JP2019214996A - ディーゼルエンジンの制御システム - Google Patents

ディーゼルエンジンの制御システム Download PDF

Info

Publication number
JP2019214996A
JP2019214996A JP2018113829A JP2018113829A JP2019214996A JP 2019214996 A JP2019214996 A JP 2019214996A JP 2018113829 A JP2018113829 A JP 2018113829A JP 2018113829 A JP2018113829 A JP 2018113829A JP 2019214996 A JP2019214996 A JP 2019214996A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
condition
fuel
under
ratio
mesh
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018113829A
Other languages
English (en)
Other versions
JP7040309B2 (ja
Inventor
川上 淳
Atsushi Kawakami
淳 川上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018113829A priority Critical patent/JP7040309B2/ja
Priority to US16/384,323 priority patent/US10883441B2/en
Priority to CN201910462395.XA priority patent/CN110608088B/zh
Publication of JP2019214996A publication Critical patent/JP2019214996A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7040309B2 publication Critical patent/JP7040309B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809Common rail control systems
    • F02D41/3827Common rail control systems for diesel engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0603Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624Swirl flow
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0648Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/3005Details not otherwise provided for
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809Common rail control systems
    • F02D41/3836Controlling the fuel pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401Controlling injection timing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021Engine temperature
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602Fuel pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/70Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703Atmospheric pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Dispersion Chemistry (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

【課題】キャビティの中央部に燃料噴霧を通過させるメッシュ部材を備えるディーゼルエンジンにおいて、スモークの発生の抑制と失火の発生の抑制とを両立させる。【解決手段】エンジンの運転条件および環境条件に基づいて、燃料の噴射タイミングITを変更する。噴射タイミングITを変更すると、メッシュ部材の網目を通過する燃料の割合(メッシュ通過割合)が変わる。メッシュ通過割合が変わると、セットオフ位置(着火位置)が延び、または、短くなる。着火性の高い条件(第2条件)では、メッシュ通過割合を増やし、セットオフ位置を延ばす。一方、着火性の低い条件(第1条件)では、メッシュ通過割合を減らし、セットオフ位置を延ばさないか、または、セットオフ位置が延び過ぎるのを抑える。【選択図】図3

