JP2020021556A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】放熱性を向上できるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、横断面形状が扁平形状に形成された芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する複数の電線２０と、複数の電線２０が１本ずつ挿通され、各々が独立して扁平筒状に形成された複数の外装部材６０と、複数の外装部材６０の外周面に取り付けられ、複数の外装部材６０を車体に固定するクランプ７０とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関するものである。

従来、ハイブリッド車や電気自動車等の車両に用いられるワイヤハーネスは、高電圧のバッテリとインバータなどの電気機器間を電気的に接続する電線を備えている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネスにおいては、電線の保護を目的として、複数の電線がコルゲートチューブや金属パイプなどの外装部材によって一括して覆われている。

特開２０１６−５４０３０号公報

ところで、近年、外装部材内に挿通される電線に流れる電流は大電流化する傾向にあり、電線から発生する熱量も大きくなっている。このため、外装部材及び電線を備えたワイヤハーネスにおける放熱性の向上が望まれている。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、放熱性を向上できるワイヤハーネスを提供することにある。

上記課題を解決するワイヤハーネスによれば、横断面形状が扁平形状に形成された芯線と、前記芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する複数の電線と、前記複数の電線が１本ずつ挿通され、各々が独立して扁平筒状に形成された複数の外装部材と、前記外装部材の外周面に取り付けられ、前記外装部材を車体に固定するクランプと、を有する。

本発明のワイヤハーネスによれば、放熱性を向上させることができる。

第１実施形態におけるワイヤハーネスの概略構成図。 第１実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第１実施形態におけるワイヤハーネスの概略斜視図。 第１実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第２実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第２実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第３実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第３実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第４実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 第４実施形態におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。 変更例におけるワイヤハーネスの概略断面図。

以下、添付図面を参照して各実施形態を説明する。なお、添付図面は、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

（第１実施形態）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両の前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両の床下等を通るように配索される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

ワイヤハーネス１０は、複数（本実施形態では、２本）の電線２０と、電線２０の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２０が１本ずつ挿通された複数の外装部材６０と、複数（図１では、２個）のクランプ７０とを有している。各電線２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各外装部材６０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。複数の外装部材６０は、クランプ７０により車両の車体等に固定される。

図２に示すように、各電線２０は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有している。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線である。

各芯線２１は、長尺状に形成されている。各芯線２１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路に沿う形状に曲げ加工が可能な可撓性を有している。各芯線２１の横断面形状（つまり、芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状）は、例えば、扁平形状に形成されている。本明細書において、「扁平形状」には、長方形、長円形や楕円形などが含まれる。本明細書における「長方形」は、長辺と短辺を有するものであり、正方形を除いたものである。また、本明細書における「長方形」には、稜部を面取りした形状や、稜部を丸めた形状も含まれる。

本実施形態の各芯線２１の横断面形状は、長方形に形成されている。各芯線２１の横断面形状は、芯線２１の長さ方向の全長に亘って同一の長方形に形成されている。芯線２１は、上記長方形の長辺を含む一対の長辺面２１Ａと、上記長方形の短辺を含む一対の側面２１Ｂとを有している。一対の長辺面２１Ａ及び一対の側面２１Ｂは平面に形成されている。

図３に示すように、各芯線２１は、例えば、２次元状又は３次元状に曲げられるように形成されている。各芯線２１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路に応じた所定形状に曲げられて形成されている。本実施形態の各芯線２１は、車両前後方向に沿って延びる直線部３１と、直線部３１の端部に設けられた屈曲部３２と、屈曲部３２から車両下方側に延出する延出部３３と、延出部３３の端部に設けられた屈曲部３４と、屈曲部３４から車両前後方向に沿って延びる直線部３５とを有している。本実施形態の各芯線２１は、車両前後方向と車両上下方向との２方向に延びるように屈曲されている。

屈曲部３２，３４は、芯線２１の長辺面２１Ａを薄手方向（短辺方向）に曲げるようにして形成されている。屈曲部３２，３４では、長辺面２１Ａの厚手方向（長辺方向）の全長に亘って略同一の曲率で曲げられている。換言すると、本実施形態の屈曲部３２，３４は、長辺面２１Ａを捻って形成した部分ではない。但し、長辺面２１Ａを捻って屈曲部３２，３４を形成するようにしてもよい。

各芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合せてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（単芯線やバスバ等）や内部が中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）などを用いることができる。本実施形態の各芯線２１は、撚り線によって構成されている。各芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。各芯線２１は、例えば、押出成形によって成形されている。例えば、各芯線２１は、押出成形によって横断面形状が円形状に成形された撚り線を金型等で圧縮して横断面形状が所望の形状（ここでは、長方形）になるように成形されている。

図２に示すように、各絶縁被覆２２は、例えば、各芯線２１の外周面を全周に亘って密着状態で被覆している。各絶縁被覆２２の外周面は、例えば、各芯線２１の外周面に沿った形状に形成されている。本実施形態の各絶縁被覆２２は、内周及び外周の断面形状が長方形である角筒状に形成されている。各絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。各絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。

各電線２０の外周には、その外周を被覆するように保護部材４０が形成されている。各保護部材４０は、絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維が編み込まれて構成されている。各保護部材４０は、例えば、芯線２１よりも可撓性に優れている。

各保護部材４０を構成する強化繊維としては、例えば、パラ系アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）繊維、ガラス繊維、セラミック繊維等が挙げられ、これらの内の１種類又は複数種類を、保護部材４０に要求される物性に応じて用いることが好ましい。本実施形態の各保護部材４０は、パラ系アラミド繊維の１種類で構成されている。

各保護部材４０は、筒状をなし、電線２０の外周を全周に亘って被覆している。各保護部材４０は、例えば、絶縁被覆２２の外周面に接触した状態で、その絶縁被覆２２の外周面を被覆している。各保護部材４０の外周面は、例えば、絶縁被覆２２（芯線２１）の外周面に沿った形状に形成されている。本実施形態の各保護部材４０は、内周及び外周の断面形状が長方形である角筒状に形成されている。各保護部材４０は、例えば、電線２０の長さ方向の略全長に亘って設けられている。

