JP2019534813A - バッテリーボックス締付装置およびこのバッテリーボックス締付装置を含むバッテリーボックス - Google Patents

Abstract

取り付け筐体（３１）と、ボルト（３２）、フランジ（３３）と、バネ（３４）と、緩み防止部材（３１４、３１５）とを含み、フランジ（３３）は、ボルト（３２）の軸線方向に回転不能であるが軸方向に摺動自在であり、バネ（３４）は、フランジ（３３）を圧迫して、フランジ（３３）上のスパイク突起（３１５）と取り付け筐体（３１）上の麻製リミットディスク（３１４）とを接合させることができ、これにより、フランジ（３３）およびボルト（３２）は、取り付け筐体（３１）に対して回転できなくなり、ボルト（３２）は、取り付け筐体（３１）を電動輸送機器の車体（１）上に接続することができるバッテリーボックス締付装置（３）、ならびにバッテリーボックス締付装置（３）を含むバッテリーボックス（２）。締付装置は、バッテリーボックスを安全にしっかりと取り付け、迅速かつ便利に交換することができ、かつバッテリーボックス剛性固定を実現することにより、走行中に、バッテリーボックスの緩みを防止することができる。

Description

本発明は、電動輸送機器のバッテリー取り付けおよび交換に関し、具体的には、バッテリーボックス締付装置およびこのバッテリーボックス締付装置を含むバッテリーボックスを提供する。

中国は、石油資源の供給が相対的に不足している国であり、毎年、大量の原油および石油製品を輸入する必要がある。自動車保有台数の急激な増加に伴い、中国国内でのエネルギー安定供給への取り組みが極めて重要になっている。電動輸送機器を大規模に普及させることは、国の石油安全保障およびエネルギー安全保障に関わるだけでなく、輸入石油への自動車の依存を減らすことができる。そのため、電動輸送機器の発展は、自動車産業が持続的に発展できることを保障するための重要な戦略的選択である。

電動輸送機器のバッテリー交換は、バッテリー充電にとって有益な補足となる。バッテリーを交換することによって、ガソリン車に給油するのと同様に迅速に電動輸送機器にエネルギーを補充して、車両のエネルギーの急速補給を実現することができ、「燃料タンク」ごと交換しているのと同じであるにすぎない。バッテリー交換モデルを用いて、グリッドの「ピークシフト」をより容易に実現することができ、設備の利用効率を高め、グリッドの限界負荷を下げることにも役立つ。また、これにより、バッテリーのメンテナンスおよびバッテリー寿命の延長がしやすくなり、公共交通機関、タクシー、物流などの特定の分野において高い普及利用価値がある。

バッテリー交換モデルを用いてエネルギーを補充する電動輸送機器は、多くが動力バッテリーを車両のシャシに取り付ける方式で、バッテリーと搭乗者とを隔て、車両の利用スペースを広げるだけでなく、搭乗者の安全を十分に保障することができるとともに、車両の重心を下げ、車両の操縦性も高めることができる。そのため、シャシ式バッテリーの取り付けおよび交換技術は、バッテリー交換式電動輸送機器の技術発展の方向であるといえる。

動力バッテリーは、完全電動輸送機器の唯一の動力源であり、重量が比較的重く、バッテリー交換時に手作業で交換する労働強度が大きく、かつある程度のリスクがあるため、大部分が、自動化設備を用いて交換を行っている。バッテリーボックスの取り付け完了後に、バッテリーボックスを締付固定する必要があり、バッテリーボックスの取り付けがしっかりしているほど、安全性が高くなる。しかしながら、バッテリー交換時にバッテリーボックスの締付を解除する必要があるため、バッテリーボックスの取り付けおよび取り外しはできる限り簡単で迅速である方がよい。そのため、締付装置が、バッテリーボックス搭載時の安全性および信頼性ならびに交換時の迅速性の決め手となる。

