JP2020014437A

JP2020014437A - 農作業機

Info

Publication number: JP2020014437A
Application number: JP2018141243A
Authority: JP
Inventors: 賢桑島; Masaru Kuwajima; 賢治猿渡; Kenji Saruwatari
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-07-27
Filing date: 2018-07-27
Publication date: 2020-01-30
Anticipated expiration: 2038-07-27
Also published as: JP6980615B2; CN210694965U

Abstract

【課題】エンジンの接続部に連結される可撓ホースを外れ難くする。【解決手段】エンジン３に備えた接続部３ａ，３ｂに嵌合する可撓性ホース３６が接続され、接続部３ａ，３ｂからの可撓性ホース３６の抜け出しを規制する規制具４が備えられ、規制具４に、可撓性ホース３６の外周部に当接して可撓性ホース３６の抜け出し方向への動きを規制する規制部４０と、規制部４０をエンジン３に支持させる支持部４１と、が備えられている。【選択図】図３

Description

本発明は、走行機体上にエンジンが搭載され、そのエンジンに備えた接続部に対して、可撓性ホースを嵌合させて接続してある農作業機に関する。

上記の農作業機においては、エンジンに関する冷却関係の補機として、ラジエータやオイルクーラ、及びインタークーラ等を備えている。そしてこれらの補機を、可撓性ホースを介してエンジンに接続している（特許文献１参照）。

特開２０１２−１３０３２４号公報

上記の先行技術では、補機に連なる可撓性ホースの一端部が、エンジンの接続部へ嵌合され、締め付けバンド等を用いて固定されている。
この接続部に対する可撓性ホースの嵌合箇所では、農作業機が凹凸の多い圃場を走行する際の頻繁な機体振動や、エンジン自体の振動等が作用する。このため、特に可撓ホースの内圧が高められる傾向にあるインタークーラ用の可撓性ホース等が、前述の振動の影響を受けることと相俟って、長い期間の使用のうちにエンジンとの接続部から外れてしまう虞があった。

本発明は、エンジンの接続部に連結される可撓ホースを外れ難くした農作業機を提供する。

本発明による農作業機では、走行機体上にエンジンが搭載され、前記エンジンに備えた接続部に嵌合する可撓性ホースが接続され、前記接続部からの前記可撓性ホースの抜け出しを規制する規制具が備えられ、前記規制具に、前記可撓性ホースの外周部に当接して前記可撓性ホースの抜け出し方向への動きを規制する規制部と、前記規制部を前記エンジンに支持させる支持部と、が備えられている。

本構成によると、エンジンに備えた接続部からの可撓性ホースの抜け出しを規制する規制具を備えるにあたり、その規制部が、可撓性ホースの抜け出し方向への動きを規制するものであり、かつ、規制部自体が支持部を介してエンジンに支持されている。
したがって、エンジンの接続部に対する規制部の位置変化を、エンジンに支持された支持部で規制することによって、接続部に連結された可撓性ホースの抜け止めを効果的に行うことができる。

本発明において、前記規制部は、前記可撓性ホースの外周の半周以上の範囲に巻き付く湾曲形状に形成され、前記支持部は、前記エンジンに連結された三つ以上のステーが連結されたフレーム体によって構成され、このフレーム体に複数の前記規制部が支持されていると好適である。

本構成によると、エンジンに連結された三つ以上のステーを用いたフレーム体によって支持部が構成され、このフレーム体によって、可撓性ホースの外周の半周以上の範囲に巻き付く規制部の複数個が支持されている。
したがって、三つ以上のステーを用いて安定した姿勢でエンジンに連結された単一のフレーム体によって、複数箇所で可撓性ホースを支持することができる。

