JP2019535565A - 無限軌道車の支持装置、無限軌道車の転換キット及び、前記支持装置を備える無限軌道車 - Google Patents

Abstract

無限軌道車の、特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車の支持装置であって、無限軌道車（１）は、少なくとも第１ベルト（１１）と、少なくとも第１ベルト（１１）に固定された複数の横方向金属要素（１０）を備える軌道帯（３）と、前輪（５）と、後輪（４）と、軌道帯の内側で後輪（４；３８）と前輪（５）との間に配置されるように構成された少なくとも第１の複数の支持輪（１４）及び、輪状に閉じられ、複数の支持輪（１４）を囲むように伸張され軌道帯（３）の内側に配置されるように構成された第２ベルト（１５）を備える支持装置（９）とを含んでおり、支持輪（１４）及び第２ベルト（１５）は、好ましくは第２ベルト（１５）の内面（２４）と支持輪（１１）の外面（２３）との間に形状結合をもたらすように造形されており、第２ベルト（１５）、好ましくは第２ベルト（１５）の外面（２５）は軌道帯（３）の内面（３０）と接触して配置されるように構成されている。

Description

本発明は、無限軌道車の支持装置、無限軌道車の転換キット及び、前記支持装置を備える特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車に関する。

スキー場を整地するための無限軌道車の軌道帯は一般に、走行方向に対し横方向に配置された複数のバーと、弾性材料で製作された複数のベルトとを含み、複数のベルトは走行方向と平行に延びるとともに、横バーが走行方向に沿って互いに対して一様に離間されるようにベルトに固定される。それゆえ、軌道帯は隣接する横バー間及び隣接するベルト間に空洞を有する。軌道帯は、無限軌道車の後輪から前輪に延び、後輪と前輪とを囲むように輪状にされている。後輪は一般に駆動輪であり、軌道帯と連結される。地面と接触する軌道帯の下部分は、軌道帯のいわゆる牽引部である。無限軌道車は一般に支持輪を備えており、支持輪は、軌道帯の輪の内側で後輪と前輪との間に配置され、牽引部を地面と接触させておくとともに、無限軌道車の質量を牽引部に沿って分散させる機能を持つ。

使用時、支持輪は軌道帯の内側で回転し、隣接する横バーとそれぞれの空洞との間で運動する。特定の状況では、支持輪が軌道帯の内側で回転する際に、それらは振動を発生し、それは転じて支持輪と軌道帯との間の密着を低減する。支持輪と軌道帯との密着の低減は前記軌道帯での重量の分散を徐々に害することになり、ひいては、特に斜面において地面又は雪への軌道帯の密着を低減させ得る。更に、発生する振動は、快適さを損ない、懸架装置の寿命を縮め、実車の損耗を速める。

本発明の目的は、従来技術の不都合を低減する上述の形式の支持装置を提供することである。

本発明によれば、無限軌道車の、特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車の支持装置であって、無限軌道車は、少なくとも第１ベルト及び、少なくとも第１ベルトに固定された複数の横方向金属要素を含む軌道帯と、前輪と、後輪とを備えており、支持装置は、軌道帯の内側で後輪と前輪との間に配置されるように構成された複数の支持輪と、輪状に閉じられ、複数の支持輪を囲むように伸張され、軌道帯の内側に配置されるように構成された第２ベルトとを含んでおり、支持輪及び第２ベルトは、好ましくは第２ベルトの内面と支持輪の外面との間に形状結合をもたらすように造形されており、第２ベルト、好ましくは第２ベルトの外面は軌道帯の内面と接触して配置されるように構成されている、支持装置が提供される。

本発明によって、従来技術の解決策による支持輪で発生する振動及びフレームに伝達される振動を低減することが可能である。

本発明の一実施形態によれば、軌道帯は、横要素に連結されるとともに軌道帯の内側に向いている支持輪のためのガイドを備えており、ガイドは第２ベルトと接触して配置される。

本発明の一実施形態によれば、第１の複数の支持輪は一対の支持輪を含み、第２ベルトは輪状に閉じられ支持輪の対を囲むように伸張しており、支持輪の対及び第２ベルトは、好ましくは第２ベルトの内面と支持輪の外面との間に形状結合をもたらすように造形されており、第２ベルト、好ましくは第２ベルトの外面は軌道帯の内面と接触して配置されるように構成されている。

