CN215496968U - 用于电动汽车的电池箱锁止装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，其包括壳体、盖板、底板、螺栓和限位板；壳体中间的方孔的四角处设有导向凸台，导向凸台的上端和下端均设有螺纹固定孔；盖板和底板中间均开设有圆孔，盖板和底板的四角圆弧内均开设有通孔，盖板和底板分别通过相对应的通孔与壳体和电池箱体固连；螺栓包括依次设置的螺纹部、法兰部和设有螺栓滑槽的滑槽部；限位板设置在壳体的内底部，限位板中间开设有圆孔，圆孔边缘均布有与螺栓滑槽相匹配的限位板滑槽，限位板外周的结构与壳体内壁呈间隙配合。本实用新型解决现有加解锁装置结构复杂、可靠性低及成本高等问题，并可以实现对电池箱刚性可靠固定，有效防止电池箱在振动环境下松动的问题。

Description

用于电动汽车的电池箱锁止装置

技术领域

本实用新型属于换电装置技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的电池箱锁止装置。

背景技术

随着电动汽车的大量普及，如何高效的为电动汽车进行快速能量补给成为普遍关注的问题，目前能量补给模式主要有充电模式和换电模式两种。相于充电模式，换电模式由于可以采用车电分离的商业模式，使得用户购车成本大幅降低，也提高了二手车残值率，促进了电动汽车的发展。同时采用换电模式可以快速对电动汽车进行能量补给，消除了用户对充电等待时间长的顾虑。由于采用换电模式的电池箱处于换电站内恒温恒湿的环境中充电，并有专业人员维护，有利于提高电池寿命及充电安全性。

对于换电模式，电池箱锁止机构作为连接电池箱和车体的关键载体之一尤其重要。由于电池箱体积大、质量重的特点，为保证锁止可靠，目前很多加解锁装置结构设计复杂，锁止点多，对精度要求高，成本也高，并且不便于操作。因此我们提出了一种新型的结构简单便于操作的换电电池锁止装置来解决以上问题。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，通过设置一体结构的螺栓，采用快速拼装结构，通过提升限位板，克服弹簧作用力，使得限位板与螺栓啮合槽脱离螺栓即可旋转动作，从而使电池箱固定于车体螺母端实现锁止及解锁动作。本实用新型解决现有加解锁装置结构复杂、可靠性低及成本高等问题，并可以实现对电池箱刚性可靠固定，装卸方便，还能有效防止电池箱体的不稳固的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，其包括壳体、盖板、底板、螺栓、限位板及弹簧；所述壳体的中间开设有方孔，所述方孔的四个角处设置有导向凸台，所述导向凸台的上端和下端均设置有螺纹固定孔；位于所述导向凸台的上端的第一对角线上的两个螺纹固定孔用于固定所述盖板，位于所述导向凸台的上端的第二对角线上的两个螺纹固定孔用于固定电池箱体；位于所述导向凸台的下端的螺纹固定孔用于固定所述底板；所述盖板的中间开设有圆孔，所述盖板的四角呈圆弧结构，且在所述圆弧内开设有与所述导向凸台的上端的螺纹固定孔相对应的通孔；所述底板的中间开设有圆孔，所述底板的四角呈圆弧结构，且在所述圆弧内开设有与所述导向凸台的下端的螺纹固定孔相对应的通孔；所述螺栓具有一体结构且能转动地设置在所述壳体内，其包括自上而下依次设置的螺纹部、法兰部以及滑槽部，所述螺纹部的头部与电池箱体端的螺母固定连接，所述法兰部的上端面与盖板的底面相贴合，所述滑槽部包括位于上部的圆轴部和位于下部的滑槽啮合部，所述圆轴部设置在所述法兰部的下端面与滑槽啮合部之间，所述滑槽啮合部的外周均布有螺栓滑槽；所述限位板设置在所述壳体的内底部且与所述底板贴合，所述限位板的中间开设有圆孔，所述圆孔的边缘均布有与螺栓滑槽相匹配的限位板滑槽，所述限位板与所述滑槽啮合部啮合连接；所述弹簧呈压缩状设置在所述法兰部和限位板之间，所述弹簧的上端与所述法兰部的下端面贴合，所述弹簧的下端通过所述限位板进行支撑。

