JP2020037974A - 差動装置およびその組み立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で潤滑油をデフケースの内部に貯溜する技術を提供する。【解決手段】一対のピニオンギヤ４と、ピニオンギヤ４に噛合する一対のサイドギヤ５と、ピニオンギヤ４およびサイドギヤ５を組み込む窓部７が形成されたデフケース２と、サイドギヤ５の背面とデフケース２の内面との間に配置されるワッシャ６と、を備えた差動装置１であって、ワッシャ６に、窓部７を塞ぐ塞ぎ壁部１１を設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、差動装置およびその組み立て方法に関する。

自動車の終減速装置は、一般的に左右の後輪間の略中央に配置されている。車体前方の原動機で発生した動力は、変速機で減速されたうえで推進軸を介して終減速装置に伝達され、終減速装置で再度減速されて左右の後輪に分配される。終減速装置は、推進軸と一体に回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤを含む差動装置と、差動装置を収容するハウジング等から構成されている。差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフケースと、駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤに噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースの嵌入孔に嵌合するピニオンシャフト等から構成されている。

ピニオンギヤはピニオンシャフトに回転可能に支持されている。また、ピニオンギヤおよびサイドギヤの背面は球面状に形成されてデフケースの内面と摺接している。したがって、これらの摺接箇所、すなわちピニオンギヤの孔とピニオンシャフトの外周面との摺接部、ピニオンギヤの背面とデフケースの内面との摺接部、サイドギヤの背面とデフケースの内面との摺接部に潤滑油を供給して潤滑する必要がある。しかしながら、デフケースは回転体であるため、回転しているデフケースの内部に潤滑油を効率良く供給しづらいという問題がある。

また、デフケースの外周面に、ピニオンギヤやサイドギヤ、ピニオンシャフトを組み込むための窓部が形成されている場合、デフケース内に流入した潤滑油が遠心力の作用により窓部から外部へ流出するという問題がある。

これに対し特許文献１〜３には、潤滑油をデフケース内に貯溜する技術が記載されている。特許文献１には、窓部の縁に、内向きの潤滑油保持リップを取り付けることが記載されている。特許文献２には、デフケースに容積可変の潤滑油溜りを設けることが記載されている。特許文献３には、デフケースの外側に、潤滑油導入口を備えたカバー部材を取り付けることが記載されている。

特開２００８−１２８２６５号公報 特開２０００−２９７８２８号公報 実開平５−４２８１１号公報

しかしながら、特許文献１〜３の技術では、構成部材の構造が複雑となり、窓部からの潤滑油の流出を抑制するには不向きな構造となる。

本発明の目的は、簡単な構造で潤滑油をデフケースの内部に貯溜する技術を提供することにある。

前記課題を解決するため、本発明は、一対のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部が形成されたデフケースと、前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置されるワッシャと、を備え、前記ワッシャに、前記窓部を塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ワッシャを利用した簡単な構造で、デフケース内の潤滑油が窓部から流出することを抑制できる。

また、本発明は、前記ワッシャは、前記サイドギヤの軸部を通す一対のサイドギヤ通し孔を備えた１つの球体状の部材で構成され、前記塞ぎ壁部は、一方のサイドギヤ通し孔から他方のサイドギヤ通し孔に延在する壁部であることを特徴とする。

本発明によれば、２つのサイドギヤに対して１つのワッシャで対応でき、部品点数の削減と組み付け作業の簡易化を図れる。

また、本発明は、前記ワッシャは、前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置され中央に前記サイドギヤ通し孔が形成された一対のワッシャベース部と、前記ワッシャベース部の端部から円弧状に形成された一対のピニオンギヤ包囲部と、を備え、前記一対のピニオンギヤ包囲部同士にかけて延びるスリットが形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ワッシャがデフケースの窓部よりも大きい場合であっても、スリットを縮め、ワッシャを縮径させて窓部に通すことができる。

また、本発明は、一対のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部が形成されたデフケースと、前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置され中央にサイドギヤ通し孔が形成されたワッシャベース部と、該ワッシャベース部から延び前記窓部を塞ぐ塞ぎ壁部とを有するワッシャと、を備えた差動装置の組み立て方法であって、前記窓部から前記ワッシャを前記デフケースに組み込み、前記サイドギヤ通し孔を前記デフケースの回転軸心に一致させるとともに、一旦前記塞ぎ壁部を前記窓部からずらして位置させるワッシャ組み込み工程と、前記窓部から前記サイドギヤおよび前記ピニオンギヤを前記デフケースに組み込み、前記サイドギヤの軸部を前記サイドギヤ通し孔に通したうえで前記デフケースに軸支させるギヤ組み込み工程と、前記ワッシャを前記デフケースの回転軸心回りに回転させ、前記塞ぎ壁部で前記窓部を塞ぐ窓部塞ぎ工程と、を行うことを特徴とする。

