JP2020044923A - ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】良好な払拭性能を確保しつつ、空力特性を向上させる。【解決手段】ワイパブレード１０は、トーナメント構造のワイパレバーアッセンブリ２０を備えている。このワイパレバーアッセンブリ２０では、ワイパアームが長手方向中央部に連結されるメインレバー２２の長手方向両側に、一対の可動カバー６０が設けられている。メインレバー２２の長手方向両側及び各可動カバー６０には、車両前方側へ向かって下り勾配のフィン面４６、８４が形成されると共に、払拭面側に開口したメイン収容室及び可動収容室８６が形成されている。また、各メイン収容室内と各可動収容室８６内とに亘って収容された一対のヨークレバー９６が、メインレバー２２及び各可動カバー６０に対して回動可能に連結されている。そして、各メイン収容室、各可動収容室８６及び各ヨークレバー９６が、前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されている。【選択図】図５

Description

本発明は、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードに関する。

下記特許文献１には、複数のレバーをトーナメント状に連結したトーナメント構造のワイパレバーアッセンブリを用いないフラットタイプのワイパブレードが記載されている。このワイパブレードでは、板ばね状の支持エレメント（バッキング）によってワイパ条片（ブレードラバー）に剛性及び弾性を付与するようにしている。また、このワイパブレードは、第１及び第２のクローを介して支持エレメントに固定されたウインドデフレクタストリップを有している。このウインドデフレクタストリップの上面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン面が形成されている。

下記特許文献２には、トーナメント構造のレバー部材（ワイパレバーアッセンブリ）と、ブレードラバーと、２つの可動カバーとを備えたワイパブレードが記載されている。上記のレバー部材は、長手方向中央部がワイパアームに着脱可能に連結されるメインレバーと、メインレバーの長手方向両端部に回動可能に連結された２つのヨークレバーとを備えている。これらのヨークレバーには、それぞれ可動カバーが回動可能に連結されており、各ヨークレバー及び各可動カバーによってブレードラバーが把持されている。また、メインレバー及び各可動カバーの上面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン面が形成されている。

特表２００６−５１３９２８号公報 国際公開第２０１０／０３５７９４号

近年、払拭面への撥水コーティング剤の塗布が定着するなど、ワイパの払拭環境が変わる中、より高性能なワイパブレードが求められてきている。この点、上記特許文献１に記載されたワイパブレードは、フラットタイプであるため、払拭面からの突出高さを低く抑えることができ、空力特性が向上する。しかしながら、トーナメント構造のワイパレバーアッセンブリを用いる構成と比較して、払拭面への分布圧が均一になり難いため、払拭性能が劣るという欠点がある。一方、上記特許文献２に記載されたワイパブレードでは、トーナメント構造のワイパレバーアッセンブリによって良好な払拭性能を得られるが、払拭面からの突出高さが高くなり、払拭時に作用する揚力及び抗力が大きくなるため、空力特性を向上させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、良好な払拭性能を確保しつつ、空力特性を向上させることができるワイパレバーアッセンブリ及び該ワイパレバーアッセンブリを備えたワイパブレードを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のワイパレバーアッセンブリは、車両の払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持するワイパレバーアッセンブリであって、ワイパアームの先端部が長手方向中央部に連結され、長手方向両端側の上面に幅方向前方側へ向かって下り勾配の第１フィン面が形成されると共に、前記払拭面側に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室が長手方向両側にそれぞれ形成されたメインレバーと、前記メインレバーの長手方向を長手として前記メインレバーの長手方向両側に設けられ、前記メインレバーとは反対側に前記ブレードラバーを把持する把持部が設けられ、上面に幅方向前方側へ向かって下り勾配の第２フィン面が形成されると共に、前記払拭面側に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された可動収容室が形成された一対の可動カバーと、前記メインレバー及び各前記可動カバーの長手方向を長手とし、各前記メイン収容室内と各前記可動収容室内とに亘って収容され、前記メインレバー及び各前記可動カバーに対して幅方向に延びる軸線回りに回動可能に連結され、長手方向両端部に前記ブレードラバーを把持する把持部が設けられると共に、前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された一対のヨークレバーと、を備えている。

第１の態様のワイパレバーアッセンブリでは、ワイパアームの先端部が長手方向中央部に連結されるメインレバーの長手方向両側に、一対の可動カバーが連続的に配置されている。メインレバーの長手方向両側の上面、及び各可動カバーの上面には、それぞれ幅方向前方側へ向かって下り勾配の第１及び第２フィン面が形成されている。また、メインレバーの長手方向両側には、払拭面側（下側）に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室がそれぞれ形成されており、各可動カバーには、払拭面側（下側）に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された可動収容室が形成されている。そして、各メイン収容室内と各可動収容室内とに亘って収容された一対のヨークレバーが、メインレバー及び各可動カバーに対して幅方向に延びる軸線回りに回動可能に連結されている。また、各可動カバーにおけるメインレバーとは反対側に設けられた把持部、及び各ヨークレバーの長手方向両端部に設けられた把持部には、ブレードラバーが把持される。これにより、ワイパアームからメインレバーに加わる押圧力が、各ヨークレバーを介してブレードラバーの長手方向に分散されるので、払拭面への分布圧が均一になり、払拭性能が良好になる。

また、上記のようにメイン収容室内及び可動収容室内に亘って収容されたヨークレバーは、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されているので、当該拡大によってヨークレバーの強度を確保しつつ、メイン収容室内及び可動収容室内にヨークレバーをコンパクトに収容することができる。しかも、上記のように幅方向前方側へ向かって下り勾配の第１及び第２フィン面が上面に形成されたメインレバー及び可動カバーは、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法が大きくなっているため、上記のように幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室及び可動収容室を形成しても、高さ寸法の増加を抑制できる。これにより、本ワイパレバーアッセンブリでは、払拭面からの突出高さを低く抑えることができるので、空力特性を向上させることができる。

本発明の第２の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１の態様において、前記ヨークレバーは、金属製の金属部と、前記金属部の外側に設けられた樹脂製の樹脂部とを有している。

第２の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、ヨークレバーは、金属部の外側に樹脂部が設けられた構成とされているため、ヨークレバーが樹脂のみで構成される場合と比較して、ヨークレバーの強度確保と小型化との両立が容易になる。また、例えば金属部が樹脂部に埋め込まれる場合には、金属部の露出が低減されるため防錆や防眩のための塗装が不要にできる。

本発明の第３の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１又は第２の態様において、前記ヨークレバーは、上部側よりも前後に幅広な下部側において前記メインレバー及び前記可動カバーと回動可能に連結されている。

本発明の第３の態様のワイパレバーアッセンブリでは、上記のように構成されているので、メインレバー及び可動カバーとヨークレバーとの各回動連結部の軸長を幅方向に長く設定することができる。その結果、メインレバー及び可動カバーに対するヨークレバーの姿勢（長手方向から見た姿勢、つまり傾動姿勢）の変化を抑制できる。

本発明の第４の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第３の態様の何れか１つの態様において、前記ヨークレバーの後部側には、上側へ突出した立壁部が形成されており、前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記立壁部を前後に挟んで対向した一対の対向壁を有している。

第４の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、ヨークレバーに設けられた上記の立壁部と、メインレバー及び可動カバーに設けられた上記一対の対向壁との係合によって、メインレバー及び可動カバーに対するヨークレバーのガタつきを抑制することができる。

本発明の第５の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記ヨークレバーの後部側の上面には、前記メイン収容室の後部側の上面及び前記可動収容室の後部側の上面に接する一対の後側加圧部が設けられている。

第５の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、ヨークレバーの後部側の上面に設けられた一対の後側加圧部が、メイン収容室の後部側の上面及び可動収容室の後部側の上面に接する。これにより、ワイパアームからの押圧力や払拭面からの反力などが、上記一対の後側加圧部を介してヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの間で伝達されるので、ヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの各回動連結部に上記の力が加わることを防止又は抑制できる。その結果、上記各回動連結部の連結強度を低く設計できるのでヨークレバーの高さ方向に小型化することが可能となる。それにより、本ワイパレバーアッセンブリでは、払拭面からの突出高さを一層低く抑えることができる。