各保護部材４０の外周には、その外周を被覆するように電磁シールド部材５０が形成されている。各電磁シールド部材５０は、例えば、複数の金属素線が筒状に編み込まれた編組部材や金属箔を用いることができる。各電磁シールド部材５０は、例えば、芯線２１よりも可撓性に優れている。

各電磁シールド部材５０は、筒状をなし、電線２０の外周及びその電線２０を包囲する保護部材４０の外周を全周に亘って包囲している。各電磁シールド部材５０は、例えば、保護部材４０の外周面に接触した状態で、その保護部材４０の外周面を被覆している。各電磁シールド部材５０の外周面は、例えば、保護部材４０（芯線２１）の外周面に沿った形状に形成されている。本実施形態の各電磁シールド部材５０は、内周及び外周の断面形状が長方形である角筒状に形成されている。各電磁シールド部材５０は、例えば、電線２０の長さ方向の略全長に亘って設けられている。

各外装部材６０は、全体として長尺の筒状をなしている。各外装部材６０の内部空間６０Ｘには、電線２０が１本ずつ収容されている。各外装部材６０の内部空間６０Ｘには、電線２０を包囲する保護部材４０及び電磁シールド部材５０が収容されている。

各外装部材６０は、例えば、金属製や樹脂製のパイプ、コルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプやコルゲートチューブの材料としては、例えば、アルミニウム系や銅系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のパイプやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。

図３に示すように、本実施形態の各外装部材６０は、環状凹部６１と環状凸部６２とが長さ方向に沿って交互に連設された蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。本実施形態の各外装部材６０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。この樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。各外装部材６０は、芯線２１よりも可撓性に優れている。

本実施形態の各外装部材６０は、扁平筒状をなすコルゲートチューブである。すなわち、外装部材６０の内周及び外周の断面形状は、扁平形状に形成されている。各外装部材６０の内周面は、例えば、挿通される電線２０の外周面に沿った形状に形成されている。本実施形態の環状凹部６１及び環状凸部６２は、内周及び外周の断面形状が長方形の角筒状に形成されている。外装部材６０（環状凹部６１及び環状凸部６２）の外周面は、上記長方形の長辺を含む一対の長辺面６０Ａと、上記長方形の短辺を含む一対の側面６０Ｂとを有している。長辺面６０Ａは芯線２１の長辺面２１Ａに対向し、側面６０Ｂは芯線２１の側面２１Ｂに対向している。ここで、環状凸部６２における内部空間６０Ｘは、環状凹部６１における内部空間６０Ｘよりも広くなっている。

外装部材６０の内部空間６０Ｘ（具体的には、環状凹部６１における内部空間６０Ｘ）は、例えば、電線２０及び保護部材４０を包囲した状態の電磁シールド部材５０の外形よりも僅かに大きい寸法に設定されている。環状凹部６１における内部空間６０Ｘと電磁シールド部材５０の外形との寸法差は、電線２０、保護部材４０及び電磁シールド部材５０を外装部材６０内に挿通させるために必要なクリアランスや寸法公差などを勘案して設定されている。例えば、電磁シールド部材５０の外周面と環状凹部６１の内周面とは、対向する面の少なくとも一部が互いに接触している。電磁シールド部材５０の外周面と環状凹部６１の内周面との接触は、面接触、線接触及び点接触のいずれの形態であってもよい。

図２に示すように、複数（ここでは、２つ）の外装部材６０は、別々に独立して形成されている。２つの外装部材６０は、例えば、形状と大きさが共に同じになるように形成されている。２つの外装部材６０は、例えば、芯線２１及び外装部材６０の長辺方向（厚手方向）に並んで配置されている。すなわち、２つの外装部材６０は、互いの側面６０Ｂを向かい合わせた状態で並んで配置されている。２つの外装部材６０は、例えば、互いの側面６０Ｂを接触させた状態で並んで配置されている。これにより、２つの外装部材６０にそれぞれ挿通された２つの電線２０は、それら芯線２１の側面２１Ｂ同士が対向して配置される。本実施形態のワイヤハーネス１０では、複数の外装部材６０をまとめた（束ねた）ときに断面形状が全体として長方形となるように形成されている。

２つの外装部材６０は、例えば、車両幅方向（図１における紙面に直交する方向）に並んで配置されている。すなわち、２つの外装部材６０は、外装部材６０の長辺方向（厚手方向）が車両幅方向に沿って延びるように配置されている。換言すると、２つの外装部材６０は、外装部材６０の短辺方向（薄手方向）が車両上下方向（図１及び図２における紙面垂直方向）に沿って延びるように配置されている。

クランプ７０は、例えば、複数の外装部材６０をまとめて固定するように設けられている。クランプ７０は、複数の外装部材６０がまとめられた状態（合体状態）を維持するように、それら複数の外装部材６０の外周面に取り付けられている。

クランプ７０は、複数の外装部材６０に外嵌される嵌合部７１と、車体に固定される固定部（図示略）とを有している。クランプ７０の材料としては、例えば、樹脂材料や金属材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。金属材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。

本実施形態の嵌合部７１は、略Ｃ字状に形成されている。すなわち、嵌合部７１は、不連続の環状構造に形成されている。嵌合部７１は、互いに対向するように形成された一対のプレート部７２，７３と、両プレート部７２，７３の一端部同士を接続する接続部７４と、プレート部７２，７３の他端部にそれぞれ設けられた係止部７５，７６とを有している。嵌合部７１は、例えば、プレート部７２，７３と接続部７４と係止部７５，７６とが一体に形成された単一部品である。

各プレート部７２，７３は、２つの外装部材６０の長辺面６０Ａに沿った内面を有している。具体的には、各プレート部７２，７３は、長辺方向に並んで配置された２つの外装部材６０の長辺面６０Ａに沿った内面を有している。

接続部７４は、プレート部７２の端部とプレート部７３の端部とを接続するように形成されている。接続部７４は、例えば、外装部材６０の側面６０Ｂに沿った内面を有している。