本発明において、前記規制部に、前記可撓性ホースを前記接続部の外周に対して締め付ける部材が備えられていると好適である。

本構成によると、可撓性ホースを接続部の外周に対して締め付ける部材が規制部に備えられ、その締め付ける部材がエンジンに支持されているので、締め付け部分がエンジンから離れる側へズレ動くことを確実に規制し、接続部に対する可撓性ホースの外れ防止を確実に行い易い。

本発明において、前記規制部が、前記可撓性ホースの外周部を抱き込む湾曲接触面、及び前記湾曲接触面の両端部に連なる扁平状のリブを備えたサドルバンドと、前記湾曲接触面の開放側に位置して前記サドルバンドとの間に前記可撓性ホースを挟持する平板状の当て板と、を備えていると好適である。

本構成によると、可撓性ホースの外周部を抱き込む湾曲接触面、及び湾曲接触面の両端部に連なる扁平状のリブを備えたサドルバンドと、平板状の当て板とで、可撓性ホースを挟み込む状態で強固に把持し易い。

本発明において、前記可撓性ホースが、複数の直管部と、複数の屈曲管部とを備えたものであり、複数の前記規制部が互いに異なる位置の直管部に設けられていると好適である。

本構成によると、複数の規制部が互いに異なる位置の直管部に設けられているので、複数箇所で屈曲した可撓性ホースの、接続部からの抜け出し方向への移動や、可撓性ホース自体の揺れを抑制し易い。

普通型コンバインの全体を示す右側面図である。普通型コンバインの全体を示す平面図である。エンジン、インタークーラ、可撓性ホース、及び規制具を示す斜視図である。エンジンとインタークーラを接続する可撓性ホースに対する規制具の取付構造を示す分解斜視図である。可撓性ホースに取り付けられる規制具を示す分解斜視図である。別実施形態における、エンジン、インタークーラ、可撓性ホース、及び規制具を示す斜視図である。別実施形態における、規制具を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した普通型コンバインの作業走行時における前進側の進行方向（図１における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。

〔普通型コンバインの全体構成〕
図１、図２に示されるように、農作業機の一例である普通型コンバインの走行機体には、左右一対のクローラ式の走行装置１と、走行装置１で支持される枠状に組まれた機体フレーム１０と、が備えられている。機体フレーム１０の前端部には、刈刃１１ａ及び掻き込みリール１１ｂを備えて植立穀稈を刈り取る刈取部１１が昇降可能に設けられている。刈取部１１の後方には、走行機体の前部における右横一側部に位置させて運転部２が設けられている。

運転部２の後方には、刈取穀稈の全稈を脱穀する脱穀装置１２と、穀粒を貯留するグレンタンク１３と、が左右方向に隣り合う状態で設けられている。刈取部１１と脱穀装置１２との間には、刈取部１１からの刈取穀稈を脱穀装置１２に搬送するフィーダ１４が設けられている。グレンタンク１３には、グレンタンク１３内の穀粒を排出可能なアンローダ１５が接続されている。

〔運転部について〕
図１、図２に示されるように、運転部２には、運転者が着座可能な運転座席２０、運転座席２０に着座した運転者の足が位置するフロアパネル２１、運転座席２０の前方に離間して立設される操縦塔２２、運転座席２０の横側方に位置するサイドパネル２３、各種操作入力を行う複数の操作レバー２４、運転座席２０の上方に位置する庇部材２５等が備えられている。
運転部２の下方には、エンジン３を覆ってエンジンルームＥＲを形成し、かつ、運転座席２０を下側から支持するエンジンボンネット２６が備えられている。フロアパネル２１は、機体フレーム１０に立設される箱状の支持フレーム２７に支持されている。

エンジンルームＥＲの機体横外側には、吸気面に防塵網を備えた吸気ケース２８が設けられている。そして、エンジンルームＥＲ内には、運転座席２０の下方に位置するエンジン３が、クランクシャフト（図示せず）の回転軸心が機体左右方向に沿う横向き姿勢で配設されている。したがって、エンジン３に備えた冷却ファン３０によって吸引される冷却用の外気は、機体の右横外方から吸気ケース２８を介して機体内方側へ取り入れられ、エンジンルームＥＲの内部側へ吸入される。

