吹き出される空気流を第１空気流とする。

ここで、吹出口４１から吹き出される第１空気流がこの第１空気流の周囲から矢印Ｆ４の如く、第２空気流を引き込む。この際に、吹出口４１から吹き出される第１空気流と第１空気流の周囲から引き込まれる第２空気流とがコアンダ効果によってガイド部５００に引き寄せられて、ガイド部５００およびフラップ７０の後面７２に沿って流れる。

このガイド部５００に引き寄せられた第１空気流と第２空気流とがＦ５の如く、フラップ７０の後面７２に案内されて前下側に流れる。この流れた空気流は、一列目の座席３に着座した乗員（以下、前側乗員という）の頭部の後側、首元、或いは、前側乗員と一列目の座席３のヘッドレストとの間に送られる。

このことにより、吹出口４１から吹き出される第１空気流がその周囲から第２空気流を引き寄せることなく、前側乗員に送風される場合に比べて、前側乗員に送風する風量を増大することができる。このため、前側乗員の快適性を向上することができる。

図６に示すように、スライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開けた状態にする。この際に、前面７１を前側に向けて、後面７２を後側に向けて、フラップ７０の先端側を真下に向けた状態にする。

この場合、ガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２に案内されて真下側に流れる。

図８に示すように、スライドドア６０が吹出口４１を閉じて吹出口４０を開けた状態にする。この際に、前面７１を下側に向けて、後面７２を上側に向けて、フラップ７０の先端側を後下側に向けた状態にする。

この場合、送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる空気流は、吹出空気流路５６を通して吹出口４０に流れる。この際に、主空気通路１２０からの空気流は、吹出空気流路５６で減圧されてこの減圧された空気流は、吹出口４０から車室内に排出される際に膨張する。

このため、吹出空気流路５６内の空気流が吹出口４０から噴流として車室内に吹き出される。この噴流は、車両進行方向後側に向けて、矢印Ｆ６の如く、吹き出される。以下、説明の便宜上、吹出口４０から吹き出される空気流を第３空気流とする。

吹出口４１からから吹き出される第３空気流がこの第３空気流の周囲から矢印Ｆ７の如く、第４空気流を引き込む。この際に、吹出口４０から吹き出される第３空気流と第３空気流の周囲から引き込まれる第４空気流とがコアンダ効果によってガイド部５０１に引き寄せられて、ガイド部５０１およびフラップ７０の前面７１に沿って流れる。

このガイド部５０１に引き寄せられ第３空気流と第４空気流とがＦ８の如く、フラップ７０の前面７１に案内されて後下側に流れる。この流れた空気流は、二列目の座席４に着座した乗員（以下、後側乗員という）の頭部に送られる。

このことにより、吹出口４０から吹き出される第３空気流がその周囲から第４空気流を引き込むことなく、後側乗員に送風する場合に比べて、後側乗員に送風する風量を増大することができる。このため、後側乗員の快適性を向上することができる。

さらに、図４に示すように、スライドドア６０が吹出口４０、４１をそれぞれ開けた状態にする。この際に、前面７１を前側に向けて、後面７２を後側に向けて、フラップ７０の先端側を真下に向けた状態にする。

この場合、ガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２に案内されて真下側に流れる。

一方、ガイド部５０１に沿って流れる第３空気流と第４空気流とがフラップ７０の前面７１に案内されて真下側に流れる。

ここで、フラップ７０における回転方向の位置を乗員の操作によって設定すると、後面７２が第１空気流と第２空気流とを案内する方向を任意に設定することができる。これに加えて、前面７１が第３空気流と第４空気流とを案内する方向を任意に設定することができる。

また、スクロールケーシング３３から送風ダクト１２ｂの主空気通路１２０に流れた空気流は、送風ダクト１２ａの場合と同様に、吹出空気流路５６、５７を通過してから吹出口４０、４１から噴流として吹き出される。

ここで、送風ダクト１２ｂの吹出口４１からの空気流が一列目の座席３の前側乗員に送風されるメカニズムや送風ダクト１２ｂの吹出口４０からの空気流が車両進行方向後側に送風されるメカニズムは、送風ダクト１２ａの場合と同様である。このため、それらの説明を省略する。

以上説明した本実施形態によれば、車両用送風装置１０は、車室内の天井２に配置されて、一列目の座席３に着座する前側乗員の頭部に対して車両進行方向後側に配置されている送風ダクト１２ａを備える。

