JP2019527652A - 駐車管理システム - Google Patents

Abstract

車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムが提供される。駐車管理システムは複数のカバー組立体を有する。カバー組立体の各々は、車両のフロントガラスに接触して配置されるように構成された１つまたは複数の吸引組立体を有する。ポンプ組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。ポンプ組立体は、吸引組立体とフロントガラスとの間に部分真空を発生させるように構成される。解放組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。解放組立体は、フロントガラスからの吸引組立体の解放を作動させるように構成されたサーボモータを有する。

Description

現在、不適切な駐車車両および／または駐車管理問題に対処するために、ホイールクランプデバイスが一般的に使用されている。ホイールクランプデバイスは、通常、車両の所有者がそこから離れるように車両を運転するかまたは車両を移動させるのを防止するためにホイールクランプ作業員により駐車車両のホイールに取り付けられる。

駐車車両の上にホイールクランプデバイスを配備するのと同時に、ホイールクランプ作業員が、通常、車両が不適切に駐車されていること、および利用料金が支払われる時間までホイールクランプデバイスが車両の上に留まることを所有者に伝えるための通知書を車両の窓の上に掲示する。車両の所有者が適切な管理者に接触して必要な料金を支払うと、ホイールクランプ作業員がホイールクランプデバイスを取り外すために車両に戻るように指示され、その後で車両の所有者が車両を自由に移動させることができるようになる。

既存のホイールクランプデバイスの１つの問題は、車両の移動を防止するのに有効であるために、さらにはホイールクランプデバイスが無許可で取り外される（力づくで、または何らかの他の形で）のを防止するのに十分な程度で丈夫および堅牢であるために、ホイールクランプデバイスが嵩張り、重くなる傾向があることである。さらに、多くのホイールクランプデバイスの複雑さにより、経験の浅いホイールクランプ作業員が成功裏に確実に配備するのを達成することが困難となっている。他の例として、ホイールクランプ作業員が、例えば縁石などの車両の一方側の障害物にぴったり合うように駐車された車両にホイールクランプデバイスを配備する場合に、接近してくる交通の流れの中で作業させられる可能性がある。さらに他の例として、ホイールクランプデバイスが、トラックおよびバスなどの車輪の大きい車両に対して効果がない場合がある。

駐車管理システムが改善され得ることが有利である。

この「発明の概要」は、１つの選択される概念を単純な形で紹介するために提供されるものであり、これらの概念が「発明を実施するための形態」において後でさらに説明されることを理解されたい。この「発明の概要」は本開示の重要な特徴または不可欠な特徴を特定することを意図されず、また駐車管理システムの範囲を限定することも意図されない。

上記の目的さらには具体的には列挙されない他の目的が、車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムによって達成される。駐車管理システムは複数のカバー組立体を有する。カバー組立体の各々は、車両のフロントガラスに接触して配置されるように構成された１つまたは複数の吸引組立体を有する。ポンプ組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。ポンプ組立体は、吸引組立体とフロントガラスとの間に部分真空を発生させるように構成される。解放組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。解放組立体は、フロントガラスからの吸引組立体の解放を作動させるように構成されたサーボモータを有する。

さらに、車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムが提供される。駐車管理システムは複数のカバー組立体を有する。カバー組立体の各々は、車両のフロントガラスに接触して配置されるように構成される１つまたは複数の吸引組立体を有する。ポンプ組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。ポンプ組立体は、吸引組立体とフロントガラスとの間に吸引力を発生させるように構成される。解放組立体が１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。制御モジュールが、解放組立体に接続している。制御モジュール内に保存された解放コードと使用者によって入力された解放コードとの一致が、吸引組立体とフロントガラスとの間の吸引力の解放を作動させるように構成される。

さらに、車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムを使用する方法が提供される。この方法は、駐車管理システムの制御モジュール内に最初の解放コードを保存するステップと、駐車管理システムを車両のフロントガラス上に配備するステップと、複数のカバー組立体とフロントガラスとの間に吸引力を発生させるステップと、駐車管理システムを取り外すタスクを負う使用者に解放コードを提供するステップと、制御モジュールに解放コードを入力するステップと、保存された解放コードを入力された解放コードと比較するステップと、保存された解放コードと入力された解放コードとの一致時に駐車管理システムの撤去を開始するステップと、駐車管理システムを車両から取り外すステップと、新たに保存される解放コードを生成するステップとを含む。

添付図面に照らして以下の詳細な説明を読むことにより、当業者には、駐車管理システムの種々の目的および利点が明らかとなる。

配備された駐車管理システムが付けられた車両を示す簡略化された斜視図である。 図１の駐車管理システムを示す上面斜視図である。 図１の駐車管理システムを示す底面斜視図である。 外側シェルを有さない形で示される図１の駐車管理システムを示す上面斜視図である。 図１の駐車管理システムの、表示デバイス、入力デバイス、ポンプ組立体、および吸引力解放組立体を示す斜視図である。 図５の吸引力解放組立体を示す拡大斜視図である。 図１の駐車管理システムのセットアップおよび動作のステップを示すフローチャートである。 折り畳まれて積み重ねられた構成で示される図１の複数の駐車管理システムを示す斜視図である。 駐車管理システムの第２の実施形態が付けられた車両を示す簡略化された斜視図である。 駐車管理システムの第３の実施形態が付けられた車両を示す簡略化された斜視図である。

