JP2020015404A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの脱落（はずれ）を確実に防止することができる。【解決手段】この発明は、ミラーハウジング２と、ミラーユニット３と、車両用鏡面角度調整装置４と、コネクタ５と、を備える。ミラーハウジング２は、収納部２０と、カバー部２１と、を有する。収納部２０部分には、開口部２４が設けられている。開口部２４の縁には、係合部２５が設けられている。カバー部２１は、開口部２４およびコネクタ５を覆う。コネクタ５には、係合部２５に弾性係合して、コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４から脱落するのを防ぐ弾性係合部５１が設けられている。この結果、この発明は、コネクタ５の脱落（はずれ）を確実に防止することができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、ミラーの鏡面の角度を調整することができる車両用ミラー装置に関するものである。

ミラーの鏡面の角度を調整することができる車両用ミラー装置としては、例えば、特許文献１に示すものがある。特許文献１のドアミラーは、ミラーホルダ及び鏡面角度調整ユニットを収容するミラーハウジングに仕切壁を設け、仕切壁に開口部を設け、開口部の周縁部分に爪部を設けたものである。爪部は、コネクタ部を鏡面角度調整ユニットのターミナル部に向けて押し込む際に弾性変形して、コネクタ部の背面に対向するように弾性復帰してコネクタ部の接続後のはずれを防止するものである。

特開２０１３−６７１９５号公報

しかしながら、特許文献１のドアミラーは、ミラーハウジングに爪部を設けたものであるから、ミラーハウジングが高剛性部材から構成された場合、爪部が十分に弾性変形することが困難となり、コネクタ部のはずれを防止することが困難となる場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、コネクタの脱落（はずれ）を確実に防止することができる車両用ミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングと、鏡面を有するミラーユニットと、ミラーハウジングに固定されていて、かつ、ミラーユニットが取り付けられていて、鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置と、車両用鏡面角度調整装置に取り付けられていて、車両用鏡面角度調整装置に給電するコネクタと、を備え、ミラーハウジングが、ミラーユニットおよび車両用鏡面角度調整装置が収納されている収納部と、収納部に取り付けられているカバー部と、を有し、収納部のうちコネクタに対応する部分には、開口部が設けられていて、開口部の縁には、係合部が設けられていて、カバー部が、開口部およびコネクタを覆い、コネクタには、係合部に弾性係合して、コネクタが車両用鏡面角度調整装置から脱落するのを防ぐ弾性係合部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用ミラー装置は、係合部が、コネクタを車両用鏡面角度調整装置に取り付ける取付方向に対して傾斜する傾斜面と、取付方向に対して交差する係合面と、を有し、弾性係合部が、コネクタから延設されていて、コネクタを車両用鏡面角度調整装置に取り付ける時に、傾斜面に沿って弾性変形するアーム部と、アーム部の先端に取付方向に対して交差して設けられていて、係合面に弾性係合する弾性係合面と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、弾性係合部が、先端の弾性係合面側から弾性係合面に対して反対側にかけて、幅広形状をなしている、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、アーム部の延設方向と取付方向とのなす角度が、０°から所定の角度までの範囲であり、所定の角度が、弾性係合面が係合面に弾性係合する角度である、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、収納部のうち少なくとも係合部が、高剛性部材から構成されていて、コネクタのうち少なくとも弾性係合部が、弾性部材から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、コネクタの脱落（はずれ）を確実に防止することができる。

図１は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施形態を示す要部の一部拡大縦断面図（図４におけるＩ−Ｉ線拡大断面図）である。 図２は、コネクタを車両用鏡面角度調整装置に取り付ける前の状態を示す要部の一部拡大縦断面図（図１に対応する一部拡大断面図）である。 図３は、係合部と弾性係合部との作用状態を示す要部の一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、弾性係合部が弾性変形している状態を示す要部の一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、弾性係合部が係合部に弾性係合している状態を示す要部の一部拡大縦断面図である。 図４は、コネクタが車両用鏡面角度調整装置に取り付けられている状態を示す一部拡大背面図（図６におけるＩＶ矢視図であって、車両の前側から後側に向かって見た図）である。 図５は、コネクタを車両用鏡面角度調整装置に取り付ける前の状態を示す一部拡大背面図（図４に対応する一部拡大背面図）である。 図６は、使用状態を示す一部破断側面図である。