送風ダクト１２ａ、１２ｂは、車室内にて車両進行方向前側に向けて開口して空気流を吹き出す吹出口４１を備える。送風ダクト１２ａ、１２ｂのうち乗員の頭部に対して車両進行方向後側で、かつ空気吹出口４１に対して車両進行方向前側には、車室内にて下側に向けて露出するガイド部５００が設けられている。

ここで、吹出口４１から吹き出される噴流としての第１空気流がこの第１空気流の周囲から第２空気流を引き込む。この第１空気流と第２空気流がコアンダ効果によってガイド部５００に引き寄せられてガイド部５００に沿って流れる。

このガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２によって一列目の座席３に着座する前側乗員の後側に流れるように案内される。

一方、上述した特許文献１の車両用送風装置では、図９に示すように、吹出口４０Ａから吹き出された空気流を前側座席の乗員の後側に送風させるには、フラップ７０Ａの先端側を真下（或いは、車両進行方向前側）に向けるように調整する必要がある。

この場合、フラップ７０Ａの一面が車両進行方向前側に向けられるため、吹出口４０Ａから吹き出された空気流がフラップ７０Ａの一面によって反転されるので、空気流の圧力損失が増大する。このため、騒音が発生したり、前側座席の乗員の後側に到達する風量が少なくなるため、一列目の座席３の乗員へ与える快適性が低下する。

これに対して、本実施形態によれば、第１空気流と第２空気流とが乗員の後側に送られるため、吹出口４１から吹き出される第１空気流が、その周囲から第２空気流を引き込むことなく、乗員の後側に送られる場合に比べて、乗員に到達する送風量を増大させることができる。このため、ファンや電動モータを増大化させることなく、一列目の座席３の乗員の後側に送られる送風量を増大させることができる。

ここで、吹出口４１から吹き出される空気流を一列目の座席３の乗員の後側に送風させるために、吹出口４１から吹き出される空気流をフラップによって反転させる必要がない。したがって、圧力損失の増大に伴う送風量の低下や騒音の発生を未然に防ぐことができる。

以上により、一列目の座席３の乗員に与える快適性を向上するようにした車両用送風装置１０を提供することができる。

本実施形態では、スライドドア６０が吹出口４０、４１のうち少なくとも一方を開けることにより、空気流を吹き出す吹出口を切り替えることができる。このため、空気流の流れ方向の選択の自由を向上することができる。

本実施形態では、コアンダ効果によってガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とをフラップ７０の後面７２が乗員の後側に向けて流れるように案内する。

これにより、第１空気流と第２空気流とを円滑に一列目の座席３の乗員の後側に向けて流すことができる。

本実施形態では、後側傾斜面５５ｃおよびガイド部５００は、連続する壁を構成する。

これにより、吹出口４１から吹き出される第１空気流を円滑にガイド部５００に沿わせて流すことができる。

本実施形態では、コアンダ効果によってガイド部５０１に沿って流れる第３空気流と第４空気流とをフラップ７０の前面７１が２列目の座席４の乗員の前側に向けて流れるように案内する。

これにより、第３空気流と第４空気流とを円滑に２列目の座席４の乗員の前側に向けて流すことができる。

本実施形態では、前側傾斜面５５ｂおよびガイド部５０１は、連続する壁を構成する。

これにより、吹出口４０から吹き出される第３空気流を円滑にガイド部５０１に沿わせて流すことができる。

本実施形態では、第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２によって案内される。このため、フラップ７０における回転方向の位置の設定により後面７２によって案内される第１空気流と第２空気流とが流れる方向を任意に設定することができる。

本実施形態では、第３空気流と第４空気流とがフラップ７０の前面７１によって案内される。このため、フラップ７０における回転方向の位置の設定により前面７１によって案内される第３空気流と第４空気流が流れる方向を任意に設定することができる。
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、車両用送風装置１０において送風ダクト１２ａ、１２ｂを設けた例について説明したが、これに代えて、車両用送風装置１０において１つの送風ダクトを設けてもよい。

（２）上記実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて２つの吹出口４０、４１を設けた例について説明したが、これに代えて、吹出口４０を削除して、吹出口４１を設けてもよい。

（３）上記実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両進行方向前側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両進行方向後側に配置してもよい。

或いは、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両幅方向に配置してもよい。

（４）上記実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を一列目の座席３に着座した乗員に対して車両進行方向後側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を一列目の座席３に着座した乗員に対して車両進行方向前側に配置してもよい。