次に、特定の実施形態を補助的に参照して駐車管理システムを説明する。しかし、駐車管理システムは別の形態で具体化されてもよく、本明細書に記載される実施形態のみに限定されるものとして解釈されるべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示が徹底的で完全なものとなるようにならびに駐車管理システムの範囲を当業者に完全に伝えることになるように、提供されるものである。

特に明記しない限り、本明細書で使用されるすべての技術的用語または科学用語は、この駐車管理システムの属する当技術分野の当業者により一般に理解される意味と同じ意味を有する。本明細書において駐車管理システムの説明で使用される専門用語は単に特定の実施形態を説明するためのものであり、限定的であることを意図されない。駐車管理システムの説明および添付の特許請求の範囲で使用される場合の単数形「ａ」、「ａｎ」、および「ｔｈｅ」は、特に明記しない限り、複数形も含むことを意図される。

特に明記しない限り、本明細書および特許請求の範囲で使用される、長さ、幅、および高さなどの、寸法の大きさを表すすべての数字は、すべての事例において「約」という用語によって修飾されるものとして理解されるべきである。したがって、特に明記しない限り、本明細書および特許請求の範囲に記載される数値的特性は、駐車管理システムの実施形態で達成することを求められる所望される特性に応じて変化し得る近似値である。駐車管理システムの広い範囲を示す数値範囲およびパラメータは近似値であるが、特定の実施例に記載される数値は可能な限り正確に報告される。しかし、いかなる数値も、本質的に、それらのそれぞれの測定で見られる誤差から必然的に生じる一定の誤差を含む。

本発明の実施形態によると、駐車管理システムが提供される。概して、この駐車管理システムは、１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介して車両のフロントガラスに固定される。使用者によって入力された解放コードが保存された解放コードに一致した後で、およびサーボモータが吸引組立体とフロントガラスとの間の吸引力の解放を作動させた後で、駐車管理システムがフロントガラスから取り外される。代替形態として、吸引組立体とフロントガラスとの間の吸引力は、放出弁ロック組立体の作動によって解放され得る。

本明細書で使用される「吸引力」という用語は、圧力差により物体を低圧領域に引き付けるようにする任意の力を意味するものと定義される。

次に図面を参照すると、図１に、車両１０の概略的な簡略化された図が示されている。車両１０は当技術分野の従来通りのものであり、運転者（図示せず）および任意選択の同乗者（図示せず）のために構成されるパッセンジャーコンパートメント１２を有する。パッセンジャーコンパートメント１２が、ステアリング機構、加速・制動デバイスを含む、車両制御装置（図示せず）を装備する。ステアリング機構、加速・制動デバイスは当技術分野の従来通りのものである。パッセンジャーコンパートメント１２内の運転者の位置から見ると、車両１０は左側１４および右側１６を有する。示される実施形態では、運転者および車両制御装置は、パッセンジャーコンパートメント１２の左側に配置される。しかし、他の実施形態では、運転者および車両制御装置がパッセンジャーコンパートメント１２の他の場所に配置されてもよい。

再び図１を参照すると、車両１０はフロントガラス１８を有する。フロントガラス１８は、車両１０の使用中にパッセンジャーコンパートメント１２の乗員を保護するように構成され、さらには運転者に対して車両１０の前方進路の視界を提供するように構成される。フロントガラス１８は、層状構造物の非限定的な例を含めた、任意の所望の構造物を有することができ、平坦な表面または湾曲表面の非限定的な例を含めた、任意の所望の形状、サイズ、および配置構成を有することができる。

再び図１を参照すると、車両１０に駐車管理システム２０（以下、「システム」）が付けられている。システム２０は、フロントガラス１８の外部表面２２に取り付けられるように構成される。一般に、装着位置では、システム２０はフロントガラス１８を通した運手者の視界を損なうように構成され、それにより運手者が車両１０の前方進路を見ることが困難となる。

次に図２および図３を参照すると、システム２０が示されている。システム２０は、複数の連結具３０Ａ〜３０Ｃにより第２のカバー組立体２８に接続される第１のカバー組立体２６を有する。システム２０は、図２および図３では、配備構成で、つまり図１に示されるようにフロントガラス１８の外部表面２２上に装着される構成で示されている。後でより詳細に考察されるように、連結具３０Ａ〜３０Ｃは、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８を折り畳んで収容構成にするのを容易にするように構成される。

再び図２および図３を参照すると、第１のカバー組立体２６は、第１の吸引組立体３４を取り囲んで支持するように構成された外側シェル３２を有し、第１の吸引組立体３４は外側シェル３２の下側に配置される。ここで図３を参照すると、任意選択で、外側シェル３２は、第１の吸引組立体３４を支持するように構成された複数のガセット３６を有することができる。示される実施形態では、ガセット３６は径方向の向きを有する。別法として、ガセット３６は、円周方向の向きの非限定の例などの、他の向きを有してもよい。しかし、ガセット３６が任意選択であり、システム２０の動作に必要ではないことを理解されたい。