本発明の一実施形態によれば、支持輪は、前輪の第２外径の値の８０％乃至１３５％、好ましくは前輪の第２外径の１００％乃至１２０％からなる第１外径を有する。

本発明の一実施形態によれば、支持輪は、後輪の第３最大外径の値の８０％乃至１３０％、好ましくは後輪の第３最大外径の９０％乃至１０５％からなる第１外径を有する。

本発明の一実施形態によれば、各々の支持輪は、形状結合をもたらすために支持輪のまわりに環状に延在する凹部を備えており、好ましくは、支持輪は複数の凹部を備える。

本発明の一実施形態によれば、第２ベルトは、形状結合をもたらすために第２ベルトの内面に沿って、好ましくは内面に対し縦方向に延在する少なくとも１つの突起部を備える。

本発明の一実施形態によれば、第２ベルトは、第２ベルトの内面に対し縦方向に延在するとともに第２ベルトの内面に沿って一様に分散された突起部を有しており、支持輪は、突起部のものと同じ分散ピッチで支持輪の回転軸のまわりに一様に分散された凹部を備えており、各々の凹部は突起部を収容する大きさになっている。

本発明の一実施形態によれば、支持構造は、支持輪が取り付けられるとともに、無限軌道車のフレームに連結されるように構成された回転自在継手を有する、構造を備えており、好ましくは複数の支持輪は、構造によって支承され構造の端部に取り付けられる一対の支持輪によって形成される。

本発明の一実施形態によれば、複数の支持輪は揺れ腕によって支承されており、揺れ腕は好ましくはクランクによって無限軌道車のフレームに連結されるように構成されている。

本発明の一実施形態によれば、第２ベルトは複合弾性材料よりなる。

本発明の一実施形態によれば、第２ベルトは、軌道帯の内面と連結するように設計された外面を有しており、好ましくは第２ベルトの外面は平滑であり、好ましくは第２ベルトの外面はガイドと接触しているように構成される。

本発明の一実施形態によれば、第２ベルトは、軌道帯の内面と連結するように設計された外面を有しており、好ましくは第２ベルトの外面は斜歯又は縦歯を備える。

本発明の一実施形態によれば、支持装置は、第２ベルトをぴんと張っておくために第２ベルトと連結されたベルト緊張装置を備える。

本発明の一実施形態によれば、支持輪は、テフロン、金属、プラスチックを含む群から選択される材料及び、好ましくは分量の弾性材料により製作される。

本発明の一実施形態によれば、支持装置は、複数の支持輪の間で第２ベルトの張力を調整するように構成されたベルト緊張装置を備える。

本発明の更なる目的は、従来技術の不都合を低減する無限軌道車の転換キットを提供することである。

本発明によれば、無限軌道車の、特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車の転換キットが提供され、無限軌道車は、後輪と、前輪と、後輪と前輪との間に配置され軌道帯の内面に向いている別の複数の支持輪とを備えており、転換キットは請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の支持装置を含んでおり、複数の支持輪は他の複数の支持輪に取って代わるように構成されている。

本発明の更なる目的は、従来技術の解決策の不都合を低減する無限軌道車を提供することである。

本発明によれば、特にスキー場を整地するための無限軌道車が提供され、無限軌道車は、
フレームと、
フレームによって支持された２つの後輪と、
フレームによって支持された２つの前輪と、
各々、それぞれの後輪及び前輪を囲むように係回され牽引部を備える２つの軌道帯と、
各軌道帯について請求項１乃至１４のいずれか一項の少なくとも１つの支持装置と、を備えており、各支持装置はそれぞれの後輪とそれぞれの前輪との間でそれぞれの軌道帯の内側に配置される。

本発明の好ましい実施形態によれば、支持装置の第２ベルトは軌道帯の内面と接触して配される。

本発明の更なる目的は、従来技術の解決策の不都合を低減する無限軌道車の転換方法を提供することである。

本発明によれば、無限軌道車の転換方法が提供され、無限軌道車は、フレームと、フレームによって支承された２つの前輪と、フレームによって支承された２つの後輪と、２つの軌道帯と、各軌道帯はそれぞれの前輪及びそれぞれの後輪を囲むように輪状にされており、各軌道帯についてフレームによって支承され軌道帯の内側でそれぞれの前輪とそれぞれの後輪との間に配置された別の複数の支持輪とを備えており、方法は、他の複数の支持輪をフレームから取り外すステップと、請求項１乃至１４のいずれか一項に従って得られる少なくとも１つの支持装置をそれぞれの前輪とそれぞれの後輪との間で各軌道帯についてフレームに連結するステップと、それを軌道帯の内側に収容するステップとを含む。

