JP2020033919A - 排気処理装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施の形態に係る排気処理装置の全体構成図の一例を概略的に示す図である。この排気処理装置は、エンジン2の排気を浄化する装置であって、酸化触媒(DOC)14と、フィルタ15と、燃料添加弁30と、電子制御装置(Electronic Control Unit、以下「ECU」という)100とを含む。なお、本実施の形態においては、排気処理装置が車両に搭載された例について説明する。
フィルタ15にPMが堆積すると、フィルタ15の捕集機能が低下し、捕集機能の低下に伴なって排気処理装置の浄化機能が低下してしまう。そこで、ECU100は、排気に、フィルタに堆積したPMを燃焼除去するための燃料添加を行なう処理(PM再生処理)を実行可能に構成される。
ここで、PM再生処理においては、PMの除去および燃料消費の抑制を両立させる観点から、排気通路13を流れる排気に適量の燃料を添加することが望ましい。そこで、燃料添加弁30から実際に添加された燃料の添加量Fを算出して、算出された添加量Fと指令添加量Fcとの差分を補正することによって、燃料添加弁30による燃料の添加量が指令添加量となるようにすることが考えられる。
図5は、ECU100で実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される各ステップは、所定の条件が成立した場合にメインルーチン(図示せず)から呼び出されて実行される。所定の条件とは、たとえば、ECU100がフィルタ15に一定量以上のPMの堆積を検出したこと、あるいは、ECU100がユーザによるPM再生処理の実行の指示があったことを検出したことなどである。図5に示すフローチャートの各ステップは、ECU100によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部がECU100内に作製されたハードウェア(電気回路)によって実現されてもよい。図6においても同様である。
実施の形態に係る排気処理装置においては、1回の算出処理によって算出された差分ΔF(指令添加量Fcと算出された燃料の添加量Fとの差分)を用いてS17の判定処理が行なわれ、その判定結果に基づいた処理の分岐(A〜C)が行なわれた。しかしながら、S17の判定処理には、たとえば、複数回算出した差分ΔFの平均値が用いられてもよい。以下においては、S17の判定処理を「分岐判定処理」ともいう。
Claims (5)
- エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンの排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記排気通路における前記フィルタよりも上流の部分に設けられ、前記フィルタに堆積した前記粒子状物質を燃焼除去するための燃料を添加するように構成された燃料添加弁と、
前記燃料添加弁に供給される前記燃料の圧力を検出する圧力センサと、
前記燃料添加弁による前記燃料の添加量が指令添加量となるように前記燃料添加弁の開弁時間を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記燃料添加弁の燃料添加による前記圧力センサの検出値の減少量を用いて、前記添加量を算出する、排気処理装置。 - 前記制御装置は、前記燃料添加弁が前記燃料を添加する前における前記圧力センサの検出値と、前記燃料添加弁が前記燃料の添加を開始してから所定時間経過するまでの間における最小の前記圧力センサの検出値との圧力差を前記減少量とする、請求項1に記載の排気処理装置。
- 前記制御装置は、前記減少量に加えて、前記燃料添加弁が前記燃料を添加する前における前記圧力センサの検出値を用いて、前記添加量を算出する、請求項1または請求項2に記載の排気処理装置。
- 前記制御装置は、前記指令添加量と算出された前記添加量との差分の大きさが第1閾値より大きい場合に、前記添加量が前記指令添加量となるように前記開弁時間を制御する、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の排気処理装置。
- 前記制御装置は、前記差分の大きさが前記第1閾値よりも大きい第2閾値よりも大きい場合に前記燃料添加弁の異常を検出する、請求項4に記載の排気処理装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2018
- 2018-08-29 JP JP2018160238A patent/JP2020033919A/ja active Pending
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