JP2020010480A - 降圧コンバータ - Google Patents

Abstract

【課題】降圧コンバータの小型化、筐体への組立工数の削減を図る。【解決手段】降圧トランス２と整流素子３と平滑リアクトル４を有した降圧コンバータにおいて、降圧トランス２の一次側巻線８を四層、降圧トランス２の二次側巻線９を二層とし、一次側巻線８は二次側巻線９を挟み込むように上側に二層、下側に二層を配置し、上側の一次側巻線８ｂと二次側巻線９との間、二次側巻線９の層間、および下側の一次側巻線８ｃと二次側巻線９との間にはそれぞれ絶縁部材の樹脂セパレータ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを配置して、降圧トランスの一次側巻線８と二次側巻線９、平滑リアクトル４の平滑コイル４２および樹脂セパレータ１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、整流素子３が搭載される部分を除いて、樹脂１ａで一体成形されている。【選択図】図３

Description

本願は、トランスと整流素子と平滑リアクトルを有して、高電圧から低電圧に降圧する降圧コンバータに関するものである。

プラグインハイブリッド車、電気自動車等の電動化車両には、高電圧バッテリの電圧を１２Ｖ系の低電圧まで降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ装置が用いられている。
ＤＣ／ＤＣコンバータ装置は、一次側コイルと二次側コイルとを有するトランスと、トランスの二次側コイルに誘起される電圧を整流する整流素子と、トランスの二次側コイルに接続されるチョークコイルを備えている。そして二次側コイルが複数のコイル導体部を有し、各コイル導体部の端部が金属基板上に絶縁層を介して形成された導体パターンにはんだ付けされ、一次側コイルが二次側コイルの複数のコイル導体部間に挿入された構成として、トランスの小型化、筐体への組立工数の削減、及び放熱に配慮した構造が考案されている（例えば特許文献１参照）。

また、２つの一次側コイルユニットの間に外面が絶縁材で覆われた二次側コイルユニットを挟持して一対のコアの間で挟み、二次側コイルユニットは２個の銅板製の二次側コイルの間に絶縁材製のスペーサを挟んだ状態で、射出成形により樹脂モールドされて一体化し、トランスの部品点数と組立て工数を減少し、大電流を流すことができるトランスが考案されている（例えば特許文献２参照）。

特開２００７−２２１９１９号公報 特開２０００−１７３８４０号公報

特許文献１および特許文献２は、いずれもトランス単体における組立工数の削減を考慮したもので、整流素子経由で降圧トランスに接続される平滑リアクトルの巻線とコアを含めたコンバータとしての組立て工数については考慮されておらず、コンバータの小型化、筐体への組立工数の削減についてはまだ課題があった。

本願は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、トランスの小型化、筐体への組立工数の削減が可能な降圧コンバータを提供することを目的とするものである。

本願に係る降圧コンバータは、降圧トランスと整流素子と平滑リアクトルを有した降圧コンバータにおいて、降圧トランスの一次側巻線を四層、降圧トランスの二次側巻線を二層とし、一次側巻線は二次側巻線を挟み込むように上側に二層、下側に二層を配置し、上側の一次側巻線と二次側巻線との間、二次側巻線の層間、および下側の一次側巻線と二次側巻線との間にはそれぞれ絶縁部材の樹脂セパレータを配置して、降圧トランスの一次側巻線と二次側巻線、平滑リアクトルの平滑コイルおよび樹脂セパレータは、整流素子が搭載される部分を除いて、樹脂で一体成形されているものである。

本願は、降圧トランスの一次側巻線は、二層の二次側巻線を挟み込むように上側に二層、下側に二層配置された構成にすることで巻数比を大きくでき、１つの降圧トランスで高電圧化と小型化に対応することが出来る。さらに降圧トランスに整流素子経由で接続される平滑リアクトルの平滑コイルも降圧トランスの巻線と一体成形しているので、筐体への組立工数の削減が可能となる。

実施の形態１に係る降圧コンバータの回路図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータの全体斜視図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータの展開図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータに使用される降圧トランスの断面図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータに使用される降圧トランスの一次側巻線を示す展開図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータにおける降圧トランスと平滑リアクトルの一体成形前の斜視図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータに適用されるサーミスタ実装部の展開図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータの上面図である。 実施の形態１に係る降圧コンバータの放熱経路を示す断面図である。