再び図２および図３を参照すると、第２のカバー組立体２８は、第２の吸引組立体４２を取り囲んで支持するように構成された外側シェル４０を有し、第２の吸引組立体４２は外側シェル４０の下側に配置される。ここで図３を参照すると、任意選択で、外側シェル４０は、第２の吸引組立体４２を支持するように構成された複数のガセット４４を有することができる。示される実施形態では、ガセット４４は径方向の向きを有する。別法として、ガセット４４は、円周方向の向きの非限定の例などの、他の向きを有してもよい。しかし、ガセット４４が任意選択であり、システム２０の動作に必要ではないことを理解されたい。

ここで図３を参照すると、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８の各々は、支持リング３８を有する。支持リング３８は外側シェル３２からリム３９まで延在する。システム２０が配備構成にあるとき、リム３９はフロントガラス１８に接触するように構成される。この向きでは、支持リング３８が不正開封防止構造として構成され、つまり支持リング３８は、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の中に生じる部分真空を解放することを目的として、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８の下を延在する機構またはデバイスにより、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の係合を防止するように構成される。示される実施形態では、支持リング３８およびリム３９は、吸引組立体３４、４２の周りを円周状に延在する円形断面形状を有する。しかし、他の実施形態では、支持リング３８およびリム３９は、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の係合を防止するための不正開封防止構造を形成するのに十分である他の断面形状を有してもよい。

次に図４を参照すると、第１のカバー組立体２６は、外側シェル３２と第１の吸引組立体３４との間に同心状に配置されるプレート４６を有する。プレート４６は不正開封防止構造として構成され、つまりプレート４６は、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の中に生じる部分真空を解放することを目的として、第１のカバー組立体２６の外側シェル３２および第２のカバー組立体２８の外側シェル４０を通って延在する機構またはデバイスにより、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の係合を防止するように構成される。示される実施形態では、プレート４６は、吸引組立体３４、４２の周りを円周状に延在する円形断面形状を有する。しかし、他の実施形態では、プレート４６は、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の係合を防止するための不正開封防止構造を形成するのに十分である他の断面形状を有してもよい。同様の形で、第２のカバー組立体は不正開封防止プレート４７を有する。

次に図２、図４、および図５を参照すると、第２のカバー組立体２８は、入力組立体４８と、ポンプ組立体５０と、電力供給組立体５２と、吸引力解放組立体５３とを有する。入力組立体４８は、表示デバイス５４と、入力デバイス５６と、制御モジュール（図示せず）と、メモリデバイス（図示せず）とを有する。一般に、入力デバイス５６は使用者提供の解放コードを入力するために構成される。示される実施形態では、入力デバイス５６は電子キーパッドである。適切な入力デバイス５６の非限定の１つの例は、ニューヨーク市に本部があるＡｄａｆｒｕｉｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ ＬＬＣによって製造されるＭｅｍｂｒａｎｅ ３ｘ４ Ｍａｔｒｉｘ Ｋｅｙｐａｄ、Ｍｏｄｅｌ ４１９である。しかし、他の実施形態では、入力デバイス５６が、使用者提供の解放コードを入力するのに十分であるような他の構造、機構、およびデバイスであってもよく、非限定の例として、テンキーパッドおよびタッチスクリーンなどがある。

ここで図２、図４、および図５を参照すると、表示デバイス５４は入力デバイス５６に電気的に接続しており、使用者によって入力される解放コードを示すように構成されている。示される実施形態では、表示デバイス５４は、低所要電力で動作するように構成されるＬＣＤタイプのスクリーンである。適切な表示デバイス５４の非限定の１つの例は、イリノイ州、キャロルストリーム（６０１８８）に本部があるＬｕｍｅｘ Ｉｎｃによって製造されるＬｕｍｅｘ ｍｏｄｅｌ ＬＣＤ−Ｓ４０１Ｃ３９ＴＲである。図２、図４、および図５に示される表示デバイス５４の実施形態はＬＣＤタイプのディスレイとして説明されるが、使用者によって入力される解放コードを示すのに十分であるような他の表示デバイスが使用されてもよいことを理解されたい。

再び図２、図４、および図５を参照すると、後でより詳細に考察されるように、メモリデバイス（図示せず）は、既に提供されたシステム解放コードを保存するように構成される。メモリデバイスは、ランダムアクセスメモリデバイスの非限定の例を含めた、既に提供されたシステム解放コードを保存するのに十分であるような任意の構造、機構、またはデバイスであってよい。

再び図２、図４、および図５を参照すると、制御モジュールは、入力デバイス５６およびメモリデバイスに電気的に接続しており、使用者によって入力された解放コードを、メモリデバイス内に保存されたシステム解放コードと比較するように構成されている。制御モジュールは、使用者によって入力された解放コードがメモリデバイス内に保存されたシステム解放コードに一致するときに、車両１０のフロントガラス１８からのシステム２０の解放を開始するように構成される。示される実施形態では、制御モジュールは、使用者によって入力された解放コードをシステム解放コードと比較するのに十分であるようなソフトウェアまたはコードを含む、マイクロプロセッサベースの印刷回路基板の形態を有する。しかし、他の実施形態では、制御モジュールは、上述の機能のために十分であるような他の所望の形態を有してもよい。

