JP2020023900A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】気筒内での燃焼の停止期間中に燃料導入処理が実行されたとしても、三元触媒に異常が発生しているか否かの診断精度の低下を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供すること。【解決手段】内燃機関制御ユニット110では、気筒11内での燃焼が行われているときに、三元触媒22に異常が発生しているか否かを診断する触媒診断処理が実行される。燃焼停止期間中に、燃料噴射弁17の燃料噴射を停止させる燃料カット処理、及び、燃料噴射弁17から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま気筒11内から排気通路21に流出させる燃料導入処理の何れか一方の処理が選択して実行される。燃焼停止期間中に燃料導入処理が実行された場合、気筒11内での燃焼が再開されたとしても、気筒11内での燃焼が再開された時点から規定の期間が経過するまでの間、触媒診断処理の実行が禁止される。【選択図】図2
Description
本発明は、火花点火式の内燃機関に適用される内燃機関の制御装置に関する。
特許文献1には、ガソリンを燃料とする内燃機関の一例が記載されている。この内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に設けられている三元触媒と、排気通路における三元触媒よりも下流に配置されているパティキュレートフィルタとを備えている。
特許文献1に記載の内燃機関では、アクセル操作が解消されるなどして内燃機関に対する要求トルクが減少された場合において内燃機関に加わる負荷が低いときには、気筒内での燃焼が停止されることがある。このような燃焼停止期間では、燃料噴射弁の燃料噴射を停止する燃料カット処理、及び、燃料噴射弁から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま気筒内から排気通路に流出させる燃料導入処理の何れか一方の処理が選択して実行される。特許文献1によれば、パティキュレートフィルタを再生させる際には、燃料導入処理が実行される。一方、当該再生を行わない際には、燃料カット処理が実行される。
燃料導入処理では、燃料噴射弁から噴射された燃料が空気と共に排気通路を流通することとなる。そして、燃料が三元触媒に導入されると、当該燃料の燃焼によって三元触媒の温度が上昇する。すると、高温のガスがパティキュレートフィルタに流入するようになり、パティキュレートフィルタの温度が上昇する。その結果、パティキュレートフィルタに捕集されているパティキュレート・マターが燃焼される。
ところで、内燃機関では、気筒内で燃焼が行われているときに、劣化に起因する異常が三元触媒で発生しているか否かを診断する触媒診断処理が実行されることがある。触媒診断処理では、例えば特許文献2に記載されるように、空燃比を理論空燃比よりもリーン側の値として三元触媒の酸素吸蔵量を飽和させた後、空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値にして酸素吸蔵量を減少させる。この際、空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値にした時点から、三元触媒に吸蔵されている酸素が枯渇するまでに要する時間である検出時間が検出される。三元触媒の酸素吸蔵量の最大値は、三元触媒の劣化が進行するほど小さくなりやすい。すなわち、そのときの酸素吸蔵量の最大値が小さいほど当該検出時間が短くなる。そのため、当該検出時間は、三元触媒の劣化の進行度合いとある程度相関しているといえる。したがって、当該検出時間を基に、三元触媒に異常が発生しているか否かを診断することができる。
三元触媒は、温度によって酸素吸蔵量の最大値が変化するという特性を有している。特に、三元触媒の温度が規定温度以上である場合、三元触媒の温度が高くなるにつれて三元触媒の酸素吸蔵量の最大値が小さくなる。つまり、三元触媒の温度が規定温度以上である場合、三元触媒の劣化がそれほど進行していないにも拘わらず、三元触媒の酸素吸蔵量の最大値が小さくなるおそれがある。
燃焼停止期間中に燃料導入処理が実行されると、三元触媒の温度が規定温度よりも高くなることがある。このように三元触媒の温度が規定温度以上になっている状況下で気筒内での燃焼が再開されて触媒診断処理が実行された場合、上記検出時間は、三元触媒の実際の劣化度合いに応じた時間よりも短くなってしまう。その結果、異常と診断できる程度まで三元触媒の劣化が進行していないにも拘わらず、三元触媒に異常が発生していると診断されるおそれがある。
上記課題を解決するための内燃機関の制御装置は、排気通路に三元触媒が配置されているとともに、燃料噴射弁から噴射された燃料を含む混合気を気筒内で燃焼させる火花点火式の内燃機関に適用される。この内燃機関の制御装置は、前記気筒内での燃焼が行われているときに、空燃比を理論空燃比よりもリーン側の値にしてから空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値にする空燃比制御の実施を通じて前記三元触媒に異常が発生しているか否かを診断する触媒診断処理を実行する。また、内燃機関の制御装置は、前記内燃機関のクランク軸が回転している状況下で前記気筒内での燃焼を停止させるときには、前記燃料噴射弁の燃料噴射を停止させる燃料カット処理、及び、前記燃料噴射弁から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま前記気筒内から前記排気通路に流出させる燃料導入処理の何れか一方の処理を選択して実行する。そして、内燃機関の制御装置は、前記気筒内での燃焼の停止中に前記燃料導入処理が実行された場合、当該気筒内での燃焼が再開されたとしても、当該気筒内での燃焼が再開された時点から規定の期間が経過するまでの間、前記触媒診断処理の実行を禁止する。