本発明の更なる特徴及び利益は、添付図面を参照して、その非限定的実施形態の以下の説明から明らかになる。

スキー場を整地するために構成され上述の形式の支持装置を備えた無限軌道車の側面図であり、一部部品は明瞭のために取り除いてある。 図１の細部の拡大側面図である。 図１の詳細の拡大側面図であり、一部部品は明瞭のために取り除いてある。 図３の断面図であり、一部部品は明瞭のために取り除いてあり倍尺である。

図１に関して、スキー場を整地するための無限軌道車が全体として番号１によって示されている。無限軌道車１は、フレーム２と、２つの軌道帯３（図１にはその一方だけを図示している）と、回転軸Ａ１に関して回転自在な２つの後輪４（図１にはその一方だけを図示している）と、回転軸Ａ２に関して回転自在な２つの前輪５（図１にはその一方だけを図示している）と、運転室６と、エンジン７とを備える。後輪４は、（好ましくは油圧式、電気式又は機械式の）作動装置によって互いに独立して駆動される駆動輪であり、それぞれの軌道帯３に連結されている。

各々の軌道帯３は、２つの後輪４のそれぞれの一つ及び２つの前輪５のそれぞれの一つを囲むように輪状にされている。言い換えると、後輪４及び前輪５は、軌道帯３のそれぞれの端部分において軌道帯３の内面３０に沿って軌道帯３に係合する。軌道帯３は、上部分と、牽引部８が延びる下部分とを含む。使用時、牽引部は、無限軌道車１の質量及び、エンジン７によって伝達される牽引力を後輪５との連鎖によって放出するために地面と接触している。

無限軌道車１は、各軌道帯３のための２つの支持装置９を備える。言い換えると、各軌道帯３は前輪５と後輪４との間に連続して配置された２つの支持装置９と協働する。支持装置９は、後輪４とそれぞれの前輪５との間でそれぞれの軌道帯３の輪の内側に配置されて、無限軌道車１の質量を軌道帯３の牽引部８に沿って分散させるとともに、前記軌道帯３の牽引部８を地面に押し付けることにより、地面へのより大きな密着を実現し、地面での軌道帯３の何らかの空転を低減する。支持装置９はそれぞれの軌道帯３の内面３０と接触して配置されている。

図２乃至４に関して、各軌道帯３は、走行方向に対し横方向に配置された複数の要素１０と、横要素１０が走行方向に沿って離間して固定されている弾性材料（特にゴム）で製作された複数のベルト１１とを備える。一実施形態によれば、ベルト１１は、例えば内部繊維入りの複合弾性材料よりなる。

各々の横要素１０は、ベルト１１を挟んで反対側に配置されたグローサ１２及びガイド１３を備える。更に、各グローサ１２はボルト締め金属板によってベルト１１に連結されている。このように、グローサ１２は、ベルト１１を互いに離間して保つ機能も有する。図１、２及び４に関して、ベルト１１は輪状にされており、軸Ａ１又はＡ２に平行な軸に沿って互いに隣接している。好ましい実施形態によれば、各軌道帯３は、２乃至８の間の可変数のベルト１１を備える。代替実施形態によれば、各ベルト１１は、一緒に結合されて輪状ベルト１１を形成するベルト部分を含む。

各々の支持装置９は、前輪５の外径Ｄ２の関数である外径Ｄ１を有する複数の支持輪１４（特に２つの車輪１４）と、複数の車輪１４を囲むように係回され車輪１４間に伸張したベルト１５と、複数の車輪１４を支持するとともに複数の車輪１４及びベルト１５を軌道帯３の牽引部８に沿って軌道帯３の内側に押し付けるように構成された構造１６とを備える。各支持装置９の２つの車輪１４は無限軌道車１の走行方向に整列されている。

