JP2020049963A - 鞍乗り型車両のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のフロントフォークにおいて、水の排出を簡単な構造でコントロールして、外観性を良好にできるようにする。【解決手段】左右一対のフォークチューブ４４と、フォークチューブ４４を左右に連結するボトムブリッジ４３と、ボトムブリッジ４３の上方でフォークチューブ４４を左右に連結するトップブリッジと、トップブリッジとボトムブリッジ４３との間で前記フォークチューブ４４を覆うフォークカバー５０と、フォークカバー５０の下端部を支持する筒状のカバー支持部材５１と、フォークカバー５０に侵入する水を排出する水抜き孔７０とを備える鞍乗り型車両のフロントフォークにおいて、ボトムブリッジ４３は、フォークチューブ４４を狭持する割締め部６０を備え、カバー支持部材５１は、水抜き孔７０と、割締め部６０の割り溝６０ｂに係合する突出部６８とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントフォークに関する。

従来、左右一対のフォークチューブと、フォークチューブを左右に連結するボトムブリッジ及びトップブリッジと、トップブリッジとボトムブリッジとの間でフォークチューブを覆うフォークカバーと、フォークチューブの下端部を支持する筒状のカバー支持部材とを備える鞍乗り型車両のフロントフォークが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、カバー支持部材は、特に回り止めされておらず、フォークカバーに侵入する水を排出する水抜き孔は、カバー支持部材の全周に亘って複数配列されている。

特開２００５−２８９２０号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両のフロントフォークでは、カバー支持部材の全周に亘り設けられる水抜き孔から水が排出されるため、フロントフォークの外観性に影響が出る可能性がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフロントフォークにおいて、水の排出を簡単な構造でコントロールして、外観性を良好にできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両のフロントフォークは、左右一対のフォークチューブ（４４）と、前記フォークチューブ（４４）を左右に連結するボトムブリッジ（４３）と、前記ボトムブリッジ（４３）の上方で前記フォークチューブ（４４）を左右に連結するトップブリッジ（４２）と、前記トップブリッジ（４２）と前記ボトムブリッジ（４３）との間で前記フォークチューブ（４４）を覆うフォークカバー（５０）と、前記フォークカバー（５０）の下端部を支持する筒状のカバー支持部材（５１）と、前記フォークカバー（５０）に侵入する水を排出する水抜き孔（７０）とを備える鞍乗り型車両のフロントフォークにおいて、前記ボトムブリッジ（４３）は、前記フォークチューブ（４４）を狭持する割締め部（６０）を備え、前記カバー支持部材（５１）は、前記水抜き孔（７０）と、前記割締め部（６０）の割り溝（６０ｂ）に係合する突出部（６８）とを備えることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ボトムブリッジ（４３）の左右に設けられる前記割り溝（６０ｂ）は、左右対称に設けられ、前記水抜き孔（７０）は、前記突出部（６８）を境にして、前記突出部（６８）の左右に同数が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記フォークチューブ（４４）は、車両側面視で後傾して配置され、前記水抜き孔（７０）は、前記フロントフォークが左右方向に操舵されておらず正面を向く状態で前記カバー支持部材（５１）の後端部に位置する第１の水抜き孔（７１ａ，７１ｂ）と、前記フロントフォークが左右に操舵された状態で前記カバー支持部材（５１）の後端部に位置する第２の水抜き孔（７２ａ，７２ｂ）とを備えても良い。

さらに、上述の構成において、ウインカー（４７）を支持するウインカー支持部材（５７）が前記トップブリッジ（４２）の下方に設けられ、前記ウインカー支持部材（５７）は、前記フォークチューブ（４４）に嵌合する筒状であるとともに、前記フォークカバー（５０）の上端部が嵌合する環状溝（５７ｄ）を備え、前記フォークカバー（５０）の上端部は、前記環状溝（５７ｄ）に嵌合することで前記ウインカー支持部材（５７）によって覆われるとともに、前記上端部と前記環状溝（５７ｄ）の上端（５７ｅ）との間には、前記フォークカバー（５０）の軸方向に隙間（７７）が設けられても良い。

また、上述の構成において、前記フォークチューブ（４４）を覆う筒状のフォークブーツ（５２）が前記ボトムブリッジ（４３）の下方に設けられ、前記フォークチューブ（４４）は、前記ボトムブリッジ（４３）に支持される固定チューブ（５４）と、前記固定チューブ（５４）に対し軸方向にストロークする可動チューブ（５５）とを備え、前記フォークブーツ（５２）は、前記フォークブーツ（５２）から水を排出するブーツ水抜き孔（８０）と、前記可動チューブ（５５）の外周に設けられる凸部（５５ｂ）に係合する凹部（５２ｄ）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記フォークチューブ（４４）は、車両側面視で後傾して配置され、前記凸部（５５ｂ）は、前記可動チューブ（５５）の後端部に設けられ、前記ブーツ水抜き孔（８０）は、前記凸部（５５ｂ）と前記凹部（５２ｄ）との間に設けられる隙間（８０）であっても良い。

また、上述の構成において、前記フォークブーツ（５２）の後面には、エア抜き孔（７９）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記水抜き孔（７０）は、前記カバー支持部材（５１）の軸方向に延びる縦孔部（７３）と、前記縦孔部（７３）を前記カバー支持部材（５１）の径方向外側に連通させる横孔部（７４）とを備えても良い。

さらに、上述の構成において、前記カバー支持部材（５１）は、前記フォークカバー（５０）の下端部の内周部に嵌合し、前記フォークカバー（５０）の前記下端部によって外側から覆われ、前記カバー支持部材（５１）は、前記フォークカバー（５０）に対し軸方向に当接する段部（５１ｃ）を備え、前記段部（５１ｃ）は、前記横孔部（７４）が外側に露出するように前記フォークカバー（５０）を軸方向に位置決めしても良い。

