JP2019217948A - 車載用の電源制御装置、車載用の電源装置、及び車両の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性の高い車載用の電源制御装置、車載用の電源装置、及び車両の制御方法を提供する。【解決手段】電源制御装置１は、負荷９４，９６の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、複数の出力ポート２２，２３に接続される負荷９４，９６の組み合わせに対応した設定値を設定する。そして、設定した設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う。こうすることで、バックアップに関する制御を、負荷９４，９６の組み合わせに対応した態様で行うことができる。【選択図】図１

Description

本発明は車載用の電源制御装置、車載用の電源装置、及び車両の制御方法に関するものである。

特許文献１には、車載用のシステムにおいて、メインバッテリーから負荷に電力供給する一方、メインバッテリーからの電力供給が途絶えた場合に、サブバッテリーによってバックアップする技術が開示されている。こうした技術を車両に搭載する場合、バックアップ対象の負荷の組み合わせに応じた制御が求められる。また、バックアップ対象の負荷の組み合わせは車種に応じて異なることがある。そこで、従来は、バックアップ対象の負荷の組み合わせ毎にソフトウェアを開発して、各ソフトウェアを組み込んだ半導体チップをそれぞれ製造しておき、対応する半導体チップを車両に搭載することで様々な車種に対応していた。

特開２０１５−２１７７３４号公報

しかし、上記のように負荷の組み合わせ毎に半導体チップを製造すると、製造コストや管理コストの増加につながるという問題があった。

本発明は上記した事情に基づいてなされたものであり、汎用性の高い車載用の電源制御装置、車載用の電源装置、及び車両の制御方法を実現することを目的とする。

本発明の第１の態様である車載用の電源制御装置は、
接続される負荷の種類が予め決められた複数の出力ポートと、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する第１電源部と、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部とを有する車載用電源システムにおいて前記第２電源部を用いたバックアップに関する制御を行う電源制御装置であって、
前記負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した前記設定値を設定する設定部と、
前記設定部が設定した前記設定値に基づいて前記バックアップに関する制御を行う制御部と、を備える。

本発明の第２態様である車載用の電源装置は、
第２電源部と、
第１の態様である車載用の電源制御装置と、を備える。

本発明の第３態様である車両の制御方法は、
接続される負荷の種類が予め決められた複数の出力ポートと、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する第１電源部と、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部と、を有する車両を制御する制御方法であって、
前記負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した前記設定値を設定する工程と、
前記設定部が設定した前記設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う工程と、を備える。

第１態様の車載用の電源制御装置によれば、負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、複数の出力ポートに接続される負荷の組み合わせに対応した設定値を設定し得る。そして、その設定値に基づいてバックアップに関する制御を行い得る。したがって、この電源制御装置は、車両に組み付けられた場合に、接続された負荷の組み合わせに対応した設定値を設定して、その設定値に基づいてバックアップ制御に関する制御を行い得る。すなわち、この車載用の電源制御装置によれば、搭載する負荷の組み合わせ（数や種類）が互いに異なる複数種類の車両に対し、バックアップに関する制御を適切に行うことができるので、汎用性を高めることができる。

第２態様の車載用の電源装置によれば、第１態様の車載用の電源制御装置と同様の効果を奏することができる。

第３態様の車両の制御方法によれば、負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、複数の出力ポートに接続される負荷の組み合わせに対応した設定値を設定し得る。そして、その設定値に基づいてバックアップに関する制御を行い得る。すなわち、この車両の制御方法によれば、搭載する負荷の組み合わせ（数や種類）が互いに異なる複数種類の車両に対し、バックアップに関する制御を適切に行うことができるので、汎用性を高めることができる。

実施例１の車載用の電源システムの構成を例示した回路図である。 車載用の電源制御装置で実行される設定処理の流れを例示したフローチャートである。 負荷の組み合わせに対応した設定値の候補値を例示した説明図である。

第１態様の車載用の電源制御装置において、第２電源部は複数の蓄電素子からなるものとし、設定部は設定値として前記蓄電素子の数を設定し、制御部はその設定値に基づいてバックアップに関する制御を行うようにしてもよい。
この構成によれば、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、蓄電素子の数が設定される。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて蓄電素子の数が異なる複数種類の車両に対し、適切な制御を行い得る。