車輪１４はテフロン製である。

代替実施形態によれば、車輪１４は金属製である。

代替実施形態によれば、車輪１４はプラスチック製である。

代替実施形態によれば、車輪１４は分量の弾性材料を含む。

テフロン、金属又はプラスチックといった材料は、ベルト１５と車輪１４との間の摩擦を低減して、損耗及び発生する熱量を低減するように選択される。

ガイド１３は、支持輪１４をそれぞれの軌道帯３の内側で適正な位置に保つために支持輪１４に連結されている。

より詳細には、車輪１４は、前輪５の外径Ｄ２の値の８０％乃至１３５％、特に前輪５の外径Ｄ２の１００％乃至１２０％からなる外径Ｄ１を有する。

代替実施形態によれば、車輪１４は後輪４の外径Ｄ３の関数である外径Ｄ１を有する。より詳細には、車輪１４は、後輪４の外径Ｄ３の値の８０％乃至１３０％、好ましくは後輪４の外径Ｄ３の９０％乃至１０５％からなる外径Ｄ１を有する。

代替実施形態によれば、車輪１４は、前輪５の外径Ｄ２及び後輪４の外径Ｄ３の関数である外径Ｄ１を有する。より詳細には、車輪１４は、前輪５の外径Ｄ２の値の８０％乃至１３５％、特に前輪５の外径Ｄ２の１００％乃至１２０％からなり、且つ後輪４の外径Ｄ３の値の８０％乃至１３０％、好ましくは後輪４の外径Ｄ３の９０％乃至１０５％からなる外径Ｄ１を有する。外径とは車輪の最大外径を示す。

車輪１４は軌道帯３の輪の内側に配置されており、各々、後輪４の回転軸Ａ１に平行な回転軸Ａ３を有する。

複数の車輪１４はそれぞれの構造１６に取り付けられている。言い換えると、各対の車輪１４はそれぞれの構造１６に取り付けられている。より詳細には、構造１６はその両端部に車輪１４の対の一方の車輪を収容する揺れ腕である。構造１６は、端部で車輪１４を、特にビーム１７の各端について１つの車輪１４を支持するための少なくとも１つのビーム１７と、ビーム１７を無限軌道車１のフレーム２に連結する回転自在継手１８とを含む。

より詳細には、回転自在継手１８は、軸Ａ４に平行な軸に関して回転するクランク（添付図面には図示せず）を含む。クランクは、軸Ａ４に平行な軸に関する回転を可能にするベアリング又はブッシング（添付図面には図示せず）によってフレーム２に連結される。更に、クランクは緩衝懸架装置に連結される。

回転自在継手１８は、ベアリング又は、ジョイント若しくはブッシング、及び止め具を更に含む。回転自在継手１８によりクランクはフレーム２に対して軸Ａ４に関して回転できる。

図１に関して、各軌道帯３は一列に配置された２つの支持装置９を備えており、言い換えると軸Ａ２及び軸Ａ４は互いに平行である。

図３に関して、ベルト１５は、弾性材料及び布地で製作されるか、又は弾性材料だけで製作されており、ガイド１３と直接接触して配される。一実施形態によれば、ベルト１５は複合弾性材料で製作される。

ベルト１５は、各ベルト１１の輪の内側で係回される。加えて、ベルト１５は軌道帯３の内面３０と接触して配される。使用時、ベルト１５は支持輪１４のための摺動面を画成する。これにより無限軌道車の振動は低減する。

言い換えると、各ベルト１１はそれぞれの内部領域を描き、ベルト１５はベルト１１が描く内部領域に収容される。より詳細には、ベルト１１は軌道帯３のガイド１３とそれぞれのグローサ１２との間に配置される。図２及び３に関して、ベルト１５は車輪１４とガイド１３との間に配置される。言い換えると、ベルト１５は車輪１４と軌道帯３の内面との間に配置される。ベルト１５は軌道帯３が描く閉領域内で内接する。

図４に関して、車輪１４は、２つの環状端部２０、複数の環状凹部２１及び複数の環状突起部２２を備える。環状突起部２２は車輪１４の外側に向けて軸Ａ３に対し径方向に拡張する。環状凹部２１及び環状突起部２２は互いに関して整列しており、軸Ａ３に沿って互いに対して交番する。更に、環状凹部２１及び環状突起部２２は２つの環状端部２０の間に配置される。言い換えると、車輪１４は歯状外面２３を備える。