係止部７５，７６は、プレート部７２，７３の接続部７４とは反対側の端部にそれぞれ設けられている。すなわち、係止部７５，７６は、長辺方向において接続部７４と対向する位置に設けられている。係止部７５は、プレート部７２の端部からプレート部７３に向かって延びるように形成されている。係止部７６は、プレート部７３の端部からプレート部７２に向かって延びるように形成されている。係止部７５の先端部は、係止部７６の先端部と離間した位置でその係止部７６の先端部と対向するように設けられている。嵌合部７１では、係止部７５，７６の間の空間によって、複数の外装部材６０を挿入可能とする挿入部７７が形成されている。挿入部７７の開口幅は、各外装部材６０の側面６０Ｂの短辺方向の長さよりも短く設定されている。また、嵌合部７１では、プレート部７２，７３の内面と接続部７４の内面と係止部７５，７６の内面とによって囲まれた空間によって、複数の外装部材６０が収容される収容部７８が形成されている。

係止部７５の外側面は、係止部７５の基端部（プレート部７２に接続された端部）から先端部（基端部とは反対側の端部）に向かうに連れて、接続部７４に近づくように傾斜された傾斜面７５Ａに形成されている。係止部７６の外側面は、係止部７６の基端部（プレート部７３に接続された端部）から先端部（基端部とは反対側の端部）に向かうに連れて、接続部７４に近づくように傾斜された傾斜面７６Ａに形成されている。すなわち、傾斜面７５Ａ，７６Ａは、収容部７８から遠ざかるに連れて挿入部７７の開口幅が拡大するように傾斜している。

嵌合部７１は、挿入部７７から複数の外装部材６０を収容部７８に挿入可能な第１の姿勢と、挿入部７７から挿入された複数の外装部材６０を収容部７８内に支持可能な第２の姿勢との間で変形可能に構成されている。すなわち、嵌合部７１は、係止部７５と係止部７６との間の間隔（つまり、挿入部７７の開口幅）が広がるように弾性変形可能である。例えば、電線２０等が挿通された外装部材６０を挿入部７７に挿入すると、係止部７５の先端部と係止部７６の先端部との間隔が一時的に広がるように弾性変形する。そして、外装部材６０が挿入部７７を通り抜けて収容部７８内に嵌合されると、嵌合部７１の環状構造が元の形状に戻るように弾性復帰する、つまり係止部７５の先端部と係止部７６の先端部との間隔が狭まるように弾性復帰する。すなわち、本実施形態の嵌合部７１と２つの外装部材６０とは、弾性変形を利用して抜け止めが行われるスナップフィット構造である。なお、収容部７８内に複数の外装部材６０が収容された状態では、例えば、嵌合部７１の内面の少なくとも一部が外装部材６０の外周面に接触している。

クランプ７０は、図示しない固定部によって、車両の車体に固定されている。このクランプ７０によって、複数の外装部材６０が車両の車体に固定されている。
次に、図４に従って、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部構造について説明する。ここでは、インバータ１１側の保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部構造について説明する。なお、図４では、外装部材６０の図示を省略している。

電線２０の端部は、インバータ１１に接続されたコネクタＣ１（図１参照）が有するシールドシェル８０に挿通されている。シールドシェル８０は、例えば、電線２０が１本ずつ挿通される導電性の筒状部材８１を有している。筒状部材８１（シールドシェル８０）は、金属によって構成されている。筒状部材８１の材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。筒状部材８１は、その構成金属の種類や使用環境に応じて、錫メッキやアルミニウムメッキ等の表面処理を施していてもよい。

筒状部材８１は、例えば、内周及び外周の断面形状が長方形の角筒状に形成されている。筒状部材８１の内部には、電線２０、保護部材４０及び電磁シールド部材５０のうち電線２０のみが挿通されている。保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８１の外周面に固定されている。保護部材４０の端部は、例えば、筒状部材８１に対してその全周を包囲するように外挿されている。電磁シールド部材５０の端部は、例えば、筒状部材８１に外挿された保護部材４０に対してその全周を包囲するように外挿されている。電磁シールド部材５０は、例えば、保護部材４０よりも全長が長く形成されており、保護部材４０よりもインバータ１１側に延びるように形成されている。電磁シールド部材５０のうち保護部材４０よりもインバータ１１側に延びた部分は、保護部材４０の端面を覆うとともに、筒状部材８１の外周面に直接接触するように筒状部材８１に外挿されている。

保護部材４０の端部は、筒状部材８１と電磁シールド部材５０との間に挟まれた状態で、電磁シールド部材５０の外周側に設けられたカシメリング８５によって筒状部材８１の外周面に接続されている。カシメリング８５は、筒状部材８１の外周面との間に電磁シールド部材５０及び保護部材４０の端部を挟む態様で筒状部材８１に外嵌されている。そして、カシメリング８５がカシメ付けられることで、電磁シールド部材５０及び保護部材４０の端部が筒状部材８１の外周面に固着されている。

電磁シールド部材５０の端部は、保護部材４０の端部の端面を被覆し、筒状部材８１の外周面に直接接触された状態で、電磁シールド部材５０の外周側に設けられたカシメリング８６によって筒状部材８１の外周面に接続されている。カシメリング８６は、筒状部材８１の外周面との間に電磁シールド部材５０の端部のみを挟む（つまり、保護部材４０を挟まない）態様で筒状部材８１に外嵌されている。そして、カシメリング８６がカシメ付けられることで、電磁シールド部材５０の端部が筒状部材８１の外周面に対して直接接触した状態で固着されている。これにより、電磁シールド部材５０と筒状部材８１（シールドシェル８０）との電気的導通が安定的に確保される。

上記説明では、インバータ１１側の保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部構造について説明したが、高圧バッテリ１２側にも同様の端部構造が設けられている。
次に、本実施形態の作用効果を説明する。

（１−１）複数の外装部材６０の各々を独立して形成し、それら各外装部材６０に１本ずつ電線２０を挿通するようにした。これにより、１つの外装部材で複数本の電線２０を一括して包囲する場合に比べて、電線２０と外装部材６０との間の隙間（空気層）を小さく設定することができる。電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間における空気層、つまり断熱層を減らすことができるため、電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間の熱抵抗を低くできる。このため、電線２０で発生した熱が外装部材６０の内部に籠もることが抑制され、電線２０で発生した熱を外装部材６０の外周面から効率良く大気中に放出することができる。これにより、電線２０で発生した熱を効率良く放熱させることができ、ワイヤハーネス１０の放熱性を向上させることができる。この結果、電線２０の温度上昇を抑制することができる。

