JP2020040500A - 送風装置、空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摩耗粉を良好に捕獲するようにした送風装置１を提供する。【解決手段】送風装置１は、フランジ２０は、回転軸１１を中心とする径方向外側から電動モータ１０を支える。羽根車３０は、電動モータ１０とフランジ２０とに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸１１とともに回転して空気流を発生する。電動モータ１０およびフランジ２０と羽根車３０との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路４０が形成されている。フランジ２０と羽根車３０とは、空気流路４０を迷路状に形成して、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、送風装置、空調装置に関するものである。

従来、送風装置では、電動モータの回転軸のうち軸線方向一方側に遠心ファンが連結され、遠心ファンの主板のうち軸線方向他方側に凹凸部が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいては、電動モータ内部を通過したモータ冷却風が電動モータと遠心ファンの主板との間の空気流路に流れる。この際に、コミテータとブラシとの摩擦により生じる銅粉がモータ冷却風によって、電動モータと遠心ファンの主板との間の空気流路に運ばれる。

このため、空気流路においてモータ冷却風が径方向外側に流れる際に、遠心ファンの主板の凹凸部に捕獲されることになる。これにより、銅粉が遠心ファンの外側に排出されることを抑えることができる。

特開２０１５−１７５２７９号公報

しかし、実際には、上記特許文献１の送風装置において、銅粉は、その重さが起因して、ファンの回転に連れ回って飛散しない。このため、ファンが回転しても、銅粉は、空気流路のうち凹凸部の下側を流れる。

したがって、遠心ファンの凹凸部に対して銅粉が効果的に接触せず、凹凸部において銅粉を捕捉することができないおそれがある。

本発明は上記点に鑑みて、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗粉を良好に捕獲するようにした送風装置、および空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風装置であって、
モータケース（１３、１７）と、モータケース内にて軸線（Ｓ）に沿って延びるように配置され、軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側がモータケースから突出する回転軸（１１）と、モータケースに配置され、回転軸に支持されている整流子（１５）と、モータケースに配置され、整流子に接続されている電機子（１２）と、モータケースに配置され、かつ整流子に接触して整流子を介して電機子に電力を与えるブラシ（１６ａ、１６ｂ）と、を備え、電機子が電力に基づいて回転軸を回転させる回転力を発生させるブラシ付きの電動モータ（１０）と、
電動モータを支えるフランジ（２０）と、
電動モータとフランジとに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸とともに回転して空気流を発生する羽根車（３０）と、を備え、
モータケース内には、電機子を冷却する冷却風が流れ、
フランジと羽根車との間には、モータケースを通過した冷却風を流通させる空気流路（４０）が形成され、
フランジと羽根車とは、空気流路を迷路状に形成して、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。

これにより、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗粉を迷路状の空気流路内に捕捉することができる。このため、摩耗粉を良好に捕獲するようにした送風装置を提供することができる。

但し、軸線方向とは、軸線が延びる方向のことである。

請求項４に記載の発明では、空調装置であって、
モータケース（１３、１７）と、モータケース内にて軸線（Ｓ）に沿って延びるように配置され、軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側がモータケースから突出する回転軸（１１）と、モータケースに配置され、回転軸に支持されている整流子（１５）と、モータケースに配置され、整流子に接続されている電機子（１２）と、モータケースに配置され、かつ整流子に接触して整流子を介して電機子に電力を与えるブラシ（１６ａ、１６ｂ）と、を備え、電機子が電力に基づいて回転軸を回転させる回転力を発生させるブラシ付きの電動モータ（１０）と、
電動モータに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸とともに回転して空気流を発生する羽根車（３０）と、
羽根車から発生される空気流を熱交換器（３）に導く第１空気流路（２ｃ、２ｂ）を形成する空調ケース（２）と、を備え、
モータケース内には、電機子を冷却する冷却風が流れ、
空調ケースと羽根車との間には、モータケース内を通過した冷却風を流通させる第２空気流路（４０）が形成され、
空調ケースとファンとは、第２空気流路を迷路状に形成して、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を第２空気流路内に捕獲するラビリンス構造を構成する。

これにより、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗粉を迷路状の空気流路内に捕捉することができる。このため、摩耗粉を良好に捕獲するようにした空調装置を提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両空調装置の送風装置の断面図であり、図２中のＩ−Ｉ断面図に相当する図である。 第１実施形態における車両空調装置のうち送風装置の軸線方向一方側から視た模式図である。 図１中のＡ部分の拡大図である。 第１実施形態における銅粉に作用する慣性力と重力と空気流れ方向の関係を示す図である。 第２実施形態における送風装置の部分拡大図であり、図３に相当する図である。 第３実施形態における送風装置の部分拡大図であり、図３に相当する図である。 第４実施形態における送風装置の部分拡大図であり、図３に相当する図である。 第５実施形態における車両空調装置の送風装置の断面図である。 第６実施形態における車両空調装置の送風装置の断面図である。 他の実施形態における車両空調装置の送風装置の課題を説明するための断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本実施形態の車載空調装置用の送風装置１について図１、図２、図３等を参照して説明する。送風装置１は、空調ケース２内に収納されて、空調ケース２内に配置されている冷却用熱交換器３に向けて空気流を吹き出す。

本実施形態の空調ケース２は、冷却用熱交換器３や加熱用熱交換器とともに、車室内に空調風を吹き出すため周知の空調装置を構成する。
空調ケース２は、送風装置１を収納して、送風装置１から吹き出される空気流を集めて吹出口２ａに導くための集合通路２ｂと、吹出口２ａから吹き出される空気流を冷却用熱交換器３に導くための導入路２ｃとを備える。
送風装置１の回転中心を中心とする集合通路２ｂの径方向寸法を径寸法ｒとすると、回り始め部３ａから回り終わり部３ｂに向けて径寸法ｒが徐々に大きくなる。空調ケースに２は、導入路２ｃに流れる空気流の一部を後述するフランジ２０の導入口３１に導くための分岐流路２ｄが設けられている。

