JP2020029897A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸が傾いた状態で回転機が回転することに伴うノイズの発生を抑制する。【解決手段】弾性部材６０の外周面６０ａは、前端側から後端側に向かうほど外径が漸増するように勾配が設けられており、後端側のみに周方向に複数の凹部６２が設けられているので、弾性部材６０の前端側のねじり剛性を下げることなく、弾性部材６０の後端側のラジアル剛性を下げることができる。これにより、歯打ち音の抑制に必要な弾性部材６０のねじり剛性を確保しつつ、ロータ軸３８に伝達されるラジアル力を低減することができる。よって、歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸３８が傾いた状態で回転機１８が回転することに伴うノイズの発生を抑制することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、歯車軸及び回転機のロータ軸の径方向に対向する内周面と外周面との間に圧入された円筒状の弾性部材を備えた動力伝達装置に関するものである。

軸心に垂直な方向に働く力を受ける歯車軸と、前記歯車軸と同軸心に配設され且つ両端が支持されている、前記歯車軸にスプライン嵌合された回転機のロータ軸と、前記歯車軸及び前記ロータ軸の径方向に対向する内周面と外周面との間に圧入された円筒状の弾性部材とを備えた動力伝達装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両がそれである。この特許文献１には、エンジンの回転が伝達される回転軸の外周面に形成された外スプラインと回転機のロータ軸の内周面に形成された内スプラインとが嵌め合わされたスプライン嵌合部に軸心方向に隣接して、ロータ軸の内周面と回転軸の外周面との径方向に対向する面間に円筒状の弾性部材を圧入することで、スプライン嵌合部における歯打ち音を弾性部材によるねじり方向の緩衝効果により抑制することが開示されている。

特開２０１６−１１８２４９号公報

ところで、弾性部材の外周面は、例えば弾性部材の組付け性を容易にする為に、特許文献１に開示されているように、径方向に対向する内周面への弾性部材の圧入方向における前端側から後端側に向かうほど弾性部材の外径が漸増するようにテーパ状とされている。そうすると、ロータ軸の支持点からより遠い位置ほど弾性部材が圧縮された状態で介在させられる。その為、歯車軸が軸心に垂直な方向に働く力であるラジアル力の作用で傾くとき、ロータ軸に弾性部材を介してラジアル力が伝達され易く、ロータ軸の傾きが大きくされる傾向になる。ロータ軸が傾いた状態で回転機のロータが回転することで振動が発生する為、ノイズが発生し易くなる可能性がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸が傾いた状態で回転機が回転することに伴うノイズの発生を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

第１の発明の要旨とするところは、（ａ）軸心に垂直な方向に働く力を受ける歯車軸と、前記歯車軸と同軸心に配設され且つ両端が支持されている、前記歯車軸にスプライン嵌合された回転機のロータ軸と、前記歯車軸及び前記ロータ軸の径方向に対向する内周面と外周面との間に圧入された円筒状の弾性部材とを備えた動力伝達装置であって、（ｂ）前記弾性部材の外周面は、前記径方向に対向する内周面への前記弾性部材の圧入方向における前端側の圧入開始位置から後端側に向かうほど前記弾性部材の外径が漸増するように勾配が設けられており、前記圧入方向における後端側のみに周方向に複数の凹部が設けられていることにある。

また、第２の発明は、前記第１の発明に記載の動力伝達装置において、前記複数の凹部は、前記軸心に対して径方向に互いに対向しない位置に設けられていることにある。

また、第３の発明は、前記第１の発明又は第２の発明に記載の動力伝達装置において、前記複数の凹部は、前記弾性部材の外周面の周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられていることにある。

また、第４の発明は、前記第１の発明から第３の発明の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記複数の凹部は、各々の大きさが不等となる大きさで形成されていることにある。

また、第５の発明は、前記第１の発明から第４の発明の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記複数の凹部は、前記弾性部材の前記圧入方向における後端側の部位において、径方向の外側部分のみに形成されていることにある。

また、第６の発明は、前記第１の発明から第４の発明の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記複数の凹部は、前記弾性部材の前記圧入方向における後端側の部位において、前記軸心方向の後端側の側面に形成されていることにある。

