JP2020041533A - リザーブタンク - Google Patents

Abstract

【課題】リザーブタンクにおいて、ホースを収納可能で、かつ熱搬送媒体の熱でホースが変形し、閉塞しづらくする。【解決手段】リザーブタンク４は、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する熱搬送媒体を収容する収容部４１と、熱搬送媒体を冷却するラジエータ２から流出した熱搬送媒体を収容部４１に流入させ、かつ熱搬送媒体を収容部４１からラジエータ２に流出させる接続部４２と、収容部４１の外側面に形成されており、かつ接続部４２に接続されているホース５が収納されている溝部４５と、を有し、溝部４５の内側面にホース５の外側面に接する複数の凸部４５１が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のリザーブタンクに関する。

従来、車両には、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する冷却水を収容するリザーブタンクが設けられている。特許文献１には、ラジエータ内の冷却水を循環するリザーブタンクにおいて、ラジエータにつながるホースがリザーブタンクの外側面に形成されている凹溝内に収納されている構造が開示されている。

特開２００４−２５１１６９号公報

特許文献１に示すように、リザーブタンクにおいて、ラジエータにつながるホースがリザーブタンクの外側面に形成されている凹溝内に収納されている構造である場合、ホースに高温の熱搬送媒体が流れると、熱搬送媒体の熱によってホースに熱応力が生じることで、ホースが変形し、ホースが閉塞してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ホースを収納可能で、かつ熱搬送媒体の熱でホースが変形し、閉塞しづらいリザーブタンクを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する熱搬送媒体を収容する収容部と、前記熱搬送媒体を冷却するラジエータから流出した前記熱搬送媒体を前記収容部に流入させ、かつ前記熱搬送媒体を前記収容部から前記ラジエータに流出させる接続部と、前記収容部の外側面に形成されており、かつ前記接続部に接続されているホースが収納されている溝部と、を有し、前記溝部の内側面に前記ホースの外側面に接する複数の凸部が形成されていることを特徴とするリザーブタンクを提供する。

また、前記溝部の幅は、前記ホースが前記溝部に収納されていない状態での前記ホースの外径よりも大きくてもよい。また、前記複数の凸部は、前記ホースの長手方向において、前記ホースの長手方向と直交する方向における両側の内側面に交互に設けられていてもよい。

また、前記複数の凸部は湾曲面を有し、前記溝部に収納されているホースは、前記複数の凸部の湾曲面に接していてもよい。また、前記熱搬送媒体が前記収容部に供給される供給部に脱着可能に設けられており、かつ外側面に前記溝部が形成されている蓋部をさらに有していてもよい。

本発明によれば、リザーブタンクにおいて、ホースを収納可能で、かつ熱搬送媒体の熱でホースが変形し、閉塞しづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るリザーブタンクが車両に設けられている状態を示す模式図である。 本実施形態に係るリザーブタンクの構造を示す。

＜本実施形態＞
［リザーブタンク４の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るリザーブタンク４が車両に設けられている状態を示す模式図である。図２は、本実施形態に係るリザーブタンク４の構造を示す図である。

車両は、エンジン１、ラジエータ２、ポンプ３、リザーブタンク４、及びホース５を有する。エンジン１は、車両を駆動するための動力を発生する。エンジン１は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン１は、燃料（例えばガソリン又は軽油）及び空気を供給して燃焼させることで動力を発生すると共に排気ガスを生じる。

ラジエータ２は、エンジン１を冷却する熱搬送媒体を冷却する。熱搬送媒体は冷却水である。熱搬送媒体は、エンジン１とラジエータ２との間で循環している。ラジエータ２は、エンジン１を流れることで加熱された熱搬送媒体を冷却する。ラジエータ２から流出した熱搬送媒体の温度は、ラジエータ２に流入する前の熱搬送媒体の温度に比べて低い。

ラジエータ２は、車両の前後方向における前面に冷却用の空気（例えば、走行風又はファンよって流れる空気）を流入させる空気流入口を有し、ラジエータ２の後面に当該冷却用の空気を流出させる空気流出口を有する。ラジエータ２は、車両の前後方向における前方から流入した空気（例えば、走行風又はファンによって流れる空気）と、エンジン１から流出した加熱された熱搬送媒体とを熱交換することで、加熱された熱搬送媒体を冷却する。ラジエータ２で冷却された熱搬送媒体は、エンジン１に流入する。