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの制御システムに関する。
特開平6−17651号公報には、ピストンの頂面にキャビティが形成されたディーゼルエンジンが開示されている。この従来のエンジンは、キャビティの中央部に隔壁を備えている。この隔壁は、キャビティを同心円状に隔てるものである。この隔壁は、ピストンの位置が上死点近傍にあるときに、燃料噴射弁のノズル部の先端を囲うものでもある。
この隔壁は、メッシュ部材を備えている。メッシュ部材は、ノズル部の先端から噴射される燃料噴霧に対向する位置に設けられている。メッシュ部材は、燃料噴霧を通過させる。この通過の際、燃料噴霧とその周囲の空気との混合が促進される。したがって、この従来のエンジンによれば、スモークの発生を低レベルに抑えることができる。
特開平6−17651号公報 特開2017−530298号公報 特開平9−88609号公報 特開2014−20277号公報
しかしながら、上述した従来のエンジンでは、運転条件や環境条件に関係なく燃料噴霧がメッシュ部材を通過する。そのため、着火し難い条件では過剰な混合が失火を誘発するおそれがある。
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、キャビティの中央部に燃料噴霧を通過させるメッシュ部材を備えるディーゼルエンジンにおいて、スモークの発生の抑制と失火の発生の抑制とを両立させることを目的とする。
第1の発明は、上述した課題を解決するためのディーゼルエンジンの制御システムであり、次の特徴を有する。
前記制御システムは、ノズル部と、ピストンと、メッシュ部材と、割合変更手段と、制御手段と、を備える。
前記ノズル部には、燃料の噴射孔が形成されている。
前記ピストンは、前記ノズル部に対向するキャビティを有する。
前記メッシュ部材は、前記キャビティの中央部に設けられている。前記メッシュ部材は、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記ノズル部の周囲を囲う。
前記割合変更手段は、前記メッシュ部材の網目を通過する噴射燃料の通過割合を変更する。
前記制御手段は、前記割合変更手段を制御する。
前記制御手段は、第1条件での噴射燃料の通過割合が、第2条件での噴射燃料の通過割合よりも低くなるように前記割合変更手段を制御する。
前記第1条件の着火性は、前記第2条件の着火性よりも低い。
第2の発明は、第1の発明において、更に次の特徴を有する。
前記割合変更手段は、燃料の噴射タイミングを変更するように構成されている。
前記制御手段は、前記第2条件では燃料の噴射タイミングが上死点近傍のクランク角となるように前記割合変更手段を制御する。
前記制御手段は、前記第1条件では燃料の噴射タイミングが前記第2条件での燃料の噴射タイミングよりも進角側のクランク角となるように前記割合変更手段を制御する。
第3の発明は、第1の発明において、更に次の特徴を有する。
前記メッシュ部材は、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記噴射孔の軸線と交差する位置に形成された隙間を備える。
前記割合変更手段は、スワール比を変更するように構成されている。
前記制御手段は、前記第1条件ではスワール比が略ゼロとなるように前記割合変更手段を制御する。
前記制御手段は、前記第2条件ではスワール比が前記第1条件でのスワール比よりも高くなるように前記割合変更手段を制御する。
第4の発明は、第1の発明において、更に次の特徴を有する。
前記メッシュ部材は、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記噴射孔の軸線と交差する位置に形成された隙間を備える。
前記割合変更手段は、前記ノズル部に燃料を送るデリバリパイプ内の燃圧を変更するように構成されている。
前記制御手段は、前記第1条件での燃圧が、前記第2条件での燃圧よりも低くなるように前記割合変更手段を制御する。
第1乃至第4の発明によれば、着火性の低い第1条件での噴射燃料の通過割合が、着火性の高い第2条件でのそれに比べて低くされる。換言すると、第2条件での噴射燃料の通過割合が、第1条件でのそれに比べて高くされる。そのため、第2条件では燃料噴霧とその周囲の空気との混合を促進して、スモークの発生を抑えることができる。一方、第1条件ではこのような混合を抑えて、過剰な混合による失火の発生を抑えることができる。
本発明の実施の形態1に係るシステムの構成を説明する図である。 TDC近傍での燃料噴射動作を説明する図である。 本発明の実施の形態1の第1のエンジン制御例を説明する図である。 本発明の実施の形態1の第2のエンジン制御例を説明する図である。 本発明の実施の形態1のエンジン制御を実現する第1の処理例を説明するフローチャートである。 本発明の実施の形態1のエンジン制御を実現する第2の処理例を説明するフローチャートである。 本発明の実施の形態1のエンジン制御を実現する第3の処理例を説明するフローチャートである。 燃料噴射動作の期間とメッシュ通過面積との関係の一例を示した図である。 本発明の実施の形態2に係るシステムの構成を説明する図である。 メッシュ部材の隙間を説明する図である。 第1条件での燃料噴霧の拡散状態を示す図である。 第2条件での燃料噴霧の拡散状態を示す図である。 本発明の実施の形態3に係るシステムの構成を説明する図である。 本発明の実施の形態3における燃料噴霧の拡大模式図である。 第1条件での燃料噴霧の拡散状態を示す図である。 第2条件での燃料噴霧の拡散状態を示す図である。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造やステップ等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。