燃料導入処理が実行されると、三元触媒に導入された未燃の燃料が燃焼し、三元触媒の温度が上昇する。三元触媒の温度が規定温度を超えると、三元触媒の酸素吸蔵量の最大値は、三元触媒の温度が高くなるにつれて小さくなる。そして、燃料導入処理が実行されると、三元触媒の温度が規定温度を超えることがある。そのため、気筒内での燃焼の停止期間中に燃料導入処理が実行された場合、当該停止期間を終了して気筒内での燃焼を再開させる時点では、三元触媒の温度が規定温度以上になっていることがある。
上記構成によれば、気筒内での燃焼の停止期間中に燃料導入処理が実行されたときには、当該停止期間が終了して気筒内での燃焼が再開されたとしても、規定の期間が経過するまでの間、触媒診断処理が実行されないようになる。すなわち、三元触媒の温度が規定温度よりも高いために三元触媒の酸素吸蔵量の最大値が小さくなっているときに、触媒診断処理が実行されることを抑制できる。その結果、異常と診断できる程度まで三元触媒の劣化が進行していないときに、三元触媒に異常が発生していると診断されることを抑制できる。
したがって、気筒内での燃焼の停止期間中に燃料導入処理が実行されたとしても、三元触媒に異常が発生しているか否かの診断精度の低下を抑制することができるようになる。
以下、内燃機関の制御装置の一実施形態を図1〜図7に従って説明する。
図1には、ハイブリッド車両の概略構成が図示されている。図1に示すように、ハイブリッド車両は、内燃機関10と、内燃機関10のクランク軸14に接続されている動力配分統合機構40と、動力配分統合機構40に接続されている第1のモータジェネレータ71とを備えている。動力配分統合機構40には、リダクションギア50を介して第2のモータジェネレータ72が連結されるとともに、減速機構60及びディファレンシャル61を介して駆動輪62が連結されている。
図1には、ハイブリッド車両の概略構成が図示されている。図1に示すように、ハイブリッド車両は、内燃機関10と、内燃機関10のクランク軸14に接続されている動力配分統合機構40と、動力配分統合機構40に接続されている第1のモータジェネレータ71とを備えている。動力配分統合機構40には、リダクションギア50を介して第2のモータジェネレータ72が連結されるとともに、減速機構60及びディファレンシャル61を介して駆動輪62が連結されている。
動力配分統合機構40は、遊星歯車機構のことであり、外歯歯車のサンギア41と、サンギア41と同軸配置されている内歯歯車のリングギア42とを有している。サンギア41とリングギア42との間には、サンギア41及びリングギア42の双方と噛み合う複数のピニオンギア43が配置されている。各ピニオンギア43は、自転及び公転が自在な状態でキャリア44に支持されている。サンギア41には、第1のモータジェネレータ71が連結されている。キャリア44には、クランク軸14が連結されている。リングギア42にはリングギア軸45が接続されており、このリングギア軸45にリダクションギア50及び減速機構60の双方が連結されている。
内燃機関10の出力トルクがキャリア44に入力されると、当該出力トルクが、サンギア41側とリングギア42側とに分配される。すなわち、第1のモータジェネレータ71に内燃機関10の出力トルクを入力させることにより、第1のモータジェネレータ71に発電させることができる。
一方、第1のモータジェネレータ71を電動機として機能させた場合、第1のモータジェネレータ71の出力トルクがサンギア41に入力される。すると、サンギア41に入力された第1のモータジェネレータ71の出力トルクが、キャリア44側とリングギア42側とに分配される。そして、第1のモータジェネレータ71の出力トルクがキャリア44を介してクランク軸14に入力されることにより、クランク軸14を回転させることができる。本実施形態では、このように第1のモータジェネレータ71の駆動によってクランク軸14を回転させることを「モータリング」という。
リダクションギア50は、遊星歯車機構であり、第2のモータジェネレータ72が連結されている外歯歯車のサンギア51と、サンギア51と同軸配置されている内歯歯車のリングギア52とを有している。リングギア52にリングギア軸45が接続されている。また、サンギア51とリングギア52との間には、サンギア51及びリングギア52の双方と噛み合う複数のピニオンギア53が配置されている。各ピニオンギア53は、自転自在であるものの公転不能になっている。
そして、車両を減速させる際には、第2のモータジェネレータ72を発電機として機能させることにより、第2のモータジェネレータ72の発電量に応じた回生制動力を車両に発生させることができる。また、第2のモータジェネレータ72を電動機として機能させた場合、第2のモータジェネレータ72の出力トルクが、リダクションギア50、リングギア軸45、減速機構60及びディファレンシャル61を介して駆動輪62に入力される。これにより、駆動輪62を回転させることができる、すなわち車両を走行させることができる。
第1のモータジェネレータ71は、第1のインバータ75を介してバッテリ77と電力の授受を行う。第2のモータジェネレータ72は、第2のインバータ76を介してバッテリ77と電力の授受を行う。