或いは、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を一列目の座席３に着座した乗員に対して上下方向に重なるように配置してもよい。

（５）上記実施形態では、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、温度調節することなく、吹出口４０、４１から車室内に吹き出す例について説明した。

しかし、これに代えて、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、熱交換器によって温度調節して吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。

（６）上記実施形態では、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出す例について説明した。

しかし、これに代えて、ファン３１によって車室外から吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。或いは、ファン３１によって車室外および車室内のそれぞれから吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。

（７）上記実施形態では、使用者に操作によってスライドドア６０をスライド移動する例について説明したが、これに代えて、電動モータによってスライドドア６０をスライド移動させてもよい。

（８）上記実施形態では、使用者に操作によってフラップ７０における回転方向の位置を設定した例について説明したが、これに代えて、電動モータによってフラップ７０における回転方向の位置を設定してもよい。

（９）上記実施形態では、送風ユニット１１では、車室内の空気を吸込口２４から吸い込んで送風ダクト１２ａ、１２ｂの吹出口４０、４１から吹き出す例について説明した。しかし、これに代えて、車室外の空気を吸込口２４から吸い込んで送風ダクト１２ａ、１２ｂの吹出口４０、４１から吹き出すようにしてもよい。

或いは、車室内の空気と車室外の空気とを吸い込んで送風ダクト１２ａ、１２ｂの吹出口４０、４１から吹き出すようにしてもよい。

（１０）上記第１実施形態では、スライドドア６０に２つの軸６１を設けた例について説明したが、これに代えて、フラップ７０に２つの軸６１を設けてもよい。

（１２）上記第１実施形態では、フラップ７０がスライドドア６０に対して支持される例について説明したが、これに代えて、フラップ７０が送風ダクト１２ａ、１２ｂに対して支持されるようにしてもよい。

この場合、送風ダクト１２ａ（或いは、１２ｂ）に２つの軸６１を設けてもよい。或いは、フラップ７０に２つの軸６１を設けてもよい。

（１３）上記第２実施形態では、フラップ７０がスライドドア６０に対して支持される例について説明したが、これに代えて、フラップ７０が送風ダクト１２０に対して支持されるようにしてもよい。

この場合、送風ダクト１２０に２つの軸６１を設けてもよい。或いは、フラップ７０に２つの軸６１を設けてもよい。

（１４）上記第１、第２実施形態では、フラップ７０としては、自らの交差方向一方側がスライドドア６０の２つの軸６１に支持されている片持ちドアを採用した例について説明した。

これに代えて、フラップ７０としては、自らの交差方向中央がスライドドア６０の２つの軸６１に支持されるようにしてもよい。

（１５）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態および他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態および他の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態および他の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
（まとめ）
上記実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両用送風装置は、車室内の天井に配置されて、車室内の座席に着座する乗員に対して車両進行方向後側に設けられて車室内にて車両進行方向前側に向けて開口して噴流としての空気流を吹き出す吹出口を備える送風ダクトを備える。

吹出口から吹き出される空気流が当該空気流の周辺から空気流を引き込み、この引き込まれた空気流と吹出口から吹き出される空気流とを乗員の後側に送風する。

第２の観点によれば、吹出口から吹き出される空気流を第１空気流とし、吹出口から吹き出される第１空気流によって当該第１空気流の周辺から引き込んだ空気流を第２空気流とし、吹出口を、第１吹出口とする。

送風ダクトは、車室内にて車両進行方向後側に向けて開口して車両進行方向後側に噴流としての空気流を吹き出す第２吹出口を備える。

第２吹出口から吹き出される第３空気流が当該第３空気流の周辺から第４空気流を引き込み、この引き込まれた第４空気流と第２吹出口から吹き出される第３空気流とを送風する。

これにより、第３空気流と第４空気流とを車両進行方向後側に向けて送風することができる。このため、第３空気流だけを車両進行方向後側に向けて吹き出す場合に比べて、車両進行方向後側に送風する送風量を増大することができる。

第３の観点によれば、車両進行方向前側に向いて形成されている前面と車両進行方向前側に向いて形成されている後面とを備える風向調整部材を備える。

風向調整部材の後面が第１空気流と第２空気流とを案内し、風向調整部材の前面が第３空気流と第４空気流とを案内する。

第４の観点によれば、車両用送風装置は、スライド調整部を備える。第１吹出口は、第２吹出口に対して車両進行方向後側に配置されている。スライド調整部は、第１吹出口および第２吹出口の間において、車両進行方向にスライド移動が可能に構成されている。