実施の形態1.
先ず、図1乃至図7を参照しながら、本発明の実施の形態1について説明する。
1.システムの構成の説明
図1は、実施の形態1に係るシステムの構成を説明する図である。図1に示すシステムは、車両に搭載されるディーゼルエンジン10(以下、「エンジン10」ともいう。)を備えている。エンジン10の気筒数および気筒配列に特に限定はない。
エンジン10は、シリンダブロック12およびシリンダヘッド14を備えている。シリンダブロック12には、シリンダ16が形成されている。シリンダ16には、ピストン18が収容されている。ピストン18の頂面の中央部には、キャビティ20が形成されている。キャビティ20の中央部には、筒状のメッシュ部材22が設けられている。メッシュ部材22は、ステンレス等の耐熱性、耐久性を有する材料から構成されている。なお、メッシュ部材22の形状は一例であり、メッシュ部材22が多角形状を有していてもよい。
シリンダヘッド14には、燃料噴射弁30が取り付けられている。燃料噴射弁30は常閉式の電磁弁であり、ソレノイド32を備えている。燃料噴射弁30は、ソレノイド32への通電指令(噴射指令)に応じて開弁する。燃料噴射弁30のノズル部34の先端には、複数の噴射孔(例えば、8つの噴射孔)が放射状に形成されている。燃料噴射弁30は、高圧状態の燃料が供給されるデリバリパイプ(図示しない)に接続されている。燃料噴射弁30の開弁時には各噴射孔が開放され、各噴射孔からの燃料は噴霧状態で拡散する。
図1に示すシステムは、ECU(Electronic Control Unit)40を備えている。ECU40は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)RAM(Random Access Memory)などを備えている。CPUは、ROMに記憶された制御プログラムやパップに基づいて各種の演算処理を実行する。RAMは、CPUでの演算結果や、車両に搭載されたセンサ群50からの情報(センサ情報)を一時的に記憶する。
センサ群50には、エアフローメータ、吸気温センサ、クランク角センサ、アクセル開度センサ、水温センサ、大気圧センサ、筒内圧センサおよび燃圧センサが少なくとも含まれる。エアフローメータは、吸入空気量Gを検出する。吸気温センサは、吸気温Tを検出する。クランク角センサは、エンジン回転速度NEを検出する。アクセル開度センサは、車両のドライバによるアクセルペダルの踏み込み量(アクセル開度)を検出する。水温センサは、エンジン10の冷却水温Tを検出する。大気圧センサは、大気圧CPを検出する。筒内圧センサは、シリンダ16内のガスの圧力(筒内圧)Pを検出する。燃圧センサは、デリバリパイプ内の燃料の圧力(燃圧)Pcrを検出する。
2.燃料噴射動作について
実施の形態1では、燃料噴射動作が1サイクル当たり少なくとも1回行われる。燃料噴射動作は、通常、TDC(上死点)の近傍で行われる。図2は、TDC近傍での燃料噴射動作を説明する図である。図2には、TDC近傍での燃料噴射動作が時系列で描かれている。図2から分かるように、TDC近傍ではピストン18から燃料噴射弁30までの距離が短いので、燃料噴霧36の一部がメッシュ部材22に衝突する。
メッシュ部材22には、その網目のサイズが燃料噴霧36を構成する個々の微粒子のサイズよりも大きいものが選択されている。そのため、メッシュ部材22の線材に衝突するのは一部の微粒子であり、残りの多くはメッシュ部材22の網目をすり抜ける。但し、微粒子がメッシュ部材22の網目をすり抜ける際、燃料噴霧36に乱れが発生する。そうすると、燃料噴霧36がその周囲のガスを取り込み易くなる。また、微粒子がメッシュ部材22の網目をすり抜ける際、メッシュ部材22によって燃料噴霧36が冷やされる。これらの要因により、セットオフ位置(着火位置)が延びることになる。
3.実施の形態1のエンジン制御の特徴
実施の形態1では、エンジン10の運転条件および環境条件に基づいて、燃料の噴射タイミングITを変更するエンジン制御を行う。噴射タイミングITを変更すると、メッシュ部材22の網目を通過する燃料の割合(以下、「メッシュ通過割合」ともいう。)が変わる。このメッシュ通過割合は、1サイクル中に噴射される燃料の総量に対する、メッシュ部材22の網目を通過する燃料の量として定義される。メッシュ通過割合が変われば、上述した乱れや冷却の程度が変わる。これらの程度が変われば、セットオフ位置が延び、または、短くなる。
3.1 第1の制御例
図3は、実施の形態1の第1のエンジン制御例を説明する図である。第1の制御例では、第1条件での噴射タイミングITc1が、第2条件での噴射タイミングITc2よりも進角側のクランク角に設定される。なお、図3において、上段の模式図は、燃料噴射動作の開始直後の筒内状態にそれぞれ相当する。下段の模式図は、燃料噴射動作がある程度進行したときの筒内状態にそれぞれ相当する。
第1条件と第2条件とは、着火性を指標として区別されている。第1条件は、軽負荷運転条件(アイドル運転条件を含む)、低水温条件といった着火し難い条件である。第2条件は、中負荷運転条件、高負荷運転条件といった着火し易い条件である。
噴射タイミングITc2は、TDC近傍のクランク角に設定される。つまり、噴射タイミングITc2は、図2で説明した通常の燃料噴射動作での噴射タイミングITと同じである。したがって、図3に示すように、第2条件では、燃料噴霧36の一部がメッシュ部材22に衝突する。燃料噴霧36の一部がメッシュ部材22に衝突すれば、セットオフ位置が延びることは既述のとおりである。セットオフ位置が延びれば、燃料噴霧36内の局所的な燃料リッチ領域が減少する。したがって、第2条件ではスモークの発生が抑えられる。