第１態様の車載用の電源制御装置において、設定部は設定値として充電電圧の目標値を設定し、制御部は第２電源部の充電電圧が上記設定値となるように充電制御を行うようにしてもよい。
この構成によれば、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した設定値として、充電電圧の目標値が設定される。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて第２電源部の蓄電容量が異なる複数種類の車両に対し、第２電源部の充電電圧が適正な目標値となるように充電制御を行い得る。

第１態様の車載用の電源制御装置において、出力ポートの各々に対応して個別に設けられた導電路であって、出力ポートに接続された負荷に電力を供給する導電路の各々の電圧を監視する電圧監視部を備えるようにしてもよい。設定部は設定値として電圧監視部が監視する電圧の目標電圧値を設定してもよい。更に、制御部は、導電路の各々に設けられたスイッチング素子をオンオフ動作させることで導電路の各々の電圧が上記設定値となるように制御してもよい。
この構成によれば、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した目標電圧値が設定される。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて目標電圧値が異なる複数種類の車両に対し、負荷に供給する電圧値が適切な電圧値となるように制御を行い得る。

第１態様の車載用の電源制御装置において、出力ポートの各々に対応して個別に設けられた導電路であって、出力ポートに接続された負荷に電力を供給する導電路の各々の電流を監視する電流監視部を備えるようにしてもよい。設定部は、設定値として電流監視部が監視する電流の最大電流値を設定するようにしてもよい。更に制御部は、導電路の電流値が上記設定値に到達したと判定した場合に所定の保護動作を行うようにしてもよい。
この構成によれば、出力ポートに接続された負荷の組み合わせに対応した最大電流値が設定される。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて最大電流値が異なる複数種類の車両に対し、適切な時期に保護動作を行い得る。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について説明する。
図１に示す車載用の電源システム１００（以下、電源システム１００ともいう）は、複数種類の負荷９４，９６が接続され得る複数の出力ポート２２，２３と、出力ポート２２，２３に接続された負荷９４，９６に電力を供給する第１電源部９０と、第１電源部９０からの電力供給が途切れた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部９２とを備えている。

第１電源部９０は、例えばメインバッテリーとして機能するものであり、例えばリチウムイオン電池等の公知の車載バッテリとして構成されている。第１電源部９０は、高電位側の端子が第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、第１入力側導電路１１に対して所定の出力電圧を印加する。また、第１電源部９０の低電位側の端子は図示しないグラウンド部に電気的に接続されている。

第２電源部９２は、例えばサブバッテリーとして機能するものであり、例えば複数の蓄電素子９３（例えばキャパシタ）で構成されている。第２電源部９２は、高電位側の端子が第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、第２入力側導電路１２に対して所定の出力電圧を印加する。また、第２電源部９２は、低電位側の端子が図示しないグラウンド部に電気的に接続されている。

第１入力側導電路１１と第２入力側導電路１２は、中間導電路１３を介して電気的に接続されており、この中間導電路１３には、電圧変換器２４が設けられている。電圧変換器２４は、例えば降圧型のＤＣＤＣコンバータとして構成されており、第１電源部９０の出力電圧に基づく電圧を入力し得るとともに、入力した電圧を降圧して第２電源部９２側に出力し得る。第２電源部９２は電圧変換器２４から出力された電圧を入力することで充電される。

出力ポート２２，２３は、負荷９４，９６の各々に対応してそれぞれ設けられており、接続される負荷の種類が予め決められている。具体的には、第１負荷９４に対応して出力ポート２２Ａ，２３Ａが設けられており、第２負荷９６に対応して出力ポート２２Ｂ，２３Ｂが設けられている。複数の出力ポート２２は、目視で互いに区別できるようにしてもよい。また、複数の出力ポート２３についても、目視で互いに区別できるようにしてもよい。例えば、複数の出力ポート２２，２３のそれぞれに負荷９４，９６の種類に対応した識別記号を付すことにより、目視で区別できるようにしてもよい。また、複数の出力ポート２２，２３は、それぞれ対応する負荷９４，９６のみが接続され得る構造（非対応の負荷９４，９６が接続されない構造）としてもよい。