本発明の第６の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記ヨークレバーの前部側の上面には、前記メイン収容室の前部側の上面及び前記可動収容室の前部側の上面に接する一対の前側加圧部が設けられている。

第６の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、ヨークレバーの前部側の上面に設けられた一対の前側加圧部が、メイン収容室の前部側の上面及び可動収容室の前部側の上面に接する。これにより、ワイパアームからの押圧力や払拭面からの反力などが、ブレードラバー略上方位置において上記一対の前側加圧部を介してヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの間で伝達されるので、ヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの各回動連結部に上記の力が加わることを防止又は抑制できる。その結果、上記各回動連結部の連結強度を低く設計できるのでヨークレバーの高さ方向に小型化することが可能となる。それにより、本ワイパレバーアッセンブリでは、払拭面からの突出高さを一層低く抑えることができる。

本発明の第７の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第６の態様の何れか１つの態様において、各前記メイン収容室及び各前記可動収容室の幅方向前後の両面に形成された凸部が、前記ヨークレバーの幅方向前後の両面に形成された４つ凹部にそれぞれ嵌入されて、前記ヨークレバーが前記メインレバー及び前記可動カバーと回動可能に連結される。

第７の態様のワイパレバーアッセンブリでは、上記のように構成されているので、例えば、軸部材を用いてメインレバー及び可動カバーとヨークレバーとを回動可能に連結する場合と比較して、メインレバー及び可動カバーとヨークレバーとの各回動連結部の構成及び組付けが簡素になる。

本発明の第８の態様のワイパレバーアッセンブリは、第７の態様において、前記凹部は、下側が開放されている。

第８の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、ヨークレバーの幅方向前後の両面に形成された４つ凹部は、下側が開放されている。これにより、例えば各凹部を前後方向視で半円形状又は略半円形状にすることができるので、各凹部が前後方向視で円形に形成される場合などと比較して、ヨークレバーの高さ寸法を小さく設定することができる。

本発明の第９の態様のワイパレバーアッセンブリは、第７又は第８の態様において、前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記メイン収容室及び前記可動収容室の各前面を形成する前壁をそれぞれ有しており、各前記前壁は、前記凸部が形成された可撓部と、前記可撓部よりも補強された補強部とを有しており、前記ヨークレバーには、前記補強部に対応して当接可能に突出した前側突起が形成されている。

第９の態様のワイパレバーアッセンブリでは、メイン収容室及び前記可動収容室の幅方向前後の両面に形成された凸部を、ヨークレバーの幅方向前後の両面に形成された４つ凹部にそれぞれ嵌入させる際には、メインレバー及び可動カバーの前壁に設けられた可撓部が撓むことにより、当該可撓部に形成された凸部を、ヨークレバーの凹部に嵌入させることができる。しかも、ヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの間に荷重が作用した際には、ヨークレバーから補強部に対応して当接可能に突出した前側突起が、メインレバー及び可動カバーの前壁に設けられた補強部に当接することで、上記の可撓部に上記の荷重が加わることを防止又は抑制できる。その結果、上記の可撓部に形成された凸部がヨークレバーの凹部から不用意に外れることを防止できる。

本発明の第１０の態様のワイパレバーアッセンブリは、第７〜第９の態様の何れか１つの態様において、前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記メイン収容室及び前記可動収容室の各後面を形成する後壁と、前記後壁が後端部から下側へ延出された上壁とをそれぞれ有しており、各前記後壁の下部側には、前記凸部が形成されており、前記ヨークレバーには、各前記後壁の前記凸部よりも上部側において当接可能に突出した後側突起が形成されている。

第１０の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、メイン収容室及び可動収容室の幅方向前後の両面に形成された凸部を、ヨークレバーの幅方向前後の両面に形成された４つ凹部にそれぞれ嵌入させる際には、メインレバー及び可動カバーの上壁の後端部から下側へ延出された後壁が撓むことにより、当該後壁の下部側に形成された凸部を、ヨークレバーの凹部に嵌入させることができる。しかも、ヨークレバーとメインレバー及び可動カバーとの間に荷重が作用した際には、ヨークレバーから突出した後側突起が、上記後壁の上部側（すなわち当該後壁の下部側よりも前後に撓み難い部位）において当接することで、撓み支点からの距離が短くなり上記後壁の撓みを抑制することができる。その結果、上記後壁に形成された凸部がヨークレバーの凹部から不用意に外れることを防止可能となる。

本発明の第１１の態様のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第１０の態様の何れか１つの態様において、前記メインレバー及び前記可動カバーと前記ヨークレバーとの各回動連結部とは別に設けられた荷重伝達部を備え、前記荷重伝達部は、前記メインレバー及び前記可動カバーに設けられた被係合部と、前記ヨークレバーに設けられた係合部とによって構成され、前記メインレバー及び前記可動カバーと前記ヨークレバーとの間でそれらの長手方向に沿って作用する荷重が、前記被係合部と前記係合部との係合で受け止められる。

第１１の態様のワイパレバーアッセンブリによれば、メインレバー及び可動カバーとヨークレバーとの各回動連結部とは別に設けられた荷重伝達部は、メインレバー及び可動カバーに設けられた被係合部と、ヨークレバーに設けられた係合部とによって構成されている。この荷重伝達部では、メインレバー及び可動カバーとヨークレバーとの間でそれらの長手方向に沿って作用する荷重が、上記の被係合部と係合部との係合で受け止められる。これにより、上記の荷重が上記各回動連結部に作用することを防止又は抑制できる。

本発明の第１２の態様のワイパブレードは、車両の払拭面を払拭するためのブレードラバーと、前記一対の可動カバー及び前記一対のヨークレバーに設けられた各前記把持部によって前記ブレードラバーを把持した第１〜第１１の態様の何れか１つの態様のワイパレバーアッセンブリと、を有している。

第１２の態様のワイパブレードでは、車両の払拭面を払拭するためのブレードラバーは、ワイパレバーアッセンブリが備える一対の可動カバー及び一対のヨークレバーに設けられた各把持部によって把持されている。上記のワイパレバーアッセンブリは、第１〜第１１の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用効果が得られる。

本発明の実施形態に係るワイパブレードの斜視図である。 同ワイパブレードの平面図である。 同ワイパブレードの正面図である。 同ワイパブレードの側面図である。 同ワイパブレードの分解斜視図である。 同ワイパブレードの分解斜視図である。 同ワイパブレードの一部を示す斜視図であり、図３のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を示す図である。 同ワイパブレードの一部を示す斜視図であり、図３のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す図である。 同ワイパブレードの一部を示す斜視図であり、図３のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す図である。 同ワイパブレードの一部を示す斜視図であり、図３のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を示す図である。 同ワイパブレードの一部を示す斜視図であり、図３のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を示す図である。 図７に示される切断面をワイパブレードの長手方向から見た断面図である。 図８に示される切断面をワイパブレードの長手方向から見た断面図である。 図９に示される切断面をワイパブレードの長手方向から見た断面図である。 図１０に示される切断面をワイパブレードの長手方向から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るワイパレバーアッセンブリの先端側部分を下側から見た状態で示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリの基端側部分を下側から見た状態で示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリの一部を示す分解斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリのメインレバーを示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリのメインレバーを示す斜視図である。 図２０の一部を拡大して示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリの可動カバーを示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリのヨークレバーを示す斜視図である。 同ワイパレバーアッセンブリのヨークレバーを示す斜視図である。 同ヨークレバーが有する金属部の斜視図である。 同金属部の斜視図である。 同金属部の斜視図である。 本発明の実施形態に係るワイパブレードの空力解析図である。 第１比較例に係るワイパブレードの空力解析図である。 第２比較例に係るワイパブレードの空力解析図である。 本発明の実施形態に係るワイパブレードの変形例を示す図１２に対応した断面図である。 本発明の実施形態に係るワイパブレードの変形例を示す図１４に対応した断面図である。

以下、図１〜図２７を用いて本発明の実施形態に係るワイパブレード１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。また、各図においては、説明の都合上、図面の縮尺を適宜変更している。