前記第１の発明によれば、弾性部材の外周面は、前端側の圧入開始位置から後端側に向かうほど外径が漸増するように勾配が設けられており、後端側のみに周方向に複数の凹部が設けられているので、弾性部材の前端側のねじり剛性を下げることなく、弾性部材の後端側のラジアル剛性を下げることができる。これにより、歯打ち音の抑制に必要な弾性部材のねじり剛性を確保しつつ、ロータ軸に伝達されるラジアル力を低減することができる。よって、歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸が傾いた状態で回転機が回転することに伴うノイズの発生を抑制することができる。

また、前記第２の発明によれば、前記複数の凹部は、軸心に対して径方向に互いに対向しない位置に設けられているので、軸心に対して径方向に互いに対向する位置の両方に凹部が設けられていない状態を極力避けることができる。これにより、少ない数の凹部で弾性部材の後端側のラジアル剛性を下げることができる。又は、できるだけ均等に弾性部材の後端側のラジアル剛性を下げることができる。よって、ロータ軸に伝達されるラジアル力を適切に低減することができる。

また、前記第３の発明によれば、前記複数の凹部は、弾性部材の外周面の周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられているので、弾性部材を介してロータ軸に作用させられるラジアル力の変動周期が不同となり、振動系の共振励起を回避することができる。

また、前記第４の発明によれば、前記複数の凹部は、各々の大きさが不等となる大きさで形成されているので、弾性部材を介してロータ軸に作用させられるラジアル力の変動周期が不同となり、振動系の共振励起を回避することができる。

また、前記第５の発明によれば、前記複数の凹部は、弾性部材の圧入方向における後端側の部位において、径方向の外側部分のみに形成されているので、弾性部材の後端側の外周面に凹部が適切に設けられる。

また、前記第６の発明によれば、前記複数の凹部は、弾性部材の圧入方向における後端側の部位において、軸心方向の後端側の側面に形成されているので、弾性部材の後端側の外周面に凹部が適切に設けられる。

本発明が適用される車両の概略構成を説明する為の図である。 回転機のロータ軸を支持する構造を説明する為の図である。 図１，２の弾性部材を拡大して示す断面図である。 図３の弾性部材のＡ視外観図である。 図１，２の弾性部材に替えて用いる別の弾性部材を示す断面図であって、図３とは別の実施例である。 図５の弾性部材のＢ視外観図である。 複数の凹部の別態様と圧入開始位置よりも前端側の勾配の別態様とを説明する為の弾性部材の一例を示す断面図である。

本発明の実施形態において、前記弾性部材としては、ゴムが用いられるが、所定の弾性を有する合成樹脂材料等を採用することもできる。前記弾性部材の円筒状は円環状と同意である。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明が適用される車両１０の概略構成を説明する為の図である。図１において、車両１０は、動力伝達装置としての車両用動力伝達装置１２と、動力源としてのエンジン１４と、駆動輪１６と、動力源としての回転機１８とを備えたハイブリッド車両である。尚、以下、車両用動力伝達装置１２を動力伝達装置１２という。

動力伝達装置１２は、エンジン１４と駆動輪１６との間の動力伝達経路、及び回転機１８と駆動輪１６との間の動力伝達経路に設けられている。動力伝達装置１２は、車体に取り付けられる非回転部材である回転不能のケース２０内に、エンジン１４に連結された変速部２２、変速部２２の出力回転部材であるドライブギヤ２４と噛み合うドリブンギヤ２６、ドリブンギヤ２６を相対回転不能に固設するドリブン軸２８、ドリブン軸２８に相対回転不能に固設されたファイナルギヤ３０、デフリングギヤ３２ａを介してファイナルギヤ３０と噛み合うディファレンシャルギヤ３２、ドリブンギヤ２６と噛み合うリダクションギヤ３４、リダクションギヤ３４を相対回転不能に固設する歯車軸３６、歯車軸３６にスプライン嵌合された回転機１８のロータ軸３８等を備えている。又、動力伝達装置１２は、ディファレンシャルギヤ３２に連結された車軸４０等を備えている。

ファイナルギヤ３０は、ドリブンギヤ２６よりも小径のギヤである。リダクションギヤ３４は、ドリブンギヤ２６よりも小径のギヤである。ロータ軸３８の軸心方向の中央部分には、回転機１８のロータ１８ａが相対回転不能に連結されており、ロータ軸３８は、回転機１８の出力軸として機能する。ロータ軸３８の軸心は、歯車軸３６の軸心と同じ軸心となる回転軸心Ｃｍである。