鞍乗り型車両のフロントフォークは、左右一対のフォークチューブと、フォークチューブを左右に連結するボトムブリッジと、ボトムブリッジの上方でフォークチューブを左右に連結するトップブリッジと、トップブリッジとボトムブリッジとの間でフォークチューブを覆うフォークカバーと、フォークカバーの下端部を支持する筒状のカバー支持部材と、フォークカバーに侵入する水を排出する水抜き孔とを備え、ボトムブリッジは、フォークチューブを狭持する割締め部を備え、カバー支持部材は、水抜き孔と、割締め部の割り溝に係合する突出部とを備える。
この構成によれば、カバー支持部材の突出部をボトムブリッジの割締め部の割り溝に係合させることで、カバー支持部材を位置決めでき、カバー支持部材の水抜き孔を簡単な構造で任意の位置に位置させることができる。これにより、水抜き孔の数を低減できるとともに、水抜き孔を外観性に影響し難い位置に配置できる。このため、水の排出を簡単な構造でコントロールして、鞍乗り型車両の外観性を良好にできる。

また、上述の構成において、ボトムブリッジの左右に設けられる割り溝は、左右対称に設けられ、水抜き孔は、突出部を境にして、突出部の左右に同数が設けられても良い。
この構成によれば、カバー支持部材をボトムブリッジの左右で共通して使用でき、部品の種類を低減できる。
また、上述の構成において、フォークチューブは、車両側面視で後傾して配置され、水抜き孔は、フロントフォークが左右方向に操舵されておらず正面を向く状態でカバー支持部材の後端部に位置する第１の水抜き孔と、フロントフォークが左右に操舵された状態でカバー支持部材の後端部に位置する第２の水抜き孔とを備えても良い。
この構成によれば、フロントフォークが左右方向に操舵されておらず正面を向く状態では、第１の水抜き孔から効率良く排水でき、フロントフォークが左右に操舵された状態では、第２の水抜き孔から効率良く排水できる。このため、フロントフォークの操舵の状態に対応しながら、少ない数の水抜き孔で効率良く排水できる。

さらに、上述の構成において、ウインカーを支持するウインカー支持部材がトップブリッジの下方に設けられ、ウインカー支持部材は、フォークチューブに嵌合する筒状であるとともに、フォークカバーの上端部が嵌合する環状溝を備え、フォークカバーの上端部は、環状溝に嵌合することでウインカー支持部材によって覆われるとともに、上端部と環状溝の上端との間には、フォークカバーの軸方向に隙間が設けられても良い。
この構成によれば、フォークカバーの上端部をウインカー支持部材の環状溝に嵌合させてフォークカバーを簡単な構造で固定できるとともに、ウインカー支持部材とフォークカバーとの外観上の隙間を無くすことができ、外観性が良い。また、フォークカバーの上端部と環状溝の上端との間には、フォークカバーの軸方向に隙間が設けられるため、フォークカバーの軸方向の寸法の管理が容易になる。

また、上述の構成において、フォークチューブを覆う筒状のフォークブーツがボトムブリッジの下方に設けられ、フォークチューブは、ボトムブリッジに支持される固定チューブと、固定チューブに対し軸方向にストロークする可動チューブとを備え、フォークブーツは、フォークブーツから水を排出するブーツ水抜き孔と、可動チューブの外周に設けられる凸部に係合する凹部とを備えても良い。
この構成によれば、フォークブーツは、可動チューブの外周の凸部に凹部が係合することで位置決めされるため、ブーツ水抜き孔を外観性に影響し難い位置に簡単な構造で位置決めできる。
また、上述の構成において、フォークチューブは、車両側面視で後傾して配置され、凸部は、可動チューブの後端部に設けられ、ブーツ水抜き孔は、凸部と凹部との間に設けられる隙間であっても良い。
この構成によれば、可動チューブの凸部とフォークブーツの凹部との間の隙間を利用してブーツ水抜き孔を簡単な構造で設けることができる。また、可動チューブの後端部で外観性に影響し難く且つフォークブーツにおいて低くなっている部分から効率良く排水できる。

また、上述の構成において、フォークブーツの後面には、エア抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、エア抜き孔がフォークブーツの後面に配置されて目立ち難いため、外観性が良い。
また、上述の構成において、水抜き孔は、カバー支持部材の軸方向に延びる縦孔部と、縦孔部をカバー支持部材の径方向外側に連通させる横孔部とを備えても良い。
この構成によれば、縦孔部を介してカバー支持部材の軸方向に流れる水を、横孔部を介してカバー支持部材の径方向に流すことができ、効率良く排水できる。

さらに、上述の構成において、カバー支持部材は、フォークカバーの下端部の内周部に嵌合し、フォークカバーの下端部によって外側から覆われ、カバー支持部材は、フォークカバーに対し軸方向に当接する段部を備え、段部は、横孔部が外側に露出するようにフォークカバーを軸方向に位置決めされても良い。
この構成によれば、横孔部が外側に露出するように、カバー支持部材の段部によってフォークカバーを簡単な構造で軸方向に位置決めできる。また、カバー支持部材の外側への露出を小さくでき、外観性が良い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を前方側から見た正面図である。 自動二輪車の前部の上部を前方側から見た斜視図である。 フォークカバー、カバー支持部材、及びウインカー支持部材のフォークチューブに対する分解斜視図である。 ボトムブリッジの周辺部の構造を後方側から見た図である。 左側の割締め部を図５の矢印Ｚの方向に見た図である。 フォークカバーの正面図である。 カバー支持部材をフォークチューブの軸方向に上方から見た平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 自動二輪車の直立状態において水抜き孔の位置を示す側面図である。 自動二輪車の直立状態において、左側のカバー支持部材の周辺部を外側方から見た側面図である。 自動二輪車を操舵するとともにサイドスタンドを用いて傾斜した状態で駐車した場合において、水抜き孔の位置を示す側面図である。 自動二輪車を操舵するとともにサイドスタンドを用いて傾斜した状態で駐車した場合において、カバー支持部材をフォークチューブの軸方向に上方から見た図である。 図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 左側のフォークブーツの周辺部を後方側から見た斜視図である。 フォークブーツの下端部の取付構造を後方側から見た図である。 図１６のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、各図では、後述するフォークチューブ４４の軸方向における上方向及び下方向を矢印ＡＵ及び矢印ＡＤで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８の上部から後方に延びるシートフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する補強フレーム２０を複数備える。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２１に軸支される。ピボット軸２１は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２１に軸支され、ピボット軸２１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管２８は、シリンダー部２７の前面の排気ポートから下方に延出し、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管２８の後端には、後輪３の側方に配置されるマフラー２９が接続される。
クランクケース２６の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２６ｂである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０によって後輪３に伝達される。
エンジン１１のラジエーター３１は、ダウンフレーム１７に支持される。