可优选地，所述导向凸台设置有圆角且与所述壳体内壁的连接处设有弧形面。

可优选地，所述底板中间的圆孔的直径大于所述限位板的中间圆孔的直径。

可优选地，所述限位板中间设置的圆孔直径与滑槽啮合部的直径相匹配，所述限位板外周的结构与所述壳体内壁的结构一致且呈间隙配合，所述限位板能沿导向凸台垂直滑动。

可优选地，所述盖板、底板和限位板中间开设的圆孔均与所述螺栓同轴心设置。

可优选地，所述弹簧借助于所述法兰部和限位板进行限位。

可优选地，所述螺纹部的头部、所述滑槽啮合部与圆轴部连接处，以及所述滑槽啮合部的底部均设置有倒角。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型能解决现有加解锁装置结构复杂、可靠性低及成本高等问题，并可以实现对电池箱进行刚性可靠固定，有效防止电池箱在振动环境下松动的问题。

2、本实用新型的用于电动汽车的电池箱锁止装置，采用快速拼装结构，通过提升限位板，克服弹簧作用力，使得限位板与滑槽啮合部脱离，螺栓即可实现旋转动作；降低限位板，使限位板与滑槽啮合部复位啮合，从而使电池箱固定于车体螺母端，实现锁止及解锁功能。

3、本实用新型的一体结构的螺栓，通过法兰部、圆轴部和螺纹部与弹簧和限位板的配合，且螺栓的螺纹端部与电池箱体端的车体螺母相匹配，能够更加容易的将电池箱体进行固定。

4、本实用新型的限位板的结构与壳体内部结构一致的设计，能更好的使限位板沿导向凸台进行滑动，实现滑槽部与限位板的脱离后螺栓的旋转。

附图说明

图1是本实用新型用于电动汽车的电池箱锁止装置的结构示意图之一；

图2是本实用新型用于电动汽车的电池箱锁止装置的截面剖视图；

图3是本实用新型用于电动汽车的电池箱锁止装置的结构示意图之二；

图4是本实用新型的壳体结构示意图；

图5是本实用新型的限位板结构示意图；

图6是本实用新型的螺栓结构示意图。

图中标记说明：

壳体1，螺栓2，螺纹部21，法兰部22，圆轴部23，滑槽啮合部24，盖板3，底板4，限位板5，弹簧6，导向凸台7，螺纹固定孔71。

具体实施方式

以下，将参照附图详细说明本实用新型的示例性实施例、特征和方面。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件，尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

本实用新型的一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，用于实现换电电池箱的装卸，如图1至图6所示，其包括壳体1、盖板3、底板4、螺栓2、限位板5及弹簧6。

壳体1呈方形或者圆形结构，现以方形壳体为实施例进行详细说明，壳体1的中间开设有方孔，方孔的四个角处设置有自上而下的导向凸台7，导向凸台7设置有圆角且与壳体1内壁的连接处设有弧形面利于滑动导向。

设置在壳体1四角处的导向凸台7的上端和下端均设置有螺纹固定孔71，位于导向凸台7的上端的第一对角线上的两个螺纹固定孔结构相同，用于盖板3与壳体1的固定，位于导向凸台7的上端的第二对角线上的两个螺纹固定孔结构相同，用于壳体1与电池箱体的固定。位于导向凸台7的下端的四个螺纹固定孔结构相同，用于底板4与壳体1的固定。