送風装置１は、電動モータ１０、フランジ２０、および羽根車３０を備える。電動モータ１０は、ブラシ付きの電動モータであって、回転軸１１、電機子１２、ヨーク１３、複数の磁石１４、整流子１５、ブラシ１６ａ、１６ｂ、カバー１７、および軸受け１８ａ、１８ｂを備える直流モータである。

回転軸１１は、その軸線Ｓが天地方向に延びるように配置されている。回転軸１１は、軸線Ｓに沿って延びるように形成され、軸線Ｓを中心として回転して回転力を羽根車３０に出力する。回転軸１１の軸線方向一方側は、カバー１７の貫通孔１７ａから上側に突出している。軸線方向は、軸線Ｓが延びる方向である。

電機子１２は、ロータコア１２ａ、および複数のコイル１２ｂを備える。ロータコア１２ａは、鉄等の磁性体によって形成されて回転軸１１に固定されている。複数のコイル１２ｂは、それぞれ、ロータコア１２ａに巻かれている。このことにより、電機子１２は、回転軸１１に支持されていることになる。

ヨーク１３は、底部を備える筒状に形成されている。ヨーク１３は、鉄等の磁性体によって形成されて、後述するように、磁束を通過させる通路を構成する。ヨーク１３は、カバー１７とともに、回転軸１１、電機子１２、および複数の磁石１４を収納するモータケースを構成する。

本実施形態のヨーク１３の底部は、モータ内部１３ｂに冷却風を流入させる２つの入口１３ａが設けられている。モータ内部１３ｂとは、ヨーク１３およびカバー１７とによって囲まれる空間である。

複数の磁石１４は、電機子１２に対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されている。複数の磁石１４は、それぞれ、径方向内側に向けて形成される磁極を備える。複数の磁石１４のうち軸線Ｓを中心とする円周方向に並ぶ２つの磁石１４は、互いに異なる極性の磁極が形成されている。複数の磁石１４は、ヨーク１３の内周面によって支持されている。

整流子１５は、回転軸１１に固定されている。整流子１５は、電機子１２に対して軸線方向一方側に配置されている。整流子１５は、複数のセグメント１５ａを備える。複数のセグメント１５ａは、回転軸１１を中心とする円周方向に並べらえている。

複数のセグメント１５ａは、それぞれ、複数のコイル１２ｂのうち対応するコイル１２ｂの末端部が接続されている。このことにより、整流子１５に電機子１２が接続されていることになる。本実施形態の複数のセグメント１５ａは、それぞれ、主に銅によって構成されている。

ブラシ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、複数のセグメント１５ａのうち対応するセグメント１５ａに接触する。ブラシ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、カバー１７に固定されている。ブラシ１６ａ、１６ｂは、後述するように、整流子１５を通して電機子１２に電力を与える役割を果たす。本実施形態のブラシ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、主に銅によって構成されている。

カバー１７は、ヨーク１３に対して軸線方向一方側に配置されている。カバー１７は、整流子１５およびブラシ１６ａ、１６ｂをそれぞれ軸線方向一方側から覆うように形成されている。

具体的には、カバー１７は、突起部１７ａ、円筒部１７ｂ、および傾斜部１７ｃを備える。突起部１７ａは、軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。突起部１７ａは、軸線方向一方側に突起するように形成されている。

円筒部１７ｂは、突起部１７ａに対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されて、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。傾斜部１７ｃは、突起部１７ａおよび円筒部１７ｂの間に配置されている。傾斜部１７ｃは、突起部１７ａから径方向外側に進むほど徐々に軸線方向他方側に向かうように形成されている。

傾斜部１７ｃのうち径方向内側には、ヨーク１３の内部を通過した冷却風を空気流路４０に流出する２つの出口１７ｄが設けられている。２つの出口１７ｄのうち一方の出口１７ｄは、ブラシ１６ａに対して上側に配置されて、２つの出口１７ｄのうち他方の出口１７ｄは、ブラシ１６ｂに対して上側に配置されている。

カバー１７は、ヨーク１３とともに、回転軸１１、電機子１２、複数の磁石１４、整流子１５、ブラシ１６ａ、１６ｂ、および軸受け１８ａ、１８ｂを収納するモータケースを形成する。

軸受け１８ａは、回転軸１１のうち軸線方向他方側を回転自在に支持する。軸受け１８ａは、ヨーク１３の底部によって支持されている。

軸受け１８ｂは、回転軸１１のうち整流子１５に対して軸線方向一方側を回転自在に支持する。軸受け１８ｂは、カバー１７に固定されている。

フランジ２０は、電動モータ１０を径方向外側と軸線方向他方側とから支持し、かつ空調ケースに支持されている。具体的には、フランジ２０は、電動モータ１０を収納する筒部２０ａと、電動モータ１０に対して径方向外側に配置されて迷路状の空気流路４０を形成する外径部２０ｂとを備える。空気流路４０の詳細については後述する。

外径部２０ｂは、羽根車３０から吹き出される空気流の一部を流入する導入口３１と、導入口３１に流される空気流をヨーク１３の２つの入口１３ａに導く冷却風流路３４とを備える。

羽根車３０は、フランジ２０および電動モータ１０に対して軸線方向一方側に配置されている。羽根車３０は、主板３１ａ、リング部３１ｂ、および複数枚のブレード３２を備える。主板３１ａは、軸線Ｓを中心とする円環状に形成されている。