燃料タンク３２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
シートフレーム１９とメインフレーム１６との間の部分は、サイドカバー３３によって覆われる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３５は、フロントフォーク１２に支持される。
後輪３は、リアフェンダー３６によって上方から覆われる。
テールライト３７及びライセンスプレートホルダー３８は、リアフェンダー３６に支持される。

シート１４の乗員が足を置くステップ３９は、ピボットフレーム１８の前方に配置される。
自動二輪車１の駐車時に地面に接地して車体を支持するサイドスタンド４０は、左側のピボットフレーム１８の下端部に支持される。

図２は、自動二輪車１を前方側から見た正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の上部を前方側から見た斜視図である。なお、図２では、後述のフォークカバー５０及びフォークブーツ５２は、左側のもののみが図示され、右側のものは不図示である。
図１〜図３を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト４１と、ステアリングシャフト４１の上端に固定されるトップブリッジ４２と、ステアリングシャフト４１の下端に固定されるボトムブリッジ４３と、トップブリッジ４２及びボトムブリッジ４３に支持される左右一対のフォークチューブ４４，４４と、トップブリッジ４２に固定される操舵用のハンドル４５とを備える。

トップブリッジ４２は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト４１から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ４４，４４の上端部を連結する。
ボトムブリッジ４３は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト４１から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ４４，４４を連結する。
前輪２は、左右のフォークチューブ４４，４４の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
ヘッドパイプ１５は、車両側面視で、鉛直方向に対し後傾して配置される。ヘッドパイプ１５に支持されるステアリングシャフト４１及びフォークチューブ４４，４４は、自動二輪車１のキャスター角に対応し、車両側面視で後傾して配置される。

ヘッドライト４６は、ステー４６ａを介し、ボトムブリッジ４３に支持される。ヘッドライト４６は、トップブリッジ４２とボトムブリッジ４３との間、且つ、左右のフォークチューブ４４，４４の間に位置する。

左右一対の前ウインカー４７，４７は、左右のフォークチューブ４４，４４の上端部に取り付けられる。
フロントフォーク１２は、フォークチューブ４４，４４においてトップブリッジ４２とボトムブリッジ４３との間の部分を覆う左右一対のフォークカバー５０，５０と、フォークカバー５０，５０の下端部を支持する左右一対のカバー支持部材５１，５１と、ボトムブリッジ４３の下方でフォークチューブ４４，４４を覆う左右一対のフォークブーツ５２，５２とを備える。

各フォークチューブ４４は、断面円形のチューブ状である。各フォークチューブ４４は、トップブリッジ４２及びボトムブリッジ４３に支持される固定チューブ５４と、固定チューブ５４に対し軸方向にストロークする可動チューブ５５とを備える。
可動チューブ５５は、固定チューブ５４よりも大径のチューブであり、可動チューブ５５の内周に固定チューブ５４の外周が嵌合した状態で、固定チューブ５４に対し摺動する。
車軸２ａは、可動チューブ５５の下端部に設けられる。

図４は、フォークカバー５０、カバー支持部材５１、及び後述のウインカー支持部材５７のフォークチューブ４４に対する分解斜視図である。フォークカバー５０、カバー支持部材５１、及びウインカー支持部材５７は左右対称に設けられるため、図４では、左側のものを図示する。
フォークカバー５０は、円筒状のチューブであり、トップブリッジ４２とボトムブリッジ４３との間において、固定チューブ５４の外周にフォークカバー５０を被せるように設けられる。
カバー支持部材５１は、円筒状であり、固定チューブ５４の外周に嵌合する。カバー支持部材５１は、ボトムブリッジ４３の上面とフォークカバー５０の下端部との間に配置される。

前ウインカー４７は、固定チューブ５４に取り付けられるウインカー支持部材５７を介しフォークチューブ４４に支持される。
ウインカー支持部材５７は、筒状の割締め体５７ａと、割締め体５７ａから車幅方向外側に延出する腕部５７ｂとを備える。前ウインカー４７は、腕部５７ｂの先端に固定される。割締め体５７ａには、割締め体５７ａの内径を縮径させる割締めボルト５７ｃが締結される。
ウインカー支持部材５７は、割締め体５７ａが固定チューブ５４の外周に嵌合され、割締めボルト５７ｃの締結によって割締め体５７ａが固定チューブ５４を狭持することで固定される。
ウインカー支持部材５７は、トップブリッジ４２の下面とフォークカバー５０の上端部との間に配置される。

図５は、ボトムブリッジ４３の周辺部の構造を後方側から見た図である。
ボトムブリッジ４３は、車幅方向に長いブロック状である。
ボトムブリッジ４３は、車幅方向の中央部に、ステアリングシャフト４１が接続されるシャフト孔部５９を備え、車幅方向（左右方向）の両端部にフォークチューブ４４，４４を支持する割締め部６０，６０を備える。