これに対し、第1条件では、燃料噴霧36の殆どがメッシュ部材22に衝突しない。燃料噴霧36の殆どがメッシュ部材22に衝突しなければ、上述した乱れの発生が抑えられる。加えて、メッシュ部材22による燃料噴霧36の冷却も抑えられる。したがって、第1条件では着火性の低下が抑えられる。
3.2 第2の制御例
図4は、実施の形態1の第2のエンジン制御例を説明する図である。第2の制御例では、メイン噴射動作とパイロット噴射動作とが行われる。パイロット噴射動作は、メイン噴射動作に先駆けて行われる。パイロット噴射量は少量(固定量)に設定されている。メイン噴射量は、1サイクル中に噴射する燃料の総量からパイロット噴射量の分だけ差し引いた量に相当する。
第2の制御例では、第1条件でのメイン噴射タイミングITmc1が、第2条件でのメイン噴射タイミングITmc2よりも進角側のクランク角に設定される。なお、図4において、上段の模式図は、パイロット噴射動作の最中の筒内状態にそれ相当する。中段の模式図は、メイン噴射動作の開始直後の筒内状態にそれぞれ相当する。下段の模式図は、メイン噴射動作がある程度進行したときの筒内状態にそれぞれ相当する。
第1条件および第2条件は、図3で説明した第1の制御例と共通する。
メイン噴射タイミングITmc2は、TDC近傍のクランク角に設定される。つまり、メイン噴射タイミングITmc2は、図2で説明した通常の燃料噴射動作での噴射タイミングITと同じである。したがって、図4に示すように、第2条件では、メイン噴射による燃料噴霧38mの一部がメッシュ部材22に衝突する。したがって、第1の制御例と同様に、第2条件ではスモークの発生が抑えられる。なお、メイン噴射に先駆けて行われるパイロット噴射による燃料噴霧38pは、メッシュ部材22に衝突しない。
これに対し、第1条件では、燃料噴霧38mおよび燃料噴霧38pの殆どがメッシュ部材22に衝突しない。したがって、第1の制御例と同様に、第1条件では着火性の低下が抑えられる。
4.実施の形態1のエンジン制御を実現するための処理
上述したエンジン制御を実現するための処理例について説明する。
4.1 第1の処理例
図5は、実施の形態1のエンジン制御を実現する第1の処理例を説明するフローチャートである。図5の処理ルーチンは、エンジン10の駆動中、所定の制御周期で繰り返し実行される。
図5に示す処理ルーチンでは、先ず、センサ情報が取得される(ステップS10)。取得されるセンサ情報は、センサ群50が検出した各種情報のうち、エンジン10の運転条件および環境条件を特定するために必要な情報である。必要な運転条件は、例えば、エンジン回転速度NE、燃圧Pcr、燃料噴射量Qなどに基づいて特定される。燃料噴射量Qは、吸入空気量Gなどに基づいて算出される。必要な環境条件は、外気温(吸気温T)、冷却水温T、大気圧CPなどに基づいて特定される。
ステップS10に続いて、噴射タイミングITが算出される(ステップS12)。噴射タイミングITは、必要な運転条件および環境条件と、噴射タイミングITと、の関係を定めたマップを参照することで算出される。つまり、第1の処理例では、噴射タイミングITがマップに基づいて算出される。
ステップS12に続き、噴射指令が出される(ステップS14)。噴射指令は、ソレノイド32に出力される。これにより、ステップS12で算出した噴射タイミングITにおいて、ソレノイド32が作動する。
4.2 第2の処理例
図6は、実施の形態1のエンジン制御を実現する第2の処理例を説明するフローチャートである。図6の処理ルーチンは、エンジン10の駆動中、所定の制御周期で繰り返し実行される。
図6に示す処理ルーチンでは、ステップS10においてセンサ情報が取得された後、噴射タイミングITが算出される(ステップS20)。噴射タイミングITは、必要な運転条件および環境条件と、噴射タイミングITとの関係を表した下記式(1)に基づいて算出される。
IT=f(A・NE+B・Q+C・T+D・CP+E・T)・・・(1)
つまり、第2の処理例では、噴射タイミングITがモデル式に基づいて算出される。
なお、式(1)のA,B,C,D,Eは係数である。メイン噴射とパイロット噴射を行う場合は、式(1)と同様のモデル式が個別に準備される。
ステップS20に続き、噴射指令が出される(ステップS22)。噴射指令は、ソレノイド32に出力される。これにより、ステップS20で算出した噴射タイミングITにおいて、ソレノイド32が作動する。
4.3 第3の処理例
図7は、実施の形態1のエンジン制御を実現する第3の処理例を説明するフローチャートである。図7の処理ルーチンは、エンジン10の駆動中、所定の制御周期で繰り返し実行される。
図7に示す処理ルーチンでは、ステップS10においてセンサ情報が取得された後、メッシュ通過面積Aが算出される(ステップS30)。メッシュ通過面積Aは、燃料噴射動作の期間と、メッシュ通過面積Aと、の関係を定めたマップを参照することで算出される。
図8は、燃料噴射動作の期間と、メッシュ通過面積Aとの関係の一例を示した図である。この関係は、燃圧Pcrごとに定めることができる。なお、燃料噴射動作の期間は、仮設定した噴射タイミングITに基づいて算出される。噴射タイミングITは、例えば、図5のステップS12で使用したマップを参照することで算出される。
ステップS30に続き、目標セットオフ長Ls0と推定セットオフ長Lとの差Lsdが算出される(ステップS32)。「セットオフ長」とは、噴射孔位置からセットオフ位置までの距離である。「目標セットオフ長Ls0」とは、セットオフ長の目標値である。目標セットオフ長Ls0は、ステップS10で取得されたセンサ情報に基づいて算出される。