第１負荷９４及び第２負荷９６は、それぞれアクチュエータ及びこのアクチュエータを制御するＥＣＵ等を備えて構成されている。第１負荷９４及び第２負荷９６はそれぞれ出力側導電路１５を介して対応する出力ポート２２，２３に接続され得る。第１負荷９４及び第２負荷９６は、それぞれ車両の種類（車種）によって搭載される場合と搭載されない場合がある。すなわち、車種は、第１負荷９４及び第２負荷９６の両方が搭載される車種（車種Ａ）、第１負荷９４のみが搭載される車種（車種Ｂ）、第２負荷９６のみが搭載される車種（車種Ｃ）、及び何れの負荷９４，９６も搭載されない車種（車種Ｄ）に分類される。

複数の出力ポート２２は、それぞれに対応して個別に設けられたメイン側導電路１７を介して、それぞれ第１入力側導電路１１に電気的に接続されている。具体的には、出力ポート２２Ａは、メイン側導電路１７Ａを介して、第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、出力ポート２２Ｂは、メイン側導電路１７Ｂを介して、第１入力側導電路１１に電気的に接続されている。

複数の出力ポート２３は、それぞれに対応して個別に設けられたサブ側導電路１８を介して、それぞれ第２入力側導電路１２に電気的に接続されている。具体的には、出力ポート２３Ａは、サブ側導電路１８Ａを介して、第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、出力ポート２３Ｂは、サブ側導電路１８Ｂを介して、第２入力側導電路１２に電気的に接続されている。

複数のメイン側導電路１７は、一端がそれぞれ第１入力側導電路１１に電気的に接続されており、他端がそれぞれ異なる出力ポート２２に電気的に接続されている。複数のサブ側導電路１８は、一端がそれぞれ第２入力側導電路１２に電気的に接続されており、他端がそれぞれ異なる出力ポート２３に電気的に接続されている。

第１電源部９０の電力は、第１入力側導電路１１、メイン側導電路１７、出力ポート２２及び出力側導電路１５を通じて、負荷９４，９６に供給される。また、第２電源部９２の電力は、第２入力側導電路１２、サブ側導電路１８、出力ポート２３及び出力側導電路１５を通じて、負荷９４，９６に供給される。なお、以下では、メイン側導電路１７において第１電源部９０側を入力側と称し、出力ポート２２側を出力側と称する。また、サブ側導電路１８において第２電源部９２側を入力側と称し、出力ポート２３側を出力側と称する。

電源システム１００は、電源制御装置１を備えている。電源制御装置１は、第１電源部９０から負荷９４，９６への電源供給が途切れた場合に、第２電源部９２を用いたバックアップが行われるように制御するものである。電源制御装置１は、上述した複数の出力ポート２２，２３、複数のメイン側導電路１７、及び複数のサブ側導電路１８を備えている。更に、電源制御装置１は、メイン側スイッチング素子２５，２７、サブ側スイッチング素子２６，２８、電源監視部４０、電圧電流監視部４２、制御部４４等を備えている。なお、電源制御装置１は、第２電源部９２とともに電源装置３を構成する。

複数のメイン側導電路１７（メイン側導電路１７Ａ及びメイン側導電路１７Ｂ）には、それぞれヒューズ３０、メイン側スイッチング素子２５，２７（メイン側スイッチング素子２５Ａ，２７Ａ及びメイン側スイッチング素子２５Ｂ，２７Ｂ）、電流検出器３２などが設けられている。

メイン側スイッチング素子２５は、ヒューズ３０の出力側に設けられている。メイン側スイッチング素子２５は、例えばリレースイッチとして構成されており、オン状態となることで、第１電源部９０から出力ポート２２に接続された負荷９４，９６への電力供給を許容する。

メイン側スイッチング素子２７は、メイン側スイッチング素子２５の出力側に設けられている。メイン側スイッチング素子２７は、例えばリレースイッチとして構成されており、オンオフ動作することで、出力側への出力電圧を変化させる。