実施の形態１．
以下、本願の実施の形態１における降圧コンバータを図１から図９に基づいて説明する。
降圧コンバータとは、例えばハイブリッド車に搭載される高電圧バッテリから低電圧バッテリへ電力変換して電力を供給する装置で、その主回路の一例を図１に示す。

図１において、降圧コンバータは、高電圧バッテリ１００と低電圧バッテリ２００との間に、入力側駆動回路１となるスイッチング素子１１Ａ〜１１Ｄ、降圧トランス２、整流素子３、平滑リアクトル４、平滑コンデンサ５が接続されて構成される。

入力側駆動回路１は、４つのスイッチング素子１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ（総称する場合はスイッチング素子１１とする）を有している。降圧トランス２の一次側巻線８はスイッチング素子１１に接続され、二次側巻線９は４つの整流素子３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ（総称する場合は整流素子３とする）のアノードと接続されている。整流素子３のカソードには平滑リアクトル４が接続され、平滑リアクトル４と低電圧バッテリ２００との間には平滑コンデンサ５が接続されている。

入力側駆動回路１においては、直列に接続されたスイッチング素子１１Ａ、１１Ｂと、直列に接続されたスイッチング素子１１Ｃ、１１Ｄが、並列に接続されている。スイッチング素子１１Ａとスイッチング素子１１Ｂとの間には接続点１５が、スイッチング素子１１Ｃとスイッチング素子１１Ｄとの間には接続点１６が存在する。接続点１５と接続点１６との間に、降圧トランスの一次側巻線８が接続されている。

スイッチング素子１１は制御回路（図示しない）に接続されているため、制御回路によりスイッチング素子１１Ａ〜１１Ｄが交互にオンオフするよう制御される。具体的には、スイッチング素子１１Ａおよびスイッチング素子１１Ｄがオンする第１の状態と、スイッチング素子１１Ｂおよびスイッチング素子１１Ｃがオンする第２の状態とが一定の時間間隔ごとに交互に出現する。これにより入力側駆動回路１においては、第１の状態と第２の状態との間で、高電圧バッテリ１００の電圧Ｖｉｎからの入力電圧が、互いに反対方向に（一方が正の電圧で、他方が負の電圧であるように）、降圧トランス２の一次側巻線８に印加される。したがって入力側駆動回路１により、高電圧バッテリ１００を用いて電流の向きが時間変化する回路を形成することができる。

以上のように入力側駆動回路１は４つのスイッチング素子１１Ａ〜１１Ｄにより、いわゆるフルブリッジ回路を構成している。しかし上記第１の状態および第２の状態の間で交互に互いに反対方向の電圧を降圧トランス２の一次側巻線８に印加可能であれば、スイッチング素子１１の態様は上記図１の態様に限らず、たとえば２つのスイッチング素子で構成するいわゆるハーフブリッジ回路などが採用されてもよい。

降圧トランス２は、二次側巻線９として、２つの出力側コイル９ａ（第１の出力側コイル）、９ｂ（第２の出力側コイル）を有している。出力側コイル９ａ、９ｂの端部のうち一方の端部は降圧コンバータの出力側の基準電位に、他方の端部は整流素子３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄのアノードに接続されている。

整流素子３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄのカソードは平滑リアクトル４のコイル（平滑コイル）の一端に接続される。また平滑コイルの１対の端部のうち整流素子３Ａ〜３Ｄと接続される側と反対側の端部には平滑コンデンサ５の一端が接続される。平滑コンデンサ５の両端部の間には低電圧バッテリ２００が接続され、降圧コンバータの出力として出力電圧Ｖｏが低電圧バッテリ２００に入力される。

次に、図２〜図８を用いて実施の形態１における降圧コンバータを構成する各部材の構造について説明する。
図２は降圧コンバータを構成する、降圧トランス２、整流素子３、平滑リアクトル４を一体で構成したアッセンブリ部品の斜視図である。図３はその展開図であり、説明の便宜上、アッセンブリ部品を覆う一体成形樹脂は図示を省略している。