図１〜図１５に示されるワイパブレード１０は、車両（自動車）のウインドシールドガラスＧ（図１２〜図１５以外では図示省略）の外表面である払拭面ＷＳに付着した雨滴等を払拭するためのものであり、所謂トーナメント構造のワイパブレードとされている。このワイパブレード１０は、ワイパアーム１２（図１以外では図示省略）の先端部に連結され、該ワイパアーム１２から払拭面ＷＳ側への押圧力を受ける構成になっている。上記のワイパアーム１２は、ワイパブレード１０と共に車両用ワイパを構成している。ワイパアーム１２の基端部は、ワイパモータ（図示省略）の駆動力にて所定角度範囲内で往復回動されるピボット軸（図示省略）に固定され、該ピボット軸の往復回動によってワイパアーム１２が往復揺動される。これにより、ワイパアーム１２の先端部に連結されたワイパブレード１０が、ウインドシールドガラスＧの下端部に設定された下側反転位置と、当該下側反転位置よりもウインドシールドガラスＧの上端側に設定された上側反転位置との間で往復揺動される構成になっている。

このワイパブレード１０は、払拭面ＷＳを払拭するためのブレードラバー１４と、ブレードラバー１４を把持するワイパレバーアッセンブリ２０とによって構成されている。図１〜図１８に示されるように、ワイパレバーアッセンブリ２０は、ワイパアーム１２の先端部が長手方向中央部に連結されるメインレバー２２と、メインレバー２２の長手方向両側に設けられた一対の可動カバー６０と、メインレバー２２及び一対の可動カバー６０に対してそれぞれ回動可能に連結（言い換えれば、一対のヨークレバー９６に対してそれぞれ可動カバー６０が回動可能に連結）された一対のヨークレバー９６とによって構成されている。このワイパレバーアッセンブリ２０は、一対の可動カバー６０及び一対のヨークレバー９６によってブレードラバー１４を把持する構成になっている。

以下、ワイパブレード１０の上記各構成要素について詳細に説明する。なお、以下の説明では、各図中に適宜示される矢印ＵＰ、ＦＲを、それぞれワイパブレード１０の上方、前方とし、矢印ＢＥが向く側をワイパブレード１０の基端側（揺動中心側）とする。ワイパブレード１０の上下方向は、払拭面ＷＳと直交する方向であり、ワイパブレード１０の前後方向は、ワイパブレード１０の幅方向であり、払拭方向と略一致している。以下、単に前後上下の方向を用いて説明する場合、ワイパブレード１０に対する方向を示すものとする。

（ブレードラバーについて）
ブレードラバー１４は、例えばゴムによって長尺状に形成されている。このブレードラバー１４は、ワイパレバーアッセンブリ２０によって把持される上部１４Ａと、当該上部１４Ａから下側（払拭面ＷＳ側）へ延出され、下端部が払拭面ＷＳに押し当てられる払拭部１４Ｂとを有している。ブレードラバー１４の上部１４Ａには、前後方向（幅方向）の両側に開口した一対のバッキング用溝１６がブレードラバー１４の長手方向に沿って形成されている。これらのバッキング用溝１６には、それぞれ金属製の板ばね材からなるバッキング（図示省略）が嵌め込まれる構成になっている。これらのバッキングは、ワイパアーム１２から受ける払拭面ＷＳへの押圧力をブレードラバー１４の長手方向に分散させるものである。また、ブレードラバー１４の上部１４Ａには、一対のバッキング用溝１６よりも下側に、前後方向（幅方向）の両側に開口した一対の把持用溝１８がブレードラバー１４の長手方向に沿って形成されている。これらの把持用溝１８の上下方向の位置は、ワイパレバーアッセンブリ２０の後述する把持部８０、１１０に対応している。

（ワイパレバーアッセンブリについて）
ワイパレバーアッセンブリ２０は、前述したようにメインレバー２２と、一対の可動カバー６０と、一対のヨークレバー９６とによって構成されている。なお、このワイパレバーアッセンブリ２０では、先端側（ワイパブレード１０の揺動中心とは反対側）の部位と、基端側（ワイパブレード１０の揺動中心側）の部位とが、対称又は略対称の形状に形成されている。

（メインレバーについて）
メインレバー２２は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、長尺状をなしている。このメインレバー２２は、ワイパレバーアッセンブリ２０の長手方向中間部を構成している。このメインレバー２２は、長手方向中央部が連結部２２Ａとされており、この連結部２２Ａの長手方向両側が一対の腕部２２Ｂとされている。

図１９及び図２０に示されるように、連結部２２Ａは、上下方向視でメインレバー２２の長手方向を長手とする矩形枠状に形成されている。連結部２２Ａには、当該連結部２２Ａを上下方向に貫通した開口部２４が形成されている。この開口部２４は、メインレバー２２の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。この開口部２４内の長手方向中央部には、連結部２２Ａの前後の壁部を繋いだ金属製の連結軸２６が一体成形にて設けられている。この連結軸２６には、連結クリップ２８を介してワイパアーム１２の先端部が連結される構成になっている。

一対の腕部２２Ｂは、連結部２２Ａからワイパブレード１０の長手方向両側へ一体に延出されている。これらの腕部２２Ｂは、図７、図８、図１２、図１３に示されるように、メインレバー２２の長手方向視で下側（払拭面ＷＳ側）に開口した開断面形状をなしている。図１２、図１３、図１９〜図２１に示されるように、各腕部２２Ｂは、上壁３０と、上壁３０の前端部から下側へ延出された前壁３２と、上壁３０の後端部から下側へ延出された後壁４０と、上壁３０の前後方向中央部よりも若干後側から下側へ延出された後内壁４２と、後内壁４２の前面と上壁３０の下面との間に架け渡された複数の補強リブ４４（図２１参照）とを備えている。複数の補強リブ４４は、メインレバー２２の長手方向に並んで配置されており、上壁３０及び後内壁４２に一体に接続されている。

また、上記の前壁３２は、前後方向に対向した前外壁３４及び前内壁３６と、前外壁３４と前内壁３６とを前後に繋いだ複数の補強リブ３８とを有している。前外壁３４は、上壁３０の前端部から前側かつ下側へ延出されており、前内壁３６は、前外壁３４よりも若干後方側で上壁３０の前端部から下側へ延出されている。前内壁３６は、前外壁３４よりもメインレバー２２の長手方向の寸法が小さく設定されており、各腕部２２Ｂの連結部２２Ａ側には前内壁３６が設けられていない構成になっている。複数の補強リブ３８は、メインレバー２２の長手方向に並んで配置されており、上壁３０、前外壁３４及び前内壁３６に一体に接続されている。

図１２及び図１３に示されるように、前外壁３４の下端部は、前内壁３６の下端部よりも若干下側に配置されている。前内壁３６の下端部と後壁４０の下端部とは、上下方向において略同じ位置（高さ）に配置されている。後内壁４２の下端部は、前内壁３６及び後壁４０の各下端部よりも上側に配置されている。また、後壁４０は、上壁３０に接続された上端側から下端側に向かうほど前後方向の寸法（厚み）が増加するように形成されている。

上記ように構成された各腕部２２Ｂ（すなわちメインレバー２２の長手方向両側）の上面は、上壁３０及び前外壁３４の上面によって構成されている。各腕部２２Ｂの上面には、それぞれ車両前方側（つまり幅方向前方側）へ向かって下り勾配のフィン面（第１フィン面）４６が形成されている。各フィン面４６は、各上壁３０の上面における車両前方側の部位に形成されており、メインレバー２２の長手方向に延在している。これらのフィン面４６は、各腕部２２Ｂの前後方向（幅方向）の中央部よりも若干後側まで延びており、後側へ向かうほど勾配が大きるように湾曲している。これらのフィン面４６が車両走行時の走行風を受けることにより、ブレードラバー１４に対して払拭面ＷＳ側への押圧力が作用する構成になっている。上記各フィン面４６が形成された各腕部２２Ｂは、前後方向（幅方向）の前部側よりも後部側で高さ寸法（上下方向の寸法）が拡大している。