主板３１ａのうち径方向中央部には、軸線方向に貫通する貫通孔が設けられている。主板３１ａの貫通孔には、回転軸１１が圧入された状態で主板３１ａに回転軸１１が固定されている。主板３１ａは、径方向中央部から径方向外側に進むほど軸線方向他方側に向かうように形成されている。

本実施形態における羽根車３０の主板３１ａと、電動モータ１０のカバー１７との間には、モータ内部１３ｂを通過した冷却風が流れる空気流路４０ａが形成されている。主板３１ａとフランジ２０との間には、空気流路４０ａからの冷却風を流通させる空気流路４０が形成されている。冷却風は、電機子１２等を冷却するための空気流である。

複数枚のブレード３２は、それぞれ、主板３１ａに対して軸線方向一方側に配置されている。複数枚のブレード３２は、それぞれ、間隔を開けて、軸線Ｓを中心とする円周方向に並べられている。複数枚のブレード３２は、それぞれ、主板３１ａのうち径方向外側に支持されている。

次に、本実施形態の空気流路４０の詳細について説明する。

まず、フランジ２０の外径部２０ｂには、主板３１ａに対して軸線方向他方側に配置されて主板３１ａに対向する対向面２１が設けられている。対向面２１は、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。対向面２１は、カバー１７の円筒部１７ｂ（図１参照）に対して径方向外側に配置されている。

外径部２０ｂには、対向面２１のうち径方向内側からカバー１７の円筒部１７ｂに沿って軸線方向一方側に延びるリブ２０ｄが設けられている。外径部２０ｂには、リブ２０ｄに対して径方向外側に配置されている溝部２０ｅが形成されている。

溝部２０ｅは、軸線方向一方側に開口して、かつ対向面２１から軸線方向他方側に凹むように形成されている。溝部２０ｅは、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。溝部２０ｅは、底面２０ｆ、内周面２０ｇ、および外周面２０ｈによって構成されている。

底面２０ｆは、溝部２０ｅに対して軸線方向他方側に配置されている底部である。底面２０ｆは、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。

内周面２０ｇは、底面２０ｆに対して上側に配置されている。内周面２０ｇは、底面２０ｆに対して軸線Ｓを中心とする内周側に配置されている。内周面２０ｇは、軸線方向に亘って形成されている。

本実施形態の軸線方向は、車室内の上下方向に一致している。このため、内周面２０ｇは、上下方向に亘って形成されていることになる。底面２０ｆのうち内周側１０１が内周面２０ｇに接続されている。このことにより。内周面２０ｇおよび底面２０ｆは、角部１００を構成することになる。

外周面２０ｈは、底面２０ｆに対して上側に配置されている壁である。外周面２０ｈは、底面２０ｆに対して軸線Ｓを中心とする外周側に配置されている。外周面２０ｈは、軸線方向に亘って形成されている。つまり、外周面２０ｈは、上下方向に亘って形成されている。底面２０ｆのうち外周側１１１が外周面２０ｈに接続されている。このことにより、外周面２０ｈおよび底面２０ｆは、角部１０１を構成することになる。

また、羽根車３０の主板３１ａには、軸線方向他方側に突起するリブ３３が設けられている。リブ３３は、溝部２０ｅ内に配置されている。リブ３３と溝部２０ｅの底面２０ｆとの間には、隙間２０ｋが形成されている。

このように構成されるリブ３３と溝部２０ｅは、空気流路４０を迷路状に形成するラビリンス構造を構成する。ラビリンス構造は、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛（例えば、銅粉）を捕捉する役割を果たす。

さらに、フランジ２０の外径部２０ｂには、対向面２１から軸線方向一方側に突起するリブ２２が設けられている。リブ２２は、溝部２０ｅに対して軸線Ｓを中心とする外周側に配置されている。

リブ２２は、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。リブ２２は、対向面２１のうち最も外周側に位置する。リブ２２と羽根車３０の主板３１ａとの間は、空気流路４０の空気出口４１を形成する。

次に、本実施形態の送風装置１の作動について説明する。

まず、バッテリからの直流電圧がブラシ１６ａ、１６ｂを通して複数のセグメント１５ａのうちブラシ１６ａ、１６ｂに接触される２つのセグメント１５ａ（以下、２つの接触セグメント１５ａという）の間に与えられる。

このため、バッテリの正極電極からの電流が、ブラシ１６ａ、２つの接触セグメント１５ａの間を接続するコイル１２ｂ、およびブラシ１６ｂを通してバッテリの負極電極に流れる。これにより、コイル１２ｂには、通電によって磁束が発生する。これに伴い、２つの接触セグメント１５ａの間を接続するコイル１２ｂと複数の磁石１４との間に回転力が発生する。

このとき、複数のセグメント１５ａのうちブラシ１６ａ、１６ｂに接触される２つの接触セグメント１５ａが順次切り替わる。このため、２つの接触セグメント１５ａの間に接続されるコイル１２ｂが順次切り替わる。これにより、複数のコイル１２ｂのうち電流が流れるコイル１２ｂが順次切り替わる。

以上により、電機子１２には、複数の磁石１４からの磁界に基づいて、順次、回転力が発生する。この順次、発生される回転力は回転軸１１に伝わる。このため、回転軸１１は、軸受け１８ａ、１８ｂに支持された状態で、軸線Ｓを中心として回転する。

そして、回転軸１１の回転力は、羽根車３０に伝わる。このため、羽根車３０が軸線Ｓを中心として回転する。これに伴い、羽根車３０が軸線方向一方側から空気流を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

この吹き出される空気流の一部が導入口３１を通して冷却風流路３４に流れる。この冷却風流路３４を通過してヨーク１３の２つの入口１３ａに導かれる。これら２つの入口１３ａに導かれた空気流は、冷却風としてモータ内部１３ｂに流れる。このため、このモータ内部１３ｂ内に流れる冷却風は、電機子１２などを冷却する。