実施の形態１における降圧コンバータにおいて、降圧トランス２はコア７と一次側巻線８と二次側巻線９を有し、整流素子３は表面実装タイプである。また、平滑リアクトル４は平滑コア４１と平滑コイル４２とを有している。
図３、図４に示すように、降圧トランス２の一次側巻線８は、上側に二層の一次側巻線８ａと８ｂ、下側に二層の一次側巻線８ｃと８ｄ（総称する場合は一次側巻線８とする）を有した四層構造となっている。また、降圧トランス２の二次側巻線９は二次側巻線９ａと９ｂ（総称する場合は二次側巻線９とする）を有した二層構造となっている。

四層となる降圧トランス２の一次側巻線８は、二層の二次側巻線９を挟み込むように図の上側に二層、下側に二層配置される。上側の二層のうち一層の一次側巻線８ａは、成形樹脂８ａ’と一体成形されており、もう一層の一次側巻線８ｂは成形樹脂８ａ’に設けられた凹部に嵌め込まれる。同様に、下側の二層のうち一層の一次側巻線８ｄは、成形樹脂８ｄ’と一体成形されており、もう一層の一次側巻線８ｃは成形樹脂８ｄ’に設けられた凹部に嵌め込まれる。
凹部に嵌め込まれる一次側巻線８ｂ、８ｃは複数箇所で圧入されるよう凹部の幅が狭くなるように突起（図示しない）が設けられている。

降圧トランス２の一次側巻線８と二次側巻線９の層構造を図３、図４にて詳しく説明する。
上側の一次側巻線８ｂと二次側巻線９ａとの間、二層の二次側巻線９ａと９ｂとの間、および下側の一次側巻線８ｃと二次側巻線９ｂとの間には、それぞれ絶縁部材の樹脂セパレータ１０ａ、１０ｂ、１０ｃ（総称する場合は樹脂セパレータ１０とする）が配置される。中央の樹脂セパレータ１０ｂには、二つの二次側巻線９ａ、９ｂを位置決めするための凸部が図の上下方向に構成されており、二次側巻線９ａ、９ｂにはそれと嵌合する穴が空いている。

二次側巻線９ａ、９ｂの外側に配置される樹脂セパレータ１０ａ、１０ｃにも中央の樹脂セパレータ１０ｂの凸部と嵌合する穴が空いている。また、外側の樹脂セパレータ１０ａ、１０ｃの外周には、一次側巻線８との絶縁沿面距離を確保するためのＬ字型形状（図４参照）の凸部が設けられている。
外側の樹脂セパレータ１０ａの上側には２層の一次側巻線８ａ、８ｂが、外側の樹脂セパレータ１０ｃの下側には２層の一次側巻線８ｃ、８ｄが配置される。
なお、二次側巻線９ａ、９ｂの巻線端部９ａｏ、９ｂｏは図６に示すようにＬ字状とされ、その下側は平坦部となって整流素子３の実装部となっている。

一次側巻線８は、成形樹脂８ａ’と一体成形された最外層の一次側巻線８ａの一端８ａｉと、その成形樹脂８ａ’に嵌め込まれた二層目の一次側巻線８ｂの一端８ｂｉは、図５に示すように、巻線の内周側で接合される。残りの一次側巻線８ｄ、８ｃも同様にその一端８ｄｉ、８ｃｉで接合される。一次側巻線８ｂの他端８ｂｏと一次側巻線８ｃの他端８ｃｏは、図５に示す状態に降圧トランス２の部材を組み合わせてから接合される。

一次側巻線８ａの一端８ａｉと一次側巻線８ｂの一端８ｂｉとの接合、一次側巻線８ｄの一端８ｄｉと一次側巻線８ｃの一端８ｃｉとの接合、一次側巻線８ｂの他端８ｂｏと一次側巻線８ｃの他端８ｃｏとの接合には、超音波溶接またはろう付けなどが用いられる。最外層の一次側巻線８ａ、８ｄの他端８ａｏ、８ｄｏは、図６に示すように同じ向きに並設して配置され、図示しない基板経由でスイッチング素子１１に接続される。
また降圧トランス２の一次側巻線８の外径は、二次側巻線９の外径と同じか、二次側巻線９の外径よりも小さくなっている。
尚、本構造における一次側巻線８および二次側巻線９は、板金プレスで製造することを想定しているが、同様の構成をとれるものなら、製造方法は他の方法でも問題ない。