図３に示すように、吸気ケース２８の内側に対向する箇所のエンジンルームＥＲ内には、エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ３１、及びエアクリーナ２９からの吸入外気を冷却するインタークーラ３２が配設されている。
ラジエータ３１は、エンジン３のウォータジャケット（図示せず）との間で冷却用ホース３１ａ，３１ｂを介して冷却水の循環が可能であるように連結されている。

エンジン３はターボチャージャー３３を備えている。ターボチャージャー３３には、エンジン３のエギゾーストマニホールド３ａからマフラー（図外）への排気経路に位置させたタービン部３４と、エアクリーナ２９からエンジン３のインテークマニホールド３ｂへの吸気経路に位置させたコンプレッサー部３５と、が備えられている。
タービン部３４に備えたタービンホイール（図示せず）と、コンプレッサー部３５に備えたコンプレッサーホイール（図示せず）は、タービンホイールの回転がコンプレッサーホイールに伝達されるように同軸上で一体回転可能に設けられている。
インタークーラ３２は、ターボチャージャー３３におけるコンプレッサー部３５の圧縮空気吐出口３５ａ（接続口に相当する）と、エンジン３のインテークマニホールド３ｂ（接続口に相当する）と、のそれぞれに、可撓性ホース３６を介して連結されている。

〔可撓性ホースの抜け止め構造について〕
エンジン３の接続口に対する可撓性ホース３６の抜け出しを規制する規制具４に関して、第一の実施形態を説明する。
図３乃至図４に示すように、規制具４は、コンプレッサー部３５の圧縮空気吐出口３５ａに嵌合連結された可撓性ホース３６に対して装着された第一規制具４Ａと、インテークマニホールド３ｂに嵌合連結された可撓性ホース３６に対して装着された第二規制具４Ｂと、を備えている。

第一規制具４Ａには、可撓性ホース３６の外周部に当接して可撓性ホース３６の抜け出し方向への動きを規制する規制部４０と、その規制部４０をエンジン３に支持させる支持部４１と、が備えられている。

第一規制具４Ａの規制部４０は、図４及び図５に示されるように、可撓性ホース３６の外周部を抱き込む湾曲接触面４２ａ及び湾曲接触面４２ａの両端部に連なる扁平状のリブ４２ｂを備えたサドルバンド４２と、湾曲接触面４２ａの開放側に位置してサドルバンド４２との間に可撓性ホース３６を挟持する平板状の当て板４３と、締め付けボルト４４と、を備えている。
サドルバンド４２の両側のリブ４２ｂ部分には、締め付けボルト４４を挿通させるための貫通孔４２ｃが形成されている。当て板４３の両端部には、リブ４２ｂ部分の貫通孔４２ｃと合致する位置に貫通孔４３ａが形成され、締め付けボルト４４を挿通可能に構成されている。
この規制部４０が、可撓性ホース３６をコンプレッサー部３５の圧縮空気吐出口３５ａに嵌合させた状態で、可撓性ホース３６を圧縮空気吐出口３５ａの外周側から挟み込んで保持する部材を構成している。

規制部４０をエンジン３に支持させるための第一規制具４Ａの支持部４１は、エンジン３側の取付対象箇所に当接させる取付部４１Ａが下部に備えられ、上部に規制部４０を連結するための連結片部４１Ｂが備えられている。
取付部４１Ａには、複数個の取付ボルト４１Ｃを挿通可能な貫通孔４１ａと、その上下長手方向に沿う側端縁に、補強用の縦リブ４１ｂが形成されている。また、取付部４１Ａの上部近くには、吊り上げ用の係止孔４１ｃが形成されている。つまり、支持部４１の取付部４１Ａは、エンジン３を吊り上げ操作する場合にワイヤーロープ等を挿通させて、エンジン３を吊り上げ操作する際に用いることができるところの、吊り上げ用の係止部材を兼ねるものである。