複数のサブ側導電路１８（サブ側導電路１８Ａ及びサブ側導電路１８Ｂ）には、それぞれヒューズ３０、サブ側スイッチング素子２６，２８（サブ側スイッチング素子２６Ａ，２８Ａ及びサブ側スイッチング素子２６Ｂ，２８Ｂ）、電流検出器３２などが設けられている。

サブ側スイッチング素子２６は、ヒューズ３０の出力側に設けられている。サブ側スイッチング素子２６は、例えばリレースイッチとして構成されており、オン状態となることで、第２電源部９２から出力ポート２３に接続された負荷９４，９６への電力供給を許容する。

サブ側スイッチング素子２８は、サブ側スイッチング素子２６の出力側に設けられている。サブ側スイッチング素子２８は、例えばリレースイッチとして構成されており、オンオフ動作することで、出力側への出力電圧を変化させる。

電源監視部４０は、第１電源部９０の出力電圧を監視するとともに、第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を監視するものである。第１電源部９０の出力電圧及び第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧は、不図示の電圧検出器によって検出される。電源監視部４０は、ＡＤ変換器等を備えてなり、電圧検出器から第１電源部９０の出力電圧又は第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を示すアナログ信号を取得すると、ＡＤ変換して制御部４４に出力する。

電圧電流監視部４２は、複数のメイン側導電路１７のそれぞれの電圧及び電流を監視するとともに、複数のサブ側導電路１８のそれぞれの電圧及び電流を監視するものである。複数のメイン側導電路１７の電圧及び複数のサブ側導電路１８の電圧は、それぞれ不図示の電圧検出器によって検出される。メイン側導電路１７の電流及びサブ側導電路１８の電流は、それぞれ電流検出器３２によって検出される。電圧電流監視部４２は、ＡＤ変換器等を備えてなり、不図示の電圧検出器又は電流検出器３２の検出値を示すアナログ信号を取得すると、ＡＤ変換して制御部４４に出力する。なお、電圧電流監視部４２が、電圧監視部の一例に相当するとともに、電流監視部の一例に相当する。

制御部４４は、例えばマイクロコントローラ等を有して構成されており、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等の記憶部、ドライバ等の駆動部等を有している。制御部４４は、負荷９４，９６の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、複数の出力ポート２２に接続される負荷９４，９６の組み合わせに対応した設定値を設定する設定部４６を備えている。設定部４６は、複数の出力ポート２２に接続される負荷９４，９６の組み合わせを判定し、その組み合わせに対応した設定値を記憶しておく。そして、制御部４４は、所定の実行条件が成立すると、設定部４６が記憶しておいた設定値を読み出し、その設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う。

制御部４４は、電源監視部４０から入力された信号に基づいて、第１電源部９０の出力電圧及び第２電源部９２（蓄電素子９３の各々）の充電電圧を特定し得る。また、制御部４４は、電圧電流監視部４２から入力した信号に基づいて、メイン側導電路１７の電圧値及び電流値を特定し得るとともに、サブ側導電路１８の電圧値及び電流値を特定し得る。

制御部４４は、駆動部によって電圧変換器２４を駆動し得る。制御部４４は、電圧変換器２４を駆動することで、第１電源部９０側から電圧変換器２４に入力された電圧を降圧して第２電源部９２側に出力させて、第２電源部９２を充電させる充電制御を行い得る。なお、充電制御は、「バックアップに関する制御」の一例に相当する。

制御部４４は、所定の充電開始条件が成立した場合に、電圧変換器２４を駆動して第２電源部９２の充電を開始する。充電開始条件は、例えばイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り替わったことである。第２電源部９２は、イグニッションスイッチがオフの状態では、電圧が所定の待機電圧で保持されており、オン状態に切り替わると充電が開始される。制御部４４は、充電の開始後、所定の充電終了条件が成立した場合に、電圧変換器２４の駆動を停止して、第２電源部９２の充電を終了する。充電終了条件は、例えば、第２電源部９２の充電電圧が目標値（以下、充電目標値ともいう）となったことである。この充電目標値は、車種（搭載される負荷９４，９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した充電目標値が設定される。