以下、この発明にかかる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図４、図６において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」である。車両の後側の面が正面であり、車両の前側の面が背面である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置の構成について説明する。

（車両用ミラー装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用ミラー装置（自動車用後写鏡）である。車両用ミラー装置１は、この例では、車体（ドア）の外側に、ベース（図示せず）、シャフト（図示せず）および格納ユニット（図示せず）を介して傾倒可能に取り付けられる。車両用ミラー装置１は、図６に示すように、ミラーハウジング２と、ミラーユニット３と、車両用鏡面角度調整装置（パワーユニット）４と、コネクタ５と、角度検出記憶ユニット（図示せず）と、を備える。

（ミラーハウジング２の説明）
ミラーハウジング２は、図６に示すように、収納部２０と、カバー部２１と、を有する。収納部２０は、この例では、高剛性部材の樹脂部材から構成されている。収納部２０は、中空形状をなす。収納部２０の正面２２は、開口している（正面開口部２２）。収納部２０の背面２３は、閉塞している（背面閉塞部２３）。収納部２０内には、ミラーユニット３および車両用鏡面角度調整装置４がそれぞれ収容されている。

収納部２０の背面閉塞部２３のうちコネクタ５に対応する部分には、開口部２４が設けられている。開口部２４の縁には、複数個この例では２個の係合部２５がそれぞれ設けられている。係合部２５には、コネクタ５の弾性係合部５１が弾性係合している。

係合部２５は、図１〜図３に示すように、開口部２４の縁から一体に突設された凸形状をなす。係合部２５は、コネクタ５を車両用鏡面角度調整装置４に取り付ける取付方向Ａ（図２、図３（Ａ）中の実線矢印を参照）に対して傾斜する傾斜面２６と、取付方向Ａに対して平行な平行面２７と、取付方向Ａに対して交差（この例では、直交）する交差面（この例では、直交面）としての係合面２８と、を有する。

収納部２０には、複数個の固定部２９が設けられている。固定部２９には、車両用鏡面角度調整装置４の固定部４６がスクリュウ（図示せず）などにより固定されている。

カバー部２１は、この例では、樹脂部材から構成されている。カバー部２１は、収納部２０の背面側に取り付けられて、収納部２０の背面側の上側の部分からやや下側の部分にかけての部分をカバーする。すなわち、カバー部２１は、収納部２０の開口部２４およびコネクタ５をカバーする。

（ミラーユニット３の説明）
ミラーユニット３は、図６に示すように、反射面３０を有するミラー３１と、ミラー３１を保持するミラーホルダ３２と、を有する。このミラー３１の反射面３０が鏡面である。ミラーホルダ３２は、車両用鏡面角度調整装置４に取り付けられている。この結果、ミラーユニット３の鏡面３０の角度は、車両用鏡面角度調整装置４の作用により、調整される。

（車両用鏡面角度調整装置４の説明）
車両用鏡面角度調整装置４は、図６に示すように、固定部材４０と、可動部材４１と、保持部材４２と、駆動部材（図示せず）と、を備える。車両用鏡面角度調整装置４は、ミラーユニット３の鏡面３０の角度を調整する。

（固定部材４０の説明）
固定部材４０は、この例では、樹脂部材から構成されている。固定部材４０は、図１、図２、図４〜図６に示すように、ほぼ半球形状のケース（容器）からなる。すなわち、固定部材４０は、すり鉢形状をなす。固定部材４０の後側の部分には、円形の開口部４３が形成されていて、かつ、固定部材４０の前側の部分には、円形の閉塞部４４が形成されている。固定部材４０の側壁部分の内側面には、回転中心Ｃを中心とする球面の一部からなる固定側球面４５が形成されている。

