JP2020015198A - タイヤ成形ドラム装置、及びタイヤ製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドラム外周面に段差を設けることなく、ドラム巾の調整を可能にする。【解決手段】 ドラム３は、周方向に配置される複数のセグメント５を具え、各セグメント５は、軸心方向に２分割されかつ軸心方向に近離移動可能な第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒから構成される。第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒの各内端部は、凹部と凸部とが周方向に交互に配される凹凸部２４Ｌ、２５Ｒを具え、各凹凸部２４Ｌ、２５Ｒは互いに噛み合い可能である。【選択図】図５

Description

本発明は、ドラムの外周面に段差を設けることなく、ドラムの軸心方向巾を調整しうるタイヤ成形ドラム装置、及びタイヤ製造方法に関する。

生タイヤの１次成形体を形成するための円筒状のドラムでは、タイヤの種類やサイズに応じてドラムの軸心方向巾（ドラム巾と呼ぶ場合がある。）を調整する必要がある。そのため、下記の特許文献１、２には、ドラム巾を調整可能としたドラムが提案されている。この提案のドラムは、ドラムの外周面を形成する複数かつ周方向に配されるセグメントを具える。各セグメントは、中央セグメント片と、その両側のサイドセグメント片とに分割されている。

特許文献１においては、中央セグメント片の軸心方向外端部とサイドセグメント片の軸心方向内端部とを上下に重ならせて配置し、その重なり巾を変化させることでドラム巾を調整している。

特許文献２においては、中央セグメント片の軸心方向外端部とサイドセグメント片の軸心方向内端部とを向かい合わせて配置し、外端部と内端部との離間距離を変化させることでドラム巾を調整している。

しかし何れの場合にも、ドラムの外周面に、端部同士の重なりによる段差（特許文献１）、或いは端部間の軸心方向の離間による段差（特許文献２）が発生する。そのため、ドラム外周面に沿ってタイヤ部材（例えばカーカスプライなど）を巻き付けるとき、段差が原因して、カーカスコードパス（ビードコア間のカーカスコード長さ）がバラ付いたり、タイヤ部材にシワ寄りが生じる傾向がある。これはタイヤ品質の低下原因となりうる。

特開昭５９−２０２８３７号公報 特開２０１５−３９８２１号公報

本発明は、ドラムの外周面に段差を設けることなく、ドラム巾を調整しうるタイヤ成形ドラム装置、及びタイヤ製造方法を提供することを課題としている。

本願第１の発明は、タイヤ部材が貼り付けられる円筒状のドラムを含むタイヤ成形ドラム装置であって、
前記ドラムは、周方向に配置され、かつ半径方向外表面が互いに協働して前記ドラムの外周面を構成する複数のセグメントを具え、
各前記セグメントは、軸心方向に２分割されかつ軸心方向に相対的に近離移動可能に支持される第１のセグメント片と第２のセグメント片とから構成されるとともに、
前記第１、第２のセグメント片の軸心方向の各内端部は、凹部と凸部とが周方向に交互に配される凹凸部を具え、
しかも前記第１のセグメント片の前記凹凸部と、前記第２のセグメント片の前記凹凸部とは、互いに噛み合い可能とした。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１、第２のセグメント片の各前記凸部は、この凸部の周方向両側の側壁面と前記半径方向外表面とが交わる稜線が、軸心方向に沿ってのびるのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１、第２のセグメント片の各前記凸部は、この凸部の軸心方向の内端面と、周方向両側の側壁面とのコーナ部が、曲率半径Ｒの円弧面により面取りされるのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１、第２のセグメント片は、それぞれ、各セグメント片の周方向の幅中心を通る半径方向の移動方向に沿って半径方向内外に移動するとともに、
前記第１、第２のセグメント片において、
各前記凸部における周方向両側の側壁面のうちで、前記幅中心側である周方向内側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から軸心に向かってのびる半径方向の基準面よりも周方向外側を通り、かつ
各前記凸部における周方向両側の側壁面のうちで、周方向外側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から軸心に向かってのびる半径方向の基準面上を通るのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記周方向内側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から、前記移動方向に沿ってのびる移動方向面上を通るのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１、第２のセグメント片は、それぞれ、前記半径方向外表面に、軸心方向にのびる条溝を少なくとも１以上具えるのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１のセグメント片の前記条溝と、前記第２のセグメント片の前記条溝とは、一直線上に配されるのが好ましい。