ベルト１５は歯状内面２４及び平滑外面２５を備える。添付図面には図示していない代替実施形態によれば、外面２５は、例えば縦歯又は斜歯により歯状にされる。歯状内面２４は複数の環状突起部２６及び複数の環状凹部２７を備える。環状突起部２６は環状凹部２７と交番する。環状突起部２６はベルト１５の内側に向けて拡張する。ベルト１５の歯状内面２４は車輪１４の歯状外面２３と連結して形状結合を画成する。ベルト１５の外面２３は軌道帯３と、特にガイド１３と連結する。ベルト１５の外面２３は軌道帯３の内面３０と、特にガイド１３及び空洞と連結する。

使用時、支持装置９は、無限軌道車１の質量の一部を軌道帯３の牽引部８に沿って分散させるとともに、振動を低減できる。振動の低減により車輪１４と軌道帯３と間の密着がより大きくなることになり、ひいては軌道帯３と地面とのより良好な密着がもたらされる。この適用は地面が雪で覆われている時に特に有用である。その目的で、ベルト１５は、軌道帯３の牽引部８への車輪１４のより良好な把握を規定するように構成される。車輪１４がガイド１３と直接接触していないので、車輪は不連続が少なく表面上を移動し、そのため前記無限軌道車１の生じる振動はより少ない。振動の低減により、懸架装置の寿命を長くし、より大きな快適性をもたらし、一般に無限軌道車１の寿命を増大させる。

本発明の一実施形態によれば、各々の車輪１４は、車輪１４間の距離が変えられるようにスロットを介してビーム１７に連結されており、このようにしてベルト１５の張力は調整できる。

添付図面に図示した実施形態によれば、各支持装置９は、車輪１４の対の間に配置され、ビーム１７によって支承されるようにビーム１７に連結されたベルト緊張装置１７ａを備える。ベルト緊張装置１７ａの目的は、ベルト１５の張力を調整し車輪１４の対の間で所定の張力を維持することである。本発明の代替実施形態によれば、ベルト緊張装置１７ａは車輪１４の１つに作用して、車輪１４の位置を変え、それぞれの車輪１４間のベルト１５の張力を調整する。

添付図面には図示していない実施形態によれば、支持装置９は、ビーム１７の両側に配置された２列の車輪１４と、それぞれの列の車輪１４を囲むように係回された２つのベルト１５とを備える。

特に、各列の車輪１４の回転軸Ａ３は同じ分散ピッチを有しており、１つの列の車輪の回転軸Ａ３は他方の列の車輪１４の回転軸Ａ３に関して半ピッチずれている。

実際、ベルト１５は横要素１０と接触して配され、車輪１４を囲むように係回され、ぴんと張られて保たれる。

本発明の代替実施形態によれば、支持装置の車輪１４のうちの１つは駆動輪であり、後輪４は遊動輪である。

ここに例示した無限軌道車は、上述のような無限軌道車をその寿命の始まりから具体化する製造プロセスによって具体化できる。上述のような無限軌道車を具体化する別の方法は、従来技術で既知の形式の無限軌道車の転換方法からなる。転換方法によって従来技術の無限軌道車は上述の形式の無限軌道車に転換される。

より詳細には、支持装置９はまた、前述の転換方法を具体化する無限軌道車の転換キットとして供給される。

より詳細には、本発明はまた、フレームと、２つの前輪と、２つの後輪と、それぞれが２つの後輪の１つ及び２つの前輪の１つを囲むように輪状にされた２つの軌道帯と、後輪と前輪との間に配置され軌道帯の内面に向いている、少なくとももう一つの対の支持輪とを有する、無限軌道車の転換方法に関連している。

転換方法は、無限軌道車から他の対の支持輪を取り外し、無限軌道車のフレーム２にそれぞれの軌道帯３の内側に支持装置９を連結するステップを含み、特に、各軌道帯３について２つの支持装置９を連結するステップを含む。より詳細には、ステップは、回転自在継手１６によってビーム１７をフレーム２に連結することを含む。転換方法によって、従来技術で既知の形式の無限軌道車は、上述した転換キット及び転換方法を用いて本発明の無限軌道車に転換できる。その結果、このように修正された無限軌道車は、軌道帯３の内側で軌道帯３に連結される本発明の支持装置９が設けられ、地面、特に雪へのより良好な密着を保証し軌道帯３の空転を低減することになる。