「推定セットオフ長L」とは、セットオフ長の推定値である。推定セットオフ長Lは、下記式(2)に基づいて算出される。
Figure 2019214996
式(2)において、vspは噴霧流速であり、Tspは噴霧温度であり、Pspは噴射圧力(つまり、燃圧Pcr)であり、Pは雰囲気圧力(つまり、筒内圧)である。α,β,γは係数である。
式(2)の噴霧流速vspは、オリフィスの式を変形した下記式(3)に基づいて算出される。
Figure 2019214996
式(3)において、Cはノズル流量係数であり、ρは燃料密度である。
式(2)の噴霧温度Tspは、燃料噴霧36が持ち去る燃料噴霧36の周囲のガス(エントレインガス)を考慮した下記式(4)に基づいて算出される。
Figure 2019214996
式(4)において、Mは燃料重量であり、Cは燃料比熱であり、Tは燃料温度である。Mはエントレインガス重量であり、Cはエントレインガス比熱であり、Tはエントレインガス温度である。
式(2)のメッシュ通過面積Aは、噴霧到達距離LSPを表す廣安の式(下記式(5))および噴霧角θを表す座間の式(下記式(6))に基づいて算出される。
Figure 2019214996
式(5)において、ρは雰囲気密度である。
Figure 2019214996
式(6)において、μは雰囲気粘度である。
ステップS32に続き、ステップS32で算出した差の絶対値|Lsd|が、閾値よりも小さいか否かが判定される(ステップS34)。そして、差Lsdが閾値以上であると判定された場合、差Lsdに応じてメッシュ通過面積Aが変更される(ステップS36)。メッシュ通過面積Aの変更は、目標セットオフ長Ls0と推定セットオフ長Lの大小関係に応じて決定される。具体的に、Ls0>Lの場合、メッシュ通過面積Aを増やす。Ls0<Lの場合、メッシュ通過面積Aを減らす。
ステップS32〜S36の処理は、ステップS34において絶対値|Lsd|が閾値よりも小さいと判定されるまで繰り返される。
ステップS34において絶対値|Lsd|が閾値よりも小さいと判定された場合、噴射タイミングITが算出される(ステップS38)。噴射タイミングITの算出は、ステップS38の処理の直前のステップS32の処理で使用したメッシュ通過面積A(メッシュ通過面積AM32)に基づいて行われる。具体的には、メッシュ通過面積AM32を用い、図8の関係を示したマップを参照する。このマップを参照することで、燃料噴射動作の期間が算出される。そして、算出した期間に基づいて、噴射タイミングITが算出される。
ステップS38に続き、噴射指令が出される(ステップS40)。噴射指令は、ソレノイド32に出力される。これにより、ステップS38で算出した噴射タイミングITにおいて、ソレノイド32が作動する。
5.実施の形態1のエンジン制御による効果
以上説明した実施の形態1のエンジン制御によれば、着火性の高い条件(第2条件)ではセットオフ位置を延ばすことができる。また、着火性の低い条件(第1条件)ではセットオフ位置を延ばさないか、または、セットオフ位置が延び過ぎるのを抑えることができる。したがって、スモークの発生の抑制と着火性の確保とを両立させることができる。
6.実施の形態と本発明の対応関係
上記実施の形態1においては、ソレノイド32が第1の発明の「割合変更手段」に対応している。ECU40が同発明の「制御手段」に対応している。
実施の形態2.
次に、図9乃至図12を参照しながら、本発明の実施の形態2について説明する。
なお、以下においては、上記実施の形態1との相違部分を中心に説明し、上記実施の形態1との共通部分の説明については適宜省略する。
1.システムの構成の説明
図9は、実施の形態2に係るシステムの構成を説明する図である。図9に示すシステムは、キャビティ20の中央部に筒状のメッシュ部材24を備えている。図1に示したメッシュ部材22と同様に、メッシュ部材24は、ステンレス等の耐熱性、耐久性を有する材料から構成されている。ただし、メッシュ部材22とは異なり、メッシュ部材24の上部には、複数の隙間26が形成されている。なお、隙間26がメッシュ部材24の上部から下部にかけて形成されていてもよい。この場合のメッシュ部材24は、複数個の湾曲部材から構成されることになる。
図10は、隙間26を説明する図である。図10に示すように、隙間26は、メッシュ部材24の壁周りに等間隔で形成されている。隙間26の数は8つであり、この数は噴射孔の数と一致している。隙間26は、噴射孔の軸線34aとメッシュ部材24とが交差する位置に形成されている。
図9に戻り、システムの構成の説明を続ける。図9に示すシステムは、SCV(Swirl Control Valve)60を備えている。SCV60は、シリンダ16に連通する2本の吸気ポート(図示しない)のうちの一方に設けられる。SCV60は電動弁であり、DCモータ62を備えている。SCV60は、DCモータ62への駆動指令(開閉指令)に応じて、SCV60が設けれた吸気ポート(以下、「スワールポート」ともいう。)を開閉する。スワールポートが閉じられると、シリンダ16内にスワール流SWが生成する。なお、スワール流SWは、可変バルブ機構の駆動によって生成してもよい。この場合は、可変バルブ機構によって、2本の吸気バルブのリフト量に差を設ければよい。
2.実施の形態2のエンジン制御の特徴
上記実施の形態1のエンジン制御では、エンジン10の運転条件および環境条件に基づいて、燃料の噴射タイミングITを変更した。これに対し、実施の形態2のエンジン制御では、噴射タイミングITを変更しない(噴射タイミングITはTDC近傍に固定する)。その代わり、スワールポートの閉度CDを変更する。閉度CDを変更すると、スワール比SR(スワール流SWの回転速度に対するエンジン回転速度NEの比をいう。以下同じ。)が変わる。スワール比SRが変われば、メッシュ通過割合が変わる。メッシュ通過割合が変われば、上述した乱れや冷却の程度が変わる。これらの程度が変われば、セットオフ位置が延び、または、短くなる。