再び図４を参照すると、電力供給組立体５２は、複数の機能のために構成される。第１には、電力供給組立体５２は、表示デバイス５４、キーボード５６、制御モジュール、およびメモリデバイスに電力を提供するように構成される。第２には、電力供給組立体５２は、車両１０のフロントガラス１８からのシステム２０の解放を開始するために吸引力解放組立体５３に電力を提供するように構成される。示される実施形態では、電力供給組立体５２は、複数のサイズＡＡバッテリー（図示せず）を有する。しかし、他の実施形態では、電力供給組立体５２は、充電式バッテリーまたは外部電源（図示せず）の非限定の例を含めた、他の所望の形態を有してもよい。さらに他の実施形態では、電力供給組立体５２内のバッテリーが、システム２０内に配置される複数の太陽電池（図示せず）によって充電可能であることがシステム２０の企図の範囲にある。電力供給組立体５２は、システム２０の動作に電力供給するのに十分である任意の所望の形態、電圧、またはアンペア数の電力を提供することができる。

ここで図４および図５を参照すると、ポンプ組立体５０が、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の中に部分真空を作るように構成される。示される実施形態では、ポンプ組立体５０が、内部ピストン（図示せず）に接続されるハンドル６２と、入口ポート６４Ａ、６４Ｂとを有する、手動の容積型ポンプ６０を有する。入口ポート６４Ａが、空気ホース６６Ａを介して第１の吸引組立体３４に空気圧的に接続される。空気ホース６６Ａは一方向弁６８Ａを有する。入口ポート６４Ｂは、空気ホース６６Ｂを介して第２の吸引組立体４２に空気圧的に接続される。空気圧ホース６６Ｂは、一方向弁６８Ｂを有する。

ここで図５を参照すると、ハンドル６２がロッド６３により内部ピストンに接続されている。ポンプ組立体５０は有利には、方向矢印Ａで示されるようにハンドル６２を外側に移動させるか、または方向矢印Ｂで示されるようにハンドル６２を内側に移動させることにより、方向矢印Ｃで示されるようにホース６６Ａおよび弁６８Ａ、６８Ｂを通して第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２から空気を引き入れるように構成される。引き入れられた空気が入口ポート６４Ａ、６４Ｂおよびポンプ６０を通って流れ、外部まで移動させられる。ハンドル６２を外側および内側に繰り返し移動させることにより、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２内に部分真空が提供される。第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２内の部分真空が、システム２０をフロントガラス１２の外部表面１８に固定するのに使用される。

再び図５を参照すると、ポンプ組立体６０の非限定の１つの例は、イリノイ州、ユニバーシティパーク（６０４８４）に本部があるＢｉｍｂａ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇによって製造されるＢｉｍｂａ ｍｏｄｅｌ ＤＸである。図４および図５に示される実施形態が第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２内に部分真空を提供するために手動の双方向容積型ポンプ組立体５０を使用することを示しているが、他の実施形態では、非限定の例として電気駆動ポンプなどの、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２内に部分真空を提供するのに他の構造、機構、およびデバイスが使用されてもよいことを理解されたい。

再び図５を参照すると、ポンプハンドル式解放組立体６５がポンプ組立体６０を動作させるのを選択的に可能にするように構成される。ポンプハンドル式解放組立体６５は、ロック６７およびカム６９を有する。ロック６７は、ロック６７の中に挿入されるキーによって起動されるときに回転するように構成された内部ロックシャフト（図示せず）を有する。カム６９は、ロックシャフトに接続され、ロックシャフトの回転時に回転するように構成される。ポンプハンドル式解放組立体６５は、第１の位置で示されている。第１の位置では、カム６９がハンドル６２内に形成される円周方向チャンネル７１の中を延在し、それによりハンドル６２が外側に移動するのを防止する。キーが挿入されて回転すると、ロックシャフトおよびカム６９が第１の位置から第２の位置まで回転する。第２の位置では、カム６９が円周方向チャンネル７１から出るように回転し、それによりハンドル６２を外側に移動させるのを可能にする。示される実施形態では、ロック６７が管状のピンタンブラーロック（エースロック、サークルピンタンブラーロック、またはラジアルロックとしても知られる）である。しかし、他の実施形態では、ロック６７が、ポンプ組立体６０を動作させるのを選択的に可能にするのに十分であるような他の種類のロックであってもよい。

次に図５および図６を参照すると、吸引力解放組立体５３は、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２に空気圧的に連通し、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２とフロントガラス１８の外部表面２２との間に生じる吸引力を解放するように構成される。吸引力解放組立体５３が、サーボカム７２を装備するサーボモータ７０、リリーススライド７４、複数の放出弁７６Ａ、７６Ｂを有する。図５に示されるように、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、空気ホース７８Ａ、７８ｂを介して第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２に空気圧的に連通している。

ここで図６を参照すると、サーボモータ７０は、制御モジュール（図示せず）および電力供給組立体５２に電気的に接続しており、制御モジュールから起動信号を受信するときにサーボモータシャフト（図示せず）を回転させるように構成される。適切なサーボモータの非限定の１つの例は、シンガポールに本部があるＴｏｗｅｒ Ｐｒｏ ＰＴＥ ＬＴＤによって製造されるＴｏｗｅｒ Ｐｒｏ Ｍｏｄｅｌ ＳＧ９２Ｒである。しかし、他の実施形態では、制御モジュールから起動信号を受信するときにサーボモータシャフトを回転させるのに十分であるような他のサーボモータが使用されてもよい。