本発明によれば、ワッシャとピニオンギヤとサイドギヤとを迅速かつ容易にデフケースに組み込んだうえで、デフケースの窓部をワッシャで塞ぐことができる。

また、本発明は、前記ワッシャは、前記ワッシャベース部の端部から円弧状に形成された一対のピニオンギヤ包囲部を備えた１つの球体状の部材で構成され、かつ前記一対のピニオンギヤ包囲部同士にかけて延びるスリットが形成され、前記ワッシャ組み込み工程において、前記スリットを縮め、弾性変形により前記ワッシャを縮径させた状態で前記窓部に通すことを特徴とする。

本発明によれば、ワッシャがデフケースの窓部よりも大きい場合であっても、スリットを縮め、ワッシャを縮径させて窓部に通すことができる。

また、本発明は、一対のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤの挿通孔を挿通するピニオンシャフトと、前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフトを嵌入するシャフト嵌入孔と、前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部とが形成されたデフケースと、を備えた差動装置の組み立て方法であって、前記一対のピニオンギヤに、円錐状の凹部または凸部からなる第１係合部を端面に有するダミーシャフトを挿通した状態で、前記窓部を通して、前記サイドギヤおよび前記ピニオンギヤを前記デフケースに組み込むギヤ組み込み工程と、前記ダミーシャフトの端面を前記シャフト嵌入孔に臨ませた状態で、前記第１係合部に係合する円錐状の凸部または凹部からなる第２係合部を端面に有する少なくとも１つのシャフトを前記シャフト嵌入孔に挿入し、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させることにより前記シャフト嵌入孔と前記挿通孔とを位置合わせする位置合わせ工程と、を行うことを特徴とする。

本発明によれば、ピニオンギヤの挿通孔とデフケースのシャフト嵌入孔とを容易に位置合わせでき、ピニオンシャフトをスムーズにデフケースに取り付けることができる。

また、本発明は、前記少なくとも１つのシャフトは、第２ダミーシャフトであり、前記ピニオンシャフトを前記シャフト嵌入孔に嵌入して、前記ダミーシャフトおよび第２ダミーシャフトを前記デフケースから押し出すダミーシャフト取出し工程を行うことを特徴とする。

本発明によれば、第１ダミーシャフトおよび第２ダミーシャフトにより正確に位置合わせができ、かつピニオンシャフトを利用して第１ダミーシャフトおよび第２ダミーシャフトを容易に取り外せる。

本発明によれば、簡単な構造で潤滑油を効率よくデフケースの内部に保持できる。

第１実施形態の差動装置の平断面図である。 図１におけるII-II断面図である。 第１実施形態の差動装置の分解斜視図である。 第２実施形態の差動装置の平断面図である。 図４におけるV-V断面図である。 第２実施形態の差動装置の分解斜視図である。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ワッシャを縮径させて組み込む状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ワッシャをデフケース内で復元させた状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ピニオンギヤおよびサイドギヤを組み込んだ状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ワッシャとピニオンギヤとサイドギヤを図９の状態から略９０度回転させた状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ピニオンギヤに第１ダミーシャフトを挿入した状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ピニオンギヤを図１１の状態から略９０度回転させた状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、第１ダミーシャフトと第２ダミーシャフトとを係合させた状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、ピニオンシャフトにより第１ダミーシャフトと第２ダミーシャフトとを押し出す状態を示す。 差動装置の組み立て方法の説明図であり、デフケースにピニオンシャフトを取り付けた状態を示す。

「第１実施形態」
図１〜図３を参照して第１実施形態を説明する。差動装置１は、例えば、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載された終減速装置に組み込まれている。終減速装置は、前後方向に延びるドライブピニオンシャフト（図示せず）の回転運動を、減速かつ９０°偏向して、左右方向に延びる第１軸線Ｏ１周りの回転運動に変換して左右の後輪に伝達する。

図１および図２において、差動装置１は、ピニオンシャフト３と、一対のピニオンギヤ４と、一対のサイドギヤ５と、一対のワッシャ６と、これらを内蔵するデフケース２と、デフケース２と一体に回転するリングギヤ（図示せず）とを備えている。リングギヤは、ドライブピニオンシャフトのドライブピニオンギヤ（図示せず）と噛合するリング状の傘歯車であり、ボルト（図示せず）によりデフケース２のフランジ部２Ｃに締結される。