（１−２）さらに、１つの外装部材で２本の電線２０を一括して包囲する場合に比べて、外装部材６０の厚手方向の長さを１／２以下にすることができる。このため、１つの外装部材で２本の電線２０を一括して包囲する場合に比べて、外装部材６０の屈曲半径を小さくすることができる。これにより、ワイヤハーネス１０の曲げ性を向上させることができる。

（１−３）各電線２０の横断面形状を扁平形状に形成した。この構成によれば、電線２０の剛性は、厚手方向においては高く、薄手方向においては比較的低くなる。このため、電線２０の厚手方向における剛性を高めつつも、薄手方向への電線２０の曲げ加工を容易に行うことができる。また、電線２０の薄手方向の寸法を小さく抑えることができるため、ワイヤハーネス１０の低背化を実現できる。

（１−４）さらに、各外装部材６０を扁平筒状に形成した。これにより、各外装部材６０の内周面を、各電線２０の外周面に沿った形状に形成することができるため、電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間の隙間（空気層）をより小さく設定することができる。したがって、ワイヤハーネス１０の放熱性をより向上させることができる。

（１−５）複数の外装部材６０の外周面に取り付けられ、複数の外装部材６０を車体に固定するクランプ７０を設けた。この構成によれば、電線２０で発生した熱を、外装部材６０及びクランプ７０を通じて、表面積の大きい車体に効率良く熱伝達することができる。これにより、電線２０で発生した熱を効率良く放熱させることができ、ワイヤハーネス１０の放熱性を向上させることができる。

（１−６）複数の外装部材６０をそれらの厚手方向（長辺方向）に沿って並べて配置した。これにより、複数の外装部材６０をそれらの薄手方向に沿って並べて配置する場合に比べて、外装部材６０の外周面において外部に露出する表面積を増大させることができる。このため、ワイヤハーネス１０の放熱性を向上させることができる。

（１−７）電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間に、電線２０を包囲する電磁シールド部材５０を設けた。この電磁シールド部材５０によって電線２０の電磁シールドが可能となるため、電線２０としてノンシールド電線を用いることができる。この構成によれば、アース接地する際に、電磁シールド構造を外部に露出させるために絶縁被覆等を剥ぐ工程が必要ない。したがって、電磁シールド部材５０を筒状部材８１に電気的に接続する（つまり、アース接地する）際の作業性を向上させることができる。

（１−８）電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間に、パラ系アラミド繊維等の強化繊維で編成された耐衝撃性（特に耐剪断性）に優れる保護部材４０を設けた。このため、車両衝突時の衝撃によって、仮に外装部材６０が破損したとしても、電線２０の芯線２１同士が直接的に接触、または、車両構成部品等の何らかの導体を介して導通されるといったことが抑制される。また、保護部材４０は絶縁性を有するため、電線２０の芯線２１同士が保護部材４０を介して導通してしまうことも抑制される。

（１−９）ところで、２種類の筒体（ここでは、保護部材４０及び電磁シールド部材５０）を互いに重ねた状態で、それら２種類の筒体によって電線２０の外周を包囲する場合には、内側に設けられた筒体（ここでは、保護部材４０）を電線２０に対して安定して固定するのが難しい。また、電磁シールド部材５０の内側に絶縁性の保護部材４０が配置された場合には、電磁シールド部材５０と筒状部材８１とを電気的に接続しにくい。

これに対し、本実施形態では、保護部材４０の端部を、筒状部材８１と電磁シールド部材５０との間に挟まれた状態でカシメリング８５によって筒状部材８１の外周面に接続するようにした。また、電磁シールド部材５０の端部を、保護部材４０の端部の端面を被覆するように形成し、さらに筒状部材８１の外周面に直接接触された状態でカシメリング８６によって筒状部材８１の外周面に接続するようにした。この構成によれば、カシメリング８５をカシメ付けることにより、電磁シールド部材５０が外周に重なった状態であっても、保護部材４０を筒状部材８１の外周面に安定して固定することができる。また、電磁シールド部材５０の端部を、保護部材４０の固定位置とは異なる位置において、筒状部材８１との間に絶縁性の保護部材４０が介在しない状態で筒状部材８１の外周面に固定するようにした。これにより、電磁シールド部材５０と電線２０（又は筒状部材８１）との間に保護部材４０が介在する場合であっても、電磁シールド部材５０と筒状部材８１との電気的導通を安定的に確保することができる。

（１−１０）クランプ７０の嵌合部７１をＣ字状に形成し、先端部が互いに離間した位置で対向して設けられた係止部７５，７６の間に挿入部７７を形成するようにした。また、係止部７５，７６の外側面を、収容部７８から遠ざかるに連れて挿入部７７の開口幅が拡大するように傾斜した傾斜面７５Ａ，７６Ａに形成した。この構成によれば、挿入部７７を通じて複数の外装部材６０を嵌合部７１の収容部７８内に挿入する際に、外装部材６０の端部を係止部７５，７６の傾斜面７５Ａ，７６Ａに沿って収容部７８内に誘導させることができる。これにより、複数の外装部材６０にクランプ７０を組み付ける際の作業性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図５及び図６に従って、ワイヤハーネスの第２実施形態について説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態との相違点について主に説明し、第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して、説明の一部又は全部を割愛する場合がある。

図５に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０Ａでは、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の配置が図２に示したワイヤハーネス１０とは反対になっている。すなわち、ワイヤハーネス１０Ａでは、各電線２０の外周を被覆するように電磁シールド部材５０が形成され、その電磁シールド部材５０の外周を被覆するように保護部材４０が形成されている。

次に、図６に従って、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部構造について説明する。なお、図６では、外装部材６０の図示を省略している。
シールドシェル８０の筒状部材８１の内部には、電線２０、電磁シールド部材５０及び保護部材４０のうち電線２０のみが挿通されている。電磁シールド部材５０及び保護部材４０の端部は、筒状部材８１の外周面に固定されている。電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８１に対してその全周を包囲するように外挿されている。電磁シールド部材５０は、筒状部材８１の外周面に直接接触するように筒状部材８１に外挿されている。保護部材４０は、筒状部材８１に外挿された電磁シールド部材５０に対してその全周を包囲するように外挿されている。