その後、冷却風は、モータ内部１３ｂ内からカバー１７の２つの出口１７ｄを通して空気流路４０ａ内に流れる。この空気流路４０ａ内に流れる空気流は、空気流路４０を通して空気出口４１から吹き出される。

この際に、ブラシ１６ａ、１６ｂは、複数のセグメント１５ａに対して接触した状態で、整流子１５は、回転軸１１とともに回転する。このため、ブラシ１６ａ、１６ｂ、或いは複数のセグメント１５ａが摩耗して摩耗紛が発生する。

この摩耗紛は、モータ内部１３ｂ内を流れる冷却風によって空気流路４０ａ内に運ばれる。このため、太線の矢印の如く、上側から溝部２０ｅ内に流れる空気流は、隙間２０ｋ内にて、空気流れ方向を変えて上側に向けて流れる。

このとき、隙間２０ｋにおいて、摩耗粉には、図４に示すように、斜め下側に慣性力が作用する。しかして、空気流れ方向と慣性力の方向とが異なるため、空気流から摩耗紛が引き剥がされる。この引き剥がされた摩耗紛は、溝部２０ｅ内の空気流と重力とによって、角部１００、１０１に移動する。

ここで、空気流路４０のうち角部１００、１０１付近においては、空気が淀んだ状態になる。このため、摩耗紛は、空気流路４０のうち角部１００（或いは、角部１０１）に滞留される。

以上説明した本実施形態によれば、送風装置１は、モータケースを構成するヨーク１３およびカバー１７と、ブラシ付きの電動モータ１０と、フランジ２０と、羽根車３０とを備える。ブラシ付きの電動モータ１０は、回転軸１１、整流子１５、電機子１２、およびブラシ１６ａ、１６ｂを備える。

回転軸１１は、モータケースに配置され、軸線Ｓを中心として回転し、かつ軸線方向の一方側がモータケースから突出する。整流子１５は、モータケースに配置され、かつ回転軸１１とともに回転する。ブラシ１６ａ、１６ｂは、モータケースに配置され、かつ整流子１５に接触して整流子１５を介して電機子１２に電力を与える。

電機子１２は、モータケースにて配置され、回転軸１１に支持されて、かつ整流子１５に接続されている複数のコイル１２ｂを備える。電機子１２は、複数の磁石１４とともに、ブラシ１６ａ、１６ｂからの電力に基づき回転軸１１を回転させる回転力を発生させる。

フランジ２０は、回転軸１１を中心とする径方向外側から電動モータ１０を支える。羽根車３０は、電動モータ１０とフランジ２０とに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸１１とともに回転して空気流を発生する。

電動モータ１０およびフランジ２０と羽根車３０との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路４０が形成されている。フランジ２０と羽根車３０とは、空気流路４０を迷路状に形成して、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。

具体的には、内周面２０ｇおよび底面２０ｆは、角部１００を構成する。外周面２０ｈおよび底面２０ｆは、角部１０１を構成する。角部１００、１０１に、摩耗紛を滞留させることにより摩耗紛を空気流路４０内に捕獲する。

以上により、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を良好に捕獲するようにした送風装置１、および空調装置を提供することができる。

また、図１０に示すように、リブ３３や溝部２０ｅが送風装置１に形成されていない場合には、羽根車３０から吹き出される空気流の一部が矢印Ｆｒ如く、空気流路４０に流れ込む場合がある。

この場合、送風装置１から冷却用熱交換器３へ吹き出される空気流の圧力損失が生じることになる。

これに対して、本実施形態のリブ３３は、遮蔽部として、羽根車３０から吹き出される空気流の一部が空気流路４０に流れ込むことを遮る。このため、送風装置１から冷却用熱交換器３へ吹き出される空気流の圧力損失が小さくすることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、フランジ２０に形成されている溝部２０ｆと羽根車３０に形成されているリブ３３とによって空気流路４０を迷路状に形成した例について説明した。

しかし、これに代えて、フランジ２０に形成されている２つのリブと、羽根車３０に形成されているリブ３３とによって空気流路４０を迷路状に形成する本第２実施形態について図１０を参照して説明する。図５において、図１、図２と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態では、リブ３３は、羽根車３０の主板３１ａから軸線方向他方側に突起するように形成されている。リブ３３は、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。フランジ２０の外径部２０ｂは、溝部２０ｆに代わる、内側リブ１２１および外径リブ１２０を備える。

内側リブ１２１は、リブ３３に対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。内側リブ１２１は、底面２０ｆから軸線方向一方側に突起するように形成されている。内側リブ１２１は、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。本実施形態の内側リブ１２１は、内周面２０ｇを形成する。内周面２０ｇは、底面２０ｆに対して上側に配置されている。

外径リブ１２０は、リブ３３に対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されている。外径リブ１２０は、底面２０ｆから軸線方向一方側に突起するように形成されている。外径リブ１２０は、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。本実施形態の外径リブ１２０は、外周面２０ｈを形成する。外周面２０ｈは、底面２０ｆに対して上側に配置されている。

本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、リブ３３と底面２０ｆとの間には、隙間２０ｋが形成されている。

このように形成されている本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、外周面２０ｈ、内周面２０ｇ、底面２０ｆ、およびリブ３３は、空気流路４０を迷路状に形成するラビリンス構造を構成する。したがって、上記第１実施形態と同様に、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を良好に捕獲するようにした送風装置１を提供することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、フランジ２０の外径部２０ｂに溝部２０ｅを設けた例について説明した。しかし、これに代えて、羽根車３０に溝部２０ｆを設けた本第３実施形態について図１１を参照して説明する。図６において、図１、図２と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の羽根車３０には、リブ３３に代わる溝部２０ｅが設けられている。溝部２０ｅは、軸線方向他方側に開口し、かつ軸線方向一方側に凹むように形成されている。溝部２０ｅは、天井面２０ｎ、内周面２０ｇ、および外周面２０ｈによって構成されている。

