JP2020001508A - 車両のフロントガラス周縁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパーにより払拭された雨水等が車両走行風により車両側面に飛散しない構成にするとともに、フロントガラスの周縁の見栄えが低下しないようにすることである。【解決手段】車両のボディに形成されており、フロントガラス２０の周縁裏側が全周に亘って固着されるフロントガラス固定部Ｓと、レインガーター４０とを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、レインガーター４０は、接触状態でフロントガラス２０の表面を覆う本体部４３と、隙間を介した状態でフロントガラス２０の表面を覆う庇状部４５とを備え、隙間の部分が雨水を下方に導く雨水流路４６を構成しており、雨水流路４６は、ゴム系接着剤２０ｓの周方向外側にあるフロントガラス２０の裏側空間と連通路Ｔを介して連通しており、フロントガラス２０の裏側空間が排水路により前記ボディの意匠面の内側で路面につながる空間と連通している。【選択図】図５

Description

本発明は、ワイパーにより払拭されたフロントガラスの表面上の雨水を下方に導くレインガーター等を備える車両のフロントガラス周縁構造に関する。

車両のフロントガラス周縁構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両のフロントガラス周縁構造では、図１２、図１３に示すように、フロントガラス１００の左右両側にワイパーにより払拭された雨水を下方に導くレインガーター１０２が設けられている。なお、図には、車両右側のレインガーター１０２のみが記載されている。左右のレインガーター１０２の下部には角部１０２ｋが設けられており、それらの角部１０２ｋの車幅方向における端縁がカウルルーバ１０４に接続されている。また、レインガーター１０２の角部１０２ｋには、その角部１０２ｋに溜まった雨水等を角部１０２ｋの裏側に排水する貫通穴状の排水流路１０２ｘが形成されている。これにより、レインガーター１０２の角部１０２ｋに雨水等が溜まり難くなり、前記雨水等が車両の走行風で車両側方に飛散しなくなる。

特開２０１４−２０５３７９号公報

しかし、貫通穴状の排水流路１０２ｘで雨水等を排水する構成では、排水能力を高めようとする場合に貫通穴径を大きくしなければならない。貫通穴径の大きな排水流路１０２ｘがレインガーター１０２の角部１０２ｋに形成されると、排水流路１０２ｘが目立つようになるため、フロントガラス１００の周縁の見栄えが低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ワイパーにより払拭された雨水等が車両走行風により車両側面に飛散しない構成にするとともに、フロントガラスの周縁の見栄えが低下しないようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のボディのフロントガラス用開口部の周囲に形成されており、フロントガラスの周縁裏側が全周に亘って固着されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラスの表面の左右端縁に設けられており、雨水を下方に導くレインガーターとを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、前記レインガーターは、接触状態で前記フロントガラスの表面を覆う本体部と、隙間を介した状態で前記フロントガラスの表面を覆う庇状部とを備え、前記隙間の部分が雨水を下方に導く雨水流路を構成しており、前記雨水流路は、前記フロントガラス固定部に対する前記フロントガラスの固着部分の周方向外側にある前記フロントガラスの裏側空間と連通路を介して連通しており、前記フロントガラスの裏側空間が排水路により前記ボディの意匠面の内側で路面につながる空間と連通している。

本発明によると、レインガーターの庇状部等とフロントガラスの表面とにより形成される雨水流路は、フロントガラス固定部に対するフロントガラスの固着部分の周方向外側にあるフロントガラスの裏側空間と連通路を介して連通している。また、フロントガラスの裏側空間は、排水路によりボディの意匠面の内側で路面につながる空間と連通している。これにより、ワイパーに払拭された雨水等は、雨水流路から連通路を通ってフロントガラスの裏側空間に導かれ、さらに排水路を通ってボディの意匠面の内側で路面につながる空間に排出される。したがって、ワイパーに払拭された雨水等がレインガーターの下部から車両のボディの意匠面上に流れ出ることがない。このため、ワイパーに払拭された雨水等が車両の走行風により車両側方に飛散することがない。また、前記雨水等がレインガーターの庇状部の裏側、即ち、意匠面の内側に設けられた雨水流路からフロントガラスの裏側周縁の空間等に導かれるため、前記雨水流路及び連通路等を設けてもフロントガラスの周縁の見栄えが低下しない。