本発明の保護の範囲は、特定的に記載していない変更例及び等価な実施形態を包含するクレームによって規定される。

１ 無限軌道車
２ フレーム
３ 軌道帯
４ 後輪
５ 前輪
６ 運転室
７ エンジン
８ 牽引部
９ 支持装置
１０ 横要素、要素
１１ ベルト
１２ グローサ
１３ ガイド
１４ 車輪
１５ ベルト
１６ 構造
１７ ビーム
１７ａ ベルト緊張装置
１８ 回転自在継手
２０ 環状端部
２１ 環状凹部
２２ 環状突起部
２３ 歯状外面
２４ 歯状内面
２５ 平滑外面
２６ 環状突起部
２７ 環状凹部
３０ 内面
Ａ１〜Ａ４ 回転軸
Ｄ１〜Ｄ３ 外径

Claims (18)

1. 無限軌道車の、特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車の支持装置であって、無限軌道車（１）は、少なくとも第１ベルト（１１）及び、少なくとも前記第１ベルト（１１）に固定された複数の横方向金属要素（１０）を含む軌道帯（３）と、前輪（５）と、後輪（４）とを備えており、支持装置（９）は、軌道帯の内側で前記後輪（４；３８）と前記前輪（５）との間に配置されるように構成された複数の支持輪（１４）と、輪状に閉じられ、前記複数の支持輪（１４）を囲むように伸張され、前記軌道帯（３）の内側に配置されるように構成された第２ベルト（１５）とを備えており、前記複数の支持輪（１４）及び前記第２ベルト（１５）は、好ましくは前記第２ベルト（１５）の内面（２４）と前記支持輪（１１）の外面（２３）との間に形状結合をもたらすように造形されており、前記第２ベルト（１５）、好ましくは前記第２ベルト（１５）の外面（２５）は前記軌道帯（３）の内面（３０）と接触して配置されるように構成されている、支持装置。
2. 前記複数の支持輪（１４）は一対の支持輪（１４）によって形成されており、前記第２ベルト（１５）は輪状に閉じられ、前記支持輪（１４）の対を囲むように伸張しており、前記支持輪（１４）の対及び前記第２ベルト（１５）は、好ましくは前記第２ベルト（１５）の前記内面（２４）と前記支持輪（１４）の前記外面（２３）との間に形状結合をもたらすように造形されており、前記第２ベルト（１５）、好ましくは前記第２ベルト（１５）の前記外面（２５）は前記軌道帯（３）の前記内面（３０）と接触して配置されるように構成されている、請求項１に記載の支持装置。
3. 前記支持輪（１４）は、前記前輪（５）の第２外径（Ｄ２）の値の８０％乃至１３５％、好ましくは前記前輪（５）の前記第２外径の１００％乃至１２０％からなる第１外径（Ｄ１）を有する、請求項１又は２に記載の支持装置。
4. 前記支持輪（１４）は、前記後輪（４）の第３外径（Ｄ３）の値の８０％乃至１３０％、好ましくは前記後輪（４）の前記第３外径（Ｄ３）の９０％乃至１０５％からなる第１外径（Ｄ１）を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の支持装置。
5. 各々の支持輪（１４）は、形状結合をもたらすために前記支持輪（１４）のまわりに環状に延在する凹部（２１）を備えており、好ましくは前記支持輪（１４）は複数の凹部（２１）を備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持装置。
6. 前記第２ベルト（１５）は、形状結合をもたらすために前記第２ベルト（１５）の前記内面（２４）に沿って、好ましくは前記内面（２４）に対し縦方向に延在する少なくとも１つの突起部（２６）を備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の支持装置。
7. 前記第２ベルト（１５）は、前記第２ベルト（１５）の前記内面に対し縦方向に延在するとともに第２ベルト（１５）の前記内面に沿って一様に分散された突起部（２６）を有しており、前記支持輪（１４）は、前記突起部（２６）のものと同じ分散ピッチで前記支持輪（１４）の回転軸（Ａ３）のまわりに一様に分散された凹部（２１）を備えており、各々の凹部（２１）は前記突起部（２６）を収容する大きさになっている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の支持装置。
8. 前記支持輪（１４）が取り付けられるとともに、前記無限軌道車（１）のフレーム（２）に連結されるように構成された回転自在継手（１６）を有する、構造（１６）を備えており、好ましくは前記複数の支持輪（１４）は、前記構造（１６）によって支承されるとともに前記構造（１６）の端部に取り付けられた、一対の支持輪（１４）によって形成される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の支持装置。