天井面２０ｎは、溝部２０ｅに対して軸線方向一方側に配置されている。天井面２０ｎは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。天井面２０ｎは、軸線Ｓを中心とする径方向に亘って形成されている。

内周面２０ｇは、天井面２０ｎに対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。内周面２０ｇは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。内周面２０ｇは、軸線方向に亘って形成されている。

外周面２０ｈは、天井面２０ｎに対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されている。外周面２０ｈは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。外周面２０ｈは、軸線方向に亘って形成されている。

本実施形態のフランジ２０の外径部２０ｂには、溝部２０ｆに代わるリブ３３が設けられている。リブ３３は、リブ２０ｄに対して軸線Ｓを中心とする径方向内側に配置されている。

リブ３３は、底面２０ｆから軸線方向一方側に突出するように形成されている。リブ３３は、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。リブ３３と溝部２０ｅの天井面２０ｎとの間には、隙間２０ｋが形成されている。

リブ３３のうち軸線Ｓを中心とする内周側には、内周面２３ｂが形成されている。内周面２３ｂは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。リブ２０ｄのうち軸線Ｓを中心とする径方向外側には、外周面２３ａが形成されている。外周面２３ａは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。

本実施形態の内周面２３ｂ、外周面２３ａ、および底面２０ｆは、軸線方向他方側に凹む溝部２５を構成している。溝部２５は、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。溝部２５は、軸線方向一方側に開口されて、空気流路４０の一部を構成している。

底面２０ｆのうち外周側１０１側が外周面２３ａに接続されることにより角部１０１が形成されている。外周面２３ａは、底面２０ｆに対して上側に配置されている。

次に、本実施形態の送風装置１の作動について説明する。

まず、上記第１実施形態と同様に、バッテリからの直流電圧に基づいて、電機子１２には、複数の磁石１４に対して順次回転力が発生する。この順次発生される回転力が回転軸１１を通して羽根車３０に伝わる。このため、羽根車３０が軸線Ｓを中心として回転する。これに伴い、羽根車３０が軸線方向一方側から空気流を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

この吹き出される空気流の一部が導入口３１から冷却風流路３４を通過してヨーク１３の入口１３ａに導かれる。この入口１３ａに導かれた空気流は、モータ冷却風としてヨーク１３内に流れる。このため、このヨーク１３内に流れる空気流は、電機子１２を冷却する。

次に、空気流は、電機子１２の周囲を通過してからカバー１７の出口１７ｄを通して空気流路４０内に流入される。その後、空気流は、溝部２５内に入ると、流れ方向を変えてリブ３３に沿って軸線方向一方側に流れてから間隔２０ｋに入る。

この間隔２０ｋにおいて、空気流は、矢印ｋｂの如く、流れ方向を軸線方向他方側に変える。この流れ方向を変えた空気流は、空気出口４１から吹き出される。

この際に、ブラシ１６ａ、１６ｂ、或いは複数のセグメント１５ａの摩耗によって生じた摩耗紛は、空気流路４０内に運ばれる。このため、空気流が溝部２５内にて流れ方向を変えて軸線方向一方側に流れるとき、摩耗粉には、径方向外側に慣性力が作用する。

しかして、空気流れ方向と慣性力の方向とが異なるため、空気流から摩耗紛が引き剥がされる。この引き剥がされた摩耗紛は、重力とによって底面２０ｆ側に移動する。その後、溝部２５内の空気流と重力とによって、角部１０１に移動する。

ここで、空気流路４０のうち角部１０１付近においては、空気が淀んだ状態になる。このため、摩耗紛は、空気流路４０のうち角部１０１側に滞留して捕捉される。

以上説明した本実施形態によれば、送風装置１は、電動モータ１０およびフランジ２０と羽根車３０との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路４０が形成されている。

羽根車３０には、軸線方向一方側に凹む溝部２５が設けられている。フランジ２０の外径部２０ｂには、溝部２０ｅ内に突起するリブ３３が設けられている。底面２０ｆのうち外周側１０１側がリブ３３の外周面２３ａに接続されることにより角部１０１が形成されている。

本実施形態では、リブ３３と溝部２０ｅ、２５とは、空気流路４０を迷路状に形成して、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。

これにより、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を角部１０１で捕獲するようにした送風装置１を提供することができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、フランジ２０の外径部２０ｂに軸線方向他方側に凹む溝部２０ｅを形成した例について説明したが、これに代えて、軸線Ｓを中心とする径方向内側に凹むようにした溝部２０ｅを形成した第４実施形態について図７を参照して説明する。

図７において、図１、図２と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態のフランジ２０の外径部２０ｂには、軸線Ｓを中心とする径方向内側に凹む溝部２０ｅが形成されている。溝部２０ｅは、軸線Ｓを中心とする径方向外側に開口されている。溝部２０ｅは、リブ３３とともに、迷路状の空気流路４０を構成している。

溝部２０ｅは、対向面２１、リブ２０ｄ、およびリブ２０ｍによって形成されている。リブ２０ｍは、リブ２０ｄのうち軸線方向一方側端部から軸線Ｓを中心とする径方向外側に突起するように形成されている。リブ２０ｍは、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って形成されている。

本実施形態の羽根車３０の主板３１ａには、断面Ｌ字状に形成されて溝部２０ｅ内に突起するリブ３３が設けられている。リブ３３は、羽根車３０の主板３１ａから軸線方向他方側に突起する上側リブ３３ａと、上側リブ３３ａのうち軸線方向他方側端部から径方向内側に突起する下側リブ３３ｂとから構成されている。