第２の発明によると、連通路は、フロントガラスの周縁に形成された切欠部と、雨水流路の側壁を構成するレインガーターの壁面とにより貫通穴状に形成されている。このため、連通路は、外部から見えない位置で雨水流路とフロントガラスの裏側空間とを確実に連通させられる。

第３の発明によると、レインガーターの下部には、雨水流路の下端部を塞き止めて雨水を受ける受け部が形成されており、前記受け部の壁面が連通路の一部を構成している。このため、レインガーターの雨水流路に沿って流下する雨水を効率的にフロントガラスの裏側空間に導けるようになる。

第４の発明によると、連通路の一部を構成するレインガーターの受け部の壁面は、同じく前記連通路を構成する前記フロントガラスの切欠部より車幅方向外側で、かつ低い位置に形成されている。このため、ワイパーに払拭された雨水等が車両の走行風の圧力、及び重力を受けることで、効率的に連通路に導かれる。

第５の発明によると、フロントガラスの下端縁をボディのフロントガラス固定部に対して位置決めするとともに、そのフロントガラスの下端縁とボディの意匠面間をシールするウインドウモールを備えており、排水路は、前記ウインドウモールと前記フロントガラス固定部間に設けられている。

第６の発明によると、連通路の内壁面には、その連通路を通過する気体の気流を乱す突起が形成されている。このため、車両の走行時に連通路を通過する気体による騒音を低減できる。

本発明によると、ワイパーにより払拭された雨水等が車両の走行風により車両側方に飛散し難くなる。また、フロントガラスの周縁の見栄えが低下しない。

本発明の実施形態１に係るフロントガラス周縁構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。 前記車両のフロントガラス部分の模式正面図である。 図１、図２のIII矢視拡大図である。 前記フロントガラス周縁構造を表す平断面図（図３のIV-IV矢視断面図）である。 前記フロントガラス周縁構造を表す平断面図（図３のV-V矢視断面図）である。 前記フロントガラス周縁構造を表す縦断面図（図３のVI-VI矢視断面図）である。 前記フロントガラス周縁構造を表す縦断面図（図２のVII-VII矢視断面図）である。 レインガーターの下部を表す正面図である。 フロントガラスの下角部（切欠部）を表す正面図である。 雨水等の排水経路を表す縦断面図である。 雨水等の排水経路（連通路）の内壁面の突起を表す縦断面図である。 従来のフロントガラス周縁構造を表す斜視図である。 図１２のXIII-XIII矢視断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフロントガラス周縁構造について説明する。なお、図中の前後左右及び上下は、本実施形態に係るフロントガラス周縁構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両のフロントガラス周縁構造の概要について＞
前記車両はマイクロバスであり、図１に示すように、車両ボディ１０が箱形に形成されている。車両ボディ１０の前部には、図１、図２に示すように、左右両側にフロントピラー１４が立設されている。そして、それらのフロントピラー１４によってルーフパネル１６と、ルーフパネル１６の前部に設けられたベンチレータ１６ｖとが支持されている。左右のフロントピラー１４は、フロントガラス２０の窓枠となる窓枠部１４ｅと、その窓枠部１４ｅの下側でフェンダーパネル１５によって覆われるピラー支柱部１４ｘとから構成されている。また、左右のフェンダーパネル１５間には、車両正面パネル１３が設けられている。そして、左右のフロントピラー１４の窓枠部１４ｅと、ベンチレータ１６ｖと、左右のフェンダーパネル１５、及び車両正面パネル１３とに囲まれた範囲にフロントガラス２０がセットされている。