スライド調整部は、スライド移動によって、第１吹出口および第２吹出口のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉塞する。

これにより、第１吹出口および第２吹出口のうち空気流を吹き出す吹出口を選択することができる。

第５の観点によれば、風向調整部材は、車両幅方向に延びる軸を中心として回転が可能になるようにスライド調整部に対して支持されている。風向調整部材における回転方向の位置が設定されることにより、後面が案内する方向、および前面が案内する方向をそれぞれ調整する。

これにより、第１空気流と第２空気流が案内される方向と、第３空気流と第４空気流が案内される方向とを調整することができる。

第６の観点によれば、送風ダクトは、第１吹出口に対して車両進行方向後側に配置され、第１吹出口に近づくほど下側に向かうように形成されて第１吹出口に向けて空気流を流通させる空気流路を送風ダクト内部に形成する空気流路形成部を備える。

空気流路を通過した空気流を第１吹出口から噴流として乗員の後側に吹き出す。

第７の観点によれば、送風ダクトは、第１吹出口および風向調整部材の間に配置される壁であり、かつ車室内にて下側に向けて露出し、さらに車両進行方向に亘って形成されているガイド部を備える。

第１空気流と第２空気流とがガイド部に沿って流れ、このガイド部に沿って流れる第１空気流と第２空気流とを風向調整部材の後面が乗員の後側に向けて流れるように案内する。

これにより、コアンダ効果によってガイド部に沿って流れる第１空気流と第２空気流とを風向調整部材の後面によって円滑に乗員の後側に向けて流すことができる。

第８の観点によれば、空気流路形成部は、空気流路に対して上側に形成される壁を構成する傾斜上壁部を有し、傾斜上壁部およびガイド部は、連続する壁を構成する。

これにより、第１吹出口から吹き出される第１空気流を円滑にガイド部に沿わせて流すことができる。

第９の観点によれば、空気流路を第１空気流路とし、空気流路形成部を第１空気流路形成部とする。送風ダクトは、第２吹出口に対して車両進行方向前側に配置され、第２吹出口に近づくほど下側に向かうように形成されて第２吹出口に向けて空気流を流通させる第２空気流路を送風ダクト内部に形成する第２空気流路形成部を備える。

第２空気流路を通過した空気流を第２吹出口から噴流として車室内に吹き出す。

第１０の観点によれば、ガイド部を第１ガイド部としたとき、送風ダクトは、第２吹出口および風向調整部材の間に配置され、かつ車室内にて下側に向けて露出し、さらに車両進行方向に亘って形成されている第２ガイド部を備える。

第３空気流と第４空気流が第２ガイド部に沿って流れ、このガイド部に沿って流れる第３空気流と第４空気流を風向調整部材の前面が案内する。

これにより、コアンダ効果によってガイド部に沿って流れる第３空気流と第４空気流とを風向調整部材の前面によって円滑に案内することができる。

第１１の観点によれば、傾斜上壁部を第１傾斜上壁部としたとき、第２空気流路形成部は、第２空気流路に対して上側に形成される壁を構成する第２傾斜上壁部を有する。第２傾斜上壁部および第２ガイド部は、連続する壁を構成する。

これにより、第２吹出口から吹き出される第３空気流を円滑に第２ガイド部に沿わせて流すことができる。

１０ 車両用送風装置
１１ 送風ユニット
１２ａ、１２ｂ 送風ダクト
４０、４１ 吹出口
５０ 上壁部
５１ 前壁部
５２ 後壁部
５３ａ、５３ｂ 下壁部
５４ 閉塞壁部
５００、５０１ ガイド部

Claims (11)