本発明に係るタイヤ成形ドラム装置では、前記第１、第２のセグメント片は、各前記凹部に、軸心方向内外にスライド可能かつ前記凹部のスペースを埋めるスライド板を具えるのが好ましい。

本願第２の発明は、タイヤ製造方法であって、第１の発明のタイヤ成形ドラム装置を用いて生タイヤを形成する工程を含む。

本発明は叙上の如く、第１、第２のセグメント片の軸心方向の内端部に形成される凹凸部が、互いに噛み合い可能である。

従って、第１、第２のセグメント片が軸心方向に近離移動して、ドラム巾が調整された場合にも、前記凹凸部同士の噛み合い状態においては、第１のセグメント片の外表面と第２のセグメント片の外表面が、段差を有することなく接続する。

そのため、ドラム外周面上でタイヤ部材を貼り付けるとき、カーカスコードパスのバラ付き、及びタイヤ部材のシワ寄りの発生を抑えることができ、タイヤ品質の向上を図ることができる。

本発明のタイヤ成形ドラム装置におけるドラムの一実施形態を示す正面図である。 タイヤ成形ドラム装置の軸心と直角方向の断面図である。 タイヤ成形ドラム装置の軸心方向の断面図である。 第１、第２のセグメント片の噛み合う前の状態を示す平面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、縮巾状態及び拡巾状態のドラムを示す平面図である。 凸部の内端部分の他の例を拡大して示す平面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、第１のセグメント片における凹凸部、及び第２のセグメント片における凹凸部の軸心と直角方向の断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、第１、第２のセグメント片の他の実施例を、第２のセグメント片を代表して示す断面図、及び底面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ成形ドラム装置１は、中心軸２によって回転可能に支持される円筒状のドラム３を具える。このドラム３の外周面３Ｓ上で、タイヤ部材Ａを順次貼り付けることにより、本例では、シェーピング前の円筒状の１次成形体（図示省略）が形成される。

タイヤ部材Ａとしては、例えばインナライナゴム、カーカスプライ、チェーファゴム、ビードコア、ビードエーペックスゴム、サイドウォールゴムなどが挙げられる。

図２に示すように、ドラム３は、中心軸２の周りで周方向に配置される複数（例えば６個）のセグメント５と、各セグメント５を半径方向内外に移動させる半径方向移動手段６とを具える。各セグメント５は、半径方向外側に移動することで、ドラム３は拡径状態Ｙ１となり、各セグメント５の半径方向外表面５Ｓが互いに協働して円筒状の外周面３Ｓを構成する。又各セグメント５は、半径方向内側に移動することで、ドラム３は縮径状態Ｙ２となり、外周面３Ｓで形成された１次成形体がドラム３から取り外される。

セグメント５は、周方向に交互に配される大小２種類のセグメント５Ａ、５Ｂから構成される。セグメント５Ａの周方向端面Ｆａは、半径方向内側に向かって周方向巾が減じる向きに傾斜する。これに対し、セグメント５Ｂの周方向端面Ｆｂは、半径方向内側に向かって周方向巾が増加する向きに傾斜する。なお拡径状態Ｙ１から縮径状態Ｙ２へのセグメント５Ｂの半径方向移動距離は、セグメント５Ａの半径方向移動距離よりも大である。

図１、３に示すように、各セグメント５は、軸心方向に２分割された第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒから構成される。第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒは、軸心方向移動手段１０により、軸心方向に相対的に近離移動可能に支持される。本明細書では第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒが近づく向きを軸心方向内方、離れる向きを軸心方向外方としている。本例では、第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒが、それぞれ中央位置Ｃｏを中心として軸心方向内外に移動する場合が示される。しかし、要求により、第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒの一方を固定し、他方のみを軸心方向内外に移動可能に構成することもできる。

図２、３に示すように、半径方向移動手段６は、本例では、中心軸２に台座部１１を介して放射状に取り付くシリンダ１２と、このシリンダ１２のロッド先端に、半径方向に平行移動可能な移動台１３とを具える。シリンダ１２に代えてリンク機構を採用することもできる。本例の移動台１３は、半径方向内外に配されかつ軸心方向にのびる板状部１３ｉ、１３ｏを具える。