従来の急速交換バッテリーボックスは、締付装置と車両との間で可撓性固定を実現しており、車両走行中に車体に対してバッテリーボックスがある程度の幅で振動し、長期間使用すると、バッテリーボックスの局所の変形、車体のバッテリー吊り下げ箇所の変形、締付装置の局所の摩損、コネクタのアークアブレーションなどのよくない現象が現れ、車両走行の安全を深刻に脅かす。従来の車載急速交換バッテリーボックスの締付装置は、上記課題を解決できないため、本分野では、安全で信頼性が高く、交換しやすいだけでなく、車体の長期にわたり振動する使用環境において、バッテリーボックスの緩みを防止するバッテリーボックス締付装置が求められている。

本発明は、先行技術におけるバッテリーボックスが安全にしっかりと取り付けられておらず、迅速かつ便利に交換できず、車体の長期にわたり振動する使用環境においてバッテリーボックスを良好に保護できないという課題を解決することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明は、バッテリーボックス締付装置であって、前記バッテリーボックスに固定された取り付け筐体と、前記取り付け筐体を貫通する締結部材と、一部が前記取り付け筐体の中に収納されたフランジと、前記取り付け筐体の中に収納された押付部材と、前記取り付け筐体と前記フランジとの間に設けられた緩み防止部材とを含み、前記フランジは、前記取り付け筐体の壁を貫通し、前記取り付け筐体に対して回転自在に設けられており、前記締結部材は、前記フランジを貫通し、前記フランジに対して回転不能であるが前記フランジの軸方向に摺動可能に設けられており、前記締結部材は、前記取り付け筐体を前記バッテリーボックスとともに電動自動車の車体上に接続しており、前記締結部材が操作されていない状態で、前記押付部材は、前記フランジを圧迫し、前記取り付け筐体の内壁上に当接させることができ、このとき、前記緩み防止部材が前記フランジと前記取り付け筐体とが互いに回転することを阻止することを特徴とするバッテリーボックス締付装置を提供する。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記取り付け筐体は、上筐体と下筐体とを含み、前記上筐体と下筐体は、互いに接続されており、そのため、これらの間に中間キャビティが形成されており、前記フランジは、一部が前記中間キャビティ内に収納されており、前記押付部材は、前記中間キャビティ内に完全に収納されており、前記締結部材が操作されていない状態で、前記押付部材の一端は、前記フランジを押し付け、前記下筐体の内壁に接触し、前記押付部材の他端は、前記上筐体の内壁を押し付け当接する。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記緩み防止部材は、前記フランジ上に設けられたスパイク状突起と、前記下筐体の内壁上に設けられた麻製リミットディスクとを含み、または前記緩み防止部材は、前記フランジ上に設けられた麻製リミットディスクと、前記下筐体の内壁上に設けられたスパイク状突起とを含む。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記締結部材は、ボルトであり、かつ第１の端、第２の端、および前記第１の端と前記第２の端との間に接続されたショルダーとを含み、前記締結部材の第１の端は、前記上筐体上の第１の通し穴に延伸して貫通し、前記締結部材の第２の端は、前記下筐体上の第２の通し穴に延伸して貫通し、前記第１の端には、車体上のナットの中に接続できるようネジ山が設けられており、前記ショルダーは、前記中間キャビティ内に位置し、前記締結部材が操作されていない状態で、前記フランジ上に乗るよう設けられている。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記フランジは、一体に設けられた横方向環形部および縦方向環形部を含み、前記横方向環形部の中央に、非円形横断面を有する第３の通し穴が設けられており、前記第３の通し穴は、前記縦方向環形部の中心穴と連通し、前記縦方向環形部は、前記下筐体上の第２の通し穴を貫通する。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記締結部材の第２の端は、前記第３の通し穴と整合した非円形横断面を有し、かつ前記第３の通し穴および前記縦方向環形部の中心穴に挿入され貫通し、前記締結部材と前記フランジとを互いに回転不能にする。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、ボルトまたはリベットを前記接続穴に貫通させて前記上筐体と前記下筐体とを接続できるよう、前記上筐体および前記下筐体の側面に、それぞれ数が同じで位置が対応した接続穴が設けられている。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記締結部材の第２の端の端面上に、非円形着脱溝が設けられている。