電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８１と保護部材４０との間に挟まれた状態で、保護部材４０の外周側に設けられたカシメリング８７によって筒状部材８１の外周面に固定されている。カシメリング８７は、筒状部材８１の外周面との間に保護部材４０及び電磁シールド部材５０の双方の端部を挟む態様で筒状部材８１に外嵌されている。そして、カシメリング８７がカシメ付けられることで、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部が筒状部材８１の外周面に固着されている。このとき、電磁シールド部材５０の端部が筒状部材８１の外周面に直接接触した状態で固着される。これにより、電磁シールド部材５０と筒状部材８１（シールドシェル８０）との電気的導通が安定的に確保される。

以上説明した実施形態によれば、第１実施形態の（１−１）〜（１−８），（１−１０）の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。
（２−１）電線２０の外側に電磁シールド部材５０と保護部材４０とを順に配置し、それら電磁シールド部材５０及び保護部材４０の双方の端部を一箇所でまとめて固定した。この構成によれば、絶縁性の保護部材４０よりも内側に電磁シールド部材５０を配置できるため、電磁シールド部材５０と保護部材４０とが重なった状態であっても、電磁シールド部材５０を筒状部材８１の外周面に直接接触させることができる。これにより、筒状部材８１を長さ方向に小型化しつつも、電磁シールド部材５０と筒状部材８１との電気的導通を安定的に確保することができる。

（第３実施形態）
次に、図７及び図８に従って、ワイヤハーネスの第３実施形態について説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態との相違点について主に説明し、第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して、説明の一部又は全部を割愛する場合がある。

図７に示すように、ワイヤハーネス１０Ｂは、各電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間に設けられた熱伝導部材９０を有している。熱伝導部材９０は、空気層よりも熱伝導率の高い材料から構成されている。熱伝導部材９０の材料としては、例えば、ポリイミド系樹脂、エポキシ系樹脂、シリコーン系樹脂などの絶縁性樹脂やシリコーンゴムなどに、熱伝導率の高いフィラーを含有した材料を用いることができる。フィラーとしては、例えば、酸化アルミニウム（アルミナ）、酸化チタンや酸化マグネシウムなどの無機フィラーを用いることができる。フィラーとしては、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、銅（Ｃｕ）、アルミニウム（Ａｌ）、ニッケル（Ｎｉ）、クロム（Ｃｒ）、コバルト（Ｃｏ）などの金属材料からなるフィラーや、金属材料の表面を絶縁材料（例えば、樹脂材料）で被覆したフィラーを用いることができる。熱伝導部材９０の材料としては、例えば、シート状やゲル状（半固形状）の材料を用いることができる。本実施形態の熱伝導部材９０は、ゲル状の材料からなる。

図８に示すように、本実施形態の熱伝導部材９０は、電線２０を包囲する保護部材４０及び電磁シールド部材５０の外側に設けられている。熱伝導部材９０は、例えば、電磁シールド部材５０の外周面と外装部材６０の内周面との間の空間を充填するように形成されている。具体的には、熱伝導部材９０は、電磁シールド部材５０の外周面と環状凹部６１の内周面との間の空間を充填するとともに、電磁シールド部材５０の外周面と環状凸部６２の内周面との間の空間を充填するように形成されている。この熱伝導部材９０は、環状凸部６２における内部空間６０Ｘのうち環状凹部６１の内周面から外装部材６０の径方向外側に突出した空間も充填するように形成されている。また、熱伝導部材９０は、例えば、保護部材４０が有する網目及び電磁シールド部材５０が有する網目に入り込むように形成されている。例えば、熱伝導部材９０は、保護部材４０及び電磁シールド部材５０が有する網目を充填するように形成されている。換言すると、保護部材４０及び電磁シールド部材５０は、熱伝導部材９０に埋め込まれるように形成されている。これにより、保護部材４０と電磁シールド部材５０との間の隙間が熱伝導部材９０によって充填される。

このような熱伝導部材９０は、例えば、保護部材４０及び電磁シールド部材５０によって被覆された電線２０を外装部材６０の内部空間６０Ｘに挿通した後に、電磁シールド部材５０の外周面と外装部材６０の内周面との間の空間を充填するようにゲル状の高熱伝導材料を注入することによって形成することができる。また、電線２０及び保護部材４０を包囲する電磁シールド部材５０の外周面にゲル状の熱伝導部材９０を形成した後に、その熱伝導部材９０を外側から締め付けるように外装部材６０を縮径させ、その締め付け力によってゲル状の熱伝導部材９０を塑性変形させることで形成することができる。この場合の外装部材６０は、例えば、長さ方向に延在する切れ目を有するコルゲートチューブを用いることができる。

以上説明した実施形態によれば、第１実施形態の（１−１）〜（１−１０）の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。
（３−１）電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間に、空気層よりも熱伝導率の高い材料からなる熱伝導部材９０を設けた。この構成によれば、電線２０と外装部材６０との間の空気層（つまり、断熱層）を小さく設定できるため、電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間の熱抵抗を低くできる。これにより、電線２０で発生した熱を効率良く放熱させることができ、ワイヤハーネス１０Ｂの放熱性を向上させることができる。

（３−２）電磁シールド部材５０の外周面と外装部材６０の内周面との間の空間を充填するように熱伝導部材９０を形成した。この構成によれば、電磁シールド部材５０の外周面と外装部材６０の内周面との間の空気層（つまり、断熱層）を熱伝導率の高い熱伝導部材９０に置き換えることができるため、電線２０の外周面と外装部材６０の内周面との間の熱抵抗をより低くできる。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂの放熱性を向上させることができる。

（３−３）保護部材４０が有する網目及び電磁シールド部材５０が有する網目を充填するように熱伝導部材９０を形成した。この構成によれば、熱伝導部材９０と保護部材４０及び電磁シールド部材５０との接触面積を増大させることができる。これにより、熱伝導部材９０と保護部材４０及び電磁シールド部材５０との間の熱抵抗を低くできるため、ワイヤハーネス１０Ｂの放熱性を向上させることができる。

