JP2019510918A - 対向ピストンエンジンのシリンダのためのバリアリング及びアセンブリ - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2A
Description
本出願は、2016年3月4日に米国特許商標庁に出願された米国特許出願第15/060,933号に対する優先権を主張する。
この開示は、以下の共通に所有される米国特許出願、すなわち、現時点で米国特許第8,485,147号である2011年7月29日に出願された米国特許出願第13/136,402号、現時点で米国特許第8,851,029号である2012年2月2日に出願された米国特許出願第13/385,127号、現時点で米国特許第9,121,365号である2014年4月7日に出願された米国特許出願第14/255,756号、2015年3月31日に出願された係属中の米国特許出願第14/675,340号、2015年6月5日に出願された係属中の米国特許出願第14/732,496号の開示内容に関連する構成要素を含む。
本技術分野は対向ピストンエンジンを含む。より具体的には、本技術分野は、対向ピストンエンジンにおけるシリンダアセンブリからの排熱を低減するように構成されるシリンダアセンブリのためのバリアリング(barrier ring、障壁リング)を含むバリアアセンブリ(barrier assembly、障壁組立体)に関する。
対向ピストンエンジンシリンダアセンブリの構成はよく理解されている。シリンダアセンブリは、シリンダブロックに形成されるシリンダトンネル内に保持されるライナ(時として「スリーブ(sleeve)」と呼ばれる)を含む。ライナ(liner)は、そのそれぞれの端部付近でライナに機械加工される又は形成される、ボアと長手方向に変位される吸気ポート及び排気ポートとを含む。吸気ポート及び排気ポートのそれぞれは、開口の1つ以上の周方向の配列(circumferential array)を含み、この場合、隣り合う開口は、シリンダ壁の中実部分(「ブリッジ」とも呼ばれる)によって離間される。ライナの中間部は、吸気ポートと排気ポートとの間に存在する。対向ピストンエンジンでは、2つの対向する反対に移動するピストンが、それらの端面を互いに対向させた状態でライナのボア(bore、内腔)内に配置される。動力行程の開始時に、対向するピストンは、それらがシリンダ内で互いに最も接近するライナの中間部におけるそれぞれの上死点(TDC)位置に達する。動力行程中、ピストンは、それらが互いに最も離れているライナの端部におけるそれぞれの下死点(BDC)位置に近づくまで互いから離れるように移動する。圧縮行程では、ピストンが方向を逆転してBDCからTDCへ向けて移動する。
バリアリングの厚さは、約1.0mm〜約2.0mmを含めて、約1.0mm〜約2.5mmなど、約0.5mm〜約3.0mmの範囲であってもよい。
Claims (8)
- 対向ピストンエンジンのシリンダアセンブリ(16)において、
前記シリンダアセンブリのボア内の溝(225)であって、第1のピストン及び第2のピストンが前記対向ピストンエンジンの前記シリンダアセンブリ内のそれらの上死点位置付近にあるときに前記第1のピストンの第1の端面と前記第2のピストンの第2の端面とによって部分的に規定される燃焼室の周囲に位置付けられ、対向する側壁(226)と後壁(227)とを備える、溝(225)と、
前記溝の両側で長手方向に変位される吸気ポート及び排気ポートと、
前記溝内に位置されるバリアリング(200,600)であって、その内側に容積を規定する壁を有する端部が開放したチューブと、前記溝の前記側壁(226)と接触するように構成される壁縁部(210)と、エンジンハードウェアと前記燃焼室との間を連通させるための前記壁の開口(220)の第1のセットと、前記チューブの内側の容積と前記チューブの外側の容積との間で前記チューブの全体にわたって圧力平衡を可能にするように構成される前記壁の開口(215)の第2のセットとを備える、バリアリング(200,600)と、
前記バリアリングの前記壁を前記溝の前記後壁(227)と接触させないように維持するべく構成されるスペーサ(228)と、
を備えるシリンダアセンブリ(16)。 - 前記チューブは、前記開口の第1のセットのうちの最も大きい開口の直径よりも約2mm〜約20mm大きい高さを有する請求項1に記載のシリンダ。
- 前記スペーサは、前記溝の前記側壁及び後壁から突出する一対の張出部を備える請求項1に記載のシリンダアセンブリ。
- 前記スペーサが前記バリアリング上に折り曲げ壁縁部(210)を備える請求項1に記載のシリンダアセンブリ。
- 前記開口の第2のセットが30°〜45°の角度ピッチを有する請求項1に記載のシリンダアセンブリ。
- 前記開口の第2のセットは、円形、楕円形、三角形、長方形、及び/又は、正方形の開口を備える請求項1から5のいずれか1項に記載のシリンダアセンブリ。
- 請求項1から6のいずれか1項に記載のシリンダアセンブリを含む対向ピストンエンジンを作動させる方法において、
前記シリンダアセンブリのボア内に対向して配置される一対のピストンを移動させることであって、前記一対の対向するピストンのうちの第1のピストンの動きは、第1の下死点(BDC)位置と第1の上死点(TDC)位置との間で前記シリンダライナの軸方向であり、前記一対の対向するピストンのうちの第2のピストンの動きは、第2の下死点(BDC)位置と第2の上死点(TDC)位置との間で前記シリンダの軸方向である、移動させることと、
エンジンの圧縮行程中に前記第1及び第2のピストンが前記第1及び第2のTDC位置付近にあるときに前記第1及び第2のピストンの端面間で空気と燃料との混合物を燃焼させることと、
前記第1のTDC位置と前記第2のTDC位置との間でボア内に埋め込まれるバリアリングによって燃焼からの熱損失を防止することと、
前記バリアリングの全体にわたって圧力を均一にすることと、
を備える方法。 - 前記バリアリングが前記ボアの溝内に埋め込まれ、前記バリアリングの縁部と前記溝の側壁との間には、前記エンジンが冷えているときに10ミクロン〜100ミクロンのクリアランスが存在する請求項7に記載の方法。
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