デフケース２は、第１軸線Ｏ１を中心に回転する回転体であり、胴体部２Ａと、左右のボス部２Ｂ，２Ｂと、フランジ部２Ｃと、を備えている。胴体部２Ａの外周面には、ピニオンギヤ４とサイドギヤ５とを組み込むための一対の矩形状の窓部７が第１軸線Ｏ１を挟んで開口形成されている。胴体部２Ａには、第１軸線Ｏ１と直交し且つ第１軸心Ｏ１を通過する軸線である第２軸線Ｏ２方向に沿って、ピニオンシャフト３を軸支するシャフト嵌入孔８，８が形成されている。胴体部２Ａの内面のうちシャフト嵌入孔８，８の周りには、ピニオンギヤ４の球面状の背面４Ａと摺接する凹球面状の摺接面２Ｄが形成されている。

フランジ部２Ｃは、胴体部２Ａの一端寄りの外周面から径外方向に延びるように形成されている。左右のボス部２Ｂは、胴体部２Ａの左右から第１軸線Ｏ１を中心に延びる円筒形状を呈しており、軸受を介して終減速装置のハウジング（図示せず）に支持される。ボス部２Ｂの内部には、左後輪又は右後輪と連結したドライブシャフト（図示せず）が挿通される。

ピニオンシャフト３は、両端部がシャフト嵌入孔８に嵌入することで第２軸線Ｏ２を中心として胴体部２Ａの内部に配置される。ピニオンギヤ４には挿通孔４Ｂが形成され、この挿通孔４Ｂを挿通するピニオンシャフト３に対しピニオンギヤ４が回転する。サイドギヤ５は、図示しないドライブシャフトとスプライン結合されている。サイドギヤ５は、ピニオンギヤ４の両側に配置されてピニオンギヤ４と噛合し、第１軸線Ｏ１を中心に回転する。サイドギヤ５の軸部５Ｂは、デフケース２のサイドギヤ軸支孔２Ｅに軸支される。

図１ないし図３を参照して、一対のワッシャ６は、各サイドギヤ５の背面５Ａと、背面５Ａに対向するデフケース２の内面（サイドギヤ対向内面２Ｆ）との間に配置されている。サイドギヤ５の背面５Ａは球面状を呈しており、これに倣ってサイドギヤ対向内面２Ｆは凹球面状を呈している。ワッシャ６は、サイドギヤ５の背面５Ａとサイドギヤ対向内面２Ｆとの間に位置し、中央にサイドギヤ５の軸部５Ｂを通すサイドギヤ通し孔９が形成された環状のワッシャベース部１０と、ワッシャベース部１０から第１軸線Ｏ１の径外方向かつ他方のワッシャ６側に向けて延び、窓部７をデフケース２の内側から塞ぐ塞ぎ壁部１１と、を備えている。

ワッシャベース部１０は、サイドギヤ５の背面５Ａやサイドギヤ対向内面２Ｆに倣った球面状を呈しており、塞ぎ壁部１１も、ワッシャベース部６Ａと同じ曲率で球面状に形成されている。本実施形態では、一方のワッシャ６Ａと他方のワッシャ６Ｂとは互いに同一の形状を呈しており、第１軸線Ｏ１を中心に点対称で配置されている。したがって、一方のワッシャ６Ａが一方の窓部７を塞ぎ、他方のワッシャ６Ｂが他方の窓部７を塞いでいる。ワッシャ６Ａとワッシャ６Ｂとを互いに同一の形状とすることで部品の共用化を図ることができる。ワッシャ６は、樹脂材料で形成してもよいし、熱処理を施した鋼板等、金属材料で形成してもよい。

図３に示すように、ワッシャ６の第２軸心Ｏ２方向の両端部には、ピニオンギヤ４との干渉を避けるために略半円状のピニオンギヤ包囲部１２が形成されている。ピニオンギヤ包囲部１２の縁部１２Ａは、概ね第２軸線Ｏ２を中心に円弧状に形成されている。ワッシャ６は、例えばこの縁部１２Ａがピニオンギヤ４の外周を包囲することで、第１軸心Ｏ１回りに回転不能に取り付けられ、塞ぎ壁部１１が窓部７を塞いだ状態を維持する。その他、ワッシャ６の回転止めとしては、ワッシャ６とデフケース２の内面との凹凸係合等を用いてもよい。