2.1 制御例
実施の形態2のエンジン制御では、第1条件での閉度CDc1が略ゼロに制御される。つまり、スワールポートは全開となり、スワール比SRは略ゼロ(ゼロまたはゼロに近い値をいう。以下同じ。)になる。また、実施の形態2のエンジン制御では、第2条件での閉度CDc2が閉度CDc1よりも大きな値に制御される。つまり、スワールポートの開口面積が小さくなり、スワール比SRが高い値になる。なお、閉度CDc2は、エンジン10の運転条件および環境条件に基づいて、2種類以上の開度に細分化されていてもよい。
図11は、第1条件での燃料噴霧36の拡散状態を示す図である。図12は、第2条件での燃料噴霧36の拡散状態を示す図である。図11に示すように、第1条件では燃料噴霧36の殆どが隙間26を通過する。つまり、燃料噴霧36の殆どがメッシュ部材24に衝突しない。一方、図12に示すように、第2条件ではスワール流SWの旋回方向に燃料噴霧36が流され、燃料噴霧36の一部がメッシュ部材24に衝突する。
2.2 処理例
上述したエンジン制御を実現するための処理例については、図5乃至図7の説明において、「噴射タイミングIT」を「閉度CD」に適宜読み替えればよい。
3.実施の形態2のエンジン制御による効果
以上説明した実施の形態2のエンジン制御によれば、上記実施の形態1のエンジン制御により得られる効果と同等の効果を得ることができる。
4.実施の形態と本発明の対応関係
上記実施の形態2においては、DCモータ62が第1の発明の「割合変更手段」に対応している。ECU40が同発明の「制御手段」に対応している。
実施の形態3.
次に、図13乃至図16を参照しながら、本発明の実施の形態3について説明する。
なお、以下においては、上記実施の形態1,2との相違部分を中心に説明し、上記実施の形態1,2との共通部分の説明については適宜省略する。
1.システムの構成の説明
図13は、実施の形態3に係るシステムの構成を説明する図である。図13に示すシステムは、図9に示したシステムと同様に、メッシュ部材24を備えている。既に説明した通り、メッシュ部材24は複数の隙間26を備えている。
図13に示すシステムは、高圧燃料ポンプ70を備えている。高圧燃料ポンプ70は、上述したデリバリパイプに接続されている。高圧燃料ポンプ70は、クランクシャフト(図示しない)の回転により駆動され、加圧室(図示しない)内の燃料を加圧してデリバリパイプに送り出す。高圧燃料ポンプ70は、加圧室の吸入口にスピル弁(図示しない)を備えている。スピル弁は常開式の電磁弁であり、ソレノイド72への通電指令(送液指令)に基づいて閉弁する。なお、加圧室やスピル弁を備えるポンプの構成自体は公知であることから、これ以上の説明は省略する。
2.実施の形態3のエンジン制御の特徴
上記実施の形態1のエンジン制御では、エンジン10の運転条件および環境条件に基づいて、噴射タイミングITを変更した。上記実施の形態2のエンジン制御では、噴射タイミングITの代わりに、閉度CDを変更した。これらのエンジン制御は、メッシュ通過割合を変えて、セットオフ位置を変えるものである。これに対し、実施の形態3のエンジン制御では、燃圧Pcrを変更する。燃圧Pcrを変更すると、燃料噴霧36の体積が変わる。燃料噴霧36の体積が変われば、メッシュ通過割合が変わる。メッシュ通過割合が変われば、上述した乱れや冷却の程度が変わる。これらの程度が変われば、セットオフ位置が延び、または、短くなる。
2.1 制御例
実施の形態3のエンジン制御では、第1条件での燃圧Pcrc1よりも、第2条件での燃圧Pcrc2が高い値に制御される。図14は、燃料噴霧36の拡大模式図である。図14に示すように、燃料噴霧36は、液相部36aと気相部36bとから構成される。気相部36bは、液相部36aを構成する微粒子が液相部36aの周囲に拡散することで形成される。燃圧Pcrが高くなれば、液相部36aの体積が拡大する。液相部36aの体積が拡大すれば、気相部36bの体積も拡大する。故に、燃料噴霧36の体積が拡大する。なお、燃圧Pcrc2は、エンジン10の運転条件および環境条件に基づいて、2種類以上の燃圧に細分化されていてもよい。
図15は、第1条件での燃料噴霧36の拡散状態を示す図である。図16は、第2条件での燃料噴霧36の拡散状態を示す図である。図15に示すように、第1条件では燃料噴霧36の殆どが隙間26を通過する。つまり、燃料噴霧36の殆どがメッシュ部材24に衝突しない。一方、図16に示すように、第2条件では気相部36bの一部がメッシュ部材24に衝突する。
2.2 処理例
上述したエンジン制御を実現するための処理例については、図5乃至図7の説明において、「噴射タイミングIT」を「燃圧Pcr」に適宜読み替えればよい。
3.実施の形態3のエンジン制御による効果
以上説明した実施の形態3のエンジン制御によれば、上記実施の形態1のエンジン制御により得られる効果と同等の効果を得ることができる。
4.実施の形態と本発明の対応関係
上記実施の形態3においては、ソレノイド72が第1の発明の「割合変更手段」に対応している。ECU40が同発明の「制御手段」に対応している。
10 ディーゼルエンジン
18 ピストン
20 キャビティ
22,24 メッシュ部材
26 隙間
30 燃料噴射弁
32,72 ソレノイド
34 ノズル部
34a 軸線
36,38m,38p 燃料噴霧
36a 液相部
36b 気相部
40 ECU
50 センサ群
60 SCV
62 DCモータ
70 高圧燃料ポンプ
メッシュ通過面積
CD 閉度
IT 噴射タイミング
cr 燃圧
SR スワール比