平滑リアクトル４の平滑コイル４２は、図３に示すように２つのコイル４２ａ、４２ｂを積み重ねて構成され、板金プレスで製造されている。
降圧トランス２の一次側巻線８ａ〜８ｄの四層、二次側巻線９ａ、９ｂの二層、絶縁部材の樹脂セパレータ１０ａ〜１０ｃおよび平滑リアクトル４の平滑コイル４２は、図６に示す状態で図示してない成形金型にセットされ、整流素子３が搭載される部分および二次側巻線９ａ、９ｂの巻線端部９ａｏ、９ｂｏの底面を除いて一体成形樹脂１ａ（図２、図８参照）にて成形してサブアッセンブリ部品として構成する。

一次側巻線８、二次側巻線９とも降圧コンバータの効率面より材質は銅が好ましい。二次側巻線９については、二つの巻線９ａ、９ｂをＴＩＧ溶接などの溶接で接合する場合は、無酸素銅が適している。他の接合方法を用いる場合は、タフピッチ銅等でも良い。二次側巻線９ａ、９ｂの巻線端部９ａｏ、９ｂｏである整流素子３の実装部には、図６に示すようにはんだの厚みを管理できるよう凸部９ｃを設けておくとよい。
一体成形品となった降圧トランス２と平滑リアクトル４からなるサブアッセンブリ部品において、その二次側巻線９ａ、９ｂの巻線端部９ａｏ、９ｂｏである整流素子３の実装部には、表面実装タイプの整流素子３が実装され、降圧トランス２の二次側巻線９の巻線端部９ａｏ、９ｂｏと平滑リアクトル４の平滑コイル４２端部との間にはんだで接合されて接続される。

続いて、降圧トランス２の巻線層構造、整流素子３、平滑リアクトル４以外の構成について説明する。
整流素子３のアノードが接続される降圧トランス２の二次側巻線９には、温度検知のためのサーミスタ６が固定されており、制御回路（図示しない）と共に整流素子３を定格温度内で動作させる。

図７に示すように、二次側巻線９ｂの巻線端部９ｂｏから延長されたサーミスタ６の実装部６ａには、サーミスタ固定用ねじ１３と組み合わされる袋ナット１４が一体成形されている。袋ナット１４は、一体成形前は樹脂セパレータ１０ｂに設けた穴に圧入しておくと、一体成形時のインサート供給時間の短縮が可能となる。尚、サーミスタ６はねじ固定ではなく、溶接にて固定してもよい。
また、サーミスタ６に近い整流素子３の温度がより高くなるよう、サーミスタ６に近い側の整流素子３に電流がより流れやすいよう二次側巻線９を構成している。

降圧トランス２の二次側巻線９ａと９ｂの接続部である基準電位部９ａｇと平滑コイル４２の下流側端子部４ｂｏは、図６に示すように同じ向きに引き出すように配置され、出力電圧の変動をより抑制できるよう平滑コンデンサ５のバスバー長さを短くできる構成としている。

この実施例では、整流素子３のアノード側がヒートスプレッダ側であり、一体成形品の樹脂部でヒートスプレッダの位置決めをすることにより、整流素子３の位置決めも行われる。
降圧トランス２の一次側巻線８、二次側巻線９と平滑リアクトル４の平滑コイル４２が樹脂で一体成形されたサブアッセンブリ部品には、トランスコア７ａ、７ｂ、平滑コア４１ａ、４１ｂが組み付けられて、降圧トランス２と平滑リアクトル４が一体化されたアッセンブリ部品が構成される。