＜フロントガラス２０の取付け構造ついて＞
フロントガラス２０の左右端縁を支持するフロントピラー１４は、図４、図５に示すように、ピラーインナパネル１４３とピラーアウタリインフォース１４５とピラーアウタパネル１４１とから筒状に形成されている。ここで、図４はフロントピラー１４の窓枠部１４ｅの平断面図であり、図５はフェンダーパネル１５に覆われるフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｘの平断面図である。

即ち、ピラーインナパネル１４３とピラーアウタリインフォース１４５とピラーアウタパネル１４１との前端縁と後端縁とには、フランジ部１４３ｆ，１４５ｆ，１４１ｆが形成されており、それらのフランジ部１４３ｆ，１４５ｆ，１４１ｆが重ねられた状態で溶接等により互いに接合されている。そして、ピラーアウタパネル１４１には、意匠面１４１ｅ等に対して窪んだ位置に、フロントガラス２０の左右端縁がセットされるフランジ状のフロントガラス固定部Ｓが形成されている。なお、フロントピラー１４の室内側はピラートリム１４６によって覆われている。ここで、図４、図５は車両右側のフロントピラー１４を表しており、車両左側のフロントピラー１４は右側と対称に形成されている。

左右のフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｘは、車幅方向に延びる横梁状のリインフォース１３０（図６参照）によって互いに連結されている。そして、横梁状のリインフォース１３０が、図６に示すように、左右のフェンダーパネル１５、及び車両正面パネル１３の内側に設置されている。横梁状のリインフォース１３０の上部には、フロントガラス２０の下端縁がセットされるフランジ状のフロントガラス固定部Ｓが車幅方向に延びるように形成されている。ここで、前記リインフォース１３０のフロントガラス固定部Ｓ等は、インストルメントパネル１３３により上方から覆われている。

左右のフロントピラー１４の窓枠部１４ｅの上側は、図７に示すように、ベンチレータ１６ｖの内側で車幅方向に延びる筒状のリインフォース１６０によって互いに連結されている。そして、筒状のリインフォース１６０の下端部には、フロントガラス２０の上端縁がセットされるフランジ状のフロントガラス固定部Ｓが車幅方向に延びるように形成されている。なお、前記リインフォース１６０は、下側から天井板１６５によって覆われている。ここで、左右のフロントピラー１４に形成されたフロントガラス固定部Ｓ（図４等参照）と、下側のリインフォース１３０に形成されたフロントガラス固定部Ｓ（図６参照）と、上側のリインフォース１６０に形成されたフロントガラス固定部Ｓ（図７参照）とは、互いに連続して枠状に構成されている。そして、枠状に形成されたフロントガラス固定部Ｓに囲まれる範囲に車両ボディ１０のフロントガラス用開口部Ｋが形成されている。

フロントガラス２０の裏面の左右端縁と下端縁とには、図４〜図６に示すように、フロントガラス２０を左右のフロントピラー１４のフロントガラス固定部Ｓと、下側のリインフォース１３０のフロントガラス固定部Ｓとに対して位置決めするウインドウモール３０が設けられている。ウインドウモール３０は、可撓性の帯状に形成されており、図４等の断面図に示すように、フロントガラス２０に固定される位置決め部３１とシール部３３とから構成されている。

ウインドウモール３０の位置決め部３１は、フロントガラス２０をフロントガラス固定部Ｓに対して位置決めするための部分である。また、ウインドウモール３０のシール部３３は、フロントガラス２０の端縁と車両ボディの意匠面間をシールする部分である。即ち、ウインドウモール３０のシール部３３は、図４に示すように、フロントガラス２０の端縁とフロントピラー１４の意匠面１４１ｅ間をシールする。また、ウインドウモール３０のシール部３３は、図５、図６に示すように、フロントガラス２０の端縁とフェンダーパネル１５の意匠面間、及びフロントガラス２０の端縁と車両正面パネル１３の意匠面間をシールする。

また、フロントガラス２０の裏面の上端縁には、図７に示すように、上側のリインフォース１６０のフロントガラス固定部Ｓに対してフロントガラス２０を位置決めする位置決め部材３５が設けられている。そして、ベンチレータ１６ｖの外装板１６１とフロントガラス２０間が上部シール材３７によりシールされている。