図６は、左側の割締め部６０を図５の矢印Ｚの方向に見た図である。割締め部６０は、左右で対称に設けられるため、ここでは左側の割締め部６０を参照して説明する。
図５及び図６に示すように、各割締め部６０は、固定チューブ５４が挿通されるフォーク支持孔６０ａと、割り溝６０ｂとを備える。
フォーク支持孔６０ａは、ボトムブリッジ４３を板厚方向に貫通する丸孔であり、フォーク支持孔６０ａの内周には固定チューブ５４の外周が嵌合する。
割り溝６０ｂは、フォーク支持孔６０ａから径方向外側に延びてフォーク支持孔６０ａをボトムブリッジ４３の外側に開放させる溝である。
割締め部６０には、割り溝６０ｂに直交するように設けられるフォーク割締めボルト６０ｃが車幅方向外側から締結される。フォーク割締めボルト６０ｃが締結されると、割り溝６０ｂの幅が小さくなり、フォーク支持孔６０ａが縮径する。

すなわち、フォークチューブ４４の固定チューブ５４は、フォーク割締めボルト６０ｃの締結によって割締め部６０のフォーク支持孔６０ａが固定チューブ５４を狭持することでボトムブリッジ４３に固定される。
また、固定チューブ５４の上端部は、割締め部６０と同様にトップブリッジ４２に設けられる割締め部（不図示）によって、トップブリッジ４２に固定される。

割り溝６０ｂは、ボトムブリッジ４３の後部に設けられる。割り溝６０ｂは、フォーク支持孔６０ａの後部から直線状に後方に延び、フォーク支持孔６０ａをボトムブリッジ４３の後方に連通させる。
詳細には、割り溝６０ｂは、車両後方側に行くに従って車幅方向内側に位置するように斜めに延びる。車両前後方向に対する割り溝６０ｂの傾斜角度は角度θである。
また、割り溝６０ｂは、ボトムブリッジ４３をフォークチューブ４４の軸方向（ボトムブリッジ４３の板厚方向）に貫通する。

図７は、フォークカバー５０の正面図である。図７では、フォークカバー５０の略半分は断面が示される。
フォークカバー５０は、円筒状のカバー本体部６３と、カバー本体部６３から下方に行くに従ってテーパー状に拡径する拡径部６４と、拡径部６４の下端から下方に延びる大径部６５とを備える。
カバー本体部６３は、固定チューブ５４の外周に沿って直線的に延びる。カバー本体部６３の内径は、固定チューブ５４の外周とカバー本体部６３の内周との間に空間ができるように、固定チューブ５４の外径よりも大径である。
大径部６５は、フォークカバー５０の下端部に位置し、直線的に延びる。大径部６５の内径は、カバー本体部６３の内径よりも大径である。

図８は、カバー支持部材５１をフォークチューブ４４の軸方向に上方から見た平面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。なお、図８は、後述の自動二輪車１の「直立状態」に対応する。
図６、図８及び図９を参照し、円筒状のカバー支持部材５１の内周部５１ａは、固定チューブ５４の外周に嵌合する。
カバー支持部材５１の外周部は、固定チューブ５４に沿って直線状に延びるストレート部５１ｂと、ストレート部５１ｂの上端から上方に行くに従ってテーパー状に縮径する段部５１ｃと、段部５１ｃの上端から固定チューブ５４に沿って直線状に延びる上端外周部５１ｄとを備える。

カバー支持部材５１の下面５１ｅと上面５１ｆとは平行である。カバー支持部材５１は、下面５１ｅを介しボトムブリッジ４３の上面に載置される。
カバー支持部材５１は、下面５１ｅからフォークチューブ４４の軸方向に下方へ突出する突出部６８と、水抜き孔７０とを備える。
突出部６８は、下面５１ｅに１つ設けられる。突出部６８は、ボトムブリッジ４３の割り溝６０ｂに上方から差し込まれ、割り溝６０ｂに係合する。カバー支持部材５１は、突出部６８が割り溝６０ｂに係合することで、フォークチューブ４４を回転中心とする回転を回り止めされる。

水抜き孔７０は、平面視において突出部６８を基準にし、突出部６８の左側及び右側にそれぞれ複数設けられる。
詳細には、水抜き孔７０は、突出部６８からカバー支持部材５１の周方向に離間して設けられる左右一対の第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂと、突出部６８に対し第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂよりも周方向に離間して設けられる左右一対の第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂとを備える。
水抜き孔７０は、突出部６８を境にして、左側に第１の水抜き孔７１ａ及び第２の水抜き孔７２ａが設けられ、右側に第１の水抜き孔７１ｂ及び第２の水抜き孔７２ｂが設けられる。すなわち、水抜き孔７０は、突出部６８を境に左右で同数設けられる。

第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂは、突出部６８を基準に左右対称に配置される。
一方の第１の水抜き孔７１ａは、突出部６８に対し、カバー支持部材５１の周方向に角度Ａ１だけ離れる。他方の第１の水抜き孔７１ｂは、突出部６８に対し、第１の水抜き孔７１ａとは逆方向に角度Ａ１だけ離れる。角度Ａ１は、割り溝６０ｂの傾斜の角度θ（図５）と略等しい。

第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂは、突出部６８を基準に左右対称に配置される。
一方の第２の水抜き孔７２ａは、突出部６８に対し、カバー支持部材５１の周方向に角度Ａ２だけ離れる。他方の第２の水抜き孔７２ｂは、突出部６８に対し、第２の水抜き孔７２ａとは逆方向に角度Ａ２だけ離れる。角度Ａ２は、角度Ａ１よりも大きい。

第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂ及び第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂは、カバー支持部材５１の内周部５１ａをフォークチューブ４４の軸方向に延びる溝状の縦孔部７３と、縦孔部７３をカバー支持部材５１の径方向外側に連通させる横孔部７４とをそれぞれ備える。
縦孔部７３は、カバー支持部材５１の上端から下端まで延びる。
横孔部７４は、カバー支持部材５１の下面５１ｅに形成される溝であり、縦孔部７３の下端からカバー支持部材５１の径方向外側に延び、ストレート部５１ｂの下端部を外側に開口させる。