以上のように構成された動力伝達装置１２では、エンジン１４の動力や回転機１８の動力がドリブンギヤ２６へ伝達され、そのドリブンギヤ２６から、ファイナルギヤ３０、ディファレンシャルギヤ３２、車軸４０等を順次介して駆動輪１６へ伝達される。動力伝達装置１２は、例えばフロントエンジン・フロントドライブ方式であるＦＦ方式の車両に用いられる。

図２は、回転機１８のロータ軸３８を支持する構造を説明する為の図である。図２において、歯車軸３６は、リダクションギヤ３４の回転軸心Ｃｍ方向の両側に配置された一対のベアリング４２，４４を介して回転軸心Ｃｍ回りに回転可能にケース２０によって支持されている。ロータ軸３８は、回転機１８の回転軸心Ｃｍ方向の両側に配置された一対のベアリング４６，４８を介して回転軸心Ｃｍ回りに回転可能にケース２０によって支持されている。このように、ロータ軸３８は、歯車軸３６と同軸心に配設され且つ両端が支持されている。

歯車軸３６とロータ軸３８とは、スプライン嵌合部５０を介して動力伝達可能に連結されている。スプライン嵌合部５０は、歯車軸３６の回転機１８側の端部の外周面に形成された外スプライン５２と、ロータ軸３８の内周面に形成された内スプライン５４とが嵌め合わされることで構成されている。外スプライン５２と内スプライン５４との間には、ガタすなわちバックラッシが存在する。その為、例えば歯車軸３６とロータ軸３８との間の相対的な回転変動により、外スプライン５２と内スプライン５４との間で歯面分離と衝突を繰り返してガタ打ち音（＝歯打ち音）が発生する可能性がある。この歯打ち音は、例えば回転機１８の出力トルクがゼロ又はゼロに近い状態ですなわちロータ軸３８が無負荷の状態で歯車軸３６によって連れ廻り回転させられる場合に発生する。

本実施例では、上述したような歯打ち音の発生を抑制する為に、動力伝達装置１２は、スプライン嵌合部５０に回転軸心Ｃｍ方向に隣接する部分に円筒状の弾性部材６０を備えている。具体的には、歯車軸３６の外スプライン５２が設けられた部位よりも回転軸心Ｃｍ方向のリダクションギヤ３４側の外周面３６ａと、ロータ軸３８の内スプライン５４が設けられた部位よりも回転軸心Ｃｍ方向のリダクションギヤ３４側の内周面３８ａとの間の円筒状空間に弾性部材６０が配設されている。つまり、弾性部材６０は、歯車軸３６及びロータ軸３８の径方向に対向するロータ軸３８の内周面３８ａと歯車軸３６の外周面３６ａとの間に圧入されている。

ここで、弾性部材６０の外周面６０ａの形状について詳述する。図３は、図２の弾性部材６０を拡大して示す断面図である。図３における弾性部材６０の形状は、ロータ軸３８の内周面３８ａと歯車軸３６の外周面３６ａとの間に弾性部材６０が圧入されて圧縮変形させられる前の自然状態のものである。図３において、弾性部材６０の外周面６０ａは、弾性部材６０の組付け性を容易にする為に、ロータ軸３８の内周面３８ａへの弾性部材６０の圧入方向における前端側の圧入開始位置から後端側に向かうほど弾性部材６０の外径が漸増するようにテーパ状に形成されている、つまり勾配が設けられている。尚、本実施例のようにロータ軸３８の内周面３８ａと歯車軸３６の外周面３６ａとの間に弾性部材６０が圧入されている場合、上記圧入方向における前端側は回転軸心Ｃｍ方向の回転機１８側であり、上記圧入方向における後端側は回転軸心Ｃｍ方向のリダクションギヤ３４側である。又、弾性部材６０の圧入方向における前端側の外周面６０ａを前端側外周面６０ａｆと称し、弾性部材６０の圧入方向における後端側の外周面６０ａを後端側外周面６０ａｂと称する。又、上記圧入開始位置は、例えば弾性部材６０を圧入するときに前端側外周面６０ａｆがロータ軸３８の内周面３８ａと最初に当接する位置であり、圧入方向における先端位置を含む前端側外周面６０ａｆの何れかの位置である。