図2に示すように、内燃機関10の気筒11内には、往復動するピストン12が収容されている。ピストン12は、コネクティングロッド13を介してクランク軸14に連結されている。内燃機関10の吸気通路15には気筒11内への吸入空気量GAを検出するエアフロメータ80が設けられているとともに、吸気通路15におけるエアフロメータ80よりも下流側の部分には、吸入空気量GAを調整すべく回転するスロットルバルブ16が設けられている。また、内燃機関10には、吸気通路15におけるスロットルバルブ16よりも下流の部分に燃料を噴射する燃料噴射弁17が設けられている。気筒11内には、吸気バルブ18が開弁しているときに、吸気通路15を介し、燃料及び空気が導入される。そして、気筒11内では、点火装置19の火花放電によって、吸気通路15を介して導入された空気と、燃料噴射弁17から噴射された燃料とを含む混合気が燃焼される。そして、混合気の燃焼によって気筒11内で生じた排気は、排気バルブ20が開弁しているときに排気通路21に排出される。排気通路21には、三元触媒22と、三元触媒22よりも下流側に配置されているパティキュレートフィルタ23とが設けられている。パティキュレートフィルタ23は、排気通路21を流通する排気に含まれるパティキュレート・マターを捕集する機能を有している。
なお、排気通路21における三元触媒22よりも上流には、排気通路21を流れるガス中の酸素濃度、すなわち混合気の空燃比を検出する空燃比センサ81が配置されている。また、排気通路21における三元触媒22とパティキュレートフィルタ23との間には、排気通路21を流れるガスの温度を検出する温度センサ82と、酸素センサ83とが配置されている。気筒11内での燃焼に供された混合気の空燃比が理論空燃比である場合の酸素濃度を境界酸素濃度とした場合、酸素センサ83の検出値は、排気通路21を流れるガスの酸素濃度が境界酸素濃度以上である場合と、酸素濃度が境界酸素濃度未満である場合とで大きく相違する。
なお、内燃機関10では、車両が走行しており、且つクランク軸14が回転しているときに、気筒11内での混合気の燃焼が停止されることがある。このようにクランク軸14が回転しているときに気筒11内での混合気の燃焼が停止される期間のことを、「燃焼停止期間CSP」という。燃焼停止期間CSPでは、クランク軸14の回転に同期してピストン12が往復動する。そのため、吸気通路15を介して気筒11内に導入された空気は、燃焼に供されることなく、排気通路21に流出される。
燃焼停止期間CSPでは、燃料噴射弁17の燃料噴射を停止する燃料カット処理、及び、燃料噴射弁17から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま気筒11内から排気通路21に流出させる燃料導入処理の何れか一方の処理が選択して実行される。燃料導入処理が実行されると、燃料噴射弁17から噴射された燃料が空気と共に排気通路21を流通することとなる。そして、燃料が三元触媒22に導入される。このとき、三元触媒22の温度が活性化温度以上である場合、燃料を燃焼させるのに十分な量の酸素が三元触媒22に存在すると、三元触媒22で燃料が燃焼される。これにより、三元触媒22の温度が上昇する。すると、高温のガスがパティキュレートフィルタ23に流入するようになり、パティキュレートフィルタ23の温度が上昇する。そして、パティキュレートフィルタ23に酸素が供給されている場合、パティキュレートフィルタ23の温度が燃焼可能温度以上になると、パティキュレートフィルタ23に捕集されているパティキュレート・マターが燃焼される。
次に、図1及び図2を参照し、ハイブリッド車両の制御構成について説明する。
図1に示すように、ハイブリッド車両の制御装置100は、アクセル開度ACC及び車速VSを基に、リングギア軸45に出力すべきトルクである要求トルクTQRを算出する。アクセル開度ACCは、車両の運転者によるアクセルペダルAPの操作量のことであり、アクセル開度センサ84によって検出された値である。車速VSは、車両の移動速度に対応する値であり、車速センサ85によって検出される。制御装置100は、算出した要求トルクTQRを基に、内燃機関10、各モータジェネレータ71,72を制御する。
図1に示すように、ハイブリッド車両の制御装置100は、アクセル開度ACC及び車速VSを基に、リングギア軸45に出力すべきトルクである要求トルクTQRを算出する。アクセル開度ACCは、車両の運転者によるアクセルペダルAPの操作量のことであり、アクセル開度センサ84によって検出された値である。車速VSは、車両の移動速度に対応する値であり、車速センサ85によって検出される。制御装置100は、算出した要求トルクTQRを基に、内燃機関10、各モータジェネレータ71,72を制御する。
制御装置100は、内燃機関10を制御する内燃機関制御ユニット110と、各モータジェネレータ71,72を制御するモータ制御ユニット120とを備えている。内燃機関制御ユニット110が、本実施形態における「内燃機関の制御装置」の一例に相当する。燃焼停止期間CSP中において燃料導入処理が実行される場合、モータ制御ユニット120によって、モータリングを行わせるべく第1のモータジェネレータ71の駆動が制御される。すなわち、モータリングの実行を通じ、燃焼停止期間CSP中におけるクランク軸14の回転速度を制御することができる。
図2には、内燃機関制御ユニット110の機能構成が図示されている。内燃機関制御ユニット110は、機能部として、制御部111と、禁止判定部112と、温度算出部113とを有している。
制御部111は、燃料噴射弁17及び点火装置19を制御する。すなわち、燃焼停止期間CSP中では、制御部111は、点火装置19の火花放電を停止させる。なお、燃焼停止期間CSP中における燃料噴射弁17の制御については後述する。
一方、気筒11内で混合気を燃焼させる場合、制御部111は、空燃比検出値AFSが空燃比目標値AFTrとなるように要求値QPRを算出し、算出した要求値QPRを基に燃料噴射弁17を駆動させる。また、制御部111は、ピストン12が圧縮上死点近傍に達したタイミングで点火装置19に火花放電を行わせる。空燃比検出値AFSは、空燃比センサ81によって検出された空燃比のことである。空燃比目標値AFTrは、気筒11内で混合気を燃焼させる際における混合気の空燃比の目標値である。例えば、空燃比目標値AFTrは、理論空燃比、又は理論空燃比に近い値に設定される。