また、図１２、図１３、図１８〜図２１に示されるように、各腕部２２Ｂ（すなわちメインレバー２２の長手方向両側）には、ヨークレバー９６の一部を収容するためのメイン収容室４８が形成されている。メイン収容室４８は、上壁３０の下側で前壁３２と後壁４０との間に形成されており、下側（払拭面ＷＳ側）及びメインレバー２２の長手方向外側に開口している。また、メイン収容室４８は、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法（上下方向の寸法）が拡大している。メイン収容室４８の前後方向中央部付近には、前述した後内壁４２が設けられており、メイン収容室４８の上部が後内壁４２によって前後に仕切られている。また、メイン収容室４８と前述した連結部２２Ａとの間には、補強壁５０（図２０及び図２１参照）が設けられており、当該補強壁５０によってメイン収容室４８と連結部２２Ａ内とが仕切られている。

また、図１２、図１３、図１６〜図２１に示されるように、メインレバー２２の長手方向両端部において、各メイン収容室４８の幅方向前後の両面には、それぞれ凸部（軸部）５２、５４が形成されている。詳細には、メイン収容室４８の前面を形成する前内壁３６の下端部に、後側へ突出した凸部５２が形成されており、メイン収容室４８の後面を形成する後壁４０の下端部に、前側へ突出した凸部５４が形成されている。これらの凸部５２、５４は、メインレバー２２の前後方向に対向して（同軸状に）配置されており、互いに接近する方向へ突出している。各凸部５２、５４は、前後方向視で略半円形状をなしており、円弧状の曲面が上側へ凸をなす姿勢で配置されている。また、各凸部５２、５４の対向面（メイン収容室４８の前後方向中央側を向く面）は、下側へ向かうほど前後方向外側へ向かうように傾斜又は湾曲している。

また、図１８及び図２１に示されるように、前内壁３６には、上記の凸部５２に対するメインレバー２２の長手方向両側に、上下に延びる一対のスリット５６が形成されている。前内壁３６は、これら一対のスリット５６の間の部位（すなわち上記の凸部５２が形成された部位）が可撓部３６Ａとされており、可撓部３６Ａに対してメインレバー２２の長手方向両側に位置する部位がそれぞれ補強部３６Ｂとされている。可撓部３６Ａは、前述した補強リブ３８によって補強されておらず、補強部３６Ｂは、前述した補強リブ３８によって補強されている。このため、可撓部３６Ａは、補強部３６Ｂよりも幅方向前後に撓み易くなっている。

また、図２０及び図２１に示されるように、後内壁４２の下端部には、下側から切り欠かれた切欠部５８が形成されている。この切欠部５８は、上記の凸部５２、５４の付近に形成されている。この切欠部５８は、本発明の「被係合部」に相当する。

（可動カバーについて）
一対の可動カバー６０は、例えば樹脂材料によって長尺状に形成されている。これらの可動カバー６０は、図１〜図３、図５及び図６に示されるように、メインレバー２２の長手方向を長手としてメインレバー２２の長手方向両側に配置されている。各可動カバー６０は、図９〜図１１、図１４〜図１８、及び図２２に示されるように、各可動カバー６０の長手方向視で下側（払拭面ＷＳ側）に開口した開断面形状をなしている。各可動カバー６０は、上壁６２と、上壁６２の前端部から下側へ延出された前壁６４と、上壁６２の後端部から下側へ延出された後壁７２と、上壁６２の前後方向中央部よりも若干後側から下側へ延出された後内壁７４と、前壁６４と後内壁７４と後壁７２とを前後方向に繋いだ複数の補強壁７６とを備えている。複数の補強壁７６は、各可動カバー６０の長手方向中間部に配置されており、各可動カバー６０の長手方向に並んでいる。これら複数の補強壁７６は、上壁６２、前壁６４、後壁７２及び後内壁７４と一体に接続されている。

また、各可動カバー６０は、上記複数の補強壁７６よりもメインレバー２２側において、後内壁７４の前面と上壁６２の下面との間に架け渡された複数の補強リブ７８（図２２参照）を備えている。これらの補強リブ７８は、各可動カバー６０の長手方向に並んで配置されており、上壁６２及び後内壁７４に一体に接続されている。

また、図２２に示されるように、上記の前壁６４は、上記複数の補強壁７６よりもメインレバー２２側の部位が、前後方向に対向した前外壁６６及び前内壁６８と、前外壁６６と前内壁６８とを前後方向（幅方向）に繋いだ複数の補強リブ７０によって構成されている。前外壁６６は、上壁６２の前端部から前側かつ下側へ延出されており、前内壁６８は、前外壁６６よりも若干後側で上壁６２の前端部から下側へ延出されている。前内壁６８は、前外壁６６よりも可動カバー６０の長手方向の寸法が小さく設定されており、上記複数の補強壁７６側には前内壁６８が設けられていない構成になっている。複数の補強リブ７０は、可動カバー６０の長手方向に並んで配置されており、上壁６２、前外壁６６及び前内壁６８に一体に接続されている。

図１４及び図１５に示されるように、前外壁６６の下端部は、前内壁６８の下端部よりも下側に配置されている。前内壁６８の下端部と後壁７２の下端部とは、上下方向において略同じ位置（高さ）に配置されている。また、上記複数の補強壁７６よりもメインレバー２２側では、後内壁７４の上下方向寸法が縮小されており、後内壁７４の下端部が、前内壁６８及び後壁７２の各下端部よりも上側に配置されている。また、後壁７２は、上壁６２に接続された上端側から下端側に向かうほど前後方向の寸法（厚み）が増加するように形成されている。

各可動カバー６０の長手方向一端部（メインレバー２２とは反対側の端部）には、ブレードラバー１４の長手方向端部を把持する把持部８０が形成されている。把持部８０は、前壁６４及び後壁７２から下側へ延出された前後一対の把持片８２を有している。幅方向前後の把持片８２の先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の把持用溝１８内に嵌合している。これにより、ブレードラバー１４の長手方向端部が把持部８０によって把持されている。

上記ように構成された各可動カバー６０の上面は、上壁６２及び前外壁６６の上面によって構成されている。各可動カバー６０の上面には、それぞれ車両前方側（つまり幅方向前方側）へ向かって下り勾配のフィン面（第２フィン面）８４が形成されている。各フィン面８４は、各上壁６２の上面における車両前方側の部位に形成されており、可動カバー６０の長手方向に延在している。これらのフィン面８４は、各可動カバー６０の前後方向（幅方向）の中央部よりも若干後側まで延びており、後側へ向かうほど勾配が大きるように湾曲している。これらのフィン面８４が車両走行時の走行風を受けることにより、ブレードラバー１４に対して払拭面ＷＳ側への押圧力が作用する構成になっている。上記各フィン面８４が形成された各可動カバー６０は、前後方向（幅方向）の前部側よりも後部側で高さ寸法（上下方向の寸法）が拡大している。

また、上記各可動カバー６０には、前述した複数の補強壁７６よりもメインレバー２２側に、ヨークレバー９６の一部を収容するための可動収容室８６が形成されている。図１４、図１５、図１８及び図２２に示されるように、可動収容室８６は、上壁６２の下側で前壁６４と後壁７２との間に形成されており、下側（払拭面ＷＳ側）及びメインレバー２２側に開口している。また、可動収容室８６は、前後方向（幅方向）の前部側よりも後部側で高さ寸法（上下方向の寸法）が拡大している。可動収容室８６の前後方向中央部付近には、前述した後内壁７４が設けられており、可動収容室８６の上部が後内壁７４によって前後に仕切られている。

また、図１４、図１６〜図１８、及び図２２に示されるように、可動カバー６０の長手方向他端部（メインレバー２２側の端部）において、各可動収容室８６の幅方向前後の両面には、それぞれ凸部８８、９０が形成されている。詳細には、可動収容室８６の前面を形成する前内壁６８の下端部に、後側へ突出した凸部８８が形成されており、可動収容室８６の後面を形成する後壁７２の下端部に、前側へ突出した凸部９０が形成されている。これらの凸部８８、９０は、可動カバー６０の前後方向に対向して配置されており、互いに接近する方向へ突出している。各凸部８８、９０は、前後方向視で略半円形状をなしており、円弧状の曲面が上側へ凸をなす姿勢で配置されている。また、各凸部８８、９０の対向面（可動収容室８６の前後方向中央側を向く面）は、下側へ向かうほど前後方向外側へ向かうように傾斜又は湾曲している。