図３に示すように、トランスコア７ａ、７ｂは、降圧トランス２の一次側巻線８、二次側巻線９の中央の穴に嵌装される突起が設けられている。同様に平滑コア４１ａ、４１ｂは、平滑リアクトル４の平滑コイル４２ａ、４２ｂ中央の穴に嵌装される突起が設けられている。
トランスコア７ａ、７ｂが一次側巻線８と二次側巻線９に嵌装されて構成された降圧トランス２は、図２に示すように、粘着テープ１５ａ、１５ｂを貼って、二個のコアを一体成形品に固定する。
同様に、平滑コア４１ａ、４１ｂが平滑コイル４２ａ、４２ｂに嵌装されて構成された平滑リアクトル４は、図２に示すように、粘着テープ１５ｃ、１５ｄを貼って、二個のコアを一体成形品に固定する。

なお、図２の粘着テープ１５ａは、降圧トランス２、整流素子３、平滑リアクトル４を一体で構成したアッセンブリ部品を、冷却器となる筐体１９に収納する際、トランスコア７ａ、７ｂを筐体１９に押圧するためのばね（図示しない）と接触する部分である。また粘着テープ１５ｃは、アッセンブリ部品を、冷却器ともなる筐体１９に収納する際、平滑コア４１ａ、４１ｂを筐体１９に押圧するためのばね（図示しない）と接触する部分であり、コア７ａ、７ｂ、４１ａ、４１ｂと金属のばねが直接接触して金属粉が出ることのないようにコアに貼り付けられている。

また、降圧トランス２の二次側巻線９の巻線端部９ａｏ、９ｂｏ底部と冷却器となる筐体１９間には、図９に示すように放熱部材１８が配置されており、降圧トランス２の一次側巻線８の発熱Ｈ１は、矢印のように樹脂セパレータ１０、二次側巻線９、放熱部材１８を介して筐体１９から放熱される。また、発熱量の大きい整流素子３も二次側巻線９、放熱部材１８を介して筐体１９から放熱される。このように整流素子３は降圧トランス２の二次側巻線９と放熱経路が共通化されている。
一方、トランスコア７ｂの下面と平滑コア４１ｂの下面は筐体１９に直接接触して配置されており、トランスコア７ａ、７ｂおよび平滑コア４１ａ、４１ｂからの熱は直接筐体１９から放熱される。

降圧トランス２と平滑リアクトル４のアッセンブリ部品には、図８に示すようにトランスコア７ａ、７ｂおよび平滑コア４１ａ、４１ｂの四隅の外側に、樹脂部１ｂが配置されている。
降圧トランス２と平滑リアクトル４のアッセンブリ部品は、図８に示すように一体成形樹脂１ａと一体成形された６個の金属カラー１７を介して図示しない筐体１９にねじ固定される。トランスコア７および平滑コア４１については、筐体１９へばねで押さえつけることにより固定するが、ばね荷重に直交する方向には、ばね荷重と摩擦係数の積、いわゆる摩擦力が振動により発生する力より大きくなければならない。

通常のエンジンからの振動では、ばねによる固定で問題はないが、衝突のような強い加速度が発生する場合を想定して、トランスコア７および平滑コア４１が移動することを防止するために、トランスコア７ａ、７ｂおよび平滑コア４１ａ、４１ｂと樹脂部１ｂとの間にコーキング剤を充填しておくとよい。トランスコア７および平滑コア４１の四隅に面取り形状を設けておくと、コーキング剤を充填しやすい。コーキング剤にはシリコーン系接着剤などが使用される。
さらに降圧トランス２のトランスコア７ａ、７ｂ、平滑リアクトル４の平滑コア４１の四隅のコーキング剤充填スペースに、放熱材料を充填することで降圧トランス２と平滑リアクトル４の放熱効果が高まる。

以上のように実施の形態１の降圧コンバータは、降圧トランス２、整流素子３、平滑リアクトル４を有する降圧コンバータにおいて、降圧トランス２の巻線を一次側巻線８は四層、二次側巻線９は二層の六層構造とする。一次側巻線８を四層にすることによって、二次側巻線９との巻数比を大きくすることで、一つの降圧トランス２で高電圧化に対応できる。
また、降圧トランス２の下流側に整流素子３経由で接続される平滑リアクトル４の平滑コイル４２も降圧トランス２の巻線と一体成形することにより、筐体１９となる冷却器への実装も容易となり、組立工数が削減でき、かつ降圧トランス２の一次側巻線８と二次側巻線９の放熱経路を共通化できる。