再び図６を参照すると、サーボカム７２はサーボモータシャフトに接続され、その結果、サーボモータシャフトが回転することによりサーボカム７２が回転することになる。サーボカム７２がリリーススライド７４に選択的に接触するように構成される。動作中、制御モジュールから起動信号を受信すると、サーボモータ７０がサーボモータシャフトを回転させ、それによりサーボカム７２を回転させる。リリーススライド７４の一部分に接触してサーボカム７２が回転することにより、方向矢印Ｄによって示される放出弁（７６Ａ、７６Ｂ）に向かう方向にリリーススライド７４が移動することになる。サーボカム７２が放出弁（７６Ａ、７６Ｂ）に接触させてリリーススライド７４を移動させるのに十分であるような任意の所望な断面プロフィールを有してよいことを理解されたい。

再び図６を参照すると、リリーススライド７４は、サーボカム７２を受けるように構成された入口部分７９を有する。入口部分７９は、入口部分７９から端壁８２まで延在する中間セグメント８０により、一方の端部のところに画定される。中間セグメント８０は、第１の接触面８４および凹部８６を有する。第１の接触面８４はサーボカム７２に接触するように構成される。動作中、サーボカム７２が回転することにより、初めにサーボカム７２が第１の接触面８４に接触することになる。サーボカム７２がさらに回転することにより、サーボカム７２が、方向矢印Ｄによって示されるように放出弁（７６Ａ、７６Ｂ）に向かう方向にリリーススライド７４を移動させることになる。

再び図６を参照すると、リリーススライド７４の中間セグメント８０内に形成される凹部８６が放出弁ロック組立体８８を受けるように構成される。放出弁ロック組立体８８は、リリーススライド７４を選択的に移動させるように構成される。放出弁ロック組立体８８は、リリースロック９０およびロックカム９２を有する。リリースロック９０は、リリースロック９０の中に挿入されるキーによって起動されるときに回転するように構成された内部ロックシャフト（図示せず）を有する。ロックカム９２は、ロックシャフトに接続され、ロックシャフトの回転時に回転するように構成される。放出弁ロック組立体８８は第１の位置で示されている。第１の位置では、ロックカム９２がリリーススライド７４の端壁８２から離れる領域まで径方向に延在する。第１の位置では、ロックカム９２がリリーススライド７４に接触しない。キーが挿入されて回転すると、ロックシャフトおよびロックカム９２が第１の位置から第２の位置まで回転する。第２の位置では、ロックカム９２がリリーススライド７４の端壁８２に接触し、それにより放出弁７６Ａ、７６Ｂに向かう方向にリリーススライド７４を移動させることになる。示される実施形態では、リリースロック９０が管状のピンタンブラーロックである。しかし、他の実施形態では、リリースロック９０が、リリーススライド７４を選択的に移動させるのに十分であるような他の種類のロックであってもよい。

再び図６を参照すると、ロックカム９２が放出弁（７６Ａ、７６Ｂ）に接触させてリリーススライド７４を移動させるのに十分であるような任意の所望な断面プロフィールを有してよいことを理解されたい。

再び図６を参照すると、端壁８２が放出弁７６Ａ、７６Ｂに隣接する場所まで延在し、第１の位置で示されている。第１の位置では、端壁８２が放出弁７６Ａ、７６Ｂにほとんど力を作用させないか、または全く力を作用させないように構成され、それにより放出弁７６Ａ、７６Ｂの作動を回避する。リリーススライド７４が方向Ｄに移動すると、端壁８２が初めに移動して放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂに接触する。端壁８２が方向Ｄにさらに移動することが放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂを押圧するように働き、それにより放出弁７６Ａ、７６Ｂを作動させる。リリーススライド７４は端壁８２の構造を有するものとして図６に示されているが、他の実施形態では、リリーススライド７４が、放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂを押圧して放出弁７６Ａ、７６Ｂを作動させるように構成される他の構造、機構、およびデバイスを有することができる。

再び図５および図６を参照すると、放出弁７６Ａ、７６Ｂは複数の機能のために構成される。第１に、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２から始まる空気ホース７８Ａ、７８Ｂを受けるように構成される。第２に、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成される。第３には、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体の中に作られた吸引力を解放するように構成される。第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体の中の吸引力は２つの異なる方式で解放され得る。第１の方式では、放出弁７６Ａ、７６Ｂが、制御モジュールとサーボモータ７０との間の電気的な接続から生じるサーボカム７２の回転によって引き起こされる放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂに接触するリリーススライド７４の移動によって作動され得る。第２の方式では、放出弁７６Ａ、７６Ｂが、リリースロック９０の手動の回転から生じるロックカム９２の回転によって引き起こされる放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂに接触するリリーススライド７４の移動によって作動され得る。