軸心方向移動手段１０は、中心軸２と平行に前記移動台１３に支持されるネジ軸１５、及び第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒとネジ軸１５とをそれぞれ連結する連結片１６Ｌ、１６Ｒとを具える。

ネジ軸１５は、その両端部が前記移動台１３に回転可能に枢支される。ネジ軸１５の軸心方向一方側と他方側とには、異なる向きのねじ部１５Ｌ（例えば左ネジ）、１５Ｒ（例えば右ネジ）が形成される。又ネジ軸１５の中央部は、ギヤー連結手段２０により、例えば移動台１３に固定のモータＭと接続される。

連結片１６Ｌは、第１のセグメント片９Ｌの半径方向内面に固定されるブロック部１７Ｌ、ねじ部１５Ｌに螺合するナット部１８Ｌ、及びブロック部１７Ｌとナット部１８Ｌとを継ぐ継ぎ部１９Ｌを具える。又連結片１６Ｒは、第２のセグメント片９Ｒの半径方向内面に固定されるブロック部１７Ｒ、ねじ部１５Ｒに螺合するナット部１８Ｒ、及びブロック部１７Ｒとナット部１８Ｒとを継ぐ継ぎ部１９Ｒを具える。

移動台１３の前記外の板状部１３ｏには、前記継ぎ部１９Ｌ、１９Ｒをそれぞれ軸心方向に移動可能に案内するガイド孔２１Ｌ、２１Ｒが配され。

従って、第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒは、前記モータＭの回転制御により、中央位置Ｃｏを中心として互いに近離可能に移動しうる。

図４に示すように、第１のセグメント片９Ｌの軸心方向の内端部は、凹部２２Ｌと凸部２３Ｌとが周方向に交互に配される櫛の歯状の凹凸部２４Ｌを具える。又第２のセグメント片９Ｒの軸心方向の内端部も同様に、凹部２２Ｒと凸部２３Ｒとが周方向に交互に配される櫛の歯状の凹凸部２４Ｒを具える。

凹凸部２４Ｌ、２４Ｒにおいて、それぞれ軸心方向内側に突出する部分が凸部２３Ｌ、２３Ｒであり、凸部２３Ｌ、２３Ｌ間の部分が凹部２２Ｌ、凸部２３Ｒ、２３Ｒ間の部分が凹部２２Ｒとして定義される。

凹凸部２４Ｌと凹凸部２４Ｒとは、互いに噛み合い可能に形成される。即ち、凹部２２Ｌと凸部２３Ｒとが軸心方向に互いに向かい合い、かつ凹部２２Ｌ内に凸部２３Ｒが軸心方向に挿入可能に形成される。同様に、凹部２２Ｒと凸部２３Ｌとが軸心方向に互いに向かい合い、かつ凹部２２Ｒ内に凸部２３Ｌが軸心方向に挿入可能に形成される。又凸部２３Ｌ、２３Ｒにおいて、この凸部２３Ｌ、２３Ｒの周方向両側の側壁面Ｓと、半径方向外表面５Ｓとが交わる稜線Ｊは、それぞれ軸心方向に沿ってのびる。

本例では、凹凸部２４Ｌと凹凸部２４Ｒとが、それぞれ、凹凸が周方向に一定周期で繰り返される矩形波状をなす場合が示される。半径方向外表面５Ｓにおける凹部２２Ｌ、２２Ｒの周方向巾Ｗａは、半径方向外表面５Ｓにおける凸部２３Ｌ、２３Ｒの周方向巾Ｗｂよりも大でありその差（Ｗａ−Ｗｂ）は、１〜３mmの範囲が好ましい。

従って、図５（Ａ）に示すように、凹凸部２４Ｌと凹凸部２４Ｒとが深く噛み合い、ドラム巾Ｗ２が最小となる縮巾状態Ｑ１から、凹凸部２４Ｌと凹凸部２４Ｒとが浅く噛み合い、ドラム巾Ｗ２が最大となる拡巾状態Ｑ２まで、ドラム巾Ｗ２を自在に調整することができる。