支持部４１の上部には、取付部４１Ａに一体に連なる状態で連結片部４１Ｂが設けられている。連結片部４１Ｂは、取付部４１Ａの長手方向に交差する横向きに延出されている。この連結片部４１Ｂには、サドルバンド４２及び当て板４３を、締め付けボルト４４を介して連結するための複数の連結ねじ孔４１ｄが形成されている。
連結ねじ孔４１ｄの背部には溶接ナット（図示せず）が固定されており、締め付けボルト４４と螺合するように設けられている。
したがって、連結片部４１Ｂの上側にサドルバンド４２及び当て板４３を重ね、締め付けボルト４４を挿通して締め込むことにより、連結片部４１Ｂの上側にサドルバンド４２及び当て板４３を連結固定することができる。

第二規制具４Ｂは、可撓性ホース３６の外周部に当接して可撓性ホース３６の抜け出し方向への動きを規制する規制部４０として、可撓性ホース３６の外周部に外嵌可能であるように、丸棒材をループ状（湾曲形状）に変形加工して環状部４５ａを備えさせた止め輪部材４５が用いられている。止め輪部材４５には、環状部４５ａに連なる状態でＵ字状に屈曲させた連結部４５ｂが一体形成されている。
第二規制具４Ｂの支持部４１は、エンジン３のインテークマニホールド３ｂの近くに備えた取り付け対象箇所に対して、取付ボルト４８でボルト連結させるための貫通孔４６ａが形成された支持脚部材４６を備えている。支持脚部材４６には、止め輪部材４５を連結するための連結用ボルト４７を螺合可能な溶接ナット（図示せず）を背面側に備えた連結ねじ孔４６ｂ、及び補強用の縦リブ４６ｃが形成されている。

止め輪部材４５と支持脚部材４６の連結は、Ｕ字状の連結部４５ｂに連結用ボルト４７を通して連結ねじ孔４６ｂに螺合させ、締め付けることによって行われる。
Ｕ字状の連結部４５ｂは、上端側が開放された細長い切り欠き状の形状であるため、この切り欠き状の部分に位置する連結用ボルト４７の相対位置を変更することで、つまり、支持脚部材４６に対する止め輪部材４５の位置を上下に位置変更することで、エンジン３に対する環状部４５ａの位置を微調節することが可能である。
Ｕ字状の連結部４５ｂの下端は、連結用ボルト４７との当接によって止め輪部材４５の上限位置を規制し得る。つまり、Ｕ字状の連結部４５ｂの下端が連結用ボルト４７と当接することで、エンジン３から離れる側への環状部４５ａの移動限界となる。

〔抜け止め構造の別実施形態〕
規制具４に関する第二の実施形態について説明する。
規制具４の構造以外の構成は、第一の実施形態と同様である。
この規制具４は、可撓性ホース３６の抜け出し方向への動きを規制する規制部４０として、可撓性ホース３６の外周の半周以上の範囲に巻き付くループ状（湾曲形状）に形成された３個の規制部４０を備えている。
支持部４１は、エンジン３に連結された三つ以上のステー（後述する第一ステー５１の縦柱部分５１ｂ、５１ｂ、及び第二ステー５２）を備えるフレーム体５０によって構成され、このフレーム体５０に複数の規制部４０が支持されている。

フレーム体５０は、門形に形成された第一ステー５１と、その第一ステー５１の水平部分５１ａの中間部に接続される第二ステー５２（一つのステーに相当する）と、を備えている。
第一ステー５１は、水平部分５１ａの両端部に縦柱部分５１ｂ、５１ｂ（二つのステーに相当する）を備え、その下端にエンジン３の取付箇所に対する取付ブラケット５１ｃ，５１ｃが一体に固定されている。