図６に示される実施形態を再び参照すると、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、プッシュボタン式の空気圧弁である。つまり、放出弁７６Ａ、７６Ｂは、通常は閉じられており、放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂの押圧時にのみに開けられるように構成される。適切な放出弁の非限定の１つの例は、ミネソタ州、セントポールに本部があるＳｐｅｃｉａｌｔｙ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙによって製造されるプッシュボタンバルブモデル ＰＢ２ＮＣ−Ｂである。しかし、他の実施形態では、通常は閉じられており、放出弁スイッチ９４Ａ、９４Ｂの押圧時にのみ開けられるのに十分であるような他の放出弁が使用されてもよい。

再び図３を参照すると、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２が示されている。第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２が軟質ゴムの吸引カップを有する（このような軟質ゴムの吸引カップは、通常、ガラス窓取付の業界において窓ガラスを移動させるのに使用される）。適切な吸引組立体の非限定の１つの例は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれるＭａｒｋｓらの米国特許第７，４２７，０９４号で開示される種類の吸引組立体である。しかし、システム２０をフロントガラス１２の外部表面１８に固定するのに十分であるような他の吸引組立体が使用されてもよい。

再び図３を参照すると、示される実施形態は各カバー組立体２６、２８に対してある大きさの１つの吸引組立体を示しているが、各カバー組立体２６、２８が２つ以上の吸引組立体を装備できることも本開示の企図の範囲内にある。

次に図７を参照して、システム２０のセットアップおよび動作を説明する。最初のセットアップステップ１００で、最初の複数桁の解放コードが入力デバイス５６を用いて制御モジュールに入力される。最初の複数桁の解放コードがメモリデバイス内に保存され、表示デバイス５４上に継続的に表示される。後でより詳細に考察するように、最初の複数桁の解放コードは、特定のシステム２０を特定するのに使用される。次のセットアップステップ１０２で、システム２０が車両フロントガラス１２の外部表面１８上に配備される。このステップでは、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２が吸引力を有さず、つまり、システム２０内の構成要素が大気圧下にある。最後のセットアップステップ１０４で、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２の中に吸引力を発生させることにより、システム２０が車両フロントガラス１２の外部表面１８に固定される。吸引力はポンプ組立体５０によって発生されて、空気ホース６６Ａ、６６Ｂを介して第１および第２の吸引組立体まで伝達される。

再び図７を参照すると、第１の動作ステップ１０６で、システム２０を取り外すことが所望される場合に、システム２０を取り外すタスクを負う使用者が表示デバイス５４上に表示される最初の複数桁の解放コードを記録する。最初の複数桁の解放コードをシステム識別子として使用することにより、使用者が運用設備から解放コードを得る。適切に権限付与された後、解放コードが、支払いのレシート、ｅ−ｍａｉｌ、およびテキストメッセージなどの非限定の例を含めた、多用な方式を介して使用者に提供され得る。使用者がインターネットベースのアプリケーション（ｗｅｂ ａｐｐ）またはモバイルアプリケーションを介して解放コードを得られることもシステム２０の企図の範囲内にある。使用者に直接に解放コードを提供することによって、解放コードは、表示デバイス５４、入力デバイス５６、制御モジュール、またはメモリデバイスに提供されない。次の動作ステップ１０８で、使用者が入力デバイス５６を介して解放コードを制御モジュールに入力する。任意選択で、使用者は、入力された解放コードを表示デバイス５４を介して見ることができるが、これはシステム２０の動作に必須ではない。次の動作ステップ１１０で、制御モジュールが入力された解放コードを保存された解放コードと比較する。次の動作ステップ１１２で、入力された解放コードが保存された解放コードと一致すると、システム２０をフロントガラス１８から撤去することが開始される。このステップは、吸引力解放組立体５３を使用して、第１の吸引組立体３４および第２の吸引組立体４２とフロントガラスの外部表面１８との間に生じる吸引力を取り除く処置を含む。次の動作ステップ１１４で、システム２０が車両１０から取り外される。

図７および動作ステップ１１０を再び参照すると、入力された解放コードが保存された解放コードに一致しない場合、次のステップ１１６で、使用者が動作ステップ１１０に戻されて解放コードを再入力する。

次の動作ステップ１１８で、制御モジュールが入力された解放コードと保存された解放コードとが一致したと判断して、システム２０がフロントガラス１８から取り外されると、制御モジュールは、メモリデバイスに保存される新しい解放コードを生成するように構成される。新たに生成された解放コードが既に保存されている解放コードに取って代わる。このようにして、システム２０は新たな配備への準備が整う。

最後のステップ１２０で、使用者がシステム２０を運用設備に戻す。使用者がシステム２０を運用設備に戻すための所定の時間を有することができることが企図される。例えば、使用者がこのような返却を行うのに２４．０時間の制限時間を有することができることが企図される。システム２０が戻されない場合、非限定の例としてさらなる経済的な負担などの、ペナルティを使用者に課すことができる。

再び図４を参照すると、システム２０は、概ね１３０のところに示される警報組立体を有することができる。警報組立体１３０は、配備されたシステム２０の動きおよび／または振動を感知するように構成され、さらにはその動きおよび／または振動の通知を提供するように構成される。示される実施形態では、警報システムが、配備されたシステム２０の動きおよび／または振動を感知するように構成された加速度計（図示せず）を有する。しかし、他の実施形態では、他の構造、機構、およびデバイスが使用され得る。警報システム１３０が視覚的および／または可聴インジケータ（図示せず）をさらに有する。視覚的および／または可聴インジケータは、システム２０の動きおよび／または振動を視覚的におよび／または表示で継続的に提供するように構成される。視覚的インジケータの非限定の例には、点滅ストロボ式の光、点滅色光、および１つまたは複数のレーザによって形成される光の断続的なビームが含まれる。可聴インジケータの非限定の例には、ビープ音、アラーム、およびサイレンなどが含まれる。ビープ音は、任意の所望されるおよび適切である音質、拍子、および音量を有することができる。