また、気筒11内で混合気を燃焼させる場合、制御部111は、三元触媒22の劣化の進行に伴う異常が三元触媒22に発生しているか否かを診断する触媒診断処理を実行する。三元触媒22の酸素吸蔵量Cの最大値を吸蔵量最大値Cmaxとした場合、三元触媒22の劣化が進行するほど、吸蔵量最大値Cmaxが小さくなる。そこで、詳しくは後述するが、触媒診断処理では、吸蔵量最大値Cmaxと相関性を有する値を取得し、この吸蔵量最大値Cmaxと相関する値を基に三元触媒22に異常が発生しているか否かが診断される。
禁止判定部112は、触媒診断処理の実行を禁止するか否かを判定する。なお、触媒診断処理の実行を禁止するか否かの判定方法については後述する。
温度算出部113は、三元触媒22の温度の推定値である触媒温度TPSCを算出する。三元触媒22を通過してパティキュレートフィルタ23に向かうガスの温度が高いほど、三元触媒22の温度が高いと推測できる。そのため、温度算出部113は、例えば、温度センサ82によって検出されたガスの温度が高温であるほど三元触媒22の温度が高くなるように、触媒温度TPSCを算出する。
温度算出部113は、三元触媒22の温度の推定値である触媒温度TPSCを算出する。三元触媒22を通過してパティキュレートフィルタ23に向かうガスの温度が高いほど、三元触媒22の温度が高いと推測できる。そのため、温度算出部113は、例えば、温度センサ82によって検出されたガスの温度が高温であるほど三元触媒22の温度が高くなるように、触媒温度TPSCを算出する。
次に、図3を参照し、燃焼停止期間CSP中で燃料噴射弁17の駆動を制御するために制御部111が実行する各処理の流れについて説明する。図3に示す一連の処理は繰り返される。
図3に示す一連の処理において、始めのステップS11では、燃料導入処理の実行条件が成立しているか否かの判定が行われる。
ここで、燃料導入処理の実行条件について説明する。本実施形態では、以下に示す2つの条件の何れもが成立しているときに実行条件が成立したと判定する。
(条件1−1)三元触媒22の温度が規定温度以上であると判定できること。
(条件1−2)パティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量の推定値が判定捕集量以上であること。
ここで、燃料導入処理の実行条件について説明する。本実施形態では、以下に示す2つの条件の何れもが成立しているときに実行条件が成立したと判定する。
(条件1−1)三元触媒22の温度が規定温度以上であると判定できること。
(条件1−2)パティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量の推定値が判定捕集量以上であること。
未燃の燃料を三元触媒22に導入しても、三元触媒22の温度が低いと、燃料を燃焼させることができないことがある。そこで、三元触媒22に導入された未燃の燃料を燃焼させることができるか否かの判断基準として、規定温度が設定されている。すなわち、規定温度は、三元触媒22の活性化温度又は活性化温度よりも僅かに高い温度に設定されている。
パティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量が多いほど、パティキュレートフィルタ23の目詰まりが進行する。そこで、パティキュレートフィルタ23の再生が必要なほど目詰まりが進行しているか否かの判断基準として、判定捕集量が設定されている。捕集量が増えると、排気通路21における三元触媒22とパティキュレートフィルタ23との間の部分と、排気通路21におけるパティキュレートフィルタ23よりも下流の部分との差圧が大きくなりやすい。そこで、例えば、当該差圧を基に捕集量の推定値を算出することができる。
なお、燃焼停止期間CSP中において、燃料導入処理の実行条件が成立して燃料導入処理が開始されると、燃焼停止期間CSPが終了するまでの間、燃料導入処理の実行条件が成立しているとの判定がなされる。
ステップS11において、燃料導入処理の実行条件が成立しているとの判定がなされていない場合(NO)、燃料カット処理を実行しているため、処理が次のステップS12に移行される。ステップS12において、燃料噴射弁17の燃料噴射量の要求値QPRが「0」とされる。続いて、次のステップS13において、算出した要求値QPRを基に燃料噴射弁17の駆動が制御される。この場合、燃料噴射弁17から燃料が噴射されない。そして、一連の処理が一旦終了される。
その一方で、ステップS11において、燃料導入処理の実行条件が成立しているとの判定がなされている場合(YES)、燃料導入処理を実行しているため、処理が次のステップS14に移行される。そして、ステップS14において、燃料噴射量の要求値QPRが算出される。燃料導入処理が実行されている場合の燃料噴射量の要求値QPRは、気筒11内で混合気を燃焼させる際における要求値QPRよりも小さい。
ステップS14で要求値QPRが算出されると、処理が次のステップS13に移行される。そして、ステップS13において、算出した要求値QPRを基に燃料噴射弁17の駆動が制御される。この場合、燃焼停止期間CSP中であっても、燃料噴射弁17から燃料が噴射される。そして、一連の処理が一旦終了される。
次に、図4を参照し、触媒診断処理の実行を禁止するか否かを判定するために禁止判定部112が実行する各処理の流れについて説明する。図4に示す一連の処理は繰り返される。
図4に示す一連の処理において、始めのステップS21では、燃料噴射弁17の燃料噴射が停止されているか否かの判定が行われる。燃焼停止期間CSP中において燃料カット処理を制御部111が実行している場合には、燃料噴射弁17の燃料噴射が停止されているとの判定がなされる。一方、燃焼停止期間CSP中でも燃料導入処理を制御部111が実行している場合には、燃料噴射弁17の燃料噴射が停止されているとの判定がなされない。また、気筒11内で混合気の燃焼が行われている場合には、燃料噴射弁17の燃料噴射が停止されているとの判定がなされない。