上側リブ３３ａおよび下側リブ３３ｂが接続されている。上側リブ３３ａのうち径方向内側は壁部１１４を構成している。下側リブ３３ｂのうち上側が底面１１３を構成する。壁部１１４は、底面１１３に対して上側に配置されている。壁部１１４および底面１１３が接続されることにより、角部１０３が形成されていることになる。

ここで、下側リブ３３ｂとリブ２０ｄとの間には、間隔２０ｋが設けられている。リブ２ｍと上側リブ３３ａとの間には間隔２０ｐが設けられている。下側リブ３３ｂと対向面２１との間には、間隔２０ｒが設けられている。本実施形態の間隔２０ｐ、２０ｋ、２０ｒは、それぞれ、空気流路４０の一部を構成している。

また、対向面２１のうち径方向内側１１４側にリブ２０ｄが接続されることにより角部１０４が構成されている。リブ２０ｄは、対向面２１に対して上側に配置されている。

このように構成される溝部２０ｅおよびリブ３３は、空気流路４０を迷路状に構成して、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。

次に、本実施形態の送風装置１の作動について説明する。

まず、上記第１実施形態と同様に、バッテリからの直流電圧に基づいて電機子１２に発生する回転力が回転軸１１を通して羽根車３０に伝わる。このため、羽根車３０が回転する。これに伴い、羽根車３０が軸線方向一方側から空気流を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

この吹き出される空気流の一部が導入口３１から冷却風流路３４を通過してヨーク１３の２つの入口１３ａに導かれる。これら２つの入口１３ａに導かれた空気流は、冷却風としてヨーク１３内に流れる。このため、このヨーク１３内に流れる冷却風は、電機子１２等を冷却する。

次に、冷却風は、電機子１２等の周囲を通過してからカバー１７の２つの出口１７ｄを通して空気流路４０内に流入される。その後、冷却風は、矢印Ｋｂの如く、間隔２０ｐを通して溝部２０ｅ内に入ると、下側リブ３３ｂに沿って径方向内側に流れる。そして、冷却風は、間隔２０ｋで流れ方向を変えて、間隔２０ｒにおいて径方向外側に流れる。その後、出口４１から吹き出される。

ここで、間隔２０ｐにおいて冷却風の流れ方向が変わるため、摩耗紛に作用する慣性力と空気流れ方向とが相違する。このため、空気流から摩耗紛が引き剥がされる。この引き剥がされた摩耗紛は、冷却風と重力とによって、角部１０３に移動する。

角部１０３付近は、空気が淀んだ状態になる。このため、摩耗紛は、空気流路４０のうち角部１０３側に滞留して捕捉される。

また、間隔２０ｋにおいて空気流の流れ方向が変わるため、摩耗紛に作用する慣性力と空気流れ方向とが相違する。このため、空気流から摩耗紛が引き剥がされる。この引き剥がされた摩耗紛は、空気流と重力とによって、角部１０４に移動する。

角部１０４付近は、空気が淀んだ状態になる。このため、摩耗紛は、空気流路４０のうち角部１０４側に滞留して捕捉される。以上により、空気流れから分離された摩耗紛は、溝部２０ｅ内に滞留して捕捉される。

以上説明した本実施形態によれば、送風装置１は、電動モータ１０およびフランジ２０と羽根車３０との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路４０が形成されている。フランジ２０の外径部２０ｂには、径方向内側に凹む溝部２０ｅが設けられている。

羽根車３０には、溝部２０ｅ内に突起するリブ３３が設けられている。リブ３３と溝部２０ｅとは、空気流路４０を迷路状に形成して、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を角部１０３、１０４で捕捉するラビリンス構造を構成する。

これにより、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を良好に捕獲するようにした送風装置１を提供することができる。

（第５実施形態）
本第５実施形態では、上記第１実施形態の送風装置１において主板３１ａとカバー１７との間の空気流路をラビリンス構造に構成した例について図８を参照して説明する。

図８において、図１と同一の符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の送風装置１は、上記第１実施形態の送風装置１の空気流路４０ａ内にてリブ４２ａ、４２ｂ、４２ｃが追加されている。

リブ４２ａは、主板３１ａから軸線方向他方側に突起するように形成されている。リブ４２ａは、出口１７ｄに対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されている。リブ４２ａは、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。

リブ４２ａとカバー１７の傾斜部１７ｃとの間には、空気流路４０の一部を構成する間隔２０３が形成されている。リブ４２ａおよび主板３１ａが接続されることにより角部２１１が形成されている。

リブ４２ｂは、主板３１ａから軸線方向他方側に突起するように形成されている。リブ４２ｂは、リブ４２ａに対して軸線Ｓを中心とする径方向外側に配置されている。リブ４２ｂは、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。

リブ４２ｂとカバー１７の傾斜部１７ｃとの間には、空気流路４０の一部を構成する間隔２０２が形成されている。リブ４２ｂおよび主板３１ａが接続されることにより角部２１２が形成されている。

リブ４２ｃは、カバー１７の傾斜部１７ｃから軸線方向一方側に突起するように形成されている。リブ４２ｃは、リブ４２ａ、４２ｂの間に配置されている。リブ４２ｃは、軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。

リブ４２ｃと主板３１ａとの間には、空気流路４０の一部を構成する間隔２０２が形成されている。リブ４２ｃおよびカバー１７の傾斜部１７ｃが接続されることにより、角部２１３が形成されている。