そして拡巾状態Ｑ２においても、噛み合い状態が維持されることにより、凸部２３Ｌの内端部分と凸部２３Ｒの内端部分が周方向に隣り合い、周方向に実質的に連続する環状部分２５が形成される。

この環状部分２５により、第１のセグメント片９Ｌの外表面５Ｓと、第２のセグメント片９Ｒの外表面５Ｓとを、実質的に段差を有することなく接続させることができる。その結果、ドラム３の外周面３Ｓ上でタイヤ部材Ａを貼り付けるとき、カーカスコードパスがバラ付いたり、タイヤ部材Ａにシワ寄りが生じるのを抑制することができる。

図５（Ａ）に示すように、縮巾状態Ｑ１において、凸部２３Ｌと凹部２２Ｒとの間のタイヤ軸方向の隙間Ｇ、及び凸部２３Ｒと凹部２２Ｌとの間のタイヤ軸方向の隙間Ｇは、３〜７mmの範囲が好ましい。又図５（Ｂ）に示すように、拡巾状態Ｑ２において、環状部分２５の軸心方向巾Ｗ２５は、１０mm以上であるのが好ましい。

図６に示すように、凹凸部２４Ｌ、２４Ｒにおいて、各凸部２３Ｌ、２３Ｒは、それぞれ、凸部２３Ｌ、２３Ｒの軸心方向の内端面Ｅｓと、周方向両側の側壁面Ｓとのコーナ部２７が、曲率半径Ｒの円弧面２８により面取りされるのが好ましい。これにより、凹凸部２４Ｌ、２４Ｒ同士を噛み合わせる際にコーナ部２７、２７同士が衝突するのを防止でき、噛み合わせ作業を円滑化しうる。そのために、曲率半径Ｒは３〜９mmの範囲であるのが好ましい。

図７に、第１のセグメント片９Ｌにおける凹凸部２４Ｌの軸心と直角方向の断面図、及び第２のセグメント片９Ｒにおける凹凸部２４Ｒの軸心と直角方向の断面図が示される。なお第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒは、それぞれ、前記半径方向移動手段６（図２に示す）により、各セグメント片９Ｌ、９Ｒの周方向の幅中心ｃｗを通る半径方向の移動方向Ｋに沿って半径方向内外に移動する。

第１のセグメント片９Ｌにおいて、凸部２３Ｌにおける周方向両側の側壁面Ｓのうちで、前記幅中心ｃｗ側である周方向内側の側壁面Ｓｉは、この側壁面Ｓｉにおける前記稜線Ｊから軸心に向かってのびる半径方向の基準面Ｘｓよりも周方向外側を通る。これに対し、周方向外側の側壁面Ｓｏは、この側壁面Ｓｏにおける前記稜線Ｊから軸心に向かってのびる半径方向の基準面Ｘｓ上を通る。

同様に、第２のセグメント片９Ｒにおいて、凸部２３Ｒにおける周方向両側の側壁面Ｓのうちで、前記幅中心ｃｗ側である周方向内側の側壁面Ｓｉは、この側壁面Ｓｉにおける前記稜線Ｊから軸心に向かってのびる半径方向の基準面Ｘｓよりも周方向外側を通る。これに対し、周方向外側の側壁面Ｓｏは、この側壁面Ｓｏにおける前記稜線Ｊから軸心に向かってのびる半径方向の基準面Ｘｓ上を通る。

図７では、セグメント５Ｂにおける第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒを代表して示しているが、セグメント５Ａにおける第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒも上記と同様、周方向内側の側壁面Ｓｉは基準面Ｘｓよりも周方向外側を通り、又周方向外側の側壁面Ｓｉは基準面Ｘｓ上を通る。

ここで、セグメント５を拡径縮径する際、第１のセグメント片９Ｌの半径方向内外への移動のタイミングと、第２のセグメント片９Ｒの半径方向内外への移動のタイミングとにズレが生じた場合、凸部２３Ｌと凹部２２Ｒ、及び／又は凸部２３Ｒと凹部２２Ｌが干渉してロックする傾向を招く。これに対して、周方向内側の側壁面Ｓｉを、基準面Ｘｓよりも周方向外側にすることで、前記ロックを抑制することができる。特には、周方向内側の側壁面Ｓｉは、稜線Ｊから移動方向Ｋに沿ってのびる移動方向面Ｋｓ上を通ることが、ロックを回避する上でより好ましい。