図６〜図９を参照し、フォークカバー５０は、フォークカバー５０の下端部の内周部がカバー支持部材５１の外周部に嵌合することで、カバー支持部材５１に下方から支持される。
詳細には、フォークカバー５０は、テーパー状の拡径部６４の内周部がカバー支持部材５１のテーパー状の段部５１ｃの外周部に嵌合することで、フォークカバー５０の軸方向及び径方向に位置決めされる。
フォークカバー５０がカバー支持部材５１の段部５１ｃによって軸方向に位置決めされた状態では、フォークカバー５０の下端とボトムブリッジ４３の上面との間には、カバー支持部材５１の下端部を外側に露出させる隙間７５（図６）が形成される。水抜き孔７０の各横孔部７４は、隙間７５からフォークカバー５０の外側に露出する。

図１、図５及び図８は、フロントフォーク１２が左右に操舵されておらず正面を向く状態に対応する図である。以下の説明では、この状態を「直立状態」と呼ぶ。「直立状態」では、自動二輪車１は、直立した姿勢で前進する。
図１０は、「直立状態」において水抜き孔７０の位置を示す側面図である。
図１１は、「直立状態」において、左側のカバー支持部材５１の周辺部を外側方から見た側面図である。図８、図１０及び図１１には、車両後方側からカバー支持部材５１に向けて直進する矢印Ｖ１を方向の参考のために示す。なお、カバー支持部材５１は、左右対称に設けられるため、ここでは、左側のフォークチューブ４４に設けられるカバー支持部材５１について詳細に説明する。

図５、図８、図１０及び図１１を参照し、「直立状態」では、カバー支持部材５１は、突出部６８が割り溝６０ｂに係合して周方向に位置決めされ、第１の水抜き孔７１ａがカバー支持部材５１の後端部に位置する。
カバー支持部材５１は、車両側面視で後傾するフォークチューブ４４に取り付けられるため、カバー支持部材５１の後端部は、カバー支持部材５１において最も低い位置となる。すなわち、「直立状態」では、第１の水抜き孔７１ａは、カバー支持部材５１の最も低い位置に位置する。

「直立状態」では、第２の水抜き孔７２ａ及び第１の水抜き孔７１ｂは、第１の水抜き孔７１ａの前上方でカバー支持部材５１の後部に位置する。第２の水抜き孔７２ａは、車幅方向の外側面側に位置し、第１の水抜き孔７１ｂは、車幅方向の内側面側に位置する。
また、「直立状態」では、第２の水抜き孔７２ｂは、第１の水抜き孔７１ａの前上方でカバー支持部材５１の前部に位置する。第２の水抜き孔７２ｂは、車幅方向の内側面側に位置する。

フォークカバー５０と固定チューブ５４との間に侵入する水Ｗ（図５）は、水抜き孔７０の縦孔部７３を通って下方に流れ、横孔部７４を通って外側に排出される。
詳細には、「直立状態」では、水Ｗは、水抜き孔７０において最も低い位置にある第１の水抜き孔７１ａに集まり、主として第１の水抜き孔７１ａの横孔部７４から外側に排出される。なお、水Ｗは、カバー支持部材５１の後部に位置する第２の水抜き孔７２ａ及び第１の水抜き孔７１ｂからも外側に排出されることができる。

図１２は、自動二輪車１を操舵するとともにサイドスタンド４０を用いて傾斜した状態で駐車した場合において、水抜き孔７０の位置を示す側面図である。図１３は、自動二輪車１を操舵するとともにサイドスタンド４０を用いて傾斜した状態で駐車した場合において、カバー支持部材５１をフォークチューブ４４の軸方向に上方から見た図である。図１２及び図１３には、車両後方側からカバー支持部材５１に向けて直進する矢印Ｖ２を方向の参考のために示す。
自動二輪車１は、フロントフォーク１２が左方向に操舵されるともにサイドスタンド４０が接地した状態で駐車され、車体が左側に傾斜する。以下の説明では、この状態を「駐車状態」と呼ぶ。フロントフォーク１２は、車体フレーム１０等に設けられる不図示のストッパーに当接すると、左右の操舵の限界位置となる。
図１２及び図１３を参照し、「駐車状態」では、カバー支持部材５１は、フロントフォーク１２の左方向への操舵に伴って、図８の状態から左方向に回転する。「駐車状態」では、フロントフォーク１２は、上記限界位置の近傍まで操舵される。
これにより、「駐車状態」では、第２の水抜き孔７２ａがカバー支持部材５１の後端部に位置する。
すなわち、「駐車状態」では、第２の水抜き孔７２ａは、カバー支持部材５１の最も低い位置に位置する。

「駐車状態」では、第１の水抜き孔７１ａは、第２の水抜き孔７２ａの前上方且つ車幅方向の内側面側で、カバー支持部材５１の後部に位置する。
また、「駐車状態」では、第１の水抜き孔７１ｂは、第２の水抜き孔７２ａの前上方且つ車幅方向の内側面側で、カバー支持部材５１の前部に位置する。
また、「駐車状態」では、第２の水抜き孔７２ｂは、カバー支持部材５１の前端部に位置する。

フォークカバー５０と固定チューブ５４との間に侵入する水Ｗは、水抜き孔７０の縦孔部７３を通って下方に流れ、横孔部７４を通って外側に排出される。
詳細には、「駐車状態」では、水Ｗは、水抜き孔７０において最も低い位置にある第２の水抜き孔７２ａに集まり、主として第２の水抜き孔７２ａの横孔部７４から外側に排出される。なお、水Ｗは、カバー支持部材５１の後部に位置する第１の水抜き孔７１ａからも外側に排出されることができる。

本実施の形態では、水抜き孔７０を備えるカバー支持部材５１が、突出部６８及び割り溝６０ｂによって周方向に位置決めされるため、水抜きの効果が高く且つ外観性に影響し難い位置に絞って水抜き孔７０を配置でき、水抜き孔７０の数を低減できる。
すなわち、「直立状態」では、フロントフォーク１２の後面側から排水するように、第１の水抜き孔７１ａによって排水をコントロールできる。これにより、「直立状態」において、第１の水抜き孔７１ａから排水される水Ｗが目立ち難くなり、自動二輪車１の外観性が良い。また、低い位置にある第１の水抜き孔７１ａに水Ｗを集めることができ、第１の水抜き孔７１ａから効率良く排水できる。
また、「駐車状態」ではフロントフォーク１２の後面側から排水するように、第２の水抜き孔７２ａによって排水をコントロールできる。これにより、「駐車状態」において、第２の水抜き孔７２ａから排水される水Ｗが目立ち難くなり、自動二輪車１の外観性が良い。また、低い位置にある第２の水抜き孔７２ａに水Ｗを集めることができ、第２の水抜き孔７２ａから効率良く排水できる。