盖板3和底板4均呈薄板结构，且其中间均开设有圆孔，盖板3和底板4的四角均呈圆弧结构，且在四角的圆弧内均开设有通孔，盖板3开设的四个通孔与导向凸台7的上端的四个螺纹固定孔71的位置相对应，底板4开设的四个通孔与导向凸台7的下端的四个螺纹固定孔71的位置相对应，且盖板3和底板4上设置的通孔均设置为沉孔结构。盖板3和底板4分别通过相对应的通孔与壳体1和电池箱体固定连接。

螺栓2具有一体结构且能转动的设置在壳体1内，用于与电池箱体端的稳固连接。螺栓2分为三部分，自上而下依次为:螺纹部21、法兰部22以及滑槽部，位于上部的螺纹部21的头部与电池箱体端的螺母固定连接，螺纹部21的头部呈倒角且螺纹相匹配便于螺母端匹配插合。位于中部的法兰部22的上端面与盖板3的底面相贴合，螺栓2穿过盖板中间的圆孔，使上盖板与法兰部相贴合，用于螺栓2在轴向定位。位于下部的滑槽部包括圆轴部23和滑槽啮合部24，圆轴部23设置在法兰部22的下端面与滑槽啮合部24之间，滑槽啮合部24的外周均布有若干个螺栓滑槽与限位板5的中间圆孔设置的限位板滑槽啮合连接。滑槽啮合部24与圆轴部23连接处设有倒角，便于限位板滑槽与螺栓滑槽之间的脱离及复位。滑槽啮合部24的底部呈倒角便于设备端解锁套筒套入。

限位板5呈薄板结构设置在壳体1的内底部，且位于底板4的上面与底板贴合，限位板5的中间开设有圆孔，限位板5中间设置的圆孔的直径与滑槽啮合部24的直径相匹配，且小于底板4中间开设的圆孔直径。限位板5中间的圆孔的边缘均布有若干个限位板滑槽与滑槽啮合部24上设置的螺栓滑槽相匹配，使限位板5与滑槽啮合部24啮合连接。限位板5外周的结构与壳体1内壁结构一致且呈间隙配合，限位板5能沿导向凸台垂直滑动。

弹簧6设置在法兰部22的下表面与限位板5之间，弹簧的上端与法兰部下表面连接，弹簧的下端与限位板连接，弹簧6呈压缩状态设置在壳体1的内部，以保证法兰部22的上端面贴紧盖板3以及限位板5的下端面紧贴底板4。

盖板3、底板4和限位板5中间开设的圆孔均与螺栓2同轴心设置。

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：

本实用新型提供了一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，包括壳体1、螺栓2、盖板3、弹簧6、底板4及限位板5。在用于电动汽车的电池箱锁止装置的优选实施方式中，以方形壳体为例，壳体1中间开有方孔，方孔四角设计有导向凸台7，导向凸台呈圆角，导向凸台7与壳体1侧壁连接处呈圆弧面利于滑动导向。限位板5设置在壳体1的内底部，螺栓2设置在壳体1内，螺栓2的底部穿过限位板5的中间圆孔和底板4的中间圆孔，螺栓2的上部穿过盖板3的中间圆孔，通过导向凸台7上的螺纹固定孔71供助于螺丝件拧入，分别将底板4和盖板3与壳体1进行固定。弹簧6放置于螺栓2的法兰部22的下端面和限位板5的上端面之间，呈压缩状态一端支撑螺栓的法兰部22至盖板3，一端支撑限位板5至底板4，以保证螺栓法兰上端面贴紧盖板以及限位板的下端面贴紧底板。