ポンプ３は、熱搬送媒体を圧送する機能を有する。ポンプ３は、ラジエータ２とエンジン１との間、例えばラジエータ２の下流、かつエンジン１の上流に設けられている。

熱搬送媒体は、エンジン１、ラジエータ２、及びポンプ３の順に循環して流れる。前述したように、熱搬送媒体は、エンジン１を通過することで温度が上昇し、ラジエータ２を通過することで温度が低下する。

リザーブタンク４は、熱搬送媒体を収容する容器である。リザーブタンク４は、ホース５を介して車両のユニットの少なくとも一つと接続されている。具体的には、車両のユニットは、例えばラジエータ２である。リザーブタンク４は、熱搬送媒体の温度が上昇して体積が膨張したり、熱搬送媒体の温度が下がって体積が収縮したりした場合に、ラジエータ２から溢れた熱搬送媒体を収容する。リザーブタンク４の詳細は後述する。

ホース５は、熱搬送媒体を流す媒体搬送手段である。具体的には、ホース５は、ラジエータ２とリザーブタンク４との間に熱搬送媒体を流す媒体搬送手段である。ホース５は、例えば樹脂製であり、円筒状である。

［リザーブタンク４の構造］
リザーブタンク４は、収容部４１、接続部４２、供給部４３、蓋部４４、及び溝部４５を有する。収容部４１は、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する熱搬送媒体を収容する。具体的には、収容部４１は、エンジン１を冷却する熱搬送媒体を収容する。

接続部４２は、熱搬送媒体を冷却するラジエータ２から流出した熱搬送媒体を収容部４１に流入させ、かつ熱搬送媒体を収容部４１からラジエータ２に流出させる。接続部４２は、例えば円筒状であり、収容部４１の下面に設けられている。

供給部４３は、熱搬送媒体を収容部４１に供給するための通路である。具体的には、供給部４３は例えば円筒状であり、収容部４１の上面に設けられている。蓋部４４は、供給部４３に脱着可能に設けられている。例えば、車両のユーザ又は整備担当者は、供給部４３から蓋部４４が取り外された状態で、供給部４３から熱搬送媒体を収容部４１に流入させることで、収容部４１に熱搬送媒体を補充する。そして、蓋部４４は、熱搬送媒体が収容部４１に補充された後に、供給部４３に取り付けられる。

溝部４５は、収容部４１の外側面に形成されており、かつ接続部４２に接続されているホース５が収納されている。溝部４５の断面は略長方形状又は略半円形状である。溝部４５は、供給部４３又は蓋部４４の外側面に形成されていてもよい。

溝部４５の内側面には複数の凸部４５１が形成されている。複数の凸部４５１は、ホース５の外側面に接している。このように、溝部４５の内側面に、ホース５の外側面に接する複数の凸部４５１が形成されていることで、リザーブタンク４は、ホース５を溝部４５の内側に支持することができる。また、リザーブタンク４は、ホース５が溝部４５に収納された状態において、溝部４５の内側面がホース５の外側面に接する面積を小さくすることができる。よって、リザーブタンク４は、ホース５が溝部４５に収納された状態で、ホース５の外側面における溝部４５の内側面から力を受けている領域を小さくすることができる。

また、溝部４５の幅は、ホース５が溝部４５に収納されていない状態でのホース５の外径よりも大きい。具体的には、溝部４５の複数の凸部４５１が形成されていない領域における溝部４５の幅は、ホース５が溝部４５に収納されていない状態でのホース５の外径よりも大きい。溝部４５の幅が、このようにホース５が溝部４５に収納されていない状態でのホース５の外径よりも大きいことで、ホース５が溝部４５に収納された状態で、溝部４５の内側面がホース５の外側面に接する面積を小さくすることができる。よって、リザーブタンク４は、ホース５が溝部４５に収納された状態で、ホース５の外側面における溝部４５の内側面から力を受けている領域を小さくすることができる。