また、右側のフォークチューブ４４に設けられるカバー支持部材５１について、図５及び図８を参照して説明する。
左右のカバー支持部材５１，５１は、左右のフォークチューブ４４，４４で共通に使用される同一部品である。
右側のカバー支持部材５１は、「直立状態」では、突出部６８が図５の右側の割り溝６０ｂに係合して周方向に位置決めされ、第１の水抜き孔７１ｂがカバー支持部材５１の後端部に位置する。このため、第１の水抜き孔７１ｂから後方へ効率良く排水できる。
右側のカバー支持部材５１は、「駐車状態」では、第１の水抜き孔７１ａがカバー支持部材５１の後端部に位置する。このため、第１の水抜き孔７１ａから後方へ効率良く排水できる。

さらに、図５及び図８を参照し、「駐車状態」においてフロントフォーク１２を右方向へ操舵させた場合、左側のカバー支持部材５１では、第１の水抜き孔７１ｂがカバー支持部材５１の後端部に位置し、右側のカバー支持部材５１では、第２の水抜き孔７２ｂがカバー支持部材５１の後端部に位置する。
このため、第１の水抜き孔７１ｂ及び第２の水抜き孔７２ｂから後方へ効率良く排水できる。

本実施の形態では、自動二輪車１の姿勢が「直立状態」、「駐車状態」、及びフロントフォーク１２の操舵状態によって変化した場合であっても、左右のカバー支持部材５１，５１において、水抜き孔７０のいずれかをカバー支持部材５１の後端部に位置させることができる。このため、自動二輪車１の姿勢によらず、自動二輪車１の外観性を良好にしながら効率良く排水できる。
第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂ及び第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂは、水を抜くためにカバー支持部材５１の後端部に位置する際、カバー支持部材５１の後端且つ最も低い位置に位置することが望ましいが、水を効率良く排出できる位置であれば、カバー支持部材５１の後端から左右にある程度ずれていても良い。

図１４は、図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１４に示すように、ウインカー支持部材５７の筒状の割締め体５７ａには、割締め体５７ａの内周部の下端部を拡径するようにして形成される環状溝５７ｄが設けられる。ウインカー支持部材５７は、上端がトップブリッジ４２の下面に当接することでフォークチューブ４４の軸方向に位置決めされる。

フォークカバー５０の上端部は、環状溝５７ｄの内周部に嵌合することでウインカー支持部材５７に支持される。フォークカバー５０は、上端部が環状溝５７ｄに嵌合することでウインカー支持部材５７によって外側から覆われるため、フォークカバー５０とウインカー支持部材５７との隙間が外側から視認されず、外観性が良い。
フォークカバー５０の上端５０ａと環状溝５７ｄの上端５７ｅとの間には、フォークカバー５０の軸方向に隙間７７が設けられる。このため、フォークカバー５０の軸方向の長さの寸法精度を高精度にしなくとも良くなり、寸法管理や組み付けが容易である。

図１５は、左側のフォークブーツ５２の周辺部を後方側から見た斜視図である。
図１５に示すように、フォークブーツ５２は蛇腹状に形成される筒部材であり、フォークブーツ５２の筒内にフォークチューブ４４が挿通される。
フォークブーツ５２の上端部は、固定チューブ５４においてボトムブリッジ４３の下方の部分に固定される。フォークブーツ５２の上端部は、フォークブーツ５２の外周に巻かれるバンド７８によって固定チューブ５４に固定される。
フォークブーツ５２の下端部は、可動チューブ５５の上端部の外周に固定される。

フォークブーツ５２は、可動チューブ５５のストロークに伴って、軸方向に伸縮する。
フォークブーツ５２の後面には、フォークブーツ５２の内部を外側に連通させるエア抜き孔７９が複数設けられる。フォークブーツ５２の伸縮に伴って、フォークブーツ５２内のエアはエア抜き孔７９から外側に排出される。
フォークブーツ５２の蛇腹は、上方に行くに従って拡径する下面部５２ａと、下面部５２ａの上端から上方に行くに従って縮径する上面部５２ｂとを一要素とし、この一要素を軸方向に配列して多段に形成される。
エア抜き孔７９は、フォークブーツ５２の後面において下面部５２ａに設けられ、フォークチューブ４４の軸方向に複数配列される。エア抜き孔７９は、下方に面する下面部５２ａに設けられるため、エア抜き孔７９に外側から水が入り難い。

図１６は、フォークブーツ５２の下端部の取付構造を後方側から見た図である。図１７は、図１６のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。
図１６及び図１７を参照し、可動チューブ５５の上端部には、可動チューブ５５の外周の前面から前方に突出する前面凸部５５ａと、可動チューブ５５の外周の後面から後方に突出する後面凸部５５ｂとが設けられる。後面凸部５５ｂは、可動チューブ５５の後端部に設けられる。
後面凸部５５ｂの車幅方向の幅Ｗ１は、前面凸部５５ａの車幅方向の幅よりも大きい。

フォークブーツ５２は、フォークブーツ５２の下端部の内周部が可動チューブ５５の上端部の外周部に嵌合する。
フォークブーツ５２の下端部には、フォークブーツ５２の前面部の内周部が凹む前面凹部５２ｃと、フォークブーツ５２の後面部の内周部が凹む後面凹部５２ｄとが設けられる。
前面凹部５２ｃは、可動チューブ５５の前面凸部５５ａに係合する。
後面凹部５２ｄは、可動チューブ５５の後面凸部５５ｂに係合する。
フォークブーツ５２は、前面凹部５２ｃが前面凸部５５ａに係合するとともに後面凹部５２ｄが後面凸部５５ｂに係合することで、周方向に位置決めされ、回り止めされる。