以上のように、サイドギヤ５の背面５Ａとデフケース２のサイドギヤ対向内面２Ｆとの間にワッシャ６を配置し、このワッシャ６に、窓部７を塞ぐ塞ぎ壁部１１を設ければ、デフケース２内の潤滑油が窓部７から流出することを抑制できる。これにより、簡単な構成でデフケース２内の潤滑油の保持性能が向上し、ギヤ類の潤滑性が良好に維持される。

「第２実施形態」
図４〜図６を参照して第２実施形態を説明する。第１実施形態では、２つのサイドギヤ５に対して、ワッシャ６として２つのワッシャ６Ａ，６Ｂを配置したが、第２実施形態では、２つのサイドギヤ５に対して１つのワッシャ６０を配置している。その他の構成要素については第１実施形態と同じであり、同符号を付してその詳細な説明は省略する。

ワッシャ６０は、サイドギヤ５の軸部５Ｂを通す一対のサイドギヤ通し孔６２を備えた１つの球体状の部材で構成されている。サイドギヤ通し孔６２の孔周り部分は、サイドギヤ５の背面５Ａとデフケース２のサイドギヤ対向内面２Ｆとの間に配置されて、ワッシャベース部６３を構成する。ワッシャベース部６３の端部から、一対のピニオンギヤ包囲部６１が円弧状に形成されている。一方のサイドギヤ通し孔６２から他方のサイドギヤ通し孔６２に延在する、つまり一方のワッシャベース部６３から他方のワッシャベース部６３に延在する壁部が、デフケース２の窓部７を塞ぐ塞ぎ壁部６４を構成する。また、ワッシャ６０には、一対のピニオンギヤ包囲部６１同士にかけて延びるスリット６５が形成されている。

第２実施形態のワッシャ６０によっても、デフケース２内の潤滑油が窓部７から流出することを塞ぎ壁部６４により抑制できる。これにより、簡単な構成でデフケース２内の潤滑油の保持性能が向上し、ギヤ類の潤滑性が良好に維持される。２つのサイドギヤ５に対してワッシャ６０を１つの部材で対応させれば、部品点数の削減と組み付け作業の簡易化を図れる。ワッシャ６０は、樹脂材料で形成してもよいし、熱処理を施した鋼板等、金属材料で形成してもよい。

＜差動装置の組み立て方法＞
図７〜図１０を参照し、第２実施形態の差動装置１を例にして、差動装置１の組み立て方法を説明する。

「ワッシャ組み込み工程Ｃ１」
図７に示すように、先ず、最初に窓部７からワッシャ６０をデフケース２に組み込む。窓部７が小さい場合には、スリット６５を縮め、弾性変形によりワッシャ６０を縮径させた状態で窓部７に通す。図８に示すように、デフケース２の内部で、ワッシャ６０は弾性復元力により略元の形状に戻り、デフケース２の内面に当接する。このとき、サイドギヤ通し孔６２は第１軸線Ｏ１に一致し、塞ぎ壁部６４は窓部７からずれて位置している。つまり、塞ぎ壁部６４はシャフト嵌入孔８を塞ぐように位置しており、ワッシャ６０のピニオンギヤ包囲部６１が窓部７と連通状態になっている。

「ギヤ組み込み工程Ｃ２」」
次いで、図９に示すように、窓部７からサイドギヤ５およびピニオンギヤ４をデフケース２に組み込む。ワッシャ６０のピニオンギヤ包囲部６１が窓部７と連通状態になっているので、サイドギヤ５およびピニオンギヤ４を何ら問題なくワッシャ６０内に組み込むことができる。そして、サイドギヤ５の軸部５Ｂをワッシャ６０のサイドギヤ通し孔６２に通したうえで、デフケース２のサイドギヤ軸支孔２Ｅに軸支させる。ピニオンギヤ４はワッシャ６０のピニオンギヤ包囲部６１内に位置した状態でサイドギヤ５と噛合する。

「窓部塞ぎ工程Ｃ３」
次いで、図１０に示すように、ワッシャ６０およびギヤ類を回転軸線Ｏ１回りに略９０度回転させ、塞ぎ壁部６４で窓部７を塞ぐ。ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂ（図４）がデフケース２のシャフト嵌入孔８と一致するので、ピニオンシャフト３をシャフト嵌入孔８から挿入し、ピニオンギヤ４を軸支する。