ところで、弾性部材６０の外周面６０ａをテーパ状に形成する場合、ロータ軸３８の支持点例えばベアリング４６，４８の配設位置からより遠い位置ほど弾性部材６０が圧縮された状態で介在させられていることになる。一方で、歯車軸３６は、例えばリダクションギヤ３４とドリブンギヤ２６との噛合いに伴う、回転軸心Ｃｍに垂直な方向に働く力であるラジアル力をドリブンギヤ２６側から受ける。その為、歯車軸３６は、そのラジアル力の作用で傾く可能性がある。歯車軸３６が上記ラジアル力の作用で傾くとき、ロータ軸３８にも弾性部材６０を介してそのラジアル力が作用させられて、ロータ軸３８が傾けられる可能性がある。ロータ軸３８が傾けられた状態で回転機１８のロータ１８ａが回転することで振動が発生し、ノイズが発生する可能性がある。上述したようにロータ軸３８の支持点からより遠い位置ほど弾性部材６０が圧縮された状態で介在させられていると、ロータ軸３８に弾性部材６０を介して上記ラジアル力が伝達され易くされてロータ軸３８の傾きが大きくされる可能性がある。その為、回転機１８の回転に伴うノイズが発生し易くなる可能性がある。

本実施例では、上述したような回転機１８の回転に伴うノイズの発生を抑制する為に、弾性部材６０の外周面６０ａは、ロータ軸３８の内周面３８ａへの弾性部材６０の圧入方向における後端側のみにすなわち後端側外周面６０ａｂのみに周方向に複数の凹部６２が設けられている。この凹部６２は、弾性部材６０の圧入方向における前端側すなわち前端側外周面６０ａｆには設けられていないので、歯打ち音の発生を抑制するという弾性部材６０の本来の機能が弾性部材６０の圧入方向における前端側の部分で担保され得る。

具体的には、図４は、図３に示す弾性部材６０の矢印Ａ方向から見た外観図である、すなわち弾性部材６０を回転軸心Ｃｍ方向に弾性部材６０の圧入方向における後端側から見た外観図である。図４において、後端側外周面６０ａｂには、周方向に隣接するもの同士で適度な距離を離して凹部６２ａ、凹部６２ｂ、凹部６２ｃの３つの凹部６２が設けられている。複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、弾性部材６０の圧入方向における後端側の部位である後端部６０ｂにおいて、径方向の外側部分６０ｂｏのみに形成されており、径方向の内側部分６０ｂｉには形成されていない。

複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向しない位置に設けられている。すなわち、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向しない、後端側外周面６０ａｂの周方向に隣接するもの同士間での回転軸心Ｃｍ回りの角度に設けられている。これにより、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向する位置の何れか一方のみにできるだけ凹部６２が設けられている状態とすることができる。見方を換えると、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向する位置の両方に凹部６２が設けられていない状態を極力避けることができる。尚、周方向に隣接する凹部６２ａ，６２ｂ間での回転軸心Ｃｍ回りの角度は角度ａであり、周方向に隣接する凹部６２ｂ，６２ｃ間での回転軸心Ｃｍ回りの角度は角度ｂであり、周方向に隣接する凹部６２ｃ，６２ａ間での回転軸心Ｃｍ回りの角度は角度ｃである。

複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、後端側外周面６０ａｂの周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられている。すなわち、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが配置されている、後端側外周面６０ａｂの周方向に隣接するもの同士間での回転軸心Ｃｍ回りの角度ａ，ｂ，ｃが一様に揃えられていない。複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃの配置では、例えば角度ｃは角度ａよりも大きな角度とされており、角度ａは角度ｂよりも大きな角度とされている。

複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、各々の大きさが不等となる大きさで形成されている。すなわち、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃの大きさが一様に揃えられていない。複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃでは、例えば凹部６２ａは凹部６２ｂよりも大きな形状とされており、凹部６２ｂは凹部６２ｃよりも大きな形状とされている。凹部６２の形状がより大きいとは、例えば周方向における最大幅、回転軸心Ｃｍ方向における最大長さ、及び径方向における深さのうちの何れもが相対的に短い状態でなく且つ少なくとも１つが相対的に長い状態である。

上述のように、本実施例によれば、弾性部材６０の外周面６０ａは、前端側から後端側に向かうほど外径が漸増するように勾配が設けられており、後端側のみに周方向に複数の凹部６２が設けられているので、弾性部材６０の前端側のねじり剛性を下げることなく、弾性部材６０の後端側のラジアル剛性を下げることができる。これにより、歯打ち音の抑制に必要な弾性部材６０のねじり剛性を確保しつつ、ロータ軸３８に伝達されるラジアル力を低減することができる。よって、歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸３８が傾いた状態で回転機１８が回転することに伴うノイズの発生を抑制することができる。