1. 車室内の天井に配置されて、前記車室内の座席（３）に着座する乗員に対して車両進行方向後側に設けられて前記車室内にて車両進行方向前側に向けて開口して噴流としての空気流を吹き出す吹出口（４１）を備える送風ダクト（１２ａ、１２ｂ）を備え、
   前記吹出口から吹き出される空気流が当該空気流の周辺から空気流を引き込み、この引き込まれた空気流と前記吹出口から吹き出される空気流とを前記乗員の後側に送風する車両用送風装置。
2. 前記吹出口から吹き出される空気流を第１空気流とし、前記吹出口から吹き出される第１空気流によって当該第１空気流の周辺から引き込んだ空気流を第２空気流とし、前記吹出口を、第１吹出口としたとき、
   前記送風ダクトは、前記車室内にて前記車両進行方向後側に向けて開口して前記車両進行方向後側に噴流としての空気流を吹き出す第２吹出口（４０）を備え、
   前記第２吹出口から吹き出される第３空気流が当該第３空気流の周辺から第４空気流を引き込み、この引き込まれた第４空気流と前記第２吹出口から吹き出される第３空気流とを送風する請求項１に記載の車両用送風装置。
3. 前記車両進行方向前側に向いて形成されている前面（７１）と車両進行方向前側に向いて形成されている後面（７２）とを備える風向調整部材（７０）を備え、
   前記風向調整部材の前記後面が前記第１空気流と前記第２空気流とを案内し、
   前記風向調整部材の前記前面が前記第３空気流と前記第４空気流とを案内する請求項２に記載の車両用送風装置。
4. スライド調整部（６０）を備え、
   前記第１吹出口は、前記第２吹出口に対して前記車両進行方向後側に配置されており、
   前記スライド調整部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口の間において、車両進行方向にスライド移動が可能に構成されており、
   前記スライド調整部は、前記スライド移動によって、前記第１吹出口および前記第２吹出口のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉塞する請求項３に記載の車両用送風装置。
5. 前記風向調整部材は、車両幅方向に延びる軸（６１）を中心として回転が可能になるように前記スライド調整部に対して支持されており、
   前記風向調整部材における回転方向の位置が設定されることにより、前記後面が案内する方向、および前記前面が案内する方向をそれぞれ調整する請求項４に記載の車両用送風装置。
6. 前記送風ダクトは、前記第１吹出口に対して前記車両進行方向後側に配置され、前記第１吹出口に近づくほど下側に向かうように形成されて前記第１吹出口に向けて空気流を流通させる空気流路（５７）を送風ダクト内部に形成する空気流路形成部（５４ｂ、５３ｂ）を備え、
   前記空気流路を通過した空気流を前記第１吹出口から噴流として前記乗員の後側に吹き出す請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
7. 前記送風ダクトは、前記第１吹出口および前記風向調整部材の間に配置される壁であり、かつ前記車室内にて下側に向けて露出し、さらに車両進行方向に亘って形成されているガイド部（５００）を備え、
   前記第１空気流と前記第２空気流とが前記ガイド部に沿って流れ、この前記ガイド部に沿って流れる前記第１空気流と前記第２空気流とを前記風向調整部材の後面が前記乗員の後側に向けて流れるように案内する請求項６に記載の車両用送風装置。
8. 前記空気流路形成部は、前記空気流路に対して上側に形成される壁を構成する傾斜上壁部（５５ｃ）を有し、
   前記傾斜上壁部および前記ガイド部は、連続する壁を構成する請求項７に記載の車両用送風装置。
9. 前記空気流路を第１空気流路とし、前記空気流路形成部を第１空気流路形成部としたとき、
   前記送風ダクトは、前記第２吹出口に対して車両進行方向前側に配置され、前記第２吹出口に近づくほど下側に向かうように形成されて前記第２吹出口に向けて空気流を流通させる第２空気流路（５６）を前記送風ダクト内部に形成する第２空気流路形成部（５４ａ、５３ａ）を備え、
   前記第２空気流路を通過した空気流を前記第２吹出口から噴流として前記車室内に吹き出す請求項３ないし８のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
10. 前記ガイド部を第１ガイド部としたとき、前記送風ダクトは、前記第２吹出口および前記風向調整部材の間に配置され、かつ前記車室内にて下側に向けて露出し、さらに車両進行方向に亘って形成されている第２ガイド部（５０１）を備え、
    前記第３空気流と前記第４空気流が前記第２ガイド部に沿って流れ、この前記第２ガイド部に沿って流れる前記第３空気流と前記第４空気流を前記風向調整部材の前記前面が案内する請求項９に記載の車両用送風装置。
11. 前記傾斜上壁部を第１傾斜上壁部としたとき、
    前記第２空気流路形成部は、前記第２空気流路に対して上側に形成される壁を構成する第２傾斜上壁部（５５ｂ）を有し、
    前記第２傾斜上壁部および前記第２ガイド部は、連続する壁を構成する請求項１０に記載の車両用送風装置。

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