このように構成される本実施形態では、リブ４２ａ、４２ｂ、４２ｃは、空気流路４０を迷路状に構成するラビリンス構造に構成する。

このような迷路状の空気流路４０では、間隔２０３、２０２、２０１において、空気流の流れ方向が変わるため、摩耗紛に作用する慣性力と空気流れ方向とが相違する。このため、空気流から摩耗紛が引き剥がされる。

この引き剥がされた摩耗紛は、角部２１３等に滞留して捕捉される。以上により、空気流れから分離された摩耗紛は、空気流路４０内に滞留して捕捉される。

以上説明した本実施形態によれば、送風装置１は、電動モータ１０およびフランジ２０と羽根車３０との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路４０が形成されている。

リブ３３と溝部２０ｅとは、空気流路４０を迷路状に形成して摩耗紛を捕捉する第１ラビリンス構造を構成する。これに加えて、本実施形態では、羽根車３０の主板３１ａとカバー１７の傾斜部１７ｃとは、空気流路４０を迷路状に形成して、摩耗紛を捕捉する第２ラビリンス構造を構成する。

以上により整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛をより一層良好に捕獲するようにした送風装置１を提供することができる。

（第６実施形態）
上記第１実施形態では、フランジ２０と空調ケース２とを別々の部材にした例について説明したが、これに代えて、フランジと空調ケース２とを一体化した本第６実施形態について図９を参照して説明する。図９において、図１と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本第６実施形態では、フランジと空調ケース２とが樹脂成型により一体化されているため、フランジは、空調ケース２の一部分となる。以下、本実施形態のフランジと上記第１実施形態のフランジ２０とを区別するため、本実施形態のフランジをフランジ２０Ａとする。

このように構成される本実施形態では、空調ケース２（すなわち、フランジ２０Ａ）と羽根車３０とによって空気流路４０を迷路状に形成して、摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成することになる。

以上により、上記第１実施形態と同様に、整流子１５とブラシ１６ａ、１６ｂとの摩擦によって生じる摩耗紛を良好に捕獲するようにした空調装置を提供することができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１実施形態では、摩耗紛を捕捉するためのリブ３３を羽根車３０を設けた例について説明した。しかし、上述の如く、図１０に示すように、リブ３３や溝部２０ｅが送風装置１に形成されていない場合には、羽根車３０から吹き出される空気流の一部が矢印Ｆｒ如く、空気流路４０に流れ込む場合がある。

この場合、送風装置１から冷却用熱交換器３へ吹き出される空気流の圧力損失が生じることになる。

これに対して、図１のリブ３３は、遮蔽部として、羽根車３０から吹き出される空気流の一部が空気流路４０に流れ込むことを遮る。このため、送風装置１から冷却用熱交換器３へ吹き出される空気流の圧力損失が小さくすることができる。

このように構成される本実施形態では、次のような特許請求の範囲を構成してもよい。

すなわち、送風装置は、モータケースと、モータケース内に配置され、軸線を中心として回転し、軸線方向の一方側がモータケースから突出する回転軸とを備える電動モータを備える。

送風装置は、電動モータの回転軸の軸線方向の一方側に接続されて、回転軸（１１）とともに回転して軸線方向の一方側から吸い込んだ空気流を軸線を中心として径方向外側に吹き出す羽根車（３０）と備える。

送風装置は、フランジと羽根車との間には、モータケース内を通過した冷却風を径方向外側に流通させる空気流路（４０）を形成する。

送風装置は、羽根車から吹き出される空気流が空気流路に流れることを抑制する遮蔽部（３３）を備える。

具体的には、遮蔽部は、羽根車によって構成されている。これに限らず、遮蔽部は、電動モータ（１０）、或いは空調ケース（２）によって構成してもよい。

（２）上記第１〜第６実施形態では、送風装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに代えて、車両用空調装置以外の各種空調装置に送風装置を適用してもよい。

（３）上記第１〜第６実施形態では、ブラシ付きの電動モータとして直流モータを用いた例について説明したが、これに代えて、ブラシ付きの電動モータとして交流モータを用いてもよい。

（４）上記第１〜第６実施形態では、羽根車３０から発生される空気流の一部を電機子１２等の冷却風とした例について説明したが、これに限らず、羽根車３０以外の気流発生装置から発生される空気流を電機子１２等の冷却風としてもよい。

（５）なお、本発明は上記した各実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。
（まとめ）
上記第１〜第６実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、送風装置は、ブラシ付きの電動モータ、 電動モータを支えるフランジ、および羽根車を備える。

ブラシ付きの電動モータは、モータケースと、モータケース内にて軸線に沿って延びるように配置され、軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側がモータケースから突出する回転軸と、モータケースに配置され、回転軸に支持されている整流子とを備える。

ブラシ付きの電動モータは、モータケースに配置され、整流子に接続されている電機子と、モータケースに配置され、かつ整流子に接触して整流子を介して電機子に電力を与えるブラシとを備え、電機子が電力に基づいて回転軸を回転させる回転力を発生させる
羽根車は、電動モータとフランジとに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸とともに回転して空気流を発生する。

モータケース内には、電機子を冷却する冷却風が流れ、フランジと羽根車との間には、モータケースを通過した冷却風を流通させる空気流路が形成される。フランジと羽根車とは、空気流路を迷路状に形成して、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する。

第２の観点によれば、フランジおよび羽根車のうち少なくとも一方は、底部と、底部に対する上側において上下方向に亘って形成されて、かつ底部に接続されて、底部とともに空気流路を迷路状に形成する壁部と、を備える。

底部と壁部が接続されて角部が構成されている。摩耗紛を角部に滞留させることにより摩耗紛を空気流路内に捕獲する。

これにより、摩耗紛をより良好に空気流路内に捕獲することができる。

第３の観点によれば、空気流路を第１空気流路とし、フランジとファンとによって構成されるラビリンス構造を第１ラビリンス構造としたとき、電動モータおよびファンの間には、モータケースを通過した冷却風を第１空気流路に導く第２空気流路が形成されている。