また、図１８及び図２２に示されるように、前内壁６８には、上記の凸部８８に対する可動カバー６０の長手方向両側に、上下に延びる一対のスリット９２が形成されている。前内壁６８は、これら一対のスリット９２の間の部位、すなわち上記の凸部８８が形成された部位が可撓部６８Ａとされており、可撓部６８Ａに対して可動カバー６０の長手方向両側に位置する部位がそれぞれ補強部６８Ｂとされている。可撓部６８Ａは、前述した補強リブ７０によって補強されておらず、補強部６８Ｂは、前述した補強リブ７０によって補強されている。このため、可撓部６８Ａは、補強部６８Ｂよりも幅方向前後に撓み易くなっている。

また、図１８及び図２２に示されるように、可動収容室８６内において、後内壁７４の下端部には、下側から切り欠かれた切欠部９４が形成されている。この切欠部９４は、上記の凸部８８、９０の付近に形成されている。この切欠部９４は、本発明の「被係合部」に相当している。

（ヨークレバーについて）
一対のヨークレバー９６は、図５、図６、図１６〜図１８、図２３〜図２４に示されるように、メインレバー２２及び各可動カバー６０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。各ヨークレバー９６は、金属製の金属部９８（図２５〜図２７参照）と、金属部９８の外側に設けられた樹脂製の樹脂部としてのヨークレバー本体部１０８とによって構成されている。金属部９８は、例えばインサート成形によってヨークレバー本体部１０８に埋め込まれている。なお、樹脂部としてのヨークレバー本体部１０８に金属部９８が埋め込まれた構成に限らず、金属部の一部（例えば後述する把持部１１０及び凹部１１４、１１６、１１８、１２０の周辺部）にアウトサート成形などによって樹脂部が取り付けられた構成にしてもよい。

上記の金属部９８は、例えばステンレス鋼からなる金属板がプレス成形されて製造されたものであり、ヨークレバー９６の長手方向を長手とする長尺状をなしている。この金属部９８は、上下方向を板厚方向とする板状部９８Ａと、板状部９８Ａの幅方向後端部から上側へ延出された補強フランジ部９８Ｂとによって構成されており、長手方向から見た断面がＬ字状をなしている。

金属部９８の長手方向中間部には、一対の貫通孔１００、１０２が金属部９８の長手方向に並んで形成されている。これらの貫通孔１００、１０２は、板状部９８Ａと補強フランジ部９８Ｂとの間の屈曲部に形成されている。また、補強フランジ部９８Ｂの上端部には、上側に突出した一対の突出部１０４、１０６が金属部９８の長手方向に並んで形成されている。これらの突出部１０４、１０６は、上記一対の貫通孔１００、１０２の上方に配置されており、前後方向視で上側へ凸をなす略半円形状に形成されている。

上記の金属部９８が埋め込まれたヨークレバー本体部１０８は、金属部９８と同様の形状に成形されており、長手方向から見た断面がＬ字状をなしている。具体的には、ヨークレバー本体部１０８は、上下方向を板厚方向とする板状部１０８Ａと、板状部１０８Ａの幅方向後端部から上側へ延出された立壁部１０８Ｂとによって構成されており、長手方向から見た断面がＬ字状をなしている。

板状部１０８Ａ内には、金属部９８の板状部９８Ａが埋め込まれており、立壁部１０８Ｂ内には、金属部９８の補強フランジ部９８Ｂが埋め込まれている。ヨークレバー本体部１０８の下部を構成する板状部１０８Ａは、ヨークレバー本体部１０８の上部を構成する立壁部１０８Ｂよりも幅方向の寸法が小さく設定されている。また、上記の立壁部１０８Ｂが設けられたヨークレバー本体部１０８（ヨークレバー９６）は、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法（上下方向の寸法）を段差状に拡大されており、長手方向から見た断面がＬ字状をなしている。

板状部１０８Ａの長手方向両端部には、ブレードラバー１４の長手方向中間部を把持する把持部１１０が形成されている。各把持部１１０は、板状部１０８Ａの前端部及び後端部から下側へ延出された前後一対の把持片１１２を有している。前後の把持片１１２の先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の把持用溝１８内に嵌合している。これにより、ブレードラバー１４の長手方向中間部が各把持部１１０によって把持されている。なお、前側の把持片１１２は、板状部１０８Ａから前側へ突出してから下側へ延びており、板状部よりも前側に配置されている。言い換えれば、板状部１０８Ａの長手方向両端部に設けられた前側の把持片１１２の間において、板状部１０８Ａが後側へ切り欠かれた構成になっている。

また、板状部１０８Ａの長手方向中間部の前面には、ヨークレバー本体部１０８の長手方向に並ぶ一対の凹部１１４、１１６が形成されており、板状部の長手方向中間部の後面には、ヨークレバー本体部１０８の長手方向に並ぶ一対の凹部１１８、１２０が形成されている。一対の凹部１１４、１１６と一対の凹部１１８、１２０とは、ヨークレバー本体部１０８の長手方向及び上下方向において位置を揃えて配置されており、前後方向（幅方向）に対向している。また、上記の凹部１１４、１１６、１１８、１２０は、前後方向(幅方向)の外側及び下側が開放されて（前後方向外側及び下側に開口して）おり、前後方向視で略半円形状をなしている。これらの凹部１１４、１１６、１１８、１２０は、円弧状の曲面が上側へ凸をなす姿勢で配置されている。また、板状部１０８Ａの後面に形成された凹部１１８、１２０は、前述した一対の貫通孔１００、１０２と対応する位置に形成されている。これにより、凹部１１８、１２０の周辺においてヨークレバー本体部１０８の肉厚を確保しつつ、ヨークレバー本体部１０８の前後方向寸法及び上下方向寸法を小型化するようにしている。なお、ヨークレバー本体部１０８は、上記凹部１１４、１１６の周辺部が前側に突出した前突部（符号省略）とされており、上記凹部１１８、１２０の周辺部が後側に突出した後突部（符号省略）とされている。

また、板状部１０８Ａの長手方向中間部の幅方向における前面には、前側に突出した複数の前側突起１２２がヨークレバー本体部１０８の長手方向に並んで形成されており、板状部１０８Ａ及び立壁部１０８Ｂの長手方向中間部の幅方向における後面（ヨークレバー本体部１０８の長手方向中間部の幅方向における後面）には、後側に突出した複数の後側突起１２４がヨークレバー本体部１０８の長手方向に並んで形成されている。前側突起１２２は、上記の前突部（凹部１１４、１１６の周辺部）よりも板状部１０８Ａの前面からの突出量が大きく設定されており、後側突起１２４は、上記の後突部（凹部１１８、１２０の周辺部）よりもヨークレバー本体部１０８の後面からの突出量が大きく設定されている。前側突起１２２の上下方向寸法は、板状部１０８Ａの上下方向寸法と同等に設定されており、後側突起１２４の上下方向寸法は、ヨークレバー本体部１０８の上下方向寸法と同等に設定されている。

また、立壁部１０８Ｂの長手方向中間部の幅方向における前面には、前側に突出した複数の内側突起１２６がヨークレバー本体部１０８の長手方向に並んで形成されている。これらの内側突起１２６の上下方向寸法は、立壁部１０８Ｂの上下方向寸法と同等に設定されている。さらに、立壁部１０８Ｂの長手方向中間部の幅方向における前面には、前側に突出した一対の係合凸部１２８、１３０がヨークレバー本体部１０８の長手方向に並んで形成されている。一対の係合凸部１２８、１３０は、本発明における「係合部」に相当する。これら一対の係合凸部１２８、１３０は、上記複数の内側突起１２６よりも立壁部１０８Ｂから前側へ突出しており、板状部１０８Ａの上面にも一体に接続されている。つまり、一対の係合凸部１２８、１３０は、立壁部１０８Ｂと板状部１０８Ａの境界部において両者に跨って設けられている。また、一対の係合凸部１２８、１３０は、複数の内側突起１２６よりも上下方向の寸法が小さく設定されている。これら一対の係合凸部１２８、１３０は、前述した一対の凹部１１４、１１６及び一対の凹部１１８、１２０の付近に形成されている。