再び図２を参照すると、上述したように、システム２０が配備構成で示されており、つまり、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８の各々が図１に示されるようにフロントガラス１８の外部表面２２上に装着されている。しかし、カバー組立体２６、２８が、保管および移送の目的のために折り畳まれた構成で配置され得ることもシステム２０の企図の範囲内にある。次に図８を参照すると、複数のシステム２０が折り畳まれて積み重ねられた構成で示されている。折り畳まれた構成には、連結具３０Ａ〜３０Ｃを中心として第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８を回転させることが含まれてよく、それにより、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８の内部部分が互いに接触して互いに固定する。折り畳まれた構成では、第１のカバー組立体２６の外側シェル３２および第２のカバー組立体２８の外側シェル４０が、有利には、環境要素および物理的な酷使に対するシステム２０の保護を提供する。

図１〜図４に示される上述のシステム２０の実施形態では、システム２０が、複数の連結具３０Ａ〜３０Ｃにより回転可能に一体に接続される第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８を有する。しかし、他の実施形態では、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８が、配備構成および収容構成を容易にするように構成される他の接続構造を有してもよいことを理解されたい。非限定の１つの例として、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８が摺動構成を容易にする機構を有することができることが企図され、この場合、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８が保管および移送の目的のために、「入れ子状」となり、または互いの上に固定されることになる。さらに他の実施形態では、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８がテレスコープ式構成となるように方向付けられてもよいことが企図され、この場合、第１のカバー組立体２６および第２のカバー組立体２８のいずれかがもう一方のカバー組立体から延在することになる。

図１に示される上述のシステム２０の実施形態では、システム２０は、１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介して車両１０のフロントガラス１８に固定され、フロントガラス１８を通した運転者の視界を損なうように構成される。しかし、システムがフロントガラス１８を通した運転者の視界を損なうのに十分であるような他の方式で配備されてもよいことを理解されたい。次に図９を参照すると、システム２１０が、連結具２３０Ａ〜２３０Ｃにより一体に接続される第１のカバー組立体２２６および第２のカバー組立体２２８を有して示されている。示される実施形態では、カバー組立体２２６、２２８および連結具２３０Ａ〜２３０Ｃが、図２に示される上述のカバー組立体２６、２８および連結具３０Ａ〜３０Ｃと同じであるかまたはそれらと同様のものである。この実施形態では、第１のカバー組立体２２６は、第１のカバー組立体２２６内の１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介してエンジンフード２５０に固定され、第２のカバー組立体２２８は、第２のカバー組立体２２８内の１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介してフロントガラス１８に固定される。システム２２０の配備および動作はシステム２０に関して上述した配備および動作と同じである。

再び図９を参照すると、第２のカバー組立体２２８をフロントガラス１８に固定するのを可能にするのに十分であるような、例えば運転席側の窓（図示せず）またはパッセンジャーコンパートメント１２の頂部２５２などの、車両１０の他の領域に第１のカバー組立体２２６が配備されてもよいことを理解されたい。

フロントガラス１８を通した運転者の視界を損なうためのシステム２０の使用を示す、図１および９に示される上述のシステム２０、２００の実施形態では、システムが無人車両または自律車両の用途でも使用され得ることがさらに企図される。次に図１０を参照すると、無人車両３１０が示されている。自律車両３１０は、前方の移動方向に延在する前方部分３６０を有する。前方部分３６０は、３６２、３６４のところに概略的に示される１つまたは複数のセンサを有することができる。センサ３６２、３６４は、ソナーデバイス、ステレオカメラ、レーザ、およびレーダーなどの検出技術を有することができ、車線逸脱の警告、衝突回避、および死角のモニタリングなどの動作を含めた、自律車両３１０の動作のために使用され得る。システム３２０が、連結具３３０Ａ〜３３０Ｃによって一体に接続される第１のカバー組立体３２６および第２のカバー組立体３２８を有して示されている。示される実施形態では、カバー組立体３２６、３２８および連結具３３０Ａ〜３３０Ｃは、図２に示される上述のカバー組立体２６、２８および連結具３０Ａ〜３０Ｃと同じであるかまたはそれらと同様のものである。この実施形態では、第１のカバー組立体３２６は、第１のカバー組立体３２６内の１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介してエンジンフード３５０に固定され、第２のカバー組立体３２８は、第２のカバー組立体３２８内の１つまたは複数の吸引組立体によって生じる吸引力を介して前方部分３６０に固定される。システム３２０の配備および動作はシステム２０に関して上述した配備および動作と同じである。

部分真空によって作られる力を用いて第１および第２のカバー組立体を車両の一部分に固定するものとしてシステム２０、２２０、および３２０の実施形態を上で説明して図面に示してきたが、他の実施形態では、他の物理的現象によって作られる力が使用されもよいことを理解されたい。他の力の非限定の例には、磁力、電流力、および分子間力などが含まれる。