上記バッテリーボックス締付装置の好ましい実施形態では、前記押付部材はバネである。

発明の別の態様では、上記技術手法のいずれか一項に記載のバッテリーボックス締付装置を含むバッテリーボックスを提供する。

なお、上記「締結部材が操作されていない状態」とは、締結部材が着脱ツールによって締め付けられていない、または緩められていない状態をいう。逆に、本発明の特殊な構造により、「締結部材が操作されている」は、締結部材が締め付けられているか、または緩められていることを含むだけでなく、フランジが着脱ツールによって持ち上げられる動作も含む。

当業者は、上記スパイク突起と麻製リミットディスクの組み合わせ構造を有することにより、本発明のバッテリーボックス締付装置は、バッテリーボックスを安全にしっかりと取り付け、迅速かつ便利に交換することができ、かつバッテリーボックス接続部材の周方向における固定を実現することにより、車体が長期にわたり振動する使用環境において、バッテリーボックスの緩みを効果的に防止することができることを、容易に理解することができる。

本発明によるバッテリーボックス締付装置の構造断面図である。

本発明によるバッテリーボックス締付装置の第１の使用状態断面図である。

本発明によるバッテリーボックス締付装置の第２の使用状態断面図である。

本発明によるバッテリーボックス締付装置の第３の使用状態断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。当業者は、これらの実施形態は、本発明の技術原理を説明するために用いられるにすぎず、本発明の保護範囲を限定することを意図したものではないことを理解すべきである。例えば、図面において、特定の縮尺で各部材を描いているが、これは例示的なものにすぎず、当業者は、具体的な適用の場面に合わせ、必要に応じて特定の部材の寸法および縮尺を調整することができる。

なお、本発明の説明において、「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「内」、「外」などの方向または位置関係を示す用語は、図面で示す方向または位置関係に基づくものであり、説明の便宜上のものにすぎず、前記装置または素子が必ず特定の方位を有していなければならず、特定の方位で構成および操作されなければならないことを指示または暗示するものではないため、本発明を限定するものと理解することはできない。また、「第１の」、「第２の」、「第３の」という用語は、説明を目的として用いられているにすぎず、相対的な重要性を指示または暗示するものであると理解することはできない。

なお、本発明の説明において、別途明確な規定および限定がある場合を除き、「取り付け」、「つなぐ」、「接続」という用語は、広義に理解すべきであり、例えば、固接しても、着脱可能に接続しても、一体に接続してもよく、機械的に接続しても、電気的に接続してもよく、直接つないでも、間に介在させ間接的につないでも、２つの素子内部の接続であってもよい。当業者は、具体的な状況に応じて、上記用語の本発明における具体的な意味を理解することができる。

図１は、本発明によるバッテリーボックス締付装置３の具体的な実施例の構造模式図である。バッテリーボックス締付装置３は、取り付け筐体３１と、ボルト３２、フランジ３３と、バネ３４とを含む。フランジ３３は、ボルト３２の軸線の周りを回転不能であるがボルト３２の軸線方向に前記ボルト３２に対して摺動自在に設けられている。具体的には、ボルト３２の一端（図１におけるボルト３２の下端）を、非円形横断面（例えば、六角形横断面）を有するように設け、かつフランジ３３の横方向環形部の中央位置に、同じ形状を有しかつ寸法が略大きい複数の穴を設け、ボルト３２の非円形横断面端をフランジ３３の横方向環形部の非円形横断面穴に挿入するとき、上記目的を実現することができる。バネ３４は、フランジ３３を圧迫して、取り付け筐体３１の内壁に押し付け接触させることができる。フランジ３３と取り付け筐体３１とが互いに接触する面は、大きな摩擦係数を有し、両者が互いに押し付け接触するときに互いの摩擦力が大きくなり、これにより互いに摺動できなくなる。しかしながら、好ましい実施形態では、フランジ３３と取り付け筐体３１との接触面に「スパイク麻製ディスク部材」が設けられている。具体的には、前記「スパイク麻製ディスク部材」は、スパイク突起３１５と、麻製リミットディスク３１４とを含み、麻製リミットディスク３１４は、麻繊維を押出成形した後、金属バンドで固定したものであり、スパイク状金属物を押し込みやすく、抜き出した後に、刺した穴が自動的に塞がる。より具体的には、フランジ３３の接触面にスパイク突起３１５を設け、取り付け筐体３１の接触面に麻製リミットディスク３１４を設けてもよく、または、フランジ３３の接触面に麻製リミットディスク３１４を設け、下筐体部分の接触面にスパイク突起３１５を設けてもよい。このようにして、フランジ３３と取り付け筐体３１とを押し付け接触させるときに、スパイク突起３１５が麻製リミットディスク３１４の中に刺さり、フランジ３３が取り付け筐体３１に対して回動できなくなり、これにより、ボルト３２も取り付け筐体３１に対して回動できなくなるため、締め付けたバッテリーボックス２に緩みが生じることを防止する。