閉塞部４４の外側面には、複数個の固定部４６が収納部２０の固定部２９に対応して設けられている。この固定部４６に収納部２０の固定部２９を介してスクリュウをねじ込むことにより、車両用鏡面角度調整装置４は、ミラーハウジング２に固定される。

また、閉塞部４４には、コネクタ取付部４７と、保持部材収納部（図示せず）と、駆動部材収納部（図示せず）と、がそれぞれ設けられている。コネクタ取付部４７には、コネクタ５が取り付けられている。コネクタ取付部４７は、立壁形状をなしている。さらに、閉塞部４４のうちコネクタ取付部４７に対応する箇所には、コネクタ５からの電力を駆動部材に供給するメス型ターミナル（図示せず）が設けられている。

（可動部材４１の説明）
可動部材４１は、この例では、樹脂部材から構成されている。可動部材４１は、図６に示すように、ほぼ円板形状の取付部（図示せず）と、固定部材４０よりも一回り小さいほぼ半球形状の側壁部４８と、からなる。側壁部４８は、取付部の全周縁に一体に設けられている。側壁部４８の外側面には、回転中心Ｃを中心とする球面の一部からなる可動側球面４９が形成されている。

可動部材４１の取付部には、ミラーユニット取付部（図示せず）が設けられている。ミラーユニット取付部にミラーユニット３を取り付けることにより、車両用鏡面角度調整装置４には、ミラーユニット３が取り付けられる。また、取付部には、保持部材取付部（図示せず）と、駆動部材取付部（図示せず）と、がそれぞれ設けられている。

（保持部材４２の説明）
保持部材４２は、ピボット機構（球継手）から構成されている。保持部材４２は、固定部材４０の保持部材収納部に収納されていて、かつ、可動部材４１の保持部材取付部に取り付けられている。この保持部材４２により、可動部材４１が固定部材４０に、回転中心Ｃを中心として回転可能に保持されている。

（駆動部材の説明）
駆動部材は、２台のモータ（図示せず）と、２組の動力伝達機構（図示せず）と、２本のアジャストロッド（図示せず）と、を有する。駆動部材は、固定部材４０の駆動部材収納部に収納されていて、かつ、可動部材４１の駆動部材取付部に取り付けられている。

２台のモータは、左右用のモータと、上下用のモータとからなる。２組の動力伝達機構は、左右用の動力伝達機構と、上下用の動力伝達機構とからなる。２本のアジャストロッドは、左右用のアジャストロッドと、上下用のアジャストロッドとからなる。左右用のモータには、左右用の動力伝達機構を介して左右用のアジャストロッドが連結されている。一方、上下用のモータには、上下用の動力伝達機構を介して上下用のアジャストロッドが連結されている。

左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材４１が固定部材４０に対して、回転中心Ｃを通る垂直軸（図示せず）回りに左右に回転する。また、上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材４１が固定部材４０に対して、回転中心Ｃを通る水平軸（図示せず）回りに上下に回転する。

（コネクタ５の説明）
コネクタ５は、車両用鏡面角度調整装置４に取り付けられていて、車両用鏡面角度調整装置４のモータにメス型ターミナルを介して給電するものである。コネクタ５は、本体部５０と、弾性係合部５１と、本体部５０内に収納されているオス型ターミナル（図示せず）と、オス型ターミナルに電気的にかつ機械的に接続されているハーネス５２と、を有する。

本体部５０は、この例では、弾性部材から構成されている。本体部５０には、車両用鏡面角度調整装置４のコネクタ取付部４７に取り付けられる取付部５３が設けられている。取付部５３は、立壁形状のコネクタ取付部４７を両側から挟み込む２重の立壁形状をなす。