フロントガラス２０の周縁裏面は、ウインドウモール３０及び位置決め部材３５によりフロントガラス固定部Ｓに対して位置決めされた状態で、ゴム系接着剤２０ｓによりフロントガラス固定部Ｓに固着される。即ち、ゴム系接着剤２０ｓは、図４等に示すように、フロントガラス２０の左右端縁に固定されたウインドウモール３０の車幅方向内側でそれらのウインドウモール３０と平行に塗布される。また、ゴム系接着剤２０ｓは、図６に示すように、フロントガラス２０の下端縁に固定されたウインドウモール３０の上側でそのウインドウモール３０と平行に塗布される。さらに、ゴム系接着剤２０ｓは、図７に示すように、フロントガラス２０の上端縁に固定された位置決め部材３５の上側でその位置決め部材３５と平行に塗布される。フロントガラス２０の裏面の上下左右に塗布されたゴム系接着剤２０ｓは枠状に連続しており、その枠状のゴム系接着剤２０ｓによりフロントガラス２０は車両ボディ１０のフロントガラス固定部Ｓに固着される。これにより、車両ボディ１０のフロントガラス用開口部Ｋがフロントガラス２０によって塞がれる。

＜レインガーター４０について＞
フロントガラス２０の左右両側には、図１、図２に示すように、ワイパー１９により払拭された雨水を下方に導くレインガーター４０が設けらている。レインガーター４０は、フロントガラス２０の上から下まで設けられており、図４、図５に示すように、フロントガラス２０の左右端縁に固定されるウインドウモール３０と一体成形されている。ここで、左右のレインガーター４０は左右対称に形成されているため、図面に基づいて右側のレインガーター４０について説明する。

レインガーター４０は、図４に示すように、フロントガラス２０の表面を接触状態で覆うレインガーター本体部４３を備えている。レインガーター本体部４３の右端縁は、フロントガラス２０の右端から一定寸法だけ右方向に突出しており、その右方向突出部分がウインドウモール３０の位置決め部３１に接合されている。また、レインガーター４０は、図４に示すように、レインガーター本体部４３の前方突出端からフロントガラス２０の中央方向（左方向）に一定寸法だけ張り出す庇状部４５を備えている。即ち、フロントガラス２０の表面はレインガーター４０の庇状部４５により隙間を介した状態で覆われている。これにより、レインガーター４０の庇状部４５とレインガーター本体部４３の左壁面４３ｗとフロントガラス２０の表面とに囲まれた部分（隙間の部分）には、図２〜図４に示すように、上下方向に延びる雨水流路４６が形成される。即ち、雨水流路４６は、レインガーター４０の意匠面４０ｅの裏側に形成されるようになる。そして、ワイパー１９により払拭された雨水は雨水流路４６により下方に導かれる。

レインガーター４０の下部は、図３、及び図８に示すように、フェンダーパネル１５の意匠面の形状に合わせて車幅方向外側が面取りされて先細状に形成されている。さらに、レインガーター４０の下部には、雨水流路４６の下端部を塞き止めて流下した雨水を受けるための受け部４７が形成されている。受け部４７は、図８等に示すように、レインガーター本体部４３の左壁面４３ｗに連続するＵ字壁面状に形成されている。また、レインガーター本体部４３に対して裏側から接合されるウインドウモール３０の位置決め部３１にも、図５に示すように、レインガーター本体部４３の受け部４７と重なる位置に受け部４７が形成されている。

＜雨水等の排水構造について＞
フロントガラス２０の下角部は、図９に示すように、レインガーター４０、及びウインドウモール３０の位置決め部３１の受け部４７（以下、レインガーター４０等の受け部４７という）に重なる部分が斜めに切り欠かれており、その下角部に傾斜面状の切欠部２２が形成されている。このため、図３に示すように、フロントガラス２０にレインガーター４０とウインドウモール３０がセットされると、雨水流路４６の下端部にはフロントガラス２０の切欠部２２とレインガーター４０等の受け部４７とにより、フロントガラス２０の厚み方向に貫通する連通路Ｔが形成される。