制御部４４は、第１電源部９０からの電力供給が途切れた場合に、第２電源部９２を用いてバックアップを行う。制御部４４は、負荷９４，９６に対する出力電圧（サブ側導電路１８の電圧）が所定の目標電圧値となるようにバックアップを行う。この目標電圧値は、車種（搭載される負荷９４，９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した目標電圧値が設定される。

また、制御部４４は、バックアップ中において、負荷９４，９６に流れる電流値（サブ側導電路１８の電流値）が所定の最大電流値を超えた場合に所定の保護動作を行う。所定の保護動作は、例えばサブ側スイッチング素子２８をオフ状態とすることである。これにより、負荷９４，９６に流れる電流が遮断され、負荷９４，９６に大電流が流れることを防止し得る。最大電流値は、車種（搭載される負荷９４，９６の組み合わせ）によって異なるので、後述の設定処理によって車種に対応した最大電流値が設定される。

次に、制御部４４が実行する設定処理の流れを説明する。
制御部４４は、所定の設定開始条件が成立した場合に、図２に示す設定処理を実行する。設定開始条件は、例えば、電源制御装置１（電源装置３）が車両に組み付けられて起動されたことである。すなわち、車種に対応した負荷９４，９６が接続された状態で起動されたことである。制御部４４は、設定開始条件が成立した場合、ステップＳ１にて、全てのメイン側スイッチング素子２５，２７をオン状態に切り替える。その後、ステップＳ２にて、所定時間、各メイン側導電路１７の電流を監視する。そして、ステップＳ３にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。

ステップＳ３での判定の結果、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ａには電流が流れている（出力ポート２２Ａに第１負荷９４が接続されている）と判定する。そして、ステップＳ４にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。

ステップＳ４での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れている（出力ポート２２Ｂに第２負荷９６が接続されている）と判定する。すなわち、負荷９４，９６の両方が接続されている（車種Ａ）と判定する。そして、ステップＳ５にて、「第１負荷９４、第２負荷９６共にあり」を設定することで、車種Ａに対応した設定値を設定する。

ステップＳ４での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れていない（出力ポート２２Ｂに第２負荷９６が接続されていない）と判定する。すなわち、第１負荷９４のみが接続されている（車種Ｂ）と判定する。そして、ステップＳ６にて、「第１負荷９４のみ」を設定することで、車種Ｂに対応した設定値を設定する。

一方、ステップＳ３での判定の結果、メイン側導電路１７Ａの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ａには電流が流れていない（出力ポート２２Ａに第１負荷９４が接続されていない）と判定する。そして、ステップＳ７にて、上記所定時間内に、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたか否かを判定する。

ステップＳ７での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えたと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れている（出力ポート２２Ｂに第２負荷９６が接続されている）と判定する。すなわち、第２負荷９６のみが接続されている（車種Ｃ）と判定する。そして、ステップＳ８にて、「第２負荷９６のみ」を設定することで、車種Ｃに対応した設定値を設定する。

ステップＳ７での判定の結果、メイン側導電路１７Ｂの電流値が所定の閾値を超えていないと判定した場合には、メイン側導電路１７Ｂには電流が流れていない（出力ポート２２Ｂに第２負荷９６が接続されていない）と判定する。すなわち、負荷９４，９６の何れの負荷も接続されていない（車種Ｄ）と判定する。そして、設定値を変更することなく、設定処理を終了する。

上述した記憶部には、制御部４４が実行するプログラムが記憶されており、このプログラムには、負荷９４，９６の組み合わせ（車種）毎に設定値の候補値を定めた情報が含まれている。制御部４４は、この情報に基づき、複数の出力ポート２２，２３に接続される負荷９４，９６の組み合わせに対応した設定値を設定する。設定値の設定対象項目は、例えば蓄電素子９３の数、上述した目標電圧値、上述した最大電流値などである。