以上の組み立て方法によれば、ワッシャ６０とピニオンギヤ４とサイドギヤ５とを迅速かつ容易にデフケース２に組み込んだうえで、デフケース２の窓部７をワッシャ６０で塞ぐことができる。以上の組立方法は、第１実施形態のワッシャ６の場合にも適用できる。

ここで、窓部塞ぎ工程Ｃ３において、窓部７を塞ぐためにワッシャ６０を回転させた際は、ピニオンシャフト３を挿入可能とするために、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとデフケース２のシャフト嵌入孔８とを精度良く位置合わせする必要がある。しかし、窓部７は既にワッシャ６０で塞がれた状態となるので、手を窓部７からデフケース２の内部に入れて位置合わせすることはできず、微妙な位置調整が困難となる。

この問題に対して、図１１〜図１５に示すように、以下の工程を行うことでピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとデフケース２のシャフト嵌入孔８とを容易に位置合わせできる。

「ギヤ組み込み工程Ｃ２ａ」
図１１において、窓部７からサイドギヤ５およびピニオンギヤ４をデフケース２に組み込む。前記したギヤ組み込み工程Ｃ２と異なっているのは、一対のピニオンギヤ４間に第１ダミーシャフト２１を挿通させている点である。第１ダミーシャフト２１の長さは、ピニオンギヤ４とサイドギヤ５とが噛合している状態のとき、第１ダミーシャフト２１の端部がピニオンギヤ４の背面４Ａから突出しない程度の長さである。第１ダミーシャフト２１の端面の中心には、円錐状の凹部からなる第１係合部２２が形成されている。

「位置合わせ工程Ｃ４」
次いで、図１２に示すように、前記窓部塞ぎ工程Ｃ３でワッシャ６０を回転させ、第１ダミーシャフト２１の端面をシャフト嵌入孔８に臨ませる。次いで、図１３に示すように、シャフト嵌入孔８に第２ダミーシャフト２３を挿入する。第２ダミーシャフト２３の端面の中心には、第１係合部２２に係合する円錐状の凸部からなる第２係合部２４が形成されている。仮に図１２の段階でピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとデフケース２のシャフト嵌入孔８とがずれていたとしても、第１係合部２２と第２係合部２４とは円錐状に形成されているので、係合初期に両者の間で引っ掛かりが生じることはない。そして、第１係合部２２と第２係合部２４とが係合すると、第１係合部２２と第２係合部２４の円錐面の誘導作用により、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂがシャフト嵌入孔８に一致して位置合わせされる。なお、第１係合部２２側を凸部とし、第２係合部２４側を凹部にしてもよい。

また、２つのシャフト嵌入孔８の内で１つのシャフト嵌入孔８のみに第２ダミーシャフト２３を挿入することでも、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとシャフト嵌入孔８との位置合わせは可能である。しかし、図１３に示すように、２つのシャフト嵌入孔８の両方に第２ダミーシャフト２３を挿入すれば、２つの第２ダミーシャフト２３の外側端面間の距離Ｌの寸法を管理することで、第１係合部２２と第２係合部２４とが確実に係合し、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとシャフト嵌入孔８とが正確に位置合わせされた状態であることを容易に把握できる。

「ダミーシャフト取出し工程Ｃ５」
次いで、図１４に示すように、ピニオンシャフト３をシャフト嵌入孔８に嵌入して、第１ダミーシャフト２１および第２ダミーシャフト２３をデフケース２から押し出し、図１５に示すように、ピニオンシャフト３をデフケース２に対し正規に取り付ける。

以上の説明では、第２ダミーシャフト２３を用いて位置合わせを行った。しかし、第２ダミーシャフト２３を用いることなく、ピニオンシャフト３の端面に第２係合部２４を設けることで、第１ダミーシャフト２１とピニオンシャフト３との係合により位置合わせを行ってもよい。特に、ピニオンシャフト３の一例として、潤滑油をデフケース２の内部に導くための油路が形成され、ピニオンシャフト３の端面にはこの油路の開口として円錐孔口が形成されている場合がある。したがって、この円錐孔口を利用することで、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとデフケース２のシャフト嵌入孔８との位置合わせをできる。

以上の組み立て方法によれば、ピニオンギヤ４の挿通孔４Ｂとシャフト嵌入孔８とを容易に位置合わせでき、ピニオンシャフト３をスムーズにデフケース２に取り付けることができる。なお、この組み立て方法は、ワッシャ６，６０の有無に関係なく実施することができる。