ステップS21において、燃料噴射が停止されているとの判定がなされている場合(YES)、処理が次のステップS22に移行される。そして、ステップS22において、診断禁止フラグFLGにオフがセットされる。診断禁止フラグFLGは、触媒診断処理の実行を禁止する際にはオンがセットされる一方、触媒診断処理の実行を禁止しない際にはオフがセットされるフラグである。すなわち、燃料カット処理が実行されているときには、そもそも燃料噴射が行われないために触媒診断処理を実行できないため、触媒診断処理の実行が禁止されない。そして、一連の処理が一旦終了される。
一方、ステップS21において、燃料噴射が停止されているとの判定がなされていない場合(NO)、処理が次のステップS23に移行される。そして、ステップS23において、燃料導入処理が実行中であるか否かの判定が行われる。ここでは、気筒11内で混合気の燃焼が行われている場合には、燃料導入処理が実行中であるとの判定がなされない。そして、燃料導入処理が実行中であるとの判定がなされている場合(S23:YES)、処理が次のステップS24に移行される。ステップS24において、診断禁止フラグFLGにオンがセットされる。そして、一連の処理が一旦終了される。
ここで、詳しくは後述するが、触媒診断処理では、空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値とする期間が設けられる。これに対し、燃料導入処理の実行中では、空燃比が理論空燃比よりもリッチ側の値となるように燃料噴射弁17から燃料を噴射させると、三元触媒22に過剰な未燃の燃料が供給されることとなる。そのため、燃料導入処理の実行中では、空燃比が理論空燃比よりもリッチ側の値となるような燃料噴射弁17の駆動がなされることがない。よって、診断禁止フラグFLGにオンがセットされる。
その一方で、ステップS23において、燃料導入処理が実行中であるとの判定がなされていない場合(NO)、気筒11内での混合気の燃焼が行われていると判断できるため、処理が次のステップS25に移行される。ステップS25において、現時点の触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以下であるか否かの判定が行われる。温度判定値TPSCThは、触媒診断処理を実行するには三元触媒22の温度が高すぎるか否かの判断基準として設定されている値である。なお、触媒温度TPSCは、温度算出部113によって算出された値である。
ステップS25において、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高い場合(NO)、処理がステップS24に移行される。そして、ステップS24において、診断禁止フラグFLGにオンがセットされると、一連の処理が一旦終了される。一方、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以下である場合(ステップS25:YES)、処理がステップS22に移行される。そして、ステップS22において、診断禁止フラグFLGにオフがセットされると、一連の処理が一旦終了される。
燃焼停止期間CSP中に燃料導入処理が実行されると、三元触媒22の温度が上昇する。そして、燃焼停止期間CSPが終了されて気筒11内での混合気の燃焼が再開された場合、再開時点での触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高いときには、診断禁止フラグFLGにオンがセットされている。この場合、その後に触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以下になると、診断禁止フラグFLGにオフがセットされ、触媒診断処理の実行禁止が解除される。つまり、本実施形態では、気筒11内での混合気の燃焼が再開された時点から、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以下になる時点までの期間が、「規定の期間」に相当する。
触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高いときには、触媒診断処理の実行を禁止する理由について説明する。吸蔵量最大値Cmaxは、三元触媒22の劣化の進行だけではなく、三元触媒22の温度によっても変わりうる。すなわち、図6に示すように、三元触媒22の温度が温度判定値TPSCTh未満である場合、触媒温度TPSCが高いほど、吸蔵量最大値Cmaxが大きくなる。しかし、三元触媒22の温度が規定温度TPAよりも高い場合、三元触媒22の温度が高いほど、吸蔵量最大値Cmaxが小さくなる。
そのため、触媒温度TPSCが規定温度TPAよりも高い場合、三元触媒22の劣化がそれほど進行していなくても、吸蔵量最大値Cmaxが小さくなるおそれがある。そして、三元触媒22の温度が高いために吸蔵量最大値Cmaxが小さくなっている場合、触媒診断処理の実行によって、三元触媒22の劣化がそれほど進行していなくても三元触媒22に異常が発生していると診断されるおそれがある。このような誤診断を行わないようにするために、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高い場合には、触媒診断処理の実行が禁止される。なお、温度判定値TPSCThは、規定温度TPAよりも少し低い温度に設定されている。
次に、図5を参照し、触媒診断処理を実行するために制御部111が実行する処理の流れについて説明する。図5に示す一連の処理は、繰り返される。