また、立壁部１０８Ｂの長手方向中間部の上面には、上側に突出した一対の後側加圧部１３２、１３４がヨークレバー本体部１０８の長手方向に並んで形成されている。これらの後側加圧部１３２、１３４は、前述した一対の凹部１１８、１２０の上方に配置されており、前後方向視で上側へ凸をなす略半円形状をなしている。これらの後側加圧部１３２、１３４の内部には、前述した一対の突出部１０４、１０６が埋め込まれている。さらに、立壁部１０８Ｂの長手方向両端部の上面には、上側に突出した一対の接触部１３６、１３８が形成されている。

上記構成のヨークレバー９６は、メインレバー２２のメイン収容室４８内と可動カバー６０の可動収容室８６内とに亘って長手方向に収容されており、メインレバー２２及び可動カバー６０に対して幅方向（前後方向）に延びる軸線回りに回動可能に連結されている。具体的には、メインレバー２２に同軸状に配置された凸部５２、５４がヨークレバー９６の凹部１１４、１１８に嵌合されることで、メインレバー２２とヨークレバー９６とが回動可能に連結されており、可動カバー６０に同軸状に配置された凸部８８、９０がヨークレバー９６の凹部１１６、１２０に嵌合されることで、可動カバー６０とヨークレバー９６とが回動可能に連結されている。つまり、ヨークレバー９６は、上部側の立壁部１０８Ｂよりも前後に幅広な下部側の板状部１０８Ａにおいてメインレバー２２及び可動カバー６０と回動可能に連結されている。

図１２〜図１５に示されるように、メインレバー２２の前内壁３６と後壁４０との間、及び可動カバー６０の前内壁６８と後壁７２との間には、ヨークレバー９６の板状部１０８Ａが収容されている。また、メインレバー２２の後内壁４２と後壁４０との間、及び可動カバー６０の後内壁７４と後壁７２との間には、ヨークレバー９６の立壁部１０８Ｂが収容されている。つまり、メインレバー２２及び可動カバー６０は、立壁部１０８Ｂを前後に挟んで対向した一対の対向壁（後壁４０及び後内壁４２と、後壁７２及び後内壁７４）を有している。

ヨークレバー９６の長手方向両端部に設けられた把持部１１０のうち、メインレバー２２側の把持部１１０は、メインレバー２２の前内壁３６と補強壁５０（図２０及び図２１参照）との間でメイン収容室４８内に出没可能に収容されている。また、メインレバー２２とは反対側の把持部１１０は、可動カバー６０の前内壁６８と補強壁７６との間で可動収容室８６内に出没可能に収容されている。

ヨークレバー９６の後部に設けられた立壁部１０８Ｂの上面から突出した後側加圧部１３２、１３４及び接触部１３６、１３８のうち、後側加圧部１３２及び接触部１３６は、メイン収容室４８の上面（上壁３０の下面）に接しており、後側加圧部１３４及び接触部１３８は、可動収容室８６の上面（上壁６２の下面）に接している。なお、上記の後側加圧部１３２、１３４（立壁部１０８Ｂ）は、フィン面４６、８４よりも後側に配置されており、ブレードラバー１４に対して上方且つ後方側に配置されている。

ヨークレバー９６に形成された複数の前側突起１２２は、メインレバー２２の前壁３２に設けられた補強部３６Ｂ側、及び可動カバー６０の前壁６４に設けられた補強部６８Ｂ側へ向けて突出しており、補強部３６Ｂ、６８Ｂに対して接触又は近接して対向している。また、ヨークレバー９６に形成された複数の内側突起１２６は、メインレバー２２の後内壁４２側、及び可動カバー６０の後内壁７４側へ向けて突出しており、後内壁４２、７４に対して接触又は近接して対向している。また、ヨークレバー９６に形成された複数の後側突起１２４は、メインレバー２２の後壁４０側、及び可動カバー６０の後壁７２側へ向けて突出しており、後壁４０、７２に対して接触又は近接して対向している。なお、本実施形態では、複数の後側突起１２４は、後壁４０、７２の上部から下部までに対して接触又は近接して対向しているが、これに限らず、後壁４０、７２の少なくとも上部側に対して接触又は近接して対向するものであればよい。

また、ヨークレバー９６に形成された一対の係合凸部１２８、１３０のうち、係合凸部１２８は、メインレバー２２の後内壁４２に形成された切欠部５８（図２１参照）内に配置されており、係合凸部１３０は、可動カバー６０の後内壁７４に形成された切欠部９４（図２２参照）内に配置されている。これらの係合凸部１２８、１３０及び切欠部５８、９４は、荷重伝達部（符号省略）を構成している。この荷重伝達部は、メインレバー２２及び可動カバー６０とヨークレバー９６との間で、それらの長手方向に沿って作用する荷重を、係合凸部１２８と切欠部５８の端部との係合、及び係合凸部１３０と切欠部９４の端部との係合によって受け止める構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のワイパブレード１０では、ブレードラバー１４がトーナメント構造のワイパレバーアッセンブリ２０によって把持されている。このワイパレバーアッセンブリ２０では、ワイパアーム１２の先端部が長手方向中央部に連結されるメインレバー２２の長手方向両側に、一対の可動カバー６０が連続的に配置されている。メインレバー２２の長手方向両側の上面、及び各可動カバー６０の上面には、それぞれ幅方向前方側（車両前方側）へ向かって下り勾配のフィン面４６、８４が形成されている。また、メインレバー２２の長手方向両側には、払拭面ＷＳ側（下側）に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室４８がそれぞれ形成されており、各可動カバー６０には、払拭面ＷＳ側（下側）に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された可動収容室８６が形成されている。

そして、各メイン収容室４８内と各可動収容室８６内とに亘って収容された一対のヨークレバー９６が、メインレバー２２及び各可動カバー６０に対して幅方向に延びる軸線回りに回動可能に連結されている。また、各可動カバー６０におけるメインレバー２２とは反対側に設けられた把持部８０、及び各ヨークレバー９６の長手方向両端部に設けられた把持部１１０には、ブレードラバー１４が把持されている。これにより、ワイパアーム１２からメインレバー２２に加わる押圧力が、各ヨークレバー９６及び金属製の板ばね材にて構成されるバッキングを介してブレードラバー１４の長手方向に分散されるので、払拭面ＷＳへの分布圧が均一になり、払拭性能が良好になる。

また、上記のようにメイン収容室４８内及び可動収容室８６内に亘って収容されたヨークレバー９６は、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されているので、当該拡大によってヨークレバー９６の強度を確保しつつ、メイン収容室４８内及び可動収容室８６内にヨークレバー９６をコンパクトに収容することができる。しかも、上記のように幅方向前方側（車両前方側）へ向かって下り勾配のフィン面４６、８４が上面に形成されたメインレバー２２及び可動カバー６０は、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法が大きくなっているため、上記のように幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室４８及び可動収容室８６を形成しても、高さ寸法の増加を抑制できる。これにより、このワイパブレード１０（ワイパレバーアッセンブリ２０）では、払拭面ＷＳからの突出高さを低く抑えることができるので、空力特性を向上させることができる。

また、可動カバー６０のフィン面８４が走行風を受けることにより、可動カバー６０自体に押圧力が生じてブレードラバー１４、特に可動カバー６０の把持部８０が保持するブレードラバー１４の先端部分に押圧力が付与されることになるため、払拭面ＷＳからの突出高さを低く抑えながらも高速走行時には払拭面ＷＳの湾曲曲率の大きな部分を払拭する上記先端部分においても押圧力として付勢できる。

上記の空力特性について補足説明する。ワイパブレード１０（ワイパレバーアッセンブリ２０）の空力特性を向上させるためには、メインレバー２２及び可動カバー６０の高さ寸法を小さく設定することに加えて、メインレバー２２及び可動カバー６０のフィン面４６、８４を走行風の風上から風下に向けて緩やかに傾斜又は湾曲させることが好ましい。そのためには、メインレバー２２の各腕部２２Ｂ及び可動カバー６０の高さ寸法（上下方向寸法）を、幅方向の前部側へ向かうほど低くする必要がある。この点、本実施形態では、ヨークレバー９６は、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されており、幅方向の前部側で高さ寸法が低くなっているので、各腕部２２Ｂ及び可動カバー６０の形状設定の自由度が高くなり、フィン面４６、８４を好ましい形状に設定し易くなる。その結果、空力特性（特に揚力の低減）を飛躍的に向上させることが可能となる。