9. 前記複数の支持輪（１４）は揺れ腕によって支承されており、前記揺れ腕は前記無限軌道車（１）の前記フレーム（２）に連結されるように構成されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の支持装置。
10. 前記第２ベルト（１５）は、弾性材料、好ましくは複合弾性材料よりなる、請求項１〜９のいずれか一項に記載の支持装置。
11. 前記第２ベルト（１５）は前記軌道帯（３）の内面と連結するように設計された外面（２５）を有しており、好ましくは前記第２ベルト（１５）の前記外面（２５）は平滑であり、好ましくは前記第２ベルト（１５）の前記外面（２５）は前記軌道帯（３）の横要素（１０）及び／又は前記第１ベルト（１１）と接触しているように構成される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の支持装置。
12. 前記支持輪（１４）は、テフロン、金属、プラスチックを含む群から選択される少なくとも１つの材料、及び好ましくは分量の弾性材料で製作される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の支持装置。
13. 前記軌道帯（３）は、軌道帯（３）の内側に向いている横要素（１１）に連結された前記支持輪（１４）のためのガイド（１３）を備えており、前記ガイド（１３）は前記第２ベルト（１５）と接触している、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の支持装置。
14. 前記第２ベルト（１５）に連結され、前記複数の支持輪（１４）の間で前記第２ベルト（１５）の張力を調整するように構成されたベルト緊張装置（１７ａ）を備える、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の支持装置。
15. 無限軌道車の、特にスキー場を整地するために構成された無限軌道車の転換キットであって、前記無限軌道車は、後輪（４）と、前輪（５）と、前記後輪（４）と前記前輪（５）との間に配置され軌道帯（３）の内面（３０）に向いている別の複数の支持輪とを備えており、前記転換キットは請求項１〜１４のいずれか一項に記載の支持装置（９）を含んでおり、前記複数の支持輪（１４）は他の複数の支持輪に取って代わるように構成されている、転換キット。
16. 特にスキー場を整地するための無限軌道車であって、前記無限軌道車は、
    −フレーム（２）と、
    −前記フレーム（２）によって支持された２つの後輪（４）と、
    −前記フレーム（２）によって支持された２つの前輪（５）と、
    各々、それぞれの後輪（４）及び前輪（５）を囲むように係回され牽引部（８）を備える２つの軌道帯（３）と、
    −各軌道帯（３）について少なくとも請求項１〜１４のいずれか一項の支持装置（９）とを備えており、各支持装置はそれぞれの後輪（４；３８）と前記それぞれの前輪（５）との間で前記それぞれの軌道帯（３）の内側に配置される、無限軌道車。
17. 前記支持装置（９）の前記第２ベルト（１５）は前記軌道帯（３）の内面（３０）と接触している、請求項１６に記載の無限軌道車。
18. フレーム（２）と、前記フレーム（２）によって支承された２つの前輪（５）と、前記フレーム（２）によって支承された２つの後輪（４）と、２つの軌道帯（３）と、各軌道帯（３）はそれぞれの前輪（５）及びそれぞれの後輪（４）を囲むように輪状にされており、前記フレーム（２）によって支承され前記軌道帯（３）の内側で前記それぞれの前輪（５）と前記それぞれの後輪（４）との間に配置された、各軌道帯（３）のための別の複数の支持輪とを備える無限軌道車の転換方法であって、方法は、前記他の複数の支持輪を前記フレーム（２）から取り外すステップと、各軌道帯（３）について請求項１〜１４のいずれか一項の少なくとも１つの支持装置（９）を前記それぞれの前輪（５）と前記それぞれの後輪（４）との間で前記フレーム（２）に連結するとともに、それを前記軌道帯（３）の内側に収容するステップとを含む、方法。

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