図5に示す一連の処理において、始めのステップS31では、診断禁止フラグFLGにオフがセットされているか否かの判定が行われる。診断禁止フラグFLGにオンがセットされている場合(S31:NO)、触媒診断処理の実行が禁止されているため、一連の処理が一旦終了される。一方、診断禁止フラグFLGにオフがセットされている場合(S31:YES)、処理が次のステップS32に移行される。ステップS32において、触媒診断処理の実行条件が成立しているか否かの判定が行われる。
図5に示す一連の処理において、始めのステップS31では、診断禁止フラグFLGにオフがセットされているか否かの判定が行われる。診断禁止フラグFLGにオンがセットされている場合(S31:NO)、触媒診断処理の実行が禁止されているため、一連の処理が一旦終了される。一方、診断禁止フラグFLGにオフがセットされている場合(S31:YES)、処理が次のステップS32に移行される。ステップS32において、触媒診断処理の実行条件が成立しているか否かの判定が行われる。
ここで、触媒診断処理の実行条件が成立しているか否かの判定について説明する。本実施形態では、以下に示す複数の条件の何れもが成立しているときに、実行条件が成立していると判定される。
(条件2−1)内燃機関10がアイドル運転を行っていること。
(条件2−2)機関負荷率の変動が小さいこと。
(条件2−3)吸入空気量GAが規定の範囲内に含まれていること。
(条件2−4)暖機運転が完了しており、且つ、各種のセンサ80〜83が活性していること。
(条件2−1)内燃機関10がアイドル運転を行っていること。
(条件2−2)機関負荷率の変動が小さいこと。
(条件2−3)吸入空気量GAが規定の範囲内に含まれていること。
(条件2−4)暖機運転が完了しており、且つ、各種のセンサ80〜83が活性していること。
そして、ステップS32において、触媒診断処理の実行条件が成立しているとの判定がなされていない場合(NO)、一連の処理が一旦終了される。一方、触媒診断処理の実行条件が成立しているとの判定がなされている場合(S32:YES)、触媒診断処理の実行が開始される。触媒診断処理では、空燃比を理論空燃比よりもリーン側の値にしてから空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値にする空燃比制御の実施を通じて三元触媒22に異常が発生しているか否かが診断される。
すなわち、ステップS33において、気筒11内の混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーン側となるように燃料噴射弁17を制御するリーン噴射制御が実施される。具体的には、リーン噴射制御では、空燃比目標値AFTrが理論空燃比よりもリーン側の値に設定される。そして、空燃比検出値AFSがこの空燃比目標値AFTrとなるように要求値QPRが算出され、当該要求値QPRを基に燃料噴射弁17が駆動される。このようにリーン噴射制御が実施されると、空燃比目標値AFTrが理論空燃比であるときよりも排気における酸素濃度が高くなるため、三元触媒22の酸素吸蔵量Cが増大される。
続いて、次のステップS34では、三元触媒22の酸素吸蔵量Cが飽和したか否かの判定が行われる。三元触媒22の酸素吸蔵量Cが未だ飽和していない場合には、排気通路21を流れる排気に含まれる酸素が三元触媒22に吸蔵される。一方、三元触媒22の酸素吸蔵量Cが飽和している場合には、排気通路21を流れる排気に含まれる酸素が三元触媒22に吸蔵されない。その結果、排気通路21における三元触媒22よりも下流を流れる排気、すなわち三元触媒22を通過した排気に含まれる酸素の量が変化する。三元触媒22を通過した排気に含まれる酸素の量の変化は、酸素センサ83によって検出することができる。
そして、ステップS34において、酸素吸蔵量Cが飽和しているとの判定がなされていない場合(NO)、処理が前述したステップS33に移行される。すなわち、リーン噴射制御の実施が継続される。一方、酸素吸蔵量Cが飽和しているとの判定がなされている場合(S34:YES)、処理が次のステップS35に移行される。
ステップS35において、気筒11内の混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチ側となるように燃料噴射弁17を制御するリッチ噴射制御が実施される。具体的には、リッチ噴射制御では、空燃比目標値AFTrが理論空燃比よりもリッチ側の値に設定される。そして、空燃比検出値AFSがこの空燃比目標値AFTrとなるように要求値QPRが算出され、当該要求値QPRを基に燃料噴射弁17が駆動される。このようにリッチ噴射制御が実施されると、三元触媒22の酸素吸蔵量Cが減少される。
そして、ステップS36において、三元触媒22に吸蔵されている酸素が枯渇したか否かの判定が行われる。酸素の枯渇の前後で酸素センサ83の検出値が反転する。そのため、こうした酸素センサ83の検出値の変化を基に、酸素が枯渇したか否かを判定することができる。
ステップS36において、三元触媒22に吸蔵されている酸素が枯渇したとの判定がなされていない場合(NO)、処理が次のステップS35に移行される。すなわち、リッチ噴射制御の実施が継続される。一方、酸素が枯渇したとの判定がなされている場合(S36:YES)、処理が次のステップS37に移行される。ステップS37において、リッチ噴射制御の開始時点から酸素が枯渇したと判定できるまでの期間の長さである検出時間TMdが診断用時間TMdTh以上であるか否かの判定が行われる。
検出時間TMdは、吸蔵量最大値Cmaxが小さいほど短くなる。上述したように吸蔵量最大値Cmaxは、三元触媒22の劣化が進行しているほど小さくなる。すなわち、検出時間TMdは、三元触媒22の劣化の進行度合いと相関する値であるということができる。そして、この検出時間TMdを基に、異常と診断できる程度に三元触媒22の劣化が進行しているか否かを判断できるように、診断用時間TMdThが設定されている。