図４に示すように、本例では、第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒの外表面５Ｓに、軸心方向にのびる条溝２６が少なくとも１以上配される。この条溝２６は、排気溝であって、外周面３Ｓにタイヤ部材Ａを直接貼り付けるとき、外周面３Ｓとタイヤ部材Ａとの間の空気溜まりをドラム外に排出しうる。

セグメント５の数にもよるが、セグメント５Ａには、２〜３本の条溝２６を形成するのが好ましく、セグメント５Ｂには、１〜２本の条溝２６を形成するのが好ましい。条溝２６は、深さ０．５〜１．５mm、巾３〜５mmの範囲が好ましい。又条溝２６の一端は、凹凸部２４Ｌ、２４Ｒの内端までのびる。

第１のセグメント片９Ｌの条溝２６と、第２のセグメント片９Ｒの条溝２６とは、一直線上に配されるのが、排気のために好ましい。

図８（Ａ）、（Ｂ）に、第１、第２のセグメント片９Ｌ、９Ｒの他の実施例を示す。同図には、第２のセグメント片９Ｒが代表して示される。セグメント片９Ｒは、各凹部２２Ｒに、この凹部２２ＲのスペースＨを埋めるスライド板３０が、軸心方向内外にスライド可能に配される。本例のスライド板３０は、セグメント片９Ｒに設ける収容室３１内に、スライド可能に保持される。スライド板３０は、収容室３１に配されるバネ手段３４により、軸心方向内側に向かって付勢される。符号３２は、スライド板３０から半径方向内側に突出するストッパであり、セグメント片９Ｒに設けるガイド孔３３を貫通する。これにより、スライド板３０の軸心方向内端と凸部２３Ｒの軸心方向内端とが略整一する基準位置Ｐにて抜け留めされる。

第１のセグメント片９Ｌの各凹部２２Ｌにも、凹部２２ＬのスペースＨを埋めるスライド板３０が、同構造を有して配される。

このようなスライド板３０は、凹凸部２４Ｌと凹凸部２４Ｒとが噛み合うとき、それぞれ凸部２３Ｌ及び凸部２３Ｒに押されて軸心方向外側に後退しうる。これにより、スライド板３０は、噛み合い状態に影響されることなく、凹部２２ＲのスペースＨ及び凹部２２ＲのスペースＨを埋めることができる。この場合、タイヤ部材Ａの貼り付け精度をさらに高めうる。又、ドラム３とタイヤ部材Ａとの間の空気溜まりの発生をさらに抑制しうる。

次に、タイヤ製造方法は、前記タイヤ成形ドラム装置１を用いて生タイヤを形成する工程を含む。

タイヤ成形ドラム装置１は、生タイヤにおいて、トレッドリングが接合される前の円筒状の１stカバーを形成するために使用することも、又１stカバーを形成する際に、別途形成された円筒状カーカスにサイドウォールゴムを貼り付けるために使用することもできる。

タイヤ成形ドラム装置１を用いて１stカバーを形成する場合、一例としては、
（ア）形成するタイヤサイズに合わせて、ドラム３の巾が調整され、その後、このドラム３上で、インナライナー、カーカスプライを順次巻き付けて、円筒状の巻回体を形成する。
（イ）その後、この巻回体のタイヤ軸方向外端部上にビードコアをセットするとともに、巻回体のうちでビードコアよりもタイヤ軸方向外側にはみ出した部分を、ビードコアの周りで折り返し、これによりビードコアを含む円筒状カーカスを形成する。
（ウ）その後、円筒状カーカス上に、サイドウォールゴムが貼り付けられて、１stカバーが形成される。

又タイヤ成形ドラム装置１を用いて、別途形成された円筒状カーカスにサイドウォールゴムを貼り付ける場合、一例としては、
（Ａ）円筒状カーカス形成用のフォーマを用い、このフォーマ上で、上記（ア）、（イ）と同様、円筒状の巻回体、及び円筒状カーカスを順次形成する。
（Ｂ）しかる後、フォーマから円筒状カーカスを取り出したのち、この円筒状カーカスを、ドラム３に装着する。この装着は、ドラム３の拡縮径、及びドラム巾の調整によって行いうる。
（Ｃ）その後、円筒状カーカス上にサイドウォールゴムが貼り付けられて、１stカバーが形成される。