降圧トランス２の一次側巻線８は、二層の二次側巻線９を挟み込むように上側に二層、下側に二層配置された構成にすることで、高周波抵抗が減り、損失が低減されることからトランスを小型化出来る。降圧トランス２の一次側巻線８の発熱は、絶縁部材の樹脂セパレータ１０、二次側巻線９、放熱部材１８を介して冷却器となる筐体１９に放熱することが出来る。また、図９に示すように筐体１９の底部にトランスコア７ｂ、平滑コア４１ｂが載置される凹部を設け、降圧トランス２の二次側巻線９が放熱部材１８に接触する面よりも、トランスコア下面および平滑コア下面を低くすることで、降圧コンバータ全体の高さが抑えられ小型化が出来る。

本願は、例示的な実施の形態が記載されているが、実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合が含まれるものとする。

１：入力側駆動回路、１ａ：一体成形樹脂、１ｂ：樹脂部、２：降圧トランス、
３：整流素子、４：平滑リアクトル、４ｂｏ：平滑リアクトルの巻線端部、
５：平滑コンデンサ、６：サーミスタ、７、７ａ、７ｂ：降圧トランスのコア、
８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ：降圧トランスの一次側巻線、
９、９ａ、９ｂ：降圧トランスの二次側巻線、
９ｃ：降圧トランスの二次側巻線端部の凸部、
９ａｇ：降圧トランスの二次巻線基準電位部、
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ：樹脂セパレータ、
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ：粘着テープ、１７：金属カラー、１８：放熱部材、
１９：筐体、４１、４１ａ、４１ｂ：平滑コア、４２、４２ａ、４２ｂ：平滑コイル、
１００：高電圧バッテリ、２００：低電圧バッテリ。

Claims (10)

1. 降圧トランスと整流素子と平滑リアクトルを有した降圧コンバータにおいて、前記降圧トランスの一次側巻線を四層、前記降圧トランスの二次側巻線を二層とし、前記一次側巻線は前記二次側巻線を挟み込むように上側に二層、下側に二層を配置し、前記上側の一次側巻線と前記二次側巻線との間、前記二次側巻線の層間、および前記下側の一次側巻線と前記二次側巻線との間にはそれぞれ絶縁部材の樹脂セパレータを配置して、前記降圧トランスの一次側巻線と二次側巻線、前記平滑リアクトルの平滑コイルおよび前記樹脂セパレータは、前記整流素子が搭載される部分を除いて、樹脂で一体成形されていることを特徴とする降圧コンバータ。
2. 前記降圧トランスの二次側巻線と降圧コンバータを収納する筐体との間に放熱部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の降圧コンバータ。
3. 前記降圧トランスの一次側巻線の外径は、前記二次側巻線の外径と同じか、前記二次側巻線の外径よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の降圧コンバータ。
4. 前記整流素子は表面実装タイプであり、前記降圧トランスの二次側巻線の端部と前記平滑リアクトルの平滑コイル端部との間にはんだで接合されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の降圧コンバータ。
5. 前記整流素子が実装される前記降圧トランスの二次側巻線端部の平坦部に凸形状を設け、前記はんだの厚みを管理できるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の降圧コンバータ。
6. 前記降圧トランスの二次側巻線にサーミスタを固定したことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の降圧コンバータ。
7. 前記降圧トランスの二次側巻線に接して設けられた前記放熱部材の接触面よりも、前記降圧トランスのコア下面、前記平滑リアクトルのコア下面が低いことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の降圧コンバータ。
8. 前記降圧トランスの二次側巻線の基準電位部と、前記平滑リアクトルの巻線端部の引き出し方向を同じにしたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の降圧コンバータ。
9. 前記降圧トランスのコア、前記平滑リアクトルの平滑コアの少なくとも一方の四隅に樹脂部を構成し、前記樹脂部と前記コアまたは前記平滑コア間に、コーキング剤を充填することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の降圧コンバータ。
10. 前記降圧トランスのコア、前記平滑リアクトルの平滑コアの四隅のコーキング剤充填スペースに、放熱材料を充填することを特徴とする請求項９に記載の降圧コンバータ。

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