次に、図２に示すように、取り付け筐体３１は、バッテリーボックス２上に固定され、ボルト３２は、取り付け筐体３１をバッテリーボックス２とともに電動自動車の車体１上のナット１１の中にネジ山で接続することができる。具体的な実施形態におけるボルト３２上に外ネジ山（図示したとおり）が設けられており、かつ取り付け基部に、前記外ネジ山と整合する内ネジ山（図示せず）が設けられているが、本発明によるバッテリーボックス締付装置３は、ボルト３２上に内ネジ山（図示せず）を有し、かつ取り付け基部上に、前記内ネジ山と整合する外ネジ山（図示せず）を有するよう設けてられていてもよい。図２に示す支持ラック１２は、電動輸送機器本体であっても、電動輸送機器本体上に取り付けられた、バッテリーボックスを取り付けるための部品であってもよいことを指摘すべきである。

好ましい実施形態では、取り付け筐体３１は、上筐体３１１と下筐体３１２とを含み、上筐体３１１と下筐体３１２は、側面においてリベット３１３で接続されており、そのため、両者の間に中間キャビティが形成され、フランジ３３の横方向環形部がこの中間キャビティ内に収納され、バネ３４が前記中間キャビティ内に完全に収納される。バネ３４の一端がフランジ３３を押し付け、下筐体３１２の内壁に押し付け接触させ、バネ３４の他端が上筐体３１１の内壁を押し付け接触する。本発明では、「押し付け接触」とは、２つの部材が互いに接触し、かつ互いに圧力を加えることをいう。

好ましい実施形態では、ボルト３２は、第１の端、第２の端、および第１の端と第２の端との間に接続されたショルダーを含む。ボルト３２は、前記中間キャビティを貫通し、ボルト３２の第１の端は、上筐体３１１上の通し穴に延伸して貫通し、かつ一部が露出し、フランジ３３の縦方向環形部およびその中に収納されたボルト３２の第２の端は、下筐体３１２上の通し穴に延伸して貫通し、かつ下向きに一部が露出している。ボルト３２の第１の端（上端）に、車体１上のナット１１にネジ山で接続できるようネジ山が設けられており、ボルト３２の第２の端（下端）は、非円形横断面を有し、かつ前記フランジの縦方向環形部における整合された非円形通し穴の中に挿入されるよう設けられており、これにより、ボルト３２とフランジ３３とを互いに回転不能であるがボルト３２の軸線方向に沿って軸方向に摺動自在にする。好ましい実施形態では、ボルト３２の第２の端の端面上に、例えば内六角形着脱溝などの非円形着脱溝が設けられている。着脱ツール４は、前記非円形着脱溝と整合した突出部を有し、前記突出部が前記着脱溝に挿入され、かつ前記ボルト３２を回転させ、それに伴いボルト３２を回転させてナット１１に取り付けるか、またはナット１１から取り外す。前記ボルト３２のショルダーは、前記中間キャビティ内に位置し、かつフランジ３３の横方向環形部上に乗る。本発明では、前記「ショルダー」の少なくとも一部の寸法が、ボルト３２の軸線に垂直な方向において、ボルト３２の第１の端および第２の端の寸法よりも大きく、かつボルト３２の第１の端が貫通する上筐体３１１の通し穴およびフランジ３３の横方向環形部上のボルト３２の第２の端が貫通する通し穴の寸法よりも大きく、これにより、ボルト３２の軸方向での移動度合いを制限する。すなわち、前記「ショルダー」は、前記中間キャビティを上下方向に移動しない。