（第１〜第３実施形態の変更例）
上記第１〜第３実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記各実施形態では、複数の電線２０の全ての電線２０に対して保護部材４０を設けるようにしたが、これに限定されない。
例えば図９に示すように、複数の電線２０のうちの一部の電線２０に対してのみ保護部材４０を設けるようにしてもよい。例えば、電線２０は、高圧バッテリ１２（図１参照）のプラス端子に接続されるプラス側の電線２０Ａと、高圧バッテリ１２のマイナス端子に接続されるマイナス側の電線２０Ｂとを有している。これら電線２０Ａ，２０Ｂのうちプラス側の電線２０Ａのみに保護部材４０を設け、マイナス側の電線２０Ｂには保護部材４０を設けないようにしてもよい。この構成によれば、ワイヤハーネス１０の製造コストの上昇を抑えつつも、プラス側の電線２０Ａとマイナス側の電線２０Ｂとが短絡することを好適に抑制できる。

・上記各実施形態のクランプ７０の構造は特に限定されない。
・図１０に示すように、複数の外装部材６０を互いに離間させた状態で固定するための突起部７９を有する構造を採用してもよい。突起部７９は、例えば、プレート部７２，７３の内面から収容部７８内に向かって突出するように形成されている。プレート部７２に形成された突起部７９とプレート部７３に形成された突起部７９とは、例えば、互いに離間した状態で互いに向かい合うように形成されている。各突起部７９は、例えば、外装部材６０の長さ方向に沿って延びるように形成されている。各突起部７９の側面には、各外装部材６０の側面６０Ｂの一部が接触される。この構成によれば、隣り合う外装部材６０の側面６０Ｂを互いに離間させることができるため、外装部材６０の外周面において外部に露出する表面積を増大させることができる。これにより、ワイヤハーネス１０の放熱性を向上させることができる。

・図１０に示したクランプ７０において、プレート部７２，７３の一方のみに突起部７９を設けるようにしてもよい。
・図１１に示すクランプ１００のように、複数の外装部材６０の全周を包囲する嵌合部１０１を有する構造を採用してもよい。嵌合部１０１は、全体として、まとめられた状態の複数の外装部材６０に外嵌可能な大きさの筒状（ここでは、角筒状）をなしている。嵌合部１０１は、互いに係止可能とされたロック部１０２と被ロック部１０３とを有している。クランプ１００では、ロック部１０２と被ロック部１０３との係止を解除することにより、嵌合部１０１を開いた状態にすることができる。嵌合部１０１を開くことにより、嵌合部１０１の内側に複数の外装部材６０を嵌合することができる。また、クランプ１００では、嵌合部１０１を閉じることにより、嵌合部１０１の内側に複数の外装部材６０を保持することができる。クランプ１００では、ロック部１０２と被ロック部１０３とが係止することにより、嵌合部１０１が閉じた状態でロックされる。なお、嵌合部１０１がロックされた状態では、例えば、嵌合部１０１の内周面の少なくとも一部が、外装部材６０の外周面に接触している。

・上記各実施形態のクランプ７０としては、複数の外装部材６０をまとめて車体に固定するクランプを採用したが、これに限定されない。例えば、複数の外装部材６０を一つずつ車体に固定するクランプを採用してもよい。

・上記各実施形態では、電線２０の横断面形状を長方形としたが、これに限定されない。
・例えば図１２に示すように、電線２０の芯線２１の横断面形状を長円形に形成してもよい。本明細書における「長円形」は、２つの略等しい長さの平行線と２つの半円形からなる形状である。本変更例における芯線２１は、一対の長辺面２１Ａと、一対の長辺面２１Ａの間に円弧状に形成された側面２１Ｂ（円弧部）とを有している。これら一対の長辺面２１Ａ及び一対の側面２１Ｂは、芯線２１の長さ方向の全長に亘って延在するように形成されている。芯線２１の外周を包囲する絶縁被覆２２、保護部材４０、電磁シールド部材５０及び外装部材６０は、例えば、芯線２１の外周形状に沿った形状に形成されている。本変更例の外装部材６０の内周及び外周の断面形状は、長円形に形成されている。外装部材６０の外周面は、一対の長辺面６０Ａと、一対の長辺面６０Ａの間に円弧状に形成された側面６０Ｂ（円弧部）とを有している。

複数（ここでは、２つ）の外装部材６０は、芯線２１及び外装部材６０の厚手方向に並んで配置されている。２つの外装部材６０は、例えば、互いの側面６０Ｂの一部を接触させた状態で配置されている。この構成によれば、外装部材６０の外周面において外部に露出する表面積を増大させることができるため、ワイヤハーネス１０の放熱性を向上させることができる。

・例えば図１３に示すように、電線２０の芯線２１の横断面形状を、五角形以上の多角形（ここでは、六角形）を有する扁平形状に形成してもよい。芯線２１の外周を包囲する絶縁被覆２２、保護部材４０、電磁シールド部材５０及び外装部材６０は、例えば、芯線２１の外周形状に沿った形状に形成されている。本変更例の外装部材６０の内周及び外周の断面形状は、六角形を有する扁平形状に形成されている。複数の外装部材６０は、芯線２１及び外装部材６０の厚手方向に並んで配置されている。

・上記各実施形態では、複数の外装部材６０を、それらの厚手方向に並んで配置し、その厚手方向が車両幅方向に沿うように並んで配置したが、複数の外装部材６０の配置はこれに限定されない。

・例えば図１４（ａ）に示すように、複数の外装部材６０を、それらの厚手方向に並んで配置し、その厚手方向が車両上下方向に沿うように並んで配置するようにしてもよい。この場合には、芯線２１及び外装部材６０の薄手方向が車両幅方向に沿うように延びる。

・例えば図１４（ｂ）に示すように、複数の外装部材６０を、それらの薄手方向に並んで配置し、その薄手方向が車両幅方向に沿うように並んで配置するようにしてもよい。この場合には、芯線２１及び外装部材６０の厚手方向が車両上下方向に沿うように延びる。また、２つの外装部材６０は、例えば、互いの長辺面６０Ａを接触させた状態で並んで配置される。