第二ステー５２は、エンジン３の取付箇所に対する縦長の取付ブラケット５２Ｂと、その取付ブラケット５２Ｂの上部にボルト連結可能な帯板部材５２Ａと、を備えている。帯板部材５２Ａの上端部が、第一ステー５１における水平部分５１ａの中間部に溶接固定された箱形の接続ブラケット５３にボルト連結されている。

規制部４０には、可撓性ホース３６の外周部に当接して可撓性ホース３６の抜け出し方向への動きを規制する部材として、可撓性ホース３６の外周部に外嵌可能であるように、丸棒材をループ状（湾曲形状）に変形加工して環状部４５ａを備えさせた止め輪部材４５が用いられている。この止め輪部材４５の下部には、取付板４５ｃが一体に溶接固定されている。
取付板４５ｃには、連結用ボルト４７を挿入可能な貫通孔４５ｄが形成されている。したがって、各取付板４５ｃは、箱形の接続ブラケット５３に形成された、背部に溶接ナット（図示せず）を備える連結孔５３ａ、あるいは、第一ステー５１の角部に溶接固定されている取付板５４に形成された、背部に溶接ナット５４ａを備える連結孔５３ａに対して、貫通孔４５ｄに挿入された連結用ボルト４７を介して連結固定される。

図６に示すように、可撓性ホース３６のうち、図中左側に位置する可撓性ホース３６は、圧縮空気吐出口３５ａに嵌合する位置の第一直管部３６ａと、その第一直管部３６ａの気体送り込み方向での後端に連なり上方に向かう第二直管部３６ｂと、その後端に連なり水平方向に向かう第三直管部３６ｃと、その後端に連なる第四直管部３６ｄと、その後端に連なり下方に向かう第五直管部３６ｅと、を備えている。各直管部３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ，３６ｅ同士の間は、屈曲管部で繋がっている。
止め輪部材４５は、左側の可撓性ホース３６の直管部のうち、上方に向かう第二直管部３６ｂと、水平方向に向かう第三直管部３６ｃとに外嵌している。
右側の可撓性ホース３６に対しては、その右側の可撓性ホース３６の水平方向に沿う直管部に止め輪部材４５が外嵌している。

このようにして装着された止め輪部材４５は、水平方向に沿う直管部に外嵌した止め輪部材４５が、可撓性ホース３６の上下方向の動きを規制し、エンジン３から離間する側、つまり抜け出し側への移動を規制している。
そして、上下方向に沿う直管部に外嵌した止め輪部材４５が、可撓性ホース３６の水平方向の動きを規制し、可撓性ホース３６自体の揺れによる振動を抑制している。
また、一つのフレーム体５０に複数の可撓性ホース３６の動きを規制する止め輪部材４５が装着されていることで、可撓性ホース３６同士の間での相対的な位置規制を確実に行うことができる。

尚、取付板４５ｃに形成された貫通孔４５ｄは、単なる丸孔ではなく、可撓性ホース３６の取り付け対象箇所の直管部に交差する方向に長い長孔に形成されており、フレーム体５０に対する可撓性ホース３６の位置規制範囲を長孔の範囲内で微調整可能に構成されている。

〔その他の別実施形態〕
（１）実施の形態では、可撓性ホース３６が、エンジン３からインタークーラ３２への圧縮空気の導入用、及びインタークーラ３２からエンジン３の冷却された圧縮空気の供給用の配管であるものを例示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。
例えば、エンジン３周りの、他の補機や関連装置に対する、ガス、蒸気、水、油等、各種流体の給排用配管部分に適用してもよい。