また、本実施例によれば、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向しない位置に設けられているので、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向する位置の両方に凹部６２が設けられていない状態を極力避けることができる。これにより、少ない数の凹部６２で弾性部材６０の後端側のラジアル剛性を下げることができる。又は、できるだけ均等に弾性部材６０の後端側のラジアル剛性を下げることができる。よって、ロータ軸３８に伝達されるラジアル力を適切に低減することができる。

また、本実施例によれば、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、後端側外周面６０ａｂの周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられているので、弾性部材６０を介してロータ軸３８に作用させられるラジアル力の変動周期が不同となり、振動系の共振励起を回避することができる。

また、本実施例によれば、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、各々の大きさが不等となる大きさで形成されているので、弾性部材６０を介してロータ軸３８に作用させられるラジアル力の変動周期が不同となり、振動系の共振励起を回避することができる。

また、本実施例によれば、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、弾性部材６０の後端部６０ｂにおいて、径方向の外側部分６０ｂｏのみに形成されているので、後端側外周面６０ａｂに凹部６２が適切に設けられる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

前述の実施例１では、複数の凹部６２は、弾性部材６０の圧入方向における後端側において、径方向の外側部分のみに形成されていた。本実施例では、弾性部材６０に替えて、図５、図６に示す弾性部材７０が用いられる。図５は、図１，２の弾性部材６０に替えて用いる弾性部材７０を示す断面図であって、図３とは別の実施例である。又、図５における弾性部材７０の形状は、図３と同様に弾性部材７０が圧入されて圧縮変形させられる前の自然状態のものである。図６は、図５に示す弾性部材７０の矢印Ｂ方向から見た外観図である、すなわち弾性部材７０を回転軸心Ｃｍ方向に弾性部材７０の圧入方向における後端側から見た外観図である。

図５において、弾性部材７０の外周面７０ａは、弾性部材７０の組付け性を容易にする為に、ロータ軸３８の内周面３８ａへの弾性部材７０の圧入方向における前端側から後端側に向かうほど弾性部材７０の外径が漸増するようにテーパ状に形成されている、つまり勾配が設けられている。図５、図６において、弾性部材７０の外周面７０ａは、回転機１８の回転に伴うノイズの発生を抑制する為に、ロータ軸３８の内周面３８ａへの弾性部材７０の圧入方向における後端側のみにすなわち後端側外周面７０ａｂのみに周方向に複数の凹部７２が設けられている。この凹部７２は、弾性部材７０の圧入方向における前端側すなわち前端側外周面７０ａｆには設けられていないので、歯打ち音の発生を抑制するという弾性部材７０の本来の機能が弾性部材７０の圧入方向における前端側の部分で担保され得る。

具体的には、後端側外周面７０ａｂには、周方向に隣接するもの同士で適度な距離を離して凹部７２ａ、凹部７２ｂの２つの凹部７２が設けられている。複数の凹部７２ａ，７２ｂは、弾性部材７０の圧入方向における後端側の部位である後端部７０ｂにおいて、回転軸心Ｃｍ方向の後端側の側面である後端部側面７０ｂｓに形成されている。すなわち、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、後端部７０ｂにおいて、径方向の内側部分７０ｂｉから外側部分７０ｂｏの全域に亘って形成されている。

複数の凹部７２ａ，７２ｂは、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向する位置に設けられている。又、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、後端側外周面７０ａｂの周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が同等となる位置に設けられている。又、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、各々の大きさが同等となる大きさで形成されている。

上述のように、本実施例によれば、弾性部材７０の外周面７０ａは、前端側から後端側に向かうほど外径が漸増するように勾配が設けられており、後端側のみに周方向に複数の凹部７２が設けられているので、前述の実施例１と同様の効果が得られる。

また、本実施例によれば、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、弾性部材７０の後端部７０ｂにおいて、後端部側面７０ｂｓに形成されているので、後端側外周面７０ａｂに凹部７２が適切に設けられる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例１において、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、何れか２つの凹部が回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向する位置に設けられていても良い。又、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、後端側外周面６０ａｂの周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が同等となる位置に設けられていても良い。又、複数の凹部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、各々の大きさが同等となる大きさで形成されていても良い。このようにしても、歯打ち音の抑制という本来の機能を損なうことなく、ロータ軸３８が傾いた状態で回転機１８が回転することに伴うノイズの発生を抑制することができるという効果は得られる。又、凹部６２の数は、２つであっても良いし、４つ以上であっても良い。