また、上記のヨークレバー９６は、長手方向視でＬ字状に形成されており、前部側よりも後部側で高さ寸法を段差状（段付状）に拡大されている。このため、ヨークレバー９６の強度を効率的に確保しながらも、メイン収容室４８内及び可動収容室８６内にヨークレバー９６をコンパクトに収容することができるので、ワイパレバーアッセンブリ２０の払拭面ＷＳからの突出高さを低く抑えて空力特性を一層向上させることができる。

しかも、上記のヨークレバー９６では、金属製の金属部９８が樹脂製のヨークレバー本体部１０８に埋め込まれているので、ヨークレバー９６が樹脂部のみで構成されている場合と比較して、ヨークレバーの強度確保と小型化との両立が容易になる。また、金属部９８の露出が低減されるため防錆や防眩のための塗装（一般に黒色の塗装）が不要にできるので、製造コストの低減にも寄与する。

また、本実施形態では、メイン収容室４８及び可動収容室８６の幅方向前後の両面に形成された凸部５２、５４、８８、９０が、ヨークレバー９６の幅方向前後の両面に形成された４つ凹部１１４、１１８、１１６、１２０にそれぞれ嵌入することで、ヨークレバー９６がメインレバー２２及び可動カバー６０と回動可能に連結されている。これにより、例えば、軸部材を用いてメインレバー２２及び可動カバー６０とヨークレバー９６とを回動可能に連結する場合と比較して、メインレバー２２及び可動カバー６０とヨークレバー９６との各回動連結部の構成及び組付けが簡素になる。

しかも、本実施形態では、ヨークレバー９６の幅方向前後の両面に形成された４つ凹部１１４、１１６、１１８、１２０は、前後方向外側及び下側が開放されており、前後方向視で略半円形状に形成されている。これにより、例えば上記各凹部１１４、１１６、１１８、１２０が前後方向視で円形に形成される場合と比較して、ヨークレバー９６の高さ寸法を小さく設定することができる。その結果、本ワイパレバーアッセンブリ２０では、払拭面ＷＳからの突出高さをより一層低く抑えることができる。

さらに、本実施形態では、ヨークレバー９６は、上部側の立壁部１０８Ｂよりも前後に幅広な下部側の板状部１０８Ａにおいてメインレバー２２及び可動カバー６０と回動可能に連結されている。これにより、メインレバー２２及び可動カバー６０とヨークレバー９６との各回動連結部の軸長を幅方向に長く設定することができるので、メインレバー２２及び可動カバー６０に対するヨークレバー９６の姿勢（長手方向から見た姿勢、つまり傾動姿勢）の変化を抑制できる。

また、本実施形態では、ヨークレバー９６の後部側には、上側へ突出した立壁部１０８Ｂが形成されており、メインレバー２２及び可動カバー６０は、立壁部１０８Ｂを前後に挟んで対向した一対の対向壁（後壁４０及び後内壁４２と、後壁７２及び後内壁７４）を有している。これにより、上記一対の対向壁と立壁部１０８Ｂとの係合によって、メインレバー２２及び可動カバー６０に対するヨークレバー９６のガタつきを抑制することができる。

また、本実施形態では、ヨークレバー９６の後部側に設けられた立壁部１０８Ｂの上面には、メイン収容室４８の後部側の上面及び可動収容室８６の後部側の上面に接する一対の後側加圧部１３２、１３４が設けられている。これにより、ワイパアーム１２からの押圧力や払拭面ＷＳからの反力などが、一対の後側加圧部１３２、１３４を介してヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との間で伝達されるので、ヨークレバー９６とメインレバー２２との各回動連結部に上記の力が加わることを防止又は抑制できる。これにより、上記各回動連結部の連結強度を低く設計できる（例えば、ヨークレバー９６の凹部１１４、１１８を前後方向視で半円形状又は略半円形状にすることができる）のでヨークレバー９６の高さ方向に小型化することができ、払拭面ＷＳからのワイパレバーアッセンブリ２０（ワイパブレード１０）の突出高さを一層低く抑えることができる。しかも、上記の後側加圧部１３２、１３４（立壁部１０８Ｂ）は、フィン面４６、８４よりも後側に配置されているので、後側加圧部１３２、１３４がフィン面４６、８４の形状に制約を与えることを防止又は抑制でき、フィン面４６、８４の形状設定の自由度が向上する。

また、本実施形態では、メインレバー２２及び可動カバー６０は、メイン収容室４８及び可動収容室８６の各前面を形成する前壁３２、６４を有しており、各前壁３２、６４は、凸部５２、８８が形成された可撓部３６Ａ、６８Ａと、可撓部３６Ａ、６８Ａよりも補強された補強部３６Ｂ、６８Ｂとを有している。このため、メイン収容室４８及び可動収容室８６の幅方向前後の両面に形成された凸部５２、５４、８８、９０を、ヨークレバー９６の幅方向前後の両面に形成された凹部１１４、１１８、１１６、１２０にそれぞれ嵌入させる際には、上記の可撓部３６Ａ、６８Ａが撓むことにより、これらの可撓部３６Ａ、６８Ａに形成された凸部５２、８８を、ヨークレバー９６の凹部１１４、１１６に容易に嵌入させることができる。

しかも、ヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との間に幅方向前後方向（払拭方向）の荷重が作用した際には、ヨークレバー９６から補強部３６Ｂ、６８Ｂに対応して当接可能に突出した複数の前側突起１２２が、メインレバー２２及び可動カバー６０の前壁３２、６４に設けられた補強部３６Ｂ、６８Ｂに当接する。これにより、可撓部３６Ａ、６８Ａに上記の荷重が加わることを防止又は抑制できるので、可撓部３６Ａ、６８Ａに形成された凸部５２、８８がヨークレバー９６の凹部１１４、１１６から不用意に外れることを防止できる。

さらに、本実施形態では、メインレバー２２及び可動カバー６０は、メイン収容室４８及び可動収容室８６の各後面を形成する後壁４０、７２と、後壁４０、７２が後端部から下側へ延出された上壁３０、６２とをそれぞれ有しており、各後壁４０、７２の下端部には、凸部５４、９０が形成されている。このため、メイン収容室４８及び可動収容室８６の幅方向前後の両面に形成された凸部５２、５４、８８、９０を、ヨークレバー９６の幅方向前後の両面に形成された４つ凹部１１４、１１８、１１６、１２０にそれぞれ嵌入させる際には、上記の後壁４０、７２が撓むことにより、これらの後壁４０、７２の下端部に形成された凸部５４、９０を、ヨークレバー９６の凹部１１４、１１６に容易に嵌入させることができる。

しかも、ヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との間に幅方向前後方向（払拭方向）の荷重が作用した際には、ヨークレバー９６から突出した複数の後側突起１２４が、後壁４０、７２の上部側（すなわち後壁４０、７２の下部側よりも前後に撓み難い部位）において当接することで、撓み支点からの距離が短くなり後壁４０、７２の撓みを抑制することができる。その結果、後壁４０、７２に形成された凸部５４、９０がヨークレバー９６の凹部１１４、１１６から不用意に外れることを防止可能となる。

また、本実施形態では、ヨークレバー９６から突出した複数の前側突起１２２、複数の後側突起１２４、及び複数の内側突起１２６が、メインレバー２２及び可動カバー６０の前内壁３６、６８、後壁４０、７２、及び後内壁４２、７４に対してそれぞれ点状に接触する。このため、ヨークレバー９６が上記の各壁に対して広い面積で面状に接触する構成と比較して、寸法の管理が容易になる。

さらに、本実施形態では、メインレバー２２及び可動カバー６０の後内壁４２、７４に形成された切欠部５８、９４と、ヨークレバー９６に設けられた係合凸部１２８、１３０とによって構成された荷重伝達部を備えている。この荷重伝達部では、メインレバー２２及び可動カバー６０とヨークレバー９６との間でそれらの長手方向に沿って作用する荷重が、上記の切欠部５８、９４の端部と係合凸部１２８、１３０との係合で受け止められる。これにより、上記の荷重がヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との各回動連結部に作用することを防止又は抑制できる。