即ち、雨水流路４６は、図５に示すように、ゴム系接着剤２０ｓの周方向外側にあるフロントガラス２０の裏側空間と連通路Ｔによってつながるようになる。ここで、連通路Ｔを構成する受け部４７の壁面は、図３に示すように、フロントガラス２０の切欠部２２よりも車幅方向外側（右側）で、かつ低い位置に形成されている。このため、雨水流路４６を流下して受け部４７に溜められた雨水等は車両の走行風、及び重力により効率的に連通路Ｔからフロントガラス２０の裏側空間に導かれる。

また、図６に示すように、フロントガラス２０の裏面の下端縁に固定されたウインドウモール３０の位置決め部３１と車両ボディ１０のフロントガラス固定部Ｓとの間には、排水路３１ｈが形成されている。排水路３１ｈは、ゴム系接着剤２０ｓの下側にあるフロントガラス２０の裏側空間とフェンダーパネル１５の裏側で路面につながる空間とを連通させている。

上記構成により、ワイパー１９で払拭されたフロントガラス２０上の雨水等は、図１０の矢印に示すように、レインガーター４０とフロントガラス２０とに囲まれた雨水流路４６を流下して受け部４７に溜められる。そして、受け部４７に溜められた雨水等が連通路Ｔから図５に示すゴム系接着剤２０ｓの周方向外側（右側）にあるフロントガラス２０の裏側空間に導かれる。そして、フロントガラス２０の裏側空間に入り込んだ雨水等は重力でフロントガラス２０の下端縁に固定されたウインドウモール３０の上に到達する。このようにして、ウインドウモール３０の上まで到達した雨水等は、図１０に示すように、そのウインドウモール３０とフロントガラス固定部Ｓ間に形成された排水路３１ｈによってフェンダーパネル１５の裏側で路面につながる空間に排出される。

ここで、連通路Ｔの内壁面には、図１１等に示すように、連通路Ｔを通過する車両走行風の流れを乱すための複数の突起４８が形成されている。突起４８は、例えば、直径数ミリの半球状に形成されている。これにより、車両の走行風が連通路Ｔを通過する際の騒音を低減できるようになる。

＜本実施形態の用語と本発明の用語との対応＞
左右のフロントピラー１４の窓枠部１４ｅの表面、左右のフェンダーパネル１５の表面、及び車両正面パネル１３の表面等が本発明の車両のボディの意匠面に相当する。また、ゴム系接着剤２０ｓが本発明のフロントガラス固定部に対するフロントガラスの固着部分に相当する。また、レインガーター４０のレインガーター本体部４３が本発明のレインガーターの本体部に相当する。

＜本実施形態に係る車両のフロントガラス周縁構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のフロントガラス周縁構造によると、レインガーター４０の庇状部４５とフロントガラス２０の表面とにより形成される雨水流路４６は、ゴム系接着剤２０ｓ（フロントガラス固定部に対するフロントガラスの固着部分）の周方向外側にあるフロントガラス２０の裏側空間と連通路Ｔを介して連通している。また、フロントガラス２０の裏側空間は、排水路３１ｈによりフェンダーパネル１５（ボディの意匠面）の内側で路面につながる空間と連通している。これにより、ワイパー１９に払拭された雨水等は、雨水流路４６から連通路Ｔを通ってフロントガラス２０の裏側空間に導かれ、さらに排水路３１ｈを通ってフェンダーパネル１５の内側で路面につながる空間に排出される。

したがって、ワイパー１９に払拭された雨水等がレインガーター４０の下部からフェンダーパネル１５上に流れ出ることがない。このため、ワイパー１９に払拭された雨水等が車両の走行風により車両側方に飛散することがない。また、前記雨水等がレインガーター４０の意匠面４０ｅの内側に設けられた雨水流路４６からフロントガラス２０の裏側周縁の空間等に導かれるため、前記雨水流路４６及び連通路Ｔ等を設けてもフロントガラス２０の周縁の見栄えが低下しない。