本体部５０には、弾性係合部５１がミラーハウジング２の２個の係合部２５に対応して２個設けられている。弾性係合部５１は、収納部２０の係合部２５に弾性係合して、コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４から脱落するのを防ぐものである。弾性係合部５１は、アーム部５４と、弾性係合面５５と、を有する。

アーム部５４は、本体部５０から延設されていて、コネクタ５を車両用鏡面角度調整装置４に取り付ける時に、係合部２５の傾斜面２６に沿って弾性変形する。弾性係合面５５は、アーム部５４の先端に取付方向Ａに対して交差（直交）して設けられている。弾性係合面５５は、係合部２５の係合面２８に弾性係合する。

図１に示すように、アーム部５４の延設方向Ｅと取付方向Ａとのなす角度θは、０°から所定の角度までの範囲である。所定の角度は、弾性係合面５５が係合面２８にガタなく（弾性係合面５５と係合面２８との間に隙間がなく）弾性係合する角度である。所定の角度は、本体部５０の材料やアーム部５４の形状寸法などにより、任意に決定する。この例では、約５０°である。

弾性係合部５１は、図４、図５に示すように、先端の弾性係合面５５側から基端の本体部５０側（先端の弾性係合面５５に対して反対側）にかけて、幅広形状をなしている。この結果、弾性係合部５１の弾性係合面５５と係合部２５の係合面２８とが大きな力で弾性係合する。すなわち、弾性係合面５５と係合面２８との弾性係合を解除して、コネクタ５を車両用鏡面角度調整装置４から引き抜くには、大きな力が必要となる。

（角度検出記憶ユニットの説明）
角度検出記憶ユニットは、ミラーユニット３の鏡面３０の傾動角度を検出して記憶するものである。角度検出記憶ユニットは、角度を検出するセンサ（図示せず）や検出した角度を記憶するメモリ等（図示せず）を有する。

（車両用ミラー装置１の組み付け工程の説明）
以下、車両用ミラー装置１の組み付け工程について説明する。まず、ミラーユニット３を組み付け作業台（図示せず）の作業面（図示せず）上に、鏡面３０（ミラー３１）側が下向き、すなわち、作業面に対向するように、設置する。

つぎに、車両用鏡面角度調整装置４の可動部材４１をミラーユニット３のミラーホルダ３２に、上側（作業面に対して反対側）から下側（作業面側）に設置して、可動部材４１のミラーユニット取付部にミラーユニット３のミラーホルダ３２を取り付ける。

それから、ミラーハウジングの収納部２０をミラーユニット３および車両用鏡面角度調整装置４に、収納部２０の正面開口部２２を経て、上側から下側に覆い被せ、収納部２０の固定部２９を車両用鏡面角度調整装置４の固定部材４０の固定部４６にスクリュウにより固定する（図２、図５を参照）。

そして、コネクタ５の取付部５３を収納部２０の開口部２４を通して車両用鏡面角度調整装置４の固定部材４０のコネクタ取付部４７に、上側から下側に（図２中の実線矢印に示す取付方向Ａに）挿入させて取り付ける。この時、コネクタ５の弾性係合部５１のアーム部５４は、上側から下側に（図３（Ａ）中の実線矢印に示す取付方向Ａに）移動すると共に、収納部２０の係合部２５の傾斜面２６および平行面２７に沿って、図３（Ａ）中の実線矢印に示すように、弾性変形する。

コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４に取り付けられた時点、すなわち、アーム部５４の弾性係合面５５が係合部２５の係合面２８に達した時点（アーム部５４が係合部２５を乗り越えた時点）において、図３（Ｂ）中の実線矢印に示すように、弾性変形していたアーム部５４が弾性復帰して、アーム部５４の弾性係合面５５が係合部２５の係合面２８に弾性係合する。これにより、コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４に取り付けられる（図１、図４を参照）。