Claims (4)

  1. 燃料の噴射孔が形成されたノズル部と、
    前記ノズル部に対向するキャビティを有するピストンと、
    前記キャビティの中央部に設けられ、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記ノズル部の周囲を囲うメッシュ部材と、
    前記メッシュ部材の網目を通過する噴射燃料の通過割合を変更する割合変更手段と、
    前記割合変更手段を制御する制御手段と、
    を備え、
    前記制御手段が、第1条件での噴射燃料の通過割合が、第2条件での噴射燃料の通過割合よりも低くなるように前記割合変更手段を制御し、
    前記第1条件の着火性が、前記第2条件の着火性よりも低い
    ことを特徴とするディーゼルエンジンの制御システム。
  2. 前記割合変更手段は、燃料の噴射タイミングを変更するように構成され、
    前記制御手段は、
    前記第2条件では燃料の噴射タイミングが上死点近傍のクランク角となるように前記割合変更手段を制御し、
    前記第1条件では燃料の噴射タイミングが前記第2条件での燃料の噴射タイミングよりも進角側のクランク角となるように前記割合変更手段を制御する
    ことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの制御システム。
  3. 前記メッシュ部材は、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記噴射孔の軸線と交差する位置に形成された隙間を備え、
    前記割合変更手段は、スワール比を変更するように構成され、
    前記制御手段は、
    前記第1条件ではスワール比が略ゼロとなるように前記割合変更手段を制御し、
    前記第2条件ではスワール比が前記第1条件でのスワール比よりも高くなるように前記割合変更手段を制御する
    ことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの制御システム。
  4. 前記メッシュ部材は、前記ピストンの位置が上死点近傍にあるときに前記噴射孔の軸線と交差する位置に形成された隙間を備え、
    前記割合変更手段は、前記ノズル部に燃料を送るデリバリパイプ内の燃圧を変更するように構成され、
    前記制御手段は、前記第1条件での燃圧が、前記第2条件での燃圧よりも低くなるように前記割合変更手段を制御する
    ことを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの制御システム。
JP2018113829A 2018-06-14 2018-06-14 ディーゼルエンジンの制御システム Active JP7040309B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018113829A JP7040309B2 (ja) 2018-06-14 2018-06-14 ディーゼルエンジンの制御システム
US16/384,323 US10883441B2 (en) 2018-06-14 2019-04-15 Control system for diesel engine
CN201910462395.XA CN110608088B (zh) 2018-06-14 2019-05-30 柴油发动机的控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018113829A JP7040309B2 (ja) 2018-06-14 2018-06-14 ディーゼルエンジンの制御システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019214996A true JP2019214996A (ja) 2019-12-19
JP7040309B2 JP7040309B2 (ja) 2022-03-23