検出時間TMdが診断用時間TMdTh以上である場合(S37:YES)、処理が次のステップS38に移行される。ステップS38において、三元触媒22に異常が発生していない、すなわち三元触媒22が正常であるとの診断が下される。そして、一連の処理が一旦終了される。
一方、検出時間TMdが診断用時間TMdTh未満である場合(S37:NO)、処理が次のステップS39に移行される。ステップS39において、三元触媒22に異常が発生しているとの診断が下される。そして、一連の処理が一旦終了される。
なお、触媒診断処理の実行が終了されると、気筒11内の混合気の空燃比が理論空燃比近傍の値となるように燃料噴射弁17を制御する通常噴射制御が実施される。具体的には、通常噴射制御では、空燃比目標値AFTrが理論空燃比又は理論空燃比に近い値に設定される。そして、空燃比検出値AFSがこの空燃比目標値AFTrとなるように要求値QPRが算出され、当該要求値QPRを基に燃料噴射弁17が駆動される。
図7を参照し、本実施形態の作用及び効果について説明する。
図7に示すように、タイミングt11以前では、気筒11内で混合気の燃焼が行われている。そのため、気筒11内での混合気の燃焼によって生じた排気が排気通路21を流れる。この場合、パティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量が増大する。タイミングt11で気筒11内での混合気の燃焼の停止条件が成立するため、タイミングt11から燃焼停止期間CSPが開始される。タイミングt11で算出されたパティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量の推定値が判定捕集量未満であるため、燃料導入処理の実行条件が成立していない。そのため、タイミングt11からは燃料カット処理が実行される。燃料カット処理の実行中では、吸気通路15から気筒11内に導入された空気は、燃焼に供されることなく、排気通路21に流出される。そのため、触媒温度TPSCが低下する。
図7に示すように、タイミングt11以前では、気筒11内で混合気の燃焼が行われている。そのため、気筒11内での混合気の燃焼によって生じた排気が排気通路21を流れる。この場合、パティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量が増大する。タイミングt11で気筒11内での混合気の燃焼の停止条件が成立するため、タイミングt11から燃焼停止期間CSPが開始される。タイミングt11で算出されたパティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量の推定値が判定捕集量未満であるため、燃料導入処理の実行条件が成立していない。そのため、タイミングt11からは燃料カット処理が実行される。燃料カット処理の実行中では、吸気通路15から気筒11内に導入された空気は、燃焼に供されることなく、排気通路21に流出される。そのため、触媒温度TPSCが低下する。
そして、タイミングt12で算出されたパティキュレートフィルタ23におけるパティキュレート・マターの捕集量の推定値が判定捕集量以上であると、燃料導入処理の実行条件が成立する。すなわち、タイミングt12で、処理が燃料カット処理から燃料導入処理に移行される。なお、燃料導入処理の実行が開始されると、診断禁止フラグFLGにオンがセットされ、触媒診断処理の実行が禁止される。
燃料導入処理の実行中では、モータリングの実行によって、第1のモータジェネレータ71の駆動によってクランク軸14の回転速度が制御される。そのため、三元触媒22及びパティキュレートフィルタ23に酸素が適切に供給されるようになる。
また、タイミングt12からは、燃焼停止期間CSP中であっても燃料噴射弁17から燃料が噴射されるようになる。しかも、燃焼停止期間CSP中では、点火装置19で火花放電が行われない。そのため、燃料噴射弁17から噴射された燃料は、未燃のまま空気と共に排気通路21を流れることとなる。こうした未燃の燃料が三元触媒22に導入されると、三元触媒22で燃料が燃焼される。そのため、三元触媒22の温度である触媒温度TPSCが高くなる。なお、三元触媒22を通過した高温のガスがパティキュレートフィルタ23に流入するようになると、パティキュレートフィルタ23の温度が上昇する。
図7に示す例では、燃料導入処理の実行によって、触媒温度TPSCが規定温度TPAを越える。このように三元触媒22の温度が高くなると、三元触媒22の吸蔵量最大値Cmaxが、触媒温度TPSCが規定温度TPA未満であったときよりも小さくなる。
そして、タイミングt13で気筒11内での混合気の燃焼の停止条件が非成立となるため、タイミングt13から気筒11内での混合気の燃焼が再開される。タイミングt13では、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高いため、診断禁止フラグFLGはオンにセットされたままとなる。なお、気筒11内での混合気の燃焼が再開されると、モータリングの実行が終了される。
気筒11内での混合気の燃焼の再開された以降では、触媒温度TPSCが徐々に低くなる。そして、タイミングt14で触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以下になる。すると、診断禁止フラグFLGにオフがセットされるため、触媒診断処理の実行禁止が解除される。このように実行禁止が解除された以降では、触媒診断処理の実行条件の成立を契機に触媒診断処理が実行される。