・例えば図１４（ｃ）に示すように、複数の外装部材６０を、それらの薄手方向に並んで配置し、その薄手方向が車両上下方向に沿うように並んで配置するようにしてもよい。この場合には、芯線２１及び外装部材６０の厚手方向が車両幅方向に沿うように延びる。また、２つの外装部材６０は、例えば、互いの長辺面６０Ａを接触させた状態で並んで配置される。

・上記第３実施形態における熱伝導部材９０、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の配置を適宜変更してもよい。例えば、電線２０の絶縁被覆２２の外周を被覆するように熱伝導部材９０を形成し、その熱伝導部材９０の外周を被覆するように保護部材４０及び電磁シールド部材５０を形成するようにしてもよい。

・上記第３実施形態における熱伝導部材９０は、外装部材６０の長さ方向の略全長に亘って設けるようにしてもよい。また、熱伝導部材９０を、電線２０の長さ方向において部分的に設けるようにしてもよい。

・上記第３実施形態の熱伝導部材９０を外装部材６０の内周面に一体に形成するようにしてもよい。
（第４実施形態）
次に、図１５及び図１６に従って、ワイヤハーネスの第４実施形態について説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態との相違点について主に説明し、第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して、説明の一部又は全部を割愛する場合がある。

図１５に示すように、ワイヤハーネス１０Ｃは、複数（ここでは、２本）の電線２０と、複数の電線２０を一括して包囲する外装部材１１０と、クランプ７０とを有している。本実施形態の電線２０は、高圧バッテリ１２（図１参照）のプラス端子に接続されるプラス側の電線２０Ａと、高圧バッテリ１２のマイナス端子に接続されるマイナス側の電線２０Ｂとの２本の高圧電線を有している。

電線２０Ａの外周には、その外周を被覆するように保護部材４０が形成されている。保護部材４０の外周には、その外周を被覆するように電磁シールド部材５０が形成されている。

電線２０Ｂの外周には、その外周を被覆するように電磁シールド部材５０が形成されている。電線２０Ｂに対しては、保護部材４０が設けられていない。
外装部材１１０は、図３に示した外装部材６０と同様に、扁平筒状をなすコルゲートチューブである。外装部材１１０の内部空間１１０Ｘには、複数（ここでは、２つ）の電線２０Ａ，２０Ｂが配置されている。２つの電線２０Ａ，２０Ｂは、内部空間１１０Ｘにおいて、芯線２１の厚手方向（長辺方向）に並んで配置されている。すなわち、２つの電線２０Ａ，２０Ｂは、例えば、互いの芯線２１の側面２１Ｂを向かい合わせた状態で並んで配置されている。例えば、２つの電線２０Ａ，２０Ｂは、それら芯線２１の側面２１Ｂを被覆する部分の電磁シールド部材５０の外周面同士が接触した状態で並んで配置されている。また、２つの電線２０Ａ，２０Ｂは、芯線２１の薄手方向（短辺方向）が車両上下方向に沿うように配置されている。

クランプ７０は、外装部材１１０の外周面に取り付けられている。クランプ７０の嵌合部７１は、１つの外装部材１１０に外嵌されている。クランプ７０は、図示しない固定部によって、車両の車体に固定されている。このクランプ７０によって、外装部材１１０が車両の車体に固定されている。

次に、図１６に従って、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の端部構造について説明する。なお、図１６では、外装部材１１０の図示を省略している。
電線２０Ａ,２０Ｂの端部は、コネクタＣ１（図１参照）が有するシールドシェル８０に挿通されている。シールドシェル８０は、例えば、電線２０Ａが挿通される筒状部材８１と、電線２０Ｂが挿通される導電性の筒状部材８２とを有している。筒状部材８１，８２（シールドシェル８０）は、金属によって構成されている。

筒状部材８１，８２は、例えば、内周及び外周の断面形状が長方形の角筒状に形成されている。筒状部材８１の内部には、電線２０Ａ、保護部材４０及び電磁シールド部材５０のうち電線２０Ａのみが挿通されている。保護部材４０の端部は、筒状部材８１と電磁シールド部材５０との間に挟まれた状態でカシメリング８５によって筒状部材８１の外周面に接続されている。電磁シールド部材５０は、例えば、保護部材４０よりも全長が長く形成されており、保護部材４０の端部の端面を被覆するように形成されている。電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８１の外周面に直接接触された状態でカシメリング８６によって筒状部材８１の外周面に接続されている。

筒状部材８２の内部には、電線２０Ｂ及び電磁シールド部材５０のうち電線２０Ｂのみが挿通されている。電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８２の外周面に固定されている。電磁シールド部材５０の端部は、筒状部材８２に対してその全周を包囲するように外挿されている。電磁シールド部材５０の端部は、電磁シールド部材５０の外周側に設けられたカシメリング８８によって筒状部材８２の外周面に固定されている。カシメリング８８がカシメ付けられることで、電磁シールド部材５０の端部が筒状部材８２の外周面に対して直接接触した状態で固着されている。これにより、電磁シールド部材５０と筒状部材８２（シールドシェル８０）との電気的導通が安定的に確保される。

以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態の（１−３）〜（１−１０）の作用効果と同様の作用効果を奏することができる。
（第４実施形態の変更例）
上記第４実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記第４実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図１７に示すように、電磁シールド部材５０を、複数の電線２０を一括して包囲するように形成してもよい。例えば、電磁シールド部材５０は、保護部材４０によって被覆された電線２０Ａと、電線２０Ｂとを一括して被覆するように形成されている。

・図１８に示すように、各電線２０に対して熱伝導部材９０を設けるようにしてもよい。各熱伝導部材９０は、例えば、電線２０Ａ，２０Ｂの外側を被覆する電磁シールド部材５０の外周を被覆するように形成されている。例えば、各熱伝導部材９０は、保護部材４０が有する網目や電磁シールド部材５０が有する網目を充填するように形成されている。また、複数の電線２０を一括して覆うように熱伝導部材９０を設けるようにしてもよい。