（２）第二の実施形態で示す規制具４では、第一の実施形態に示す第一規制具４Ａに相当するところの、可撓性ホース３６を接続部の外周に対して締め付ける部材が備えられていないが、これに限らず、第一規制具４Ａに相当するところの締め付ける部材が備えられたものであってもよい。
この場合、第二の実施形態で示す規制具４の第二ステー５２の取付ブラケット５２Ｂの上部に、第一の実施形態に示す第一規制具４Ａの連結片部４１Ｂや、サドルバンド４２、及び当て板４３等を取り付けて、可撓性ホース３６を接続部の外周に対して締め付ける部材を構成してもよい。
つまり、規制具４として、一つのフレーム体５０を用いた場合にも、可撓性ホース３６の上下方向の動きを規制して、可撓性ホース３６がエンジン３から離間する側の移動を規制しているものと、接続部に嵌合する可撓性ホース３６を接続部の外周に対して締め付ける部材と、を併用して抜け止めを行う構造であってもよい。

（３）実施の形態では、二本の可撓性ホース３６の抜け止めを行う構造のものを例示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。
例えば、一本の可撓性ホース３６の抜け止めを行う構造のものであっても良いし、三本以上の可撓性ホース３６の抜け止めを行う構造のものであっても良い。

（４）可撓性ホース３６に対する規制具４の使用個数は、規制対象となる可撓性ホース３６に対して、抜け止め規制が可能である適宜の個数を用いれば良く、また、一箇所以上の複数箇所に作用するものであってもよい。

（５）実施の形態では、可撓性ホース３６を接続部の外周に対して締め付ける部材として、サドルバンド４２と当て板４３で可撓性ホース３６の外周部を挟み込む構造のものを例示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、可撓性ホース３６の半周未満の周方向長さの湾曲接触面４２ａを備えた二つのサドルバンド４２で、両側から挟み込むように構成されたものであっても良い。
また、サドルバンド４２以外の適宜の締め付け機能を有した締め付け部材を採用しても良い。

（６）上記実施形態では、走行装置１がクローラ式であるものが例示されているが、これに限られない。例えば、ホイール式の走行装置、あるいは、車輪とミニクローラとを組合わせた走行装置を採用したものであってもよい。

本発明は、上記した普通型コンバインの他、自脱型コンバイン、とうもろこし収穫機、トラクタ、草刈機、建設機械等の様々な作業車に適用可能である。

１走行装置
３エンジン
３ａ，３ｂ接続部
４規制具
１０機体フレーム
３６可撓性ホース
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ直管部
４０規制部
４Ａ締め付ける部材
４１支持部
４２サドルバンド
４２ａ湾曲接触面
４２ｂリブ
４３当て板
５０フレーム体

Claims

走行機体上にエンジンが搭載され、
前記エンジンに備えた接続部に嵌合する可撓性ホースが接続され、
前記接続部からの前記可撓性ホースの抜け出しを規制する規制具が備えられ、
前記規制具に、前記可撓性ホースの外周部に当接して前記可撓性ホースの抜け出し方向への動きを規制する規制部と、前記規制部を前記エンジンに支持させる支持部と、が備えられている農作業機。
前記規制部は、前記可撓性ホースの外周の半周以上の範囲に巻き付く湾曲形状に形成され、
前記支持部は、前記エンジンに連結された三つ以上のステーが連結されたフレーム体によって構成され、このフレーム体に複数の前記規制部が支持されている請求項１記載の農作業機。
前記規制部に、前記可撓性ホースを前記接続部の外周に対して締め付ける部材が備えられている請求項１又は２記載の農作業機。
前記規制部が、前記可撓性ホースの外周部を抱き込む湾曲接触面、及び前記湾曲接触面の両端部に連なる扁平状のリブを備えたサドルバンドと、前記湾曲接触面の開放側に位置して前記サドルバンドとの間に前記可撓性ホースを挟持する平板状の当て板と、を備えている請求項３記載の農作業機。
前記可撓性ホースが、複数の直管部と、複数の屈曲管部とを備えたものであり、
複数の前記規制部が互いに異なる位置の直管部に設けられている請求項１〜４のいずれか一項記載の農作業機。