电池箱体位于壳体1的盖板3的上面，螺纹部21的头部与电池箱体端的螺母固定连接，螺纹部21的头部呈倒角便于与螺母端匹配插合。盖板3上的四个通孔与导向凸台7上端的螺纹固定孔71相对应，位于第一对角线的两个通孔和螺纹固定孔之间拧入螺丝件使盖板3与壳体1固定连接，采用沉孔设计的通孔使拧紧后的螺丝帽与盖板齐平。电池箱体与壳体1之间借助于螺丝件穿过盖板3上与位于第二对角线上的螺纹固定孔相对应的两个通孔，拧入螺纹固定孔中，使电池箱体与壳体1进行固定。螺栓2中间部分的法兰部22的上端面与盖板3底面接触，用于螺栓2在轴向定位。需要特别描述的是，当锁止装置安装于电池箱体上时，盖板3只是起到与壳体1固定连接的作用，电池箱体的重力通过螺纹副传递到法兰部22处，进而通过盖板3传递到锁止装置与电池箱体端的接触面，因此盖板3不需要太厚，考虑到螺栓旋转过程中，法兰部22的上端面与盖板3间会有摩擦，因此对摩擦系数、润滑方式、材料硬度的要求，根据具体的要求而定。

限位板5可沿螺栓2轴向滑动但不可以沿螺栓轴向旋转，限位板滑槽与螺栓滑槽的结构相匹配，螺栓2下部的滑槽啮合部24与限位板5通过限位板滑槽和螺栓滑槽啮合连接，滑槽啮合部24与圆轴部23的连接处设有倒角，便于限位板滑槽与螺栓滑槽的脱离与复位，螺栓2底部呈倒角便于设备端解锁套筒套入。当限位板滑槽与螺栓滑槽处于啮合状态时，螺栓2无法旋转，从而实现自锁功能，以保证车辆运行中锁止装置不松脱，当限位板滑槽与螺栓滑槽脱离啮合状态时，螺栓2可实现旋转功能，从而实现与螺母端解锁及锁止功能。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，其包括壳体、盖板、底板、螺栓、限位板及弹簧；

所述壳体的中间开设有方孔，所述方孔的四个角处设置有导向凸台，所述导向凸台的上端和下端均设置有螺纹固定孔；位于所述导向凸台的上端的第一对角线上的两个螺纹固定孔用于固定所述盖板，位于所述导向凸台的上端的第二对角线上的两个螺纹固定孔用于固定电池箱体；位于所述导向凸台的下端的螺纹固定孔用于固定所述底板；

所述盖板的中间开设有圆孔，所述盖板的四角呈圆弧结构，且在所述圆弧内开设有与所述导向凸台的上端的螺纹固定孔相对应的通孔；

所述底板的中间开设有圆孔，所述底板的四角呈圆弧结构，且在所述圆弧内开设有与所述导向凸台的下端的螺纹固定孔相对应的通孔；

所述螺栓具有一体结构且能转动地设置在所述壳体内，其包括自上而下依次设置的螺纹部、法兰部以及滑槽部，所述螺纹部的头部与电池箱体端的螺母固定连接，所述法兰部的上端面与盖板的底面相贴合，所述滑槽部包括位于上部的圆轴部和位于下部的滑槽啮合部，所述圆轴部设置在所述法兰部的下端面与滑槽啮合部之间，所述滑槽啮合部的外周均布有螺栓滑槽；

所述限位板设置在所述壳体的内底部且与所述底板贴合，所述限位板的中间开设有圆孔，所述圆孔的边缘均布有与螺栓滑槽相匹配的限位板滑槽，所述限位板与所述滑槽啮合部啮合连接；

所述弹簧呈压缩状设置在所述法兰部和限位板之间，所述弹簧的上端与所述法兰部的下端面贴合，所述弹簧的下端通过所述限位板进行支撑。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述导向凸台设置有圆角且与所述壳体内壁的连接处设有弧形面。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述底板中间的圆孔的直径大于所述限位板的中间圆孔的直径。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述限位板中间设置的圆孔直径与滑槽啮合部的直径相匹配，所述限位板外周的结构与所述壳体内壁的结构一致且呈间隙配合，所述限位板能沿导向凸台垂直滑动。

5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述盖板、底板和限位板中间开设的圆孔均与所述螺栓同轴心设置。

6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述弹簧借助于所述法兰部和限位板进行限位。

7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池箱锁止装置，其特征在于，所述螺纹部的头部、所述滑槽啮合部与圆轴部连接处，以及所述滑槽啮合部的底部均设置有倒角。

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