JP2020001602A5 - - Google Patents

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そして、突出部１２８が第２ガイド溝１２０の傾斜面１１８に沿って進むことでさらに第１シャフト１１２が回転し、図５Ｄに示されるように、突出部１２８が第１ガイド溝１１７へと挿通されることでさらなる回転が規制され、反時計回りへの回転力が付与された状態で維持される。このベース部材１２４をさらに空調ケース１２側へと接近させることで、第１ギア部４４がラック部材５４の第１ロッドギア８４へと噛合される。
すなわち、ドア駆動機構１２２を構成する第１軸孔１２６（第２軸孔）側に凹状のガイド溝を設け、第１シャフト１１２（第２シャフト）の先端外周側に径方向外側に突出した凸状の位置決め部を設けて回転方向への相対的な位置決めを行ってもよいし、上述したドア駆動機構１２２のように、第１軸孔１２６（第２軸孔）に径方向内側に突出した凸状の突出部１２８を設け、第１シャフト１１２（第２シャフト）の先端に、径方向内側に窪んだ凹状の第２ガイド溝１２０を設けることで回転方向への相対的な位置決めを行ってもよい。
すなわち、第１ドア駆動機構１４０と第２ドア駆動機構１４２とをそれぞれ独立して駆動させることで、運転席側へ送風される空気の温度調整と、助手席側へ送風される空気の温度調整とを独立して制御することができる。
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