フォークブーツ５２の後面凹部５２ｄの車幅方向の幅は、後面凹部５２ｄと後面凸部５５ｂとの間に、フォークブーツ５２の周方向に隙間が形成される大きさに設定される。この隙間は、フォークブーツ５２に侵入した水を下方に排水するブーツ水抜き孔８０（隙間）である。
ブーツ水抜き孔８０は、フォークブーツ５２の下端部の後端部に位置する。このため、フォークブーツ５２の低い位置に集まる水をブーツ水抜き孔８０から効率良く排水できる。また、ブーツ水抜き孔８０からの排水は、可動チューブ５５の後面側を流れるため、目立ち難い。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
また、後面凸部５５ｂの車幅方向の幅Ｗ１は、前面凹部５２ｃの車幅方向の幅Ｗ２よりも大きい。これにより、前面凹部５２ｃは後面凸部５５ｂに係合不能になるため、フォークブーツ５２が誤って前後方向を逆に組み付けられてしまうことが防止される。このため、エア抜き孔７９をフォークブーツ５２の後面に位置させることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のフロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ４４，４４と、フォークチューブ４４，４４を左右に連結するボトムブリッジ４３と、ボトムブリッジ４３の上方でフォークチューブ４４，４４を左右に連結するトップブリッジ４２と、トップブリッジ４２とボトムブリッジ４３との間でフォークチューブ４４，４４を覆うフォークカバー５０，５０と、フォークカバー５０，５０の下端部を支持する筒状のカバー支持部材５１，５１と、フォークカバー５０，５０に侵入する水Ｗを排出する水抜き孔７０とを備え、ボトムブリッジ４３は、フォークチューブ４４，４４を狭持する割締め部６０を備え、カバー支持部材５１，５１は、水抜き孔７０と、割締め部６０の割り溝６０ｂに係合する突出部６８とを備える。
この構成によれば、カバー支持部材５１，５１の突出部６８をボトムブリッジ４３の割締め部６０の割り溝６０ｂに係合させることで、カバー支持部材５１，５１を位置決めでき、カバー支持部材５１，５１の水抜き孔７０を簡単な構造で任意の位置に位置させることができる。これにより、水抜き孔７０の数を低減できるとともに、水抜き孔７０を外観性に影響し難い位置に配置できる。このため、水Ｗの排出を簡単な構造でコントロールして、自動二輪車１の外観性を良好にできる。

また、ボトムブリッジ４３の左右に設けられる割り溝６０ｂは、左右対称に設けられ、水抜き孔７０は、突出部６８を境にして、突出部６８の左右に同数が設けられる。
この構成によれば、カバー支持部材５１，５１をボトムブリッジ４３の左右で共通して使用でき、部品の種類を低減できる。
また、フォークチューブ４４，４４は、車両側面視で後傾して配置され、水抜き孔７０は、フロントフォーク１２が左右方向に操舵されておらず正面を向く状態でカバー支持部材５１，５１の後端部に位置する第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂと、フロントフォーク１２が左右に操舵された状態でカバー支持部材５１，５１の後端部に位置する第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂとを備える。
この構成によれば、フロントフォーク１２が左右方向に操舵されておらず正面を向く状態では、第１の水抜き孔７１ａ，７１ｂから効率良く排水でき、フロントフォーク１２が左右に操舵された状態では、第２の水抜き孔７２ａ，７２ｂから効率良く排水できる。このため、フロントフォーク１２の操舵の状態に対応しながら、少ない数の水抜き孔７０で効率良く排水できる。

さらに、前ウインカー４７を支持するウインカー支持部材５７がトップブリッジ４２の下方に設けられ、ウインカー支持部材５７は、フォークチューブ４４に嵌合する筒状であるとともに、フォークカバー５０の上端部が嵌合する環状溝５７ｄを備え、フォークカバー５０の上端部は、環状溝５７ｄに嵌合することでウインカー支持部材５７によって覆われるとともに、フォークカバー５０の上端部と環状溝５７ｄの上端５７ｅとの間には、フォークカバー５０の軸方向に隙間７７が設けられる。
この構成によれば、フォークカバー５０の上端部をウインカー支持部材５７の環状溝５７ｄに嵌合させてフォークカバー５０を簡単な構造で固定できるとともに、ウインカー支持部材５７とフォークカバー５０との外観上の隙間を無くすことができ、外観性が良い。また、フォークカバー５０の上端部と環状溝５７ｄの上端５７ｅとの間には、フォークカバー５０の軸方向に隙間７７が設けられるため、フォークカバー５０の軸方向の寸法の管理が容易になる。

また、フォークチューブ４４を覆う筒状のフォークブーツ５２がボトムブリッジ４３の下方に設けられ、フォークチューブ４４は、ボトムブリッジ４３に支持される固定チューブ５４と、固定チューブ５４に対し軸方向にストロークする可動チューブ５５とを備え、フォークブーツ５２は、フォークブーツ５２から水を排出するブーツ水抜き孔８０と、可動チューブ５５の外周に設けられる後面凸部５５ｂに係合する後面凹部５２ｄとを備える。
この構成によれば、フォークブーツ５２は、可動チューブ５５の外周の後面凸部５５ｂに後面凹部５２ｄが係合することで位置決めされるため、ブーツ水抜き孔８０を外観性に影響し難い位置に簡単な構造で位置決めできる。
また、可動チューブ５５の後面凸部５５ｂとフォークブーツ５２の後面凹部５２ｄとの間の隙間を利用してブーツ水抜き孔８０を簡単な構造で設けることができる。また、可動チューブ５５の後端部で外観性に影響し難く且つフォークブーツ５２において低くなっている部分から効率良く排水できる。