蓄電素子９３の数は、初期値として例えば「３」が設定される。蓄電素子９３の数は、上述した設定処理において、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「８」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「５」に設定が変更され、第２負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「４」に設定が変更され、負荷９４，９６のうち何れの負荷も接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。

制御部４４は、蓄電素子９３の数を設定することで、負荷９４，９６の組み合わせに対応した蓄電素子９３の数を認識することができ、蓄電素子９３の数が関わる制御を車種に適した態様で行うことができる。例えば、制御部４４は、設定された蓄電素子９３の数に基づいて、第２電源部９２の充電目標値を特定する。例えば、制御部４４は、「１つ当たりの蓄電素子９３の充電目標値」を予め記憶部に記憶しておく。そして、蓄電素子９３の数が設定された場合に、設定された蓄電素子９３の数に「１つ当たりの蓄電素子９３の充電目標値」を乗じた数を、「第２電源部９２の充電目標値」として特定する。

制御部４４は、第２電源部９２の充電中において、第２電源部９２の充電電圧が、「第２電源部９２の充電目標値」に到達したか否かを判定する。そして、第２電源部９２の充電電圧が、「第２電源部９２の充電目標値」に到達したと判定すると、第２電源部９２が満充電になったと判定し、第２電源部９２の充電を終了する。

また、目標電圧値は、初期値として例えば「７．５Ｖ」が設定される。目標電圧値は、上述した設定処理において、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「１０Ｖ」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「９Ｖ」に設定が変更され、第２負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「８Ｖ」に設定が変更され、負荷９４，９６のうち何れも接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。制御部４４は、複数のサブ側導電路１８の各々の電圧が、設定された目標電圧値となるように制御する。

また、最大電流値は、初期値として例えば「１９Ａ」が設定される。最大電流値は、上述した設定処理において、負荷９４，９６の両方が接続されていると判定された場合には「４０Ａ」に設定が変更され、第１負荷９４のみが接続されていると判定された場合には「３０Ａ」に設定が変更され、第２負荷９６のみが接続されていると判定された場合には「２０Ａ」に設定が変更され、負荷９４，９６のうち何れも接続されていないと判定された場合には初期値のままとされる。制御部４４は、サブ側導電路１８の電流値が最大電流値に到達すると、そのサブ側導電路１８について上述した保護動作を行う。

このように電源制御装置１は、接続される負荷９４，９６の種類が予め決められた複数の出力ポート２２，２３を備えており、各々の出力ポート２２，２３について負荷９４，９６の接続の有無を判定することで、搭載された負荷の組み合わせ（車種）を特定することができる。また、電源制御装置１は、搭載された負荷の組み合わせ（車種）に対応付けて、バックアップに関する制御で用いられる設定値の候補値を予め記憶している。そして、設定処理において、特定した負荷の組み合わせに対応した設定値を設定する。こうして設定された設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う。すなわち、電源制御装置１は、搭載する負荷の組み合わせが互いに異なる複数種類の車両に対し、バックアップに関する制御を適切に行うことができる。

また、電源制御装置１は、設定値として、第２電源部９２の充電電圧の目標値を設定する。そして、設定した目標値となるように充電制御を行う。このため、搭載する負荷の組み合わせに応じて第２電源部９２の蓄電容量が異なる複数種類の車両に対し、第２電源部９２を満充電とする制御を適切に行うことができる。

また、電源制御装置１は、設定値として、目標電圧値を設定する。そして、サブ側導電路１８の電圧が設定した目標電圧値となるように制御する。このため、搭載する負荷９４，９６の組み合わせに応じて上記目標電圧値が異なる複数種類の車両に対し、負荷９４，９６に供給する電圧値が適切な電圧値となるように制御を行うことができる。

また、電源制御装置１は、設定値として、サブ側導電路１８の最大電流値を設定する。そして、設定された最大電流値となった場合に、所定の保護動作を行う。このため、搭載する負荷９４，９６の組み合わせに応じて最大電流値が異なる複数種類の車両に対し、適切な時期に保護動作を行わせることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。

実施例１では、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を特定するようにした。しかし、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を、負荷９４，９６の組み合わせに対応付けて予め記憶しておき、設定処理において負荷９４，９６の組み合わせに対応した「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を設定するようにしてもよい。