最後に、ミラーハウジング２のカバー部２１を収納部２０の背面側に、上側から下側に覆い被せて、カバー部２１を収納部２０に取り付ける。これにより、カバー部２１は、収納部２０の背面側の上側の部分からやや下側の部分にかけての部分をカバーして、収納部２０の開口部２４およびコネクタ５をカバーする。以上のようにして、車両用ミラー装置１の組み付けが完了する（図６を参照）。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

車両用鏡面角度調整装置４の左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材４１が固定部材４０に対して、回転中心Ｃを通る垂直軸回りに左右に回転する。この結果、可動部材４１側のミラーユニット３が固定部材４０側のミラーハウジング２に対して、回転中心Ｃを通る垂直軸回りに左右に回転する。

また、車両用鏡面角度調整装置４の上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材４１が固定部材４０に対して、回転中心Ｃを通る水平軸回りに上下に回転する。この結果、可動部材４１側のミラーユニット３が固定部材４０側のミラーハウジング２に対して、回転中心Ｃを通る水平軸回りに上下に回転する。このようにして、鏡面３０の角度がドライバーなどの目線に合わせて調整される

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の収納部２０のうちコネクタ５に対応する部分に開口部２４を設け、その開口部２４の縁に係合部２５を設け、一方、コネクタ５に、係合部２５に弾性係合して、コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４から脱落するのを防ぐ弾性係合部５１を設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の収納部２０が高剛性部材から構成された場合であっても、収納部２０と別個のコネクタ５の弾性係合部５１が十分に弾性変形して収納部２０の係合部２５に十分に弾性係合することができる。これにより、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、コネクタ５が車両用鏡面角度調整装置４から脱落する（はずれる）のを確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、係合部２５が傾斜面２６と係合面２８とを有し、一方、弾性係合部５１がアーム部５４と弾性係合面５５とを有するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、コネクタ５を車両用鏡面角度調整装置４に取り付ける時に、アーム部５４が傾斜面２６に沿って弾性変形し、アーム部５４が係合部２５を乗り越えた時点で、弾性変形していたアーム部５４が弾性復帰して、アーム部５４の弾性係合面５５が係合部２５の係合面２８に弾性係合する。これにより、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、アーム部５４の弾性係合面５５と係合部２５の係合面２８とが相互に確実に弾性係合することができるので、コネクタ５の車両用鏡面角度調整装置４からの脱落（はずれ）をさらに確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、弾性係合部５１が、先端の弾性係合面５５側から基端の本体部５０側（先端の弾性係合面５５に対して反対側）にかけて、幅広形状をなしている。この結果、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、弾性係合部５１の弾性係合面５５と係合部２５の係合面２８とが大きな力で弾性係合する。すなわち、弾性係合面５５と係合面２８との弾性係合を解除して、コネクタ５を車両用鏡面角度調整装置４から引き抜くには、大きな力が必要となる。これにより、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、コネクタ５の車両用鏡面角度調整装置４からの脱落（はずれ）をさらに確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、アーム部５４の延設方向Ｅと取付方向Ａとのなす角度θを、０°から所定の角度までの範囲とし、その所定の角度が、弾性係合面５５が係合面２８にガタなく（弾性係合面５５と係合面２８との間に隙間がなく）弾性係合する角度である。この結果、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、弾性係合面５５が係合面２８にガタなく確実に弾性係合するものであるから、コネクタ５の車両用鏡面角度調整装置４からの脱落（はずれ）をさらに確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の収納部２０が高剛性部材から構成されていて、コネクタ５の本体部５０が弾性部材から構成されているものである。この結果、この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、収納部２０の係合部２５が高剛性部材から構成されていても、本体部５０の弾性係合部５１が弾性部材から構成されているものであるから、コネクタ５の車両用鏡面角度調整装置４からの脱落（はずれ）をさらに確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用ミラー装置１は、係合部２５と弾性係合部５１とを収納部２０の開口部２４から見える箇所に設けたものであるから、係合部２５と弾性係合部５１との弾性係合状態を目視確認することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、相互に対応する２個の係合部２５と２個の弾性係合部５１とを設けたものである。しかしながら、この発明においては、係合部２５と弾性係合部５１とを相互に対応させて１個、もしくは、３個以上設けても良い。