また、連通路Ｔは、フロントガラス２０の切欠部２２とレインガーター４０等の受け部４７とにより貫通穴状に形成されているため、外部から見えない位置で雨水流路４６とフロントガラス２０の裏側空間とを確実に連通させることができる。また、レインガーター４０等の受け部４７は、連通路Ｔを構成するフロントガラス２０の切欠部２２より車幅方向外側で、かつ低い位置に形成されている。このため、ワイパー１９に払拭された雨水が走行風の圧力、及び重力を受けることで、効率的に連通路Ｔに導かれる。また、連通路Ｔの内壁面には、その連通路を通過する車両走行風の気流を乱す突起４８が形成されているため、車両走行時に連通路Ｔを通過する気体による騒音を低減できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フロントガラス２０の下角部を斜めに切り欠いて連通路Ｔを形成する例を示したが、切欠形状は適宜変更可能である。また、本実施形態では、レインガーター４０とウインドウモール３０とを接合して一体化する例を示した。しかし、レインガーター４０とウインドウモール３０とを個別に設けることも可能である。また、本実施形態では、連通路Ｔの突起４８を半球状に形成する例を示した。しかし、突起４８の形状は適宜変更可能である。

１０・・・・車両ボディ
１３・・・・車両正面パネル（意匠面）
１４・・・・フロントピラー
１４ｅ・・・窓枠部（意匠面）
１５・・・・フェンダーパネル（意匠面）
２０ｓ・・・ゴム系接着剤（フロントガラス固定部に対するフロントガラスの固着部分）
２０・・・・フロントガラス
２２・・・・切欠部
３０・・・・ウインドウモール
３１ｈ・・・排水路
４０・・・・レインガーター
４０ｅ・・・意匠面
４３・・・・レインガーター本体部（本体部）
４５・・・・庇状部
４６・・・・雨水流路
４７・・・・受け部
４８・・・・突起
Ｔ・・・・・連通路
Ｓ・・・・・フロントガラス固定部
Ｋ・・・・・フロントガラス用開口部

Claims (6)

1. 車両のボディのフロントガラス用開口部の周囲に形成されており、フロントガラスの周縁裏側が全周に亘って固着されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラスの表面の左右端縁に設けられており、雨水を下方に導くレインガーターとを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記レインガーターは、接触状態で前記フロントガラスの表面を覆う本体部と、隙間を介した状態で前記フロントガラスの表面を覆う庇状部とを備え、前記隙間の部分が雨水を下方に導く雨水流路を構成しており、
   前記雨水流路は、前記フロントガラス固定部に対する前記フロントガラスの固着部分の周方向外側にある前記フロントガラスの裏側空間と連通路を介して連通しており、
   前記フロントガラスの裏側空間が排水路により前記ボディの意匠面の内側で路面につながる空間と連通している車両のフロントガラス周縁構造。
2. 請求項１に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記連通路は、前記フロントガラスの周縁に形成された切欠部と、前記雨水流路の側壁を構成する前記レインガーターの壁面とにより貫通穴状に形成されている車両のフロントガラス周縁構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記レインガーターの下部には、前記雨水流路の下端部を塞き止めて前記雨水を受ける受け部が形成されており、
   前記受け部の壁面が前記連通路の一部を構成している車両のフロントガラス周縁構造。
4. 請求項３に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記連通路の一部を構成する前記レインガーターの受け部の壁面は、同じく前記連通路を構成する前記フロントガラスの切欠部より車幅方向外側で、かつ低い位置に形成されている車両のフロントガラス周縁構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記フロントガラスの下端縁を前記ボディのフロントガラス固定部に対して位置決めするとともに、そのフロントガラスの下端縁と前記ボディの意匠面間をシールするウインドウモールを備えており、
   前記排水路は、前記ウインドウモールと前記フロントガラス固定部間に設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
   前記連通路の内壁面には、その連通路を通過する気体の気流を乱す突起が形成されている車両のフロントガラス周縁構造。
   

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