次に、図２８〜図３０を参照して、本実施形態に係るワイパブレード１０の空力特性について説明する。図２８は、本発明の実施形態に係るワイパブレード１０の空力解析図であり、図２９は、第１比較例に係るワイパブレード２００の空力解析図であり、図３０は、第２比較例に係るワイパブレード３００の空力解析図である。ワイパブレード２００、３００は、従来のトーナメント構造のワイパブレードである。これらのワイパブレード２００、３００に設けられたヨークレバー（符号省略）は、ワイパブレード１０に設けられたヨークレバー９６よりも高さ寸法が大きなものとなっている。また、この空力解析では、ワイパブレード１０の高さ寸法＜ワイパブレード２００の高さ寸法＜ワイパブレード３００の高さ寸法に設定されている。

上記各ワイパブレード１０、２００、３００について、車両走行速度２００ｋｍ／ｈと設定した場合に各ワイパブレードに作用する揚力及び抗力を解析した。その結果、揚力及び抗力ともに、ワイパブレード１０＜ワイパブレード２００＜ワイパブレード３００となり、特に、ワイパブレード１０の揚力はワイパブレード２００の１／７程度と極めて小さいものであった。この空力解析により、本実施形態に係るワイパブレード１０では、空力特性が飛躍的に向上することが確認された。

なお、上記実施形態では、ヨークレバー９６の後部側の上面（立壁部９８Ｂの上面）に、メイン収容室４８の後部側の上面及び可動収容室８６の後部側の上面に接する一対の後側加圧部１３２、１３４が設けられた構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、図３１及び図３２に示される変形例のように、ヨークレバー９６の前部側の上面（板状部１０８Ａの上面）に、メイン収容室４８の前部側の上面及び可動収容室８６の前部側の上面に接する一対の前側加圧部１４０、１４２が設けられた構成にしてもよい。

この変形例では、ワイパアーム１２からの押圧力や払拭面ＷＳからの反力などが、上記一対の前側加圧部１４０、１４２を介してヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との間で伝達されるので、ヨークレバー９６とメインレバー２２及び可動カバー６０との各回動連結部に上記の力が加わることを防止又は抑制できる。これにより、上記各回動連結部をヨークレバー９６の高さ方向に小型化することができる。その結果、上記実施形態と同様に、払拭面ＷＳからのワイパレバーアッセンブリ２０（ワイパブレード１０）の突出高さを一層低く抑えることができる。しかも、上記の前側加圧部１４０、１４２は、ブレードラバー１４の上方に配置されているため、ワイパアーム１２からの押圧力をブレードラバー１４に対して上方から（前後にオフセットさせずに）加えることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０・・・ワイパブレード、１２・・・ワイパアーム、１４・・・ブレードラバー、２０・・・ワイパレバーアッセンブリ、２２・・・メインレバー、３０・・・上壁、３２・・・前壁、３６Ａ・・・可撓部、３６Ｂ・・・補強部、４０・・・後壁（対向壁）、４２・・・後内壁（対向壁）、４６・・・フィン面（第１フィン面）、４８・・・メイン収容室、５２、５４・・・凸部、５８・・・切欠部（被係合部）、６０・・・可動カバー、６２・・・上壁、６４・・・前壁、６８Ａ・・・可撓部、６８Ｂ・・・補強部、７２・・・後壁（対向壁）、７４・・・後内壁（対向壁）、８０・・・把持部、８４・・・フィン面（第２フィン面）、８６・・・可動収容室、８８、９０・・・凸部、９４・・・切欠部（被係合部）、９６・・・ヨークレバー、９８・・・金属部、１０８・・・ヨークレバー本体部（樹脂部）、１１０・・・把持部、１１４、１１６、１１８、１２０・・・凹部、１２２・・・前側突起、１２４・・・後側突起、１２８、１３０・・・係合凸部（係合部）、１３２、１３４・・・後側加圧部、１４０、１４２・・・前側加圧部、ＷＳ・・・払拭面

Claims (12)

1. 払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持するワイパレバーアッセンブリであって、
   ワイパアームの先端部が長手方向中央部に連結され、長手方向両側の上面に幅方向前方側へ向かって下り勾配の第１フィン面が形成されると共に、前記払拭面側に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大されたメイン収容室が長手方向両側にそれぞれ形成されたメインレバーと、
   前記メインレバーの長手方向を長手として前記メインレバーの長手方向両側に設けられ、前記メインレバーとは反対側に前記ブレードラバーを把持する把持部が設けられ、上面に幅方向前方側へ向かって下り勾配の第２フィン面が形成されると共に、前記払拭面側に開口し且つ幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された可動収容室が形成された一対の可動カバーと、
   前記メインレバー及び各前記可動カバーの長手方向を長手とし、各前記メイン収容室内と各前記可動収容室内とに亘って収容され、前記メインレバー及び各前記可動カバーに対して幅方向に延びる軸線回りに回動可能に連結され、長手方向両端部に前記ブレードラバーを把持する把持部が設けられると共に、幅方向の前部側よりも後部側で高さ寸法を拡大された一対のヨークレバーと、
   を備えたワイパレバーアッセンブリ。
2. 前記ヨークレバーは、金属製の金属部と、前記金属部の外側に設けられた樹脂製の樹脂部とを有している請求項１に記載のワイパレバーアッセンブリ。
3. 前記ヨークレバーは、上部側よりも前後に幅広な下部側において前記メインレバー及び前記可動カバーと回動可能に連結されている請求項１又は請求項２に記載のワイパレバーアッセンブリ。
4. 前記ヨークレバーの後部側には、上側へ突出した立壁部が形成されており、
   前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記立壁部を前後に挟んで対向した一対の対向壁を有している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
5. 前記ヨークレバーの後部側の上面には、前記メイン収容室の後部側の上面及び前記可動収容室の後部側の上面に接する一対の後側加圧部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
6. 前記ヨークレバーの前部側の上面には、前記メイン収容室の前部側の上面及び前記可動収容室の前部側の上面に接する一対の前側加圧部が設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
7. 各前記メイン収容室及び各前記可動収容室の幅方向前後の両面に形成された凸部が、前記ヨークレバーの幅方向前後の両面に形成された４つ凹部にそれぞれ嵌入されて、前記ヨークレバーが前記メインレバー及び前記可動カバーと回動可能に連結される請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
8. 前記凹部は、下側が開放されている請求項７に記載のワイパレバーアッセンブリ。
9. 前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記メイン収容室及び前記可動収容室の各前面を形成する前壁をそれぞれ有しており、
   各前記前壁は、前記凸部が形成された可撓部と、前記可撓部よりも補強された補強部とを有しており、
   前記ヨークレバーには、前記補強部に対応して当接可能に突出した前側突起が形成されている請求項７又は請求項８に記載のワイパレバーアッセンブリ。
10. 前記メインレバー及び前記可動カバーは、前記メイン収容室及び前記可動収容室の各後面を形成する後壁と、前記後壁が後端部から下側へ延出された上壁とをそれぞれ有しており、
    各前記後壁の下部側には、前記凸部が形成されており、
    前記ヨークレバーには、各前記後壁の前記凸部よりも上部側において当接可能に突出した後側突起が形成されている請求項７〜請求項９の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
11. 前記メインレバー及び前記可動カバーと前記ヨークレバーとの各回動連結部とは別に設けられた荷重伝達部を備え、
    前記荷重伝達部は、前記メインレバー及び前記可動カバーに設けられた被係合部と、前記ヨークレバーに設けられた係合部とによって構成され、前記メインレバー及び前記可動カバーと前記ヨークレバーとの間でそれらの長手方向に沿って作用する荷重が、前記被係合部と前記係合部との係合で受け止められる請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリ。
12. 車両の払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
    前記一対の可動カバー及び前記一対のヨークレバーに設けられた各前記把持部によって前記ブレードラバーを把持した請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載のワイパレバーアッセンブリと、
    を有するワイパブレード。