電動モータとファンとは、第２空気流路を迷路状に形成して、摩耗紛を捕捉する第２ラビリンス構造を構成する。

これにより、摩耗紛をより良好に空気流路内に捕獲することができる。

第４の観点によれば、空調装置は、ブラシ付きの電動モータ、羽根車、羽根車から発生される空気流を熱交換器に導く第１空気流路を形成する空調ケースとを備える。

ブラシ付きの電動モータは、モータケースと、モータケース内にて軸線に沿って延びるように配置され、軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側がモータケースから突出する回転軸と、モータケースに配置され、回転軸に支持されている整流子とを備える。

ブラシ付きの電動モータは、モータケースに配置され、整流子に接続されている電機子と、モータケースに配置され、かつ整流子に接触して整流子を介して電機子に電力を与えるブラシと、を備え、電機子が電力に基づいて回転軸を回転させる回転力を発生させる。

羽根車は、電動モータに対して軸線方向の一方側に配置されて、回転軸とともに回転して空気流を発生する。

空調ケースは、羽根車から発生される空気流を熱交換器に導く第１空気流路を形成する。モータケース内には、電機子を冷却する冷却風が流れ、空調ケースと羽根車との間には、モータケース内を通過した冷却風を流通させる第２空気流路が形成されている。

空調ケースとファンとは、第２空気流路を迷路状に形成して、整流子とブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を第２空気流路内に捕獲するラビリンス構造を構成する。

１ 送風装置
２ 空調ケース
３ 冷却用熱交換器
１０ 電動モータ
１５ 整流子
１６ａ、１６ｂ ブラシ
２０ フランジ
２０ｅ 溝部
３０ 羽根車
３３ リブ
４０ 空気流路

Claims (4)

1. 送風装置であって、
   モータケース（１３、１７）と、前記モータケース内にて軸線（Ｓ）に沿って延びるように配置され、前記軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側が前記モータケースから突出する回転軸（１１）と、前記モータケースに配置され、前記回転軸に支持されている整流子（１５）と、前記モータケースに配置され、前記整流子に接続されている電機子（１２）と、前記モータケースに配置され、かつ前記整流子に接触して前記整流子を介して前記電機子に電力を与えるブラシ（１６ａ、１６ｂ）と、を備え、前記電機子が前記電力に基づいて前記回転軸を回転させる回転力を発生させるブラシ付きの電動モータ（１０）と、
   前記電動モータを支えるフランジ（２０）と、
   前記電動モータと前記フランジとに対して前記軸線方向の一方側に配置されて、前記回転軸とともに回転して空気流を発生する羽根車（３０）と、を備え、
   前記モータケース内には、前記電機子を冷却する冷却風が流れ、
   前記フランジと前記羽根車との間には、前記モータケースを通過した前記冷却風を流通させる空気流路（４０）が形成され、
   前記フランジと前記羽根車とは、前記空気流路を迷路状に形成して、前記整流子と前記ブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を捕捉するラビリンス構造を構成する送風装置。
2. 前記フランジおよび前記羽根車のうち少なくとも一方は、底部（２０ｆ、１１３）と、前記底部に対する上側において上下方向に亘って形成されて、かつ前記底部に接続されて、前記底部とともに前記空気流路を前記迷路状に形成する壁部（２０ｇ、２０ｈ、２３ｂ、１１３）と、を備え、
   前記底部と前記壁部が接続されて角部（１００、１０１、１０３）が構成されており、
   前記摩耗紛を前記角部に滞留させることにより前記摩耗紛を前記空気流路内に捕獲する請求項１に記載の送風装置。
3. 前記空気流路を第１空気流路とし、前記フランジと前記ファンとによって構成されるラビリンス構造を第１ラビリンス構造としたとき、
   前記電動モータおよび前記ファンの間には、前記モータケースを通過した前記冷却風を前記第１空気流路に導く第２空気流路（４０ａ）が形成されており、
   前記電動モータと前記ファンとは、前記第２空気流路を迷路状に形成して、前記摩耗紛を捕捉する第２ラビリンス構造を構成する請求項１または２に記載の送風装置。
4. 空調装置であって、
   モータケース（１３、１７）と、前記モータケース内にて軸線（Ｓ）に沿って延びるように配置され、前記軸線を中心として回転し、かつ軸線方向の一方側が前記モータケースから突出する回転軸（１１）と、前記モータケースに配置され、前記回転軸に支持されている整流子（１５）と、前記モータケースに配置され、前記整流子に接続されている電機子（１２）と、前記モータケースに配置され、かつ前記整流子に接触して前記整流子を介して前記電機子に電力を与えるブラシ（１６ａ、１６ｂ）と、を備え、前記電機子が前記電力に基づいて前記回転軸を回転させる回転力を発生させるブラシ付きの電動モータ（１０）と、
   前記電動モータに対して前記軸線方向の一方側に配置されて、前記回転軸とともに回転して空気流を発生する羽根車（３０）と、
   前記羽根車から発生される空気流を熱交換器（３）に導く第１空気流路（２ｃ、２ｂ）を形成する空調ケース（２）と、を備え、
   前記モータケース内には、前記電機子を冷却する冷却風が流れ、
   前記空調ケースと前記羽根車との間には、前記モータケース内を通過した前記冷却風を流通させる第２空気流路（４０）が形成され、
   前記空調ケースと前記ファンとは、前記第２空気流路を迷路状に形成して、前記整流子と前記ブラシとの摩擦によって生じる摩耗紛を前記第２空気流路内に捕獲するラビリンス構造を構成する空調装置。

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