また、前述の実施例２において、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、回転軸心Ｃｍに対して径方向に互いに対向しない位置に設けられていても良い。又、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、後端側外周面７０ａｂの周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられていても良い。又、複数の凹部７２ａ，７２ｂは、各々の大きさが不等となる大きさで形成されていても良い。又、凹部７２の数は、３つ以上であっても良い。

また、前述の実施例において、図７に示すように、弾性部材の外周面に設けられた複数の凹部は、圧入方向の何れの方向にもすなわち前端側及び後端側の何れの側にも貫通していない形状であっても良い（Ｃ部参照）。又、弾性部材の圧入方向における前端側の外周面は、圧入開始位置Ｄよりも前端側（Ｅ部参照）の弾性部材の外径が圧入開始位置Ｄと比べて小さくされておれば良く、圧入開始位置Ｄよりも前端側では必ずしも正値の勾配でなくても良い。

また、前述の実施例では、弾性部材６０，７０は、歯車軸３６及びロータ軸３８の径方向に対向するロータ軸３８の内周面３８ａと歯車軸３６の外周面３６ａとの間に圧入されているものであったが、この態様に限らない。例えば、歯車軸３６とロータ軸３８とは、ロータ軸３８のリダクションギヤ３４側の端部の外周面に形成された外スプラインと、歯車軸３６の内周面に形成された内スプラインとが嵌め合わされたスプライン嵌合部を介して動力伝達可能に連結され、弾性部材６０，７０は、歯車軸３６及びロータ軸３８の径方向に対向する歯車軸３６の内周面とロータ軸３８の外周面との間に圧入されているものであっても良い。又、弾性部材６０，７０とスプライン嵌合部５０との回転軸心Ｃｍ方向に隣接する相対位置は、反対であっても良い。

また、前述の実施例において、エンジン１４に替えて、回転機１８とは別の回転機が動力源として用いられても良い。この場合、変速部２２は備えられていなくても良い。要は、軸心に垂直な方向に働く力を受ける歯車軸と、前記歯車軸と同軸心に配設され且つ両端が支持されている、前記歯車軸にスプライン嵌合された回転機のロータ軸と、前記歯車軸及び前記ロータ軸の径方向に対向する内周面と外周面との間に圧入された円筒状の弾性部材とを備えた動力伝達装置であれば、本発明を適用することができる。

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：車両用動力伝達装置（動力伝達装置）
１８：回転機
３６：歯車軸
３６ａ：外周面
３８：ロータ軸
３８ａ：内周面
６０，７０：弾性部材
６０ａ，７０ａ：外周面
６０ａｆ，７０ａｆ：前端側外周面（前端側の外周面）
６０ａｂ，７０ａｂ：後端側外周面（後端側の外周面）
６０ｂ，７０ｂ：後端部（後端側の部位）
６０ｂｏ：外側部分
７０ｂｓ：後端部側面（後端側の側面）
６２（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ），７２（７２ａ，７２ｂ）：凹部
Ｃｍ：回転軸心（軸心）
Ｄ：圧入開始位置

Claims (6)

1. 軸心に垂直な方向に働く力を受ける歯車軸と、前記歯車軸と同軸心に配設され且つ両端が支持されている、前記歯車軸にスプライン嵌合された回転機のロータ軸と、前記歯車軸及び前記ロータ軸の径方向に対向する内周面と外周面との間に圧入された円筒状の弾性部材とを備えた動力伝達装置であって、
   前記弾性部材の外周面は、前記径方向に対向する内周面への前記弾性部材の圧入方向における前端側の圧入開始位置から後端側に向かうほど前記弾性部材の外径が漸増するように勾配が設けられており、前記圧入方向における後端側のみに周方向に複数の凹部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記複数の凹部は、前記軸心に対して径方向に互いに対向しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記複数の凹部は、前記弾性部材の外周面の周方向に隣接するもの同士の周方向の間隔が不等となる位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
4. 前記複数の凹部は、各々の大きさが不等となる大きさで形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の動力伝達装置。
5. 前記複数の凹部は、前記弾性部材の前記圧入方向における後端側の部位において、径方向の外側部分のみに形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の動力伝達装置。
6. 前記複数の凹部は、前記弾性部材の前記圧入方向における後端側の部位において、前記軸心方向の後端側の側面に形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の動力伝達装置。

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