本実施形態では、気筒11内での混合の燃焼が再開されるタイミングt13以降でも、触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高いときには、触媒診断処理が実行されないようになる。これにより、触媒温度TPSCが規定温度TPAよりも高いために三元触媒22の吸蔵量最大値Cmaxが小さくなっているときに、触媒診断処理が実行されることを抑制できる。その結果、異常と診断できる程度まで三元触媒22の劣化が進行していないときに、三元触媒22に異常が発生していると診断されることを抑制できる。
したがって、燃焼停止期間CSP中に燃料導入処理が実行されたとしても、三元触媒22に異常が発生しているか否かの診断精度の低下を抑制することができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・燃料導入処理では、上述したように気筒11内の混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチ側に設定することができない。そのため、燃料導入処理の実行中に触媒診断処理を実行することはそもそもできない。したがって、燃料導入処理の実行中では診断禁止フラグFLGにオンをセットしなくてもよい。この場合、気筒11内での混合気の燃焼が再開された際に触媒温度TPSCが温度判定値TPSCThよりも高いときに、診断禁止フラグFLGにオンがセットされることとなる。
・上記実施形態では、燃焼停止期間CSP中において燃料導入処理の実行が開始されると、診断禁止フラグFLGにオンがセットされるようになっている。しかし、燃料導入処理の実行中であっても触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh未満であるときには診断禁止フラグFLGにオンをセットしなくてもよい。この場合、燃料導入処理の実行中において触媒温度TPSCが温度判定値TPSCTh以上になったときに、診断禁止フラグFLGにオンをセットすることが好ましい。
・気筒11内での混合気の燃焼の再開後において触媒診断処理の実行を禁止する期間である規定の期間を、気筒11内での混合気の燃焼の再開時点から規定の時間が経過するまでの期間としてもよい。この場合、規定の期間の長さを、予め設定された値で固定してもよいし、当該再開時点の触媒温度TPSCに応じて可変させるようにしてもよい。
・温度判定値TPSCThを、規定温度TPAと等しくしてもよい。
・三元触媒22の温度を検出するセンサが内燃機関10に設けられている場合、当該センサによって検出された値を触媒温度TPSCとしてもよい。
・三元触媒22の温度を検出するセンサが内燃機関10に設けられている場合、当該センサによって検出された値を触媒温度TPSCとしてもよい。
・上記実施形態において、燃料導入処理の実行中では、点火装置19に火花放電を行わせないようにしている。しかし、燃料導入処理の実行中では、気筒11内で混合気が燃焼しない時期に火花放電を点火装置19に行わせるようにしてもよい。例えば、ピストン12が下死点近傍に位置するときに火花放電を行わせた場合、火花放電が行われた気筒11内では混合気が燃焼されない。そのため、燃料導入処理の実行中では、火花放電が行われても、燃料噴射弁17から噴射された燃料を未燃のまま気筒11内から排気通路21に流出させることができる。
・内燃機関の制御装置が適用される内燃機関は、気筒11内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁である筒内噴射弁を備えるものであってもよい。この場合、燃料導入処理の実行中では、筒内噴射弁から燃料を気筒11内に噴射させ、当該燃料を未燃のまま排気通路21に流出させることになる。これにより、未燃の燃料を三元触媒22に導入させることができる。
・ハイブリッド車両のシステムは、モータの駆動によってクランク軸14の回転速度を制御することができるのであれば、図1に示したようなシステムとは異なる別のシステムであってもよい。
・内燃機関の制御装置を、内燃機関以外の他の動力源を備えない車両に搭載される内燃機関を制御対象とする装置に具体化してもよい。このような車両に搭載される内燃機関でも、クランク軸14が惰性で回転している状況下で気筒内での混合気の燃焼が停止されることがある。こうした燃焼停止期間CSP中に燃料導入処理の実行条件が成立すると、燃料導入処理が実行され、三元触媒22の温度が上昇するようになる。
10…内燃機関、11…気筒、14…クランク軸、17…燃料噴射弁、21…排気通路、22…三元触媒、110…内燃機関制御ユニット。
Claims (1)
- 排気通路に三元触媒が配置されているとともに、燃料噴射弁から噴射された燃料を含む混合気を気筒内で燃焼させる火花点火式の内燃機関に適用され、
前記気筒内での燃焼が行われているときに、空燃比を理論空燃比よりもリーン側の値にしてから空燃比を理論空燃比よりもリッチ側の値にする空燃比制御の実施を通じて前記三元触媒に異常が発生しているか否かを診断する触媒診断処理を実行し、
前記内燃機関のクランク軸が回転している状況下で前記気筒内での燃焼を停止させるときには、前記燃料噴射弁の燃料噴射を停止させる燃料カット処理、及び、前記燃料噴射弁から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま前記気筒内から前記排気通路に流出させる燃料導入処理の何れか一方の処理を選択して実行する内燃機関の制御装置において、
前記気筒内での燃焼の停止中に前記燃料導入処理が実行された場合、当該気筒内での燃焼が再開されたとしても、当該気筒内での燃焼が再開された時点から規定の期間が経過するまでの間、前記触媒診断処理の実行を禁止する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
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