・上記第４実施形態の外装部材１１０の内部空間１１０Ｘ内における電線２０Ａ，２０Ｂの配置は特に限定されない。例えば、内部空間１１０Ｘ内において、複数の電線２０Ａ，２０Ｂを、芯線２１の薄手方向に並んで配置するようにしてもよい。

・上記第４実施形態の電線２０Ａにおいて、保護部材４０及び電磁シールド部材５０の配置を適宜変更してもよい。例えば、電線２０Ａの絶縁被覆２２の外周を被覆するように電磁シールド部材５０を形成し、その電磁シールド部材５０の外周を被覆するように保護部材４０を形成するようにしてもよい。この場合には、例えば、外装部材１１０の内部空間１１０Ｘにおいて、電線２０Ａ及び電磁シールド部材５０を包囲する保護部材４０の外周面と、電線２０Ｂを包囲する電磁シールド部材５０の外周面とが接触する。

・上記第４実施形態の電線２０Ｂに対して保護部材４０を設けるようにしてもよい。
（他の実施形態）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記各実施形態では、保護部材４０や電磁シールド部材５０を筒状部材８１，８２に固定するための連結部材としてカシメリング８５〜８８を用いたが、これに限定されない。例えば、カシメリング８５〜８８の代わりに、金属バンド、樹脂製の結束バンドや粘着テープ等を連結部材として用いてもよい。

・上記各実施形態では、保護部材４０の端部を筒状部材８１の外周面に固定するようにしたが、固定位置は特に限定されない。例えば、保護部材４０の端部を電線２０上に固定するようにしてもよい。この場合には、例えば粘着テープ等によって保護部材４０の端部を電線２０上に固定するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、外装部材６０，１１０を固定する固定部材としてクランプ７０に具体化したが、これに限定されない。例えば、外装部材６０，１１０を固定する固定部材としては、車両の車体等に固定される固定部材に限定されず、粘着テープや結束バンドなどを用いることができる。

・上記各実施形態における外装部材６０，１１０は、長さ方向に延在する切れ目を有していてもよい。
・上記各実施形態における保護部材４０を省略してもよい。

・上記各実施形態における電磁シールド部材５０を省略してもよい。例えば、導電性を有する材料によって外装部材６０，１１０を構成した場合には、その外装部材６０，１１０電磁シールド部材として機能させることができる。

・上記各実施形態では、電線２０をノンシールド電線に具体化したが、電線２０の種類はこれに限定されない。例えば、電線２０を、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線に具体化してもよい。

・上記各実施形態では、電磁シールド機能を有するワイヤハーネス１０に具体化したが、電磁シールド機能を有さないワイヤハーネス１０に具体化してもよい。
・上記各実施形態では、ワイヤハーネス１０を構成する電線２０が２本であったが、これに限定されない。車両の仕様に応じて電線２０の本数は変更することができる。例えば、電線２０の本数は１本であってもよいし、３本以上であってもよい。例えば、ワイヤハーネス１０を構成する電線として、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えば、ランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を追加した構成としてもよい。

・車両におけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記各実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記各実施形態では、電線２０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続する電線に採用してもよい。すなわち、車両に搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。

１０，１０Ａ〜１０Ｃ…ワイヤハーネス、２０，２０Ａ，２０Ｂ…電線、２１…芯線、２２…絶縁被覆、４０…保護部材、５０…電磁シールド部材、６０…外装部材、６１…環状凹部、６２…環状凸部、７０，１００…クランプ、７９…突起部、８１，８２…筒状部材、８５…カシメリング（第１連結部材）、８６…カシメリング（第２連結部材）、８７…カシメリング（連結部材）、９０…熱伝導部材、１１０…外装部材。

Claims (9)

1. 横断面形状が扁平形状に形成された芯線と、前記芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する複数の電線と、
   前記複数の電線が１本ずつ挿通され、各々が独立して扁平筒状に形成された複数の外装部材と、
   前記外装部材の外周面に取り付けられ、前記外装部材を車体に固定するクランプと、
   を有するワイヤハーネス。
2. 前記絶縁被覆の外周を包囲し、強化繊維にて編成された筒状の保護部材と、
   前記保護部材の外周を包囲する筒状の電磁シールド部材と、
   前記電磁シールド部材の端部が外周面に接続される導電性の筒状部材と、を有し、
   前記保護部材の端部は、前記筒状部材と前記電磁シールド部材との間に挟まれた状態で第１連結部材によって前記筒状部材の外周面に接続されており、
   前記電磁シールド部材の端部は、前記保護部材の端部の端面を被覆し、前記筒状部材の外周面に直接接触された状態で第２連結部材によって前記筒状部材の外周面に接続されている請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記絶縁被覆の外周を包囲する筒状の電磁シールド部材と、
   前記電磁シールド部材の外周を包囲し、強化繊維にて編成された筒状の保護部材と、
   前記電磁シールド部材の端部が外周面に接続される導電性の筒状部材と、を有し、
   前記電磁シールド部材は、前記筒状部材と前記保護部材の間に挟まれ、前記筒状部材の外周面に直接接触された状態で連結部材によって前記筒状部材の外周面に接続されている請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記各電線の外周面と前記各外装部材の内周面との間には、前記各電線の外周を包囲し、空気層よりも熱伝導率の高い材料からなる熱伝導部材が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記電磁シールド部材は、複数の金属素線が編成された編組部材であり、
   前記熱伝導部材は、ゲル状の材料からなり、前記編組部材の網目を充填するように形成されている請求項２又は３を引用する請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. 前記外装部材は、環状凸部と環状凹部とが長さ方向に交互に連設されたコルゲートチューブであり、
   前記熱伝導部材は、前記電線の外周面と前記外装部材の内周面との間の空間を充填するように形成されている請求項４又は５に記載のワイヤハーネス。
7. 前記クランプの内面には、隣り合う２つの外装部材を互いに離間させるための突起部が形成されている請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
8. 前記複数の外装部材は、前記外装部材の厚手方向に並んで配置されている請求項１〜７のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
9. 前記各芯線及び前記各外装部材は、横断面形状が長円形に形成されており、
   前記複数の外装部材は、前記長円形の円弧部同士が接触するように並んで配置されている請求項１〜８のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。