なおタイヤ成形ドラム装置１を用いて生タイヤを形成した場合、製品タイヤのタイヤ内腔面に、互いに噛み合った凹凸部２４Ｌ、２４Ｒの痕が残る。そのため、他のタイヤと区別することは可能である。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ タイヤ成形ドラム装置
３ ドラム
３Ｓ 外周面
５、５Ａ、５Ｂ セグメント
５Ｓ 外表面
９Ｌ 第１のセグメント片
９Ｒ 第２のセグメント片
２２Ｌ、２２Ｒ 凹部
２３Ｌ、２３Ｒ 凸部
２４Ｌ、２４Ｒ 凹凸部
２６ 条溝
２７ コーナ部
２８ 円弧面
３０ スライド板
Ａ タイヤ部材
ｃｗ 幅中心
Ｅｓ 内端面
Ｈ スペース
Ｊ 稜線Ｊ
Ｋ 移動方向
Ｋｓ 移動方向面
Ｓ、Ｓｉ、Ｓｏ 側壁面
Ｘｓ 基準面

Claims (9)

1. タイヤ部材が貼り付けられる円筒状のドラムを含むタイヤ成形ドラム装置であって、
   前記ドラムは、周方向に配置され、かつ半径方向外表面が互いに協働して前記ドラムの外周面を構成する複数のセグメントを具え、
   各前記セグメントは、軸心方向に２分割されかつ軸心方向に相対的に近離移動可能に支持される第１のセグメント片と第２のセグメント片とから構成されるとともに、
   前記第１、第２のセグメント片の軸心方向の各内端部は、凹部と凸部とが周方向に交互に配される凹凸部を具え、
   しかも前記第１のセグメント片の前記凹凸部と、前記第２のセグメント片の前記凹凸部とは、互いに噛み合い可能としたタイヤ成形ドラム装置。
2. 前記第１、第２のセグメント片の各前記凸部は、この凸部の周方向両側の側壁面と前記半径方向外表面とが交わる稜線が、軸心方向に沿ってのびる請求項１記載のタイヤ成形ドラム装置。
3. 前記第１、第２のセグメント片の各前記凸部は、この凸部の軸心方向の内端面と、周方向両側の側壁面とのコーナ部が、曲率半径Ｒの円弧面により面取りされた請求項１又は２記載のタイヤ成形ドラム装置。
4. 前記第１、第２のセグメント片は、それぞれ、各セグメント片の周方向の幅中心を通る半径方向の移動方向に沿って半径方向内外に移動するとともに、
   前記第１、第２のセグメント片において、
   各前記凸部における周方向両側の側壁面のうちで、前記幅中心側である周方向内側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から軸心に向かってのびる半径方向の基準面よりも周方向外側を通り、かつ
   各前記凸部における周方向両側の側壁面のうちで、周方向外側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から軸心に向かってのびる半径方向の基準面上を通る請求項２又は３記載のタイヤ成形ドラム装置。
5. 前記周方向内側の側壁面は、この側壁面における前記稜線から、前記移動方向に沿ってのびる移動方向面上を通る請求項４記載のタイヤ成形ドラム装置。
6. 前記第１、第２のセグメント片は、それぞれ、前記半径方向外表面に、軸心方向にのびる条溝を少なくとも１以上具える請求項１〜５の何れかに記載のタイヤ成形ドラム装置。
7. 前記第１のセグメント片の前記条溝と、前記第２のセグメント片の前記条溝とは、一直線上に配される請求項６記載のタイヤ成形ドラム装置。
8. 前記第１、第２のセグメント片は、各前記凹部に、軸心方向内外にスライド可能かつ前記凹部のスペースを埋めるスライド板を具える請求項１〜７の何れかに記載のタイヤ成形ドラム装置。
9. 請求項１〜８の何れかに記載のタイヤ成形ドラム装置を用いて生タイヤを形成する工程を含むタイヤ製造方法。

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