１ 差動装置
２ デフケース
３ ピニオンシャフト
４ ピニオンギヤ
５ サイドギヤ
６ ワッシャ
７ 窓部
８ シャフト嵌入孔
９ サイドギヤ通し孔
１０ ワッシャベース部
１１ 塞ぎ壁部
１２ ピニオンギヤ包囲部
２１ 第１ダミーシャフト
２２ 第１係合部
２３ 第２ダミーシャフト
２４ 第２係合部
６０ ワッシャ
６１ ピニオンギヤ包囲部
６２ サイドギヤ通し孔
６３ ワッシャベース部
６４ 塞ぎ壁部
６５ スリット

Claims (7)

1. 一対のピニオンギヤと、
   前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、
   前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部が形成されたデフケースと、
   前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置されるワッシャと、
   を備え、
   前記ワッシャに、前記窓部を塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とする差動装置。
2. 前記ワッシャは、前記サイドギヤの軸部を通す一対のサイドギヤ通し孔を備えた１つの球体状の部材で構成され、
   前記塞ぎ壁部は、一方のサイドギヤ通し孔から他方のサイドギヤ通し孔に延在する壁部であることを特徴とする請求項１に記載の差動装置。
3. 前記ワッシャは、前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置され中央に前記サイドギヤ通し孔が形成された一対のワッシャベース部と、前記ワッシャベース部の端部から円弧状に形成された一対のピニオンギヤ包囲部と、を備え、
   前記一対のピニオンギヤ包囲部同士にかけて延びるスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の差動装置。
4. 一対のピニオンギヤと、
   前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、
   前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部が形成されたデフケースと、
   前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内面との間に配置され中央にサイドギヤ通し孔が形成されたワッシャベース部と、該ワッシャベース部から延び前記窓部を塞ぐ塞ぎ壁部とを有するワッシャと、
   を備えた差動装置の組み立て方法であって、
   前記窓部から前記ワッシャを前記デフケースに組み込み、前記サイドギヤ通し孔を前記デフケースの回転軸心に一致させるとともに、一旦前記塞ぎ壁部を前記窓部からずらして位置させるワッシャ組み込み工程と、
   前記窓部から前記サイドギヤおよび前記ピニオンギヤを前記デフケースに組み込み、前記サイドギヤの軸部を前記サイドギヤ通し孔に通したうえで前記デフケースに軸支させるギヤ組み込み工程と、
   前記ワッシャを前記デフケースの回転軸心回りに回転させ、前記塞ぎ壁部で前記窓部を塞ぐ窓部塞ぎ工程と、
   を行うことを特徴とする差動装置の組み立て方法。
5. 前記ワッシャは、前記ワッシャベース部の端部から円弧状に形成された一対のピニオンギヤ包囲部を備えた１つの球体状の部材で構成され、かつ前記一対のピニオンギヤ包囲部同士にかけて延びるスリットが形成され、
   前記ワッシャ組み込み工程において、前記スリットを縮め、弾性変形により前記ワッシャを縮径させた状態で前記窓部に通すことを特徴とする請求項４に記載の差動装置の組み立て方法。
6. 一対のピニオンギヤと、
   前記ピニオンギヤの挿通孔を挿通するピニオンシャフトと、
   前記ピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤと、
   前記ピニオンシャフトを嵌入するシャフト嵌入孔と、前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを組み込む窓部とが形成されたデフケースと、
   を備えた差動装置の組み立て方法であって、
   前記一対のピニオンギヤに、円錐状の凹部または凸部からなる第１係合部を端面に有するダミーシャフトを挿通した状態で、前記窓部を通して、前記サイドギヤおよび前記ピニオンギヤを前記デフケースに組み込むギヤ組み込み工程と、
   前記ダミーシャフトの端面を前記シャフト嵌入孔に臨ませた状態で、前記第１係合部に係合する円錐状の凸部または凹部からなる第２係合部を端面に有する少なくとも１つのシャフトを前記シャフト嵌入孔に挿入し、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させることにより前記シャフト嵌入孔と前記挿通孔とを位置合わせする位置合わせ工程と、
   を行うことを特徴とする差動装置の組み立て方法。
7. 前記少なくとも１つのシャフトは、第２ダミーシャフトであり、
   前記ピニオンシャフトを前記シャフト嵌入孔に嵌入して、前記ダミーシャフトおよび第２ダミーシャフトを前記デフケースから押し出すダミーシャフト取出し工程を行うことを特徴とする請求項６に記載の差動装置の組み立て方法。

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