好ましくは、取り付け筐体３１の上筐体３１１がバッテリーボックス２に接続し、下筐体３１２とフランジ３３の横方向環形部とが互いに押し付け接触する。上筐体３１１は、上壁と側壁とを含み、かつ下筐体３１２は、下壁と側壁とを含む。上述したように、上筐体３１１は、上壁上に上筐体通し穴が設けられており、かつ下筐体３１２の下壁に下筐体通し穴が設けられている。ボルト３２の第１の端は、前記上筐体通し穴に延伸して貫通し、かつフランジ３３の縦方向環形部およびその中に収納されたボルト３２の第２の端は、前記下筐体通し穴に延伸して貫通し、かつフランジ３３の縦方向環形部は、前記下筐体通し穴の中で回転できる。上筐体３１１および下筐体３１２は、これらの側壁上に、それぞれ数が同じで位置が対応した接続穴が設けられている。ボルトまたはリベット３１３をこれらの接続穴に貫通させて、上筐体３１１と下筐体３１２とを接続することができる。

図２の参照を継続し、図２は、本発明によるバッテリーボックス締付装置３の第１の使用状態断面図である。図２に示すように、車体１上に、支持ラック１２と、支持ラック１２上に取り付けられたナット１１とが設けられている。図２に示した状態においては、締付装置３が車体１に近づき始めているが、着脱ツール４はまだボルト３２の下端に挿入されていない。

次に図３を参照し、図３は、本発明によるバッテリーボックス締付装置３の第２の使用状態断面図である。図３に示した状態においては、着脱ツール４がボルト３２の第２の端の非円形着脱溝の中に挿入され、かつ回動してボルト３２とフランジ３３とを上向きに押し動かして、バネ３４を上向きに押し付ける。なお、この点に関して、着脱ツール４の形状は、ボルト３２を操作するときにフランジ３３を同時に持ち上げることができる形状に設ける必要がある。これに対して、フランジ３３と取り付け筐体３１の下筐体３１２との接触面は離れており、かつある程度の間隙を形成しており、スパイク突起３１５は、麻製リミットディスク３１４の中から抜き出されている。このようにして、フランジ３３、さらにボルト３２は、取り付け筐体３１に対して、図中の矢印で示す方向に回転させることができ、ボルト３２とナット１１は、ネジ山で接続することができ、これにより、バッテリーボックス２を車体１上に締め付け、取り付けることができる。当然ながら、操作者が着脱ツールをボルト３２の第２の端の端部の非円形着脱溝の中に挿入して、かつボルト３２を上向きに押し動かした後、ボルト３２を逆方向に回動すると、ボルト３２とナット１１との間のネジ山接続を解除することができ、これにより、車体１からバッテリーボックス２を取り外すことができる。

図４は、本発明によるバッテリーボックス締付装置の第３の使用状態断面図である。図４に示した状態においては、バッテリーボックス２が締め付けられ、着脱ツール４が外されており、このとき、バネ３４の圧力作用の下で、フランジ３３が下向きに動き、取り付け筐体３１とフランジ３３との間の間隙が消失し、フランジ３３の横方向環形部の下面上のスパイク突起３１５が、下筐体３１２の内壁上の麻製リミットディスク３１４に再び刺さり、これにより、ボルト３２およびフランジ３３が取り付け筐体３１に対して回動できなくなっている。当業者は、電動輸送機器の使用中に、バッテリーボックス２が振動および応力を受け、それを挟持して取り付けているネジ山接続が緩む傾向がある場合、ボルト３２は必ず取り付け筐体３１に対して回転することを熟知している。本発明の構造を用いることにより、ボルト３２と取り付け筐体３１とは、互いに回転することができない。そのため、バッテリーボックス２に対する挟持取り付けが緩むことがない。

本発明は、本発明による締付装置３を少なくとも１つ用いて締め付けを行うバッテリーボックスをさらに提供する。前記バッテリーボックスは、前記ボルト３２貫通のための通し穴を含む。