Family

ID=68839768

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018113829A Active JP7040309B2 (ja) 2018-06-14 2018-06-14 ディーゼルエンジンの制御システム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10883441B2 (ja)
JP (1) JP7040309B2 (ja)
CN (1) CN110608088B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240012408A (ko) 2021-05-27 2024-01-29 유겐가이샤 아쿠아플라넷 기록 정리 프로그램, 기록 정리 방법, 기록 정리 장치, 및 기록 매체

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60150419A (ja) * 1983-09-07 1985-08-08 アラン クルヴアゴ−ル 低圧縮比の内燃機関の性能を向上させるための方法及び装置、並びにそれを利用した内燃機関
JPH0617651A (ja) * 1992-07-06 1994-01-25 Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
JPH0988609A (ja) * 1995-09-20 1997-03-31 Toyota Autom Loom Works Ltd 燃料噴射装置の燃料拡散構造
JP2000509788A (ja) * 1997-02-27 2000-08-02 モートレンファブリーク ハッツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンデイトゲゼルシャフト 内燃発動機用の燃料噴射装置ならびに燃焼方法
US20060081212A1 (en) * 2002-10-02 2006-04-20 Hill Philip G Direct injection combustion chamber geometry
JP2012067695A (ja) * 2010-09-24 2012-04-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃焼制御装置
JP2014020277A (ja) * 2012-07-18 2014-02-03 Hino Motors Ltd 内燃機関

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1578027A (en) * 1976-06-10 1980-10-29 Ricardo Consulting Engs Ltd Ic engines having catalytic ignition
US4920942A (en) * 1987-04-24 1990-05-01 Diesel Kiki Co., Ltd. Method and apparatus for supplying fuel to internal combustion engines
JP2653571B2 (ja) * 1991-06-03 1997-09-17 株式会社新燃焼システム研究所 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
US5322042A (en) * 1992-06-17 1994-06-21 Sonex Research, Inc. Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species
JP2566710B2 (ja) * 1992-09-16 1996-12-25 株式会社新燃焼システム研究所 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
US8776760B2 (en) * 2009-10-13 2014-07-15 Southwest Research Institute Combustion chamber for fuel injected engines
JP5482715B2 (ja) * 2010-06-30 2014-05-07 マツダ株式会社 ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法
US9909549B2 (en) 2014-10-01 2018-03-06 National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc Ducted fuel injection
JP6315003B2 (ja) * 2016-02-08 2018-04-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP6493505B1 (ja) * 2017-12-15 2019-04-03 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジンの制御装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60150419A (ja) * 1983-09-07 1985-08-08 アラン クルヴアゴ−ル 低圧縮比の内燃機関の性能を向上させるための方法及び装置、並びにそれを利用した内燃機関
JPH0617651A (ja) * 1992-07-06 1994-01-25 Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
JPH0988609A (ja) * 1995-09-20 1997-03-31 Toyota Autom Loom Works Ltd 燃料噴射装置の燃料拡散構造
JP2000509788A (ja) * 1997-02-27 2000-08-02 モートレンファブリーク ハッツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンデイトゲゼルシャフト 内燃発動機用の燃料噴射装置ならびに燃焼方法
US20060081212A1 (en) * 2002-10-02 2006-04-20 Hill Philip G Direct injection combustion chamber geometry
JP2012067695A (ja) * 2010-09-24 2012-04-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃焼制御装置
JP2014020277A (ja) * 2012-07-18 2014-02-03 Hino Motors Ltd 内燃機関

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240012408A (ko) 2021-05-27 2024-01-29 유겐가이샤 아쿠아플라넷 기록 정리 프로그램, 기록 정리 방법, 기록 정리 장치, 및 기록 매체

Also Published As

Publication number Publication date
CN110608088A (zh) 2019-12-24
US10883441B2 (en) 2021-01-05
JP7040309B2 (ja) 2022-03-23
US20190383228A1 (en) 2019-12-19
CN110608088B (zh) 2022-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9631593B2 (en) Control device for internal combustion engine
US20150369161A1 (en) Fuel injection system for internal combustion engine
JP2019214996A (ja) ディーゼルエンジンの制御システム
JP2002227727A (ja) 排気還流装置の異常検出装置
CN101925729A (zh) 内燃发动机
JP5884834B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6981366B2 (ja) 燃料噴射弁の制御装置およびその方法
CN107989732B (zh) 内燃机的控制装置
JP6287349B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JPH10205383A (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
JP6528791B2 (ja) エンジンシステム
JP2005163639A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JP5928380B2 (ja) エンジンの燃料噴射制御装置
JP2005351199A (ja) エンジン制御システム
JP2017008859A (ja) 