示される実施形態において駐車管理システムの原理および動作モードを説明してきた。しかし、駐車管理システムが、本発明の範囲から逸脱することなく、具体的に示して説明したものと異なる形で実施されてもよいことに留意されたい。

Claims (20)

1. 車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムであって、
   複数のカバー組立体であって、前記カバー組立体の各々が、車両のフロントガラスに接触して配置されるように構成された１つまたは複数の吸引組立体を有する、複数のカバー組立体と、
   前記１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成されたポンプ組立体であって、前記ポンプ組立体が、前記吸引組立体と前記フロントガラスとの間に部分真空を発生させるように構成される、ポンプ組立体と、
   前記１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成された解放組立体であって、前記解放組立体が、前記フロントガラスからの前記吸引組立体の解放を作動させるように構成されたサーボモータを有する、解放組立体と、
   を備える、駐車管理システム。
2. 前記解放組立体が、前記吸引組立体と前記フロントガラスとの間の前記部分真空を解放するように構成される、請求項１に記載の駐車管理システム。
3. 回転可能なサーボカムが、前記サーボモータのシャフトに取り付けられ、リリーススライドを移動させるように構成される、請求項１に記載の駐車管理システム。
4. 前記リリーススライドが、放出弁を作動させるように構成された端壁を有する、請求項３に記載の駐車管理システム。
5. 前記放出弁がプッシュボタンバルブである、請求項４に記載の駐車管理システム。
6. 前記解放組立体が制御モジュールに電気的に接続している、請求項１に記載の駐車管理システム。
7. 前記解放組立体が放出弁ロック組立体を有する、請求項１に記載の駐車管理システム。
8. 前記放出弁ロック組立体が手動で操作されるように構成される、請求項７に記載の駐車管理システム。
9. 前記放出弁ロック組立体が、リリーススライドを移動させるように構成されたロックカムを有する、請求項８に記載の駐車管理システム。
10. 前記システムが、前記システムの動きまたは振動を検出するように構成された警報組立体を有する、請求項１に記載の駐車管理システム。
11. 前記カバー組立体が、前記吸引組立体内に生じた前記部分真空を解放する目的のために、前記カバー組立体の下を延在する機構またはデバイスにより、前記吸引組立体の係合を防止するように構成された不正開封防止支持リングを有する、請求項１に記載の駐車管理システム。
12. 前記カバー組立体が、前記カバー組立体の外側シェルを通って延在する機構またはデバイスにより、前記吸引組立体の係合を防止するように構成された不正開封防止プレートを有する、請求項１に記載の駐車管理システム。
13. 車両のフロントガラスを通した運手者の視界を損なうように構成された駐車管理システムであって、
    複数のカバー組立体であって、前記カバー組立体の各々が、車両のフロントガラスに接触して配置されるように構成された１つまたは複数の吸引組立体を有する、複数のカバー組立体と、
    前記１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成されたポンプ組立体であって、前記ポンプ組立体が、前記吸引組立体と前記フロントガラスとの間に吸引力を発生させるように構成される、ポンプ組立体と、
    前記１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通するように構成された解放組立体と、
    前記解放組立体に接続した制御モジュールと、
    を備え、
    前記制御モジュール内に保存された解放コードと使用者によって入力された解放コードとの一致が、前記吸引組立体と前記フロントガラスとの間の前記吸引力の解放を作動させるように構成される、
    駐車管理システム。
14. 前記解放組立体がサーボモータを有する、請求項１０に記載の駐車管理システム。
15. 車両のフロントガラスを通した運転者の視界を損なうように構成された駐車管理システムを使用する方法であって、
    前記駐車管理システムの制御モジュール内に最初の解放コードを保存するステップと、
    前記駐車管理システムを車両のフロントガラス上に配備するステップと、
    複数のカバー組立体と前記フロントガラスとの間に吸引力を発生させるステップと、
    前記駐車管理システムを取り外すタスクを負う使用者に解放コードを提供するステップと、
    前記制御モジュールに前記解放コードを入力するステップと、
    前記保存された解放コードを前記入力された解放コードと比較するステップと、
    前記保存された解放コードと前記入力された解放コードとの一致時に前記駐車管理システムの撤去を開始するステップと、
    前記駐車管理システムを前記車両から取り外すステップと、
    新たに保存される解放コードを生成するステップと、
    を含む、
    方法。
16. 前記カバー組立体が１つまたは複数の吸引組立体を有する、請求項１６に記載の方法。
17. 前記保存された解放コードと前記入力された解放コードとの一致時に複数のカバー組立体と前記フロントガラスとの間の前記吸引力を取り除くステップを含む、請求項１６に記載の方法。
18. 前記１つまたは複数の吸引組立体に空気圧的に連通したプッシュボタンバルブを開けることにより前記吸引力を取り除くステップを含む、請求項１７に記載の方法。
19. サーボモータを用いて前記プッシュボタンバルブを開けるステップを含む、請求項１８に記載の方法。
20. 前記制御モジュールから通信を受信した後でサーボモータを用いて前記プッシュボタンバルブを開けるステップを含む、請求項１９に記載の方法。

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