前記の実施形態においては、係合部２５と弾性係合部５１とを収納部２０の開口部２４から見える箇所に設けたものである。しかしながら、この発明においては、係合部２５と弾性係合部５１とを収納部２０の開口部２４から見えない箇所に設けたものであっても良い。

前記の実施形態においては、車両用ミラー装置１として、車体（ドア）の外側に装備されるものである。しかしながら、この発明においては、車両用ミラー装置１として、その他のもの、たとえば、車体のフェンダに装備されるもの（フェンダミラー装置）、バックドアの上部に装備されるもの（リヤアンダーミラー装置）、トラックに装備されるもの（トラックミラー装置）、車内に装備されるもの（室内用ミラー装置）などである。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用ミラー装置
２ ミラーハウジング
２０ 収納部
２１ カバー部
２２ 正面開口部
２３ 背面閉塞部
２４ 開口部
２５ 係合部
２６ 傾斜面
２７ 平行面
２８ 係合面
２９ 固定部
３ ミラーユニット
３０ 鏡面
３１ ミラー
３２ ミラーホルダ
４ 車両用鏡面角度調整装置
４０ 固定部材
４１ 可動部材
４２ 保持部材
４３ 開口部
４４ 閉塞部
４５ 固定側球面
４６ 固定部
４７ コネクタ取付部
４８ 側壁部
４９ 可動側球面
５ コネクタ
５０ 本体部
５１ 弾性係合部
５２ ハーネス
５３ 取付部
５４ アーム部
５５ 弾性係合面
Ａ 取付方向
Ｂ 後
Ｃ 回転中心
Ｄ 下
Ｅ 延設方向
Ｆ 前
Ｕ 上
θ 角度

Claims (5)

1. ミラーハウジングと、
   鏡面を有するミラーユニットと、
   前記ミラーハウジングに固定されていて、かつ、前記ミラーユニットが取り付けられていて、前記鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置と、
   前記車両用鏡面角度調整装置に取り付けられていて、前記車両用鏡面角度調整装置に給電するコネクタと、
   を備え、
   前記ミラーハウジングは、
   前記ミラーユニットおよび前記車両用鏡面角度調整装置が収納されている収納部と、
   前記収納部に取り付けられているカバー部と、
   を有し、
   前記収納部のうち前記コネクタに対応する部分には、開口部が設けられていて、
   前記開口部の縁には、係合部が設けられていて、
   前記カバー部は、前記開口部および前記コネクタを覆い、
   前記コネクタには、前記係合部に弾性係合して、前記コネクタが前記車両用鏡面角度調整装置から脱落するのを防ぐ弾性係合部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 前記係合部は、
   前記コネクタを前記車両用鏡面角度調整装置に取り付ける取付方向に対して傾斜する傾斜面と、
   前記取付方向に対して交差する係合面と、
   を有し、
   前記弾性係合部は、
   前記コネクタから延設されていて、前記コネクタを前記車両用鏡面角度調整装置に取り付ける時に、前記傾斜面に沿って弾性変形するアーム部と、
   前記アーム部の先端に前記取付方向に対して交差して設けられていて、前記係合面に弾性係合する弾性係合面と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 前記弾性係合部は、先端の前記弾性係合面側から前記弾性係合面に対して反対側にかけて、幅広形状をなしている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ミラー装置。
4. 前記アーム部の延設方向と前記取付方向とのなす角度は、０°から所定の角度までの範囲であり、
   前記所定の角度は、前記弾性係合面が前記係合面に弾性係合する角度である、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ミラー装置。
5. 前記収納部のうち少なくとも前記係合部は、高剛性部材から構成されていて、
   前記コネクタのうち少なくとも前記弾性係合部は、弾性部材から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ミラー装置。
   
   

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