また、フォークブーツ５２の後面には、エア抜き孔７９が設けられる。
この構成によれば、エア抜き孔７９がフォークブーツ５２の後面に配置されて目立ち難いため、外観性が良い。
また、水抜き孔７０は、カバー支持部材５１の軸方向に延びる縦孔部７３と、縦孔部７３をカバー支持部材５１の径方向外側に連通させる横孔部７４とを備える。
この構成によれば、縦孔部７３を介してカバー支持部材５１の軸方向に流れる水Ｗを、横孔部７４を介してカバー支持部材５１の径方向に流すことができ、効率良く排水できる。

さらに、カバー支持部材５１は、フォークカバー５０の下端部の内周部に嵌合し、フォークカバー５０の下端部によって外側から覆われ、カバー支持部材５１は、フォークカバー５０に対し軸方向に当接する段部５１ｃを備え、段部５１ｃは、横孔部７４が外側に露出するようにフォークカバー５０を軸方向に位置決めする。
この構成によれば、横孔部７４が外側に露出するように、カバー支持部材５１の段部５１ｃによってフォークカバー５０を簡単な構造で軸方向に位置決めできる。また、カバー支持部材５１の外側への露出を小さくでき、外観性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ フロントフォーク
４２ トップブリッジ
４３ ボトムブリッジ
４４ フォークチューブ
４７ 前ウインカー（ウインカー）
５０ フォークカバー
５１ カバー支持部材
５１ｃ 段部
５２ フォークブーツ
５２ｄ 後面凹部（凹部）
５４ 固定チューブ
５５ 可動チューブ
５５ｂ 後面凸部（凸部）
５７ ウインカー支持部材
５７ｄ 環状溝
５７ｅ 上端
６０ 割締め部
６０ｂ 割り溝
６８ 突出部
７０ 水抜き孔
７１ａ，７１ｂ 第１の水抜き孔
７２ａ，７２ｂ 第２の水抜き孔
７３ 縦孔部
７４ 横孔部
７７ 隙間
７９ エア抜き孔
８０ ブーツ水抜き孔（隙間）

Claims (9)

1. 左右一対のフォークチューブ（４４）と、前記フォークチューブ（４４）を左右に連結するボトムブリッジ（４３）と、前記ボトムブリッジ（４３）の上方で前記フォークチューブ（４４）を左右に連結するトップブリッジ（４２）と、前記トップブリッジ（４２）と前記ボトムブリッジ（４３）との間で前記フォークチューブ（４４）を覆うフォークカバー（５０）と、前記フォークカバー（５０）の下端部を支持する筒状のカバー支持部材（５１）と、前記フォークカバー（５０）に侵入する水を排出する水抜き孔（７０）とを備える鞍乗り型車両のフロントフォークにおいて、
   前記ボトムブリッジ（４３）は、前記フォークチューブ（４４）を狭持する割締め部（６０）を備え、
   前記カバー支持部材（５１）は、前記水抜き孔（７０）と、前記割締め部（６０）の割り溝（６０ｂ）に係合する突出部（６８）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフォーク。
2. 前記ボトムブリッジ（４３）の左右に設けられる前記割り溝（６０ｂ）は、左右対称に設けられ、
   前記水抜き孔（７０）は、前記突出部（６８）を境にして、前記突出部（６８）の左右に同数が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
3. 前記フォークチューブ（４４）は、車両側面視で後傾して配置され、
   前記水抜き孔（７０）は、前記フロントフォークが左右方向に操舵されておらず正面を向く状態で前記カバー支持部材（５１）の後端部に位置する第１の水抜き孔（７１ａ，７１ｂ）と、前記フロントフォークが左右に操舵された状態で前記カバー支持部材（５１）の後端部に位置する第２の水抜き孔（７２ａ，７２ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
4. ウインカー（４７）を支持するウインカー支持部材（５７）が前記トップブリッジ（４２）の下方に設けられ、
   前記ウインカー支持部材（５７）は、前記フォークチューブ（４４）に嵌合する筒状であるとともに、前記フォークカバー（５０）の上端部が嵌合する環状溝（５７ｄ）を備え、
   前記フォークカバー（５０）の上端部は、前記環状溝（５７ｄ）に嵌合することで前記ウインカー支持部材（５７）によって覆われるとともに、前記上端部と前記環状溝（５７ｄ）の上端（５７ｅ）との間には、前記フォークカバー（５０）の軸方向に隙間（７７）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
5. 前記フォークチューブ（４４）を覆う筒状のフォークブーツ（５２）が前記ボトムブリッジ（４３）の下方に設けられ、
   前記フォークチューブ（４４）は、前記ボトムブリッジ（４３）に支持される固定チューブ（５４）と、前記固定チューブ（５４）に対し軸方向にストロークする可動チューブ（５５）とを備え、
   前記フォークブーツ（５２）は、前記フォークブーツ（５２）から水を排出するブーツ水抜き孔（８０）と、前記可動チューブ（５５）の外周に設けられる凸部（５５ｂ）に係合する凹部（５２ｄ）とを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
6. 前記フォークチューブ（４４）は、車両側面視で後傾して配置され、
   前記凸部（５５ｂ）は、前記可動チューブ（５５）の後端部に設けられ、前記ブーツ水抜き孔（８０）は、前記凸部（５５ｂ）と前記凹部（５２ｄ）との間に設けられる隙間（８０）であることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
7. 前記フォークブーツ（５２）の後面には、エア抜き孔（７９）が設けられることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
8. 前記水抜き孔（７０）は、前記カバー支持部材（５１）の軸方向に延びる縦孔部（７３）と、前記縦孔部（７３）を前記カバー支持部材（５１）の径方向外側に連通させる横孔部（７４）とを備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
9. 前記カバー支持部材（５１）は、前記フォークカバー（５０）の下端部の内周部に嵌合し、前記フォークカバー（５０）の前記下端部によって外側から覆われ、
   前記カバー支持部材（５１）は、前記フォークカバー（５０）に対し軸方向に当接する段部（５１ｃ）を備え、
   前記段部（５１ｃ）は、前記横孔部（７４）が外側に露出するように前記フォークカバー（５０）を軸方向に位置決めすることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク。
   

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