また、複数の凸部４５１は、ホース５の長手方向において、ホース５の長手方向と直交する方向における両側の内側面に交互に設けられている。このように、複数の凸部４５１がホース５の長手方向において、ホース５の長手方向と直交する方向における両側の内側面に交互に設けられていることで、リザーブタンク４は、ホース５が溝部４５に収納された状態で、ホース５の外側面における溝部４５の内側面から力を受けている領域を分散させることができる。

また、複数の凸部４５１は湾曲面を有する。溝部４５に収納されているホース５は、複数の凸部４５１の湾曲面に接している。このように、溝部４５に収納されているホース５が、複数の凸部４５１の湾曲面に接していることで、リザーブタンク４は、ホース５に生じる応力を小さくすることができる。

［本実施形態に係るリザーブタンク４による効果］
本実施形態に係るリザーブタンク４は、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する熱搬送媒体を収容する収容部４１と、熱搬送媒体を冷却するラジエータ２から流出した熱搬送媒体を収容部４１に流入させ、かつ熱搬送媒体を収容部４１からラジエータ２に流出させる接続部４２と、を有する。また、リザーブタンク４は、収容部４１の外側面に形成されており、かつ接続部４２に接続されているホース５が収納されている溝部４５を有し、溝部４５の内側面にホース５の外側面に接する複数の凸部４５１が形成されている。

本実施形態に係るリザーブタンク４は、収容部４１の外側面に形成されており、かつ接続部４２に接続されているホース５が収納されている溝部４５を有し、溝部４５の内側面にホース５の外側面に接する複数の凸部４５１が形成されている。よって、リザーブタンク４は、ホース５を溝部４５の内側に支持することができる。

また、リザーブタンク４は、溝部４５に収納されているホース５の外側面と溝部４５の内側面とが接する面積を、例えば、溝部４５に複数の凸部４５１が形成されていない場合における溝部４５の内側面とホース５の外側面とが接する面積と比べて、小さくすることができる。よって、リザーブタンク４は、ホース５が溝部４５に収納された状態で、ホース５の外側面における溝部４５の内側面から力を受けている領域を小さくすることができる。この結果、リザーブタンク４は、ホース５を収納可能で、かつホース５を流れる熱搬送媒体の熱でホース５が変形し、閉塞しづらくなる。

［変形例］
上記実施形態では、リザーブタンク４は、エンジン１を冷却する冷却水を収容し、当該冷却水を冷却するラジエータ２に接続されている例を示したが、これに限定されない。リザーブタンク４は、車両において冷却を要する機器を冷却する熱搬送媒体を収容し、当該熱搬送媒体を冷却するラジエータに接続されているタンクであればよい。リザーブタンク４は、例えば水冷インタークーラ又はエアコンで用いられている熱搬送媒体を収容し、当該熱搬送媒体を冷却するラジエータに接続されていてもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１・・・エンジン
２・・・ラジエータ
３・・・ポンプ
４・・・リザーブタンク
４１・・・収容部
４２・・・接続部
４３・・・供給部
４４・・・蓋部
４５・・・溝部
４５１・・・凸部
５・・・ホース

Claims (5)

1. 車両のユニットの少なくとも一つを冷却する熱搬送媒体を収容する収容部と、
   前記熱搬送媒体を冷却するラジエータから流出した前記熱搬送媒体を前記収容部に流入させ、かつ前記熱搬送媒体を前記収容部から前記ラジエータに流出させる接続部と、
   前記収容部の外側面に形成されており、かつ前記接続部に接続されているホースが収納されている溝部と、
   を有し、
   前記溝部の内側面に前記ホースの外側面に接する複数の凸部が形成されていることを特徴とするリザーブタンク。
2. 前記溝部の幅は、前記ホースが前記溝部に収納されていない状態での前記ホースの外径よりも大きいことを特徴とする、
   請求項１に記載のリザーブタンク。
3. 前記複数の凸部は、前記ホースの長手方向において、前記ホースの長手方向と直交する方向における両側の内側面に交互に設けられていることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のリザーブタンク。
4. 前記複数の凸部は湾曲面を有し、
   前記溝部に収納されているホースは、前記複数の凸部の湾曲面に接していることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のリザーブタンク。
5. 前記熱搬送媒体が前記収容部に供給される供給部に脱着可能に設けられており、かつ外側面に前記溝部が形成されている蓋部をさらに有することを特徴とする、
   請求項１から４のいずれか一項に記載のリザーブタンク。
   

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