JP2019217992A - 車両制御システム及び方法 - Google Patents
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Abstract
Description
従って、本発明は、原動機により後輪が駆動される車両を制御する場合であっても、ドライバに与える違和感を抑制しつつ、ステアリング操作に対する車両の応答性又はリニア感を向上させることができる車両制御システム及び方法を提供することを目的としている。
本件発明によれば、上記の新しい技術課題を解決するために、基本トルクが低い場合には、基本トルクが高い場合よりも、増加トルク設定工程における基本トルクの増加を制限している。これにより、車両の運転状態に基づいて設定される基本トルクに対する増加トルクの割合を低くすることができるので、制御の介入によりドライバに与える違和感を軽減することができる。このように、本発明によれば、原動機により後輪が駆動される車両の制御において、ドライバに与える違和感を抑制しつつ、ステアリング操作に対する車両の応答性又はリニア感を向上させることができる。
まず、図1を参照して、本発明の実施形態による車両制御システムを搭載した車両について説明する。図1は、本発明の実施形態による車両制御システムを搭載した車両の全体構成を示すブロック図である。
車両1の車体前部には操舵輪である左右の前輪2aが設けられ、車体後部には駆動輪である左右の後輪2bが設けられている。これら車両1の前輪2a、後輪2bは、車体に対してサスペンション3により夫々支持されている。また、車両1の車体前部には、後輪2bを駆動する原動機であるエンジン4が搭載されている。本実施形態においては、エンジン4は、ガソリンエンジンであるが、原動機としてディーゼルエンジンなどの内燃エンジンや、電力により駆動されるモータを使用することもできる。また、本実施形態において、車両1は、車体前部に搭載されたエンジン4により、トランスミッション4a、プロペラシャフト4b、ディファレンシャルギア4cを介して後輪2bが駆動される所謂FR車であるが、車体後部に搭載されたエンジン4により後輪2bを駆動する所謂RR車等、原動機により後輪が駆動される任意の車両に本発明を適用することができる。
図3は、本発明の実施形態による車両制御システムに備えられたPCM14がエンジン4を制御するエンジン制御処理のフローチャートである。
エンジン制御処理が開始されると、図3に示すように、ステップS1において、PCM14は車両1の運転状態に関する各種センサ信号を読み込んで取得する。具体的には、PCM14は、操舵角センサ8が検出した操舵角、アクセル開度センサ10が検出したアクセル開度、車速センサ12が検出した車速、車両1の変速機に現在設定されているギヤ段等を含む、上述した各種センサが出力した検出信号を運転状態に関する情報として取得する。
例えば、エンジン4がガソリンエンジンである場合、PCM14は、ステップS5において基本トルクに増加トルクを加算することにより最終目標トルクが設定された場合、点火プラグ5cの点火時期を、基本トルクを発生させるための点火時期よりも進角させる。また、点火時期の進角に代えて、あるいはそれと共に、PCM14は、スロットル開度を大きくしたり、下死点後に設定されている吸気弁の閉時期を進角させたりすることによって、吸入空気量を増加させる。この場合、PCM14は、所定の空燃比が維持されるように、吸入空気量の増加に対応して、インジェクタ5bによる燃料噴射量を増加させる。
ステップS7の後、PCM14は、図3に示すフローチャートによる1回のエンジン制御処理を終了する。
図4は、本発明の実施形態においてPCM14が増加トルクを決定するトルク付加量設定処理のフローチャートであり、図5は、本発明の実施形態においてPCM14が決定する目標付加加速度と操舵速度との関係を示したマップである。図6は増加トルクの上限値を規定した増加トルク上限値マップであり、図7は増加トルクの単位時間当たりの増加率の上限値を規定した増加トルクの増加率上限値マップであり、図8は増加トルクの単位時間当たりの減少率を規定した増加トルクの減少率上限値マップである。
まず、ステップS24において、増加トルク設定部18は、操舵速度に基づき目標付加加速度を取得する。この目標付加加速度は、ドライバの意図した車両挙動を正確に実現するために、ステアリング操作に応じて車両1に付加すべき加速度である。
図5における横軸は操舵速度を示し、縦軸は目標付加加速度を示す。図5に示すように、操舵速度が閾値TS1以下である場合、対応する目標付加加速度は0である。即ち、操舵速度が閾値TS1以下である場合、PCM14は、ステアリング操作に基づき車両1に加速度を付加するための制御を実行しない(増加トルクを設定せずにメインルーチンに復帰する)。
図9は、本実施形態による車両制御システムの作用の一例を示すタイムチャートであり、上段から順に、操舵装置の操舵角[deg]、操舵速度[deg/sec]、基本トルク[N・m]、付加加速度[m/sec2]、増加トルク[N・m]、点火時期を示している。
2a 前輪(操舵輪)
2b 後輪(駆動輪)
3 サスペンション
4 エンジン(原動機)
5a スロットルバルブ
5b インジェクタ
5c 点火プラグ
5d 可変動弁機構
6 ステアリングホイール
7 操舵装置
8 操舵角センサ
10 アクセル開度センサ(運転状態センサ)
12 車速センサ
14 PCM(制御器)
16 基本トルク設定部
18 増加トルク設定部
20 減少トルク設定部
22 エンジン制御部
Claims (6)
- 原動機により後輪が駆動される車両を制御する方法であって、
上記車両の運転状態に基づいて、上記原動機が発生すべき基本トルクを設定する基本トルク設定工程と、
上記車両に搭載された操舵装置の操舵角の増加に基づいて、上記基本トルクを増加させるように、増加トルクを設定する増加トルク設定工程と、
上記基本トルクに上記増加トルクを加算したトルクが発生するように、上記原動機を制御するトルク発生工程と、
を有し、
上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、上記増加トルク設定工程における上記基本トルクの増加が制限されることを特徴とする車両制御方法。 - 上記増加トルク設定工程において、上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、上記増加トルクの単位時間当たりの増加率の上限が低く設定される請求項1記載の車両制御方法。
- 上記増加トルク設定工程において、上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、上記増加トルクの上限値が低く設定される請求項1又は2に記載の車両制御方法。
- さらに、上記増加トルクとして加算されるトルクを減少させる減少トルク設定工程を有し、上記減少トルク設定工程において、上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、単位時間当たりのトルクの減少率の上限値が低く設定される請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両制御方法。
- 上記増加トルク設定工程における増加トルクの設定は、上記操舵装置の操舵角が所定の閾値以上になった場合に実行され、上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、上記閾値が高く設定される請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両制御方法。
- 原動機により後輪が駆動される車両を制御する車両制御システムであって、
上記車両の運転状態を検出する運転状態センサと、
上記車両に搭載された操舵装置の操舵角を検出する操舵角センサと、
上記運転状態センサの検出信号及び上記操舵角センサの検出信号に基づいて上記原動機を制御する制御器と、を有し、
上記制御器は、
上記運転状態センサの検出信号に基づいて、上記原動機が発生すべき基本トルクを設定し、
上記操舵角センサにより操舵角の増加が検出されると、上記基本トルクを増加させるように、増加トルクを設定し、
上記基本トルクに上記増加トルクを加算したトルクが発生するように、上記原動機を制御するように構成され、
上記制御器は、上記基本トルクが低い場合には、上記基本トルクが高い場合よりも、上記基本トルクの増加を制限するように構成されていることを特徴とする車両制御システム。
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