実施例１では、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、充電制御を行うようにした。この充電制御に代えて、又は充電制御に加え、設定処理で設定された蓄電素子９３の数に基づいて、第２電源部９２の故障の有無を判定するようにしてもよい。例えば、蓄電素子９３の数に基づいて、「第２電源部９２の充電電圧の目標値」を特定し、充電を開始してからの所定時間内に第２電源部９２の充電電圧が目標値に到達しない場合に故障と判定するようにしてもよい。

実施例１では、搭載される負荷の種類が最大２種類である場合について説明したが、搭載される負荷の種類が最大３種類以上であってもよい。

実施例１では、全てのメイン側スイッチング素子２５，２７をオン状態として、メイン側導電路１７に電流が流れるか否かを判定することで、各負荷９４，９６の接続の有無を判定するようにした。しかし、別の方法によって各負荷９４，９６の接続の有無を判定するようにしてもよい。例えば、メイン側導電路１７の電圧に基づいて、各負荷９４，９６の接続の有無を判定するようにしてもよい。

１…電源制御装置
３…電源装置
１７…メイン側導電路
１８…サブ側導電路
２２，２３…出力ポート
２５，２７…メイン側スイッチング素子
２６，２８…サブ側スイッチング素子
４２…電圧電流監視部（電圧監視部、電流監視部）
４４…制御部
４６…設定部
９０…第１電源部
９２…第２電源部
９３…蓄電素子
９４…第１負荷
９６…第２負荷

Claims (7)

1. 接続される負荷の種類が予め決められた複数の出力ポートと、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する第１電源部と、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部とを有する車載用電源システムにおいて前記第２電源部を用いたバックアップに関する制御を行う電源制御装置であって、
   前記負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した前記設定値を設定する設定部と、
   前記設定部が設定した前記設定値に基づいて前記バックアップに関する制御を行う制御部と、
   を備える車載用の電源制御装置。
2. 前記第２電源部は、複数の蓄電素子からなるものであり、
   前記設定部は、前記設定値として前記蓄電素子の数を設定し、
   前記制御部は、前記設定値に基づいて前記バックアップに関する制御を行う請求項１に記載の車載用の電源制御装置。
3. 前記設定部は、前記設定値として充電電圧の目標値を設定し、
   前記制御部は、前記第２電源部の充電電圧が前記設定値となるように充電制御を行う請求項１に記載の車載用の電源制御装置。
4. 前記出力ポートの各々に対応して個別に設けられた導電路であって、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する導電路の各々の電圧を監視する電圧監視部を備え、
   前記設定部は、前記設定値として前記電圧監視部が監視する電圧の目標電圧値を設定し、
   前記制御部は、前記導電路の各々に設けられたスイッチング素子をオンオフ動作させることで前記導電路の各々の電圧が前記設定値となるように制御する請求項１に記載の車載用の電源制御装置。
5. 前記出力ポートの各々に対応して個別に設けられた導電路であって、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する導電路の各々の電流を監視する電流監視部を備え、
   前記設定部は、前記設定値として前記電流監視部が監視する電流の最大電流値を設定し、
   前記制御部は、前記導電路の電流値が前記設定値に到達したと判定した場合に所定の保護動作を行う請求項１に記載の車載用の電源制御装置。
6. 前記第２電源部と、
   請求項１ないし請求項５のうち何れか一項に記載の車載用の電源制御装置と
   を備える車載用の電源装置。
7. 接続される負荷の種類が予め決められた複数の出力ポートと、前記出力ポートに接続された前記負荷に電力を供給する第１電源部と、前記第１電源部からの電力供給が途絶えた場合にバックアップ電源として機能する第２電源部と、を有する車両を制御する制御方法であって、
   前記負荷の組み合わせ毎に設定値の候補値を定めた情報に基づき、前記複数の前記出力ポートに接続される前記負荷の組み合わせに対応した前記設定値を設定する工程と、
   前記設定部が設定した前記設定値に基づいてバックアップに関する制御を行う工程と、
   を備える車両の制御方法。

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