以上、図面に示した好ましい実施形態と合わせて本発明の技術手法について説明したが、当業者は、本発明の保護範囲は、これらの具体的な実施形態に限定されないことが明らかであることを容易に理解することができる。本発明の原理を逸脱しない前提の下で、当業者は、関連する技術的特徴について同等の変更または入れ替えを行うことができ、これらの変更または入れ替えの後の技術手法は、いずれも本発明の保護範囲内に入る。

Claims (10)

1. バッテリーボックス締付装置であって、
   前記バッテリーボックスに固定された取り付け筐体と、前記取り付け筐体を貫通する締結部材と、一部が前記取り付け筐体の中に収納されたフランジと、前記取り付け筐体の中に収納された押付部材と、前記取り付け筐体と前記フランジとの間に設けられた緩み防止部材とを含み、
   前記フランジは、前記取り付け筐体の壁を貫通し、前記取り付け筐体に対して回転自在に設けられており、前記締結部材は、前記フランジを貫通し、前記フランジに対して回転不能であるが前記フランジの軸方向に摺動可能に設けられており、
   前記締結部材は、前記取り付け筐体を前記バッテリーボックスとともに電動自動車の車体上に接続しており、
   前記締結部材が操作されていない状態で、前記押付部材は、前記フランジを圧迫し、前記取り付け筐体の内壁上に当接させることができ、このとき、前記緩み防止部材が前記フランジと前記取り付け筐体とが互いに回転することを阻止することを特徴とするバッテリーボックス締付装置。
2. 前記取り付け筐体は、上筐体と下筐体とを含み、前記上筐体と下筐体は、互いに接続されており、そのため、これらの間に中間キャビティが形成されており、前記フランジは、一部が前記中間キャビティ内に収納されており、前記押付部材は、前記中間キャビティ内に完全に収納されており、
   前記締結部材が操作されていない状態で、前記押付部材の一端は、前記フランジを押し付け、前記下筐体の内壁に接触し、前記押付部材の他端は、前記上筐体の内壁を押し付け当接することを特徴とする請求項１に記載のバッテリーボックス締付装置。
3. 前記緩み防止部材は、前記フランジ上に設けられたスパイク状突起と、前記下筐体の内壁上に設けられた麻製リミットディスクとを含み、または前記緩み防止部材は、前記フランジ上に設けられた麻製リミットディスクと、前記下筐体の内壁上に設けられたスパイク状突起とを含むことを特徴とする請求項２に記載のバッテリーボックス締付装置。
4. 前記締結部材は、ボルトであり、かつ第１の端、第２の端、および前記第１の端と前記第２の端との間に接続されたショルダーとを含み、前記締結部材の第１の端は、前記上筐体上の第１の通し穴に延伸して貫通し、前記締結部材の第２の端は、前記下筐体上の第２の通し穴に延伸して貫通し、前記第１の端には、車体上のナットの中に接続できるようネジ山が設けられており、前記ショルダーは、前記中間キャビティ内に位置し、前記締結部材が操作されていない状態で、前記フランジ上に乗るよう設けられていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリーボックス締付装置。
5. 前記フランジは、一体に設けられた横方向環形部および縦方向環形部を含み、前記横方向環形部の中央に、非円形横断面を有する第３の通し穴が設けられており、前記第３の通し穴は、前記縦方向環形部の中心穴と連通し、前記縦方向環形部は、前記下筐体上の第２の通し穴を貫通することを特徴とする請求項４に記載のバッテリーボックス締付装置。
6. 前記締結部材の第２の端は、前記第３の通し穴と整合した非円形横断面を有し、かつ前記第３の通し穴および前記縦方向環形部の中心穴に挿入され貫通し、前記締結部材と前記フランジとを互いに回転不能にすることを特徴とする請求項５に記載のバッテリーボックス締付装置。
7. ボルトまたはリベットを前記接続穴に貫通させて前記上筐体と前記下筐体とを接続できるよう、前記上筐体および前記下筐体の側面に、それぞれ数が同じで位置が対応した接続穴が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のバッテリーボックス締付装置。
8. 前記締結部材の第２の端の端面上に、非円形着脱溝が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のバッテリーボックス締付装置。
9. 前記押付部材はバネであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のバッテリーボックス締付装置。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のバッテリーボックス締付装置を含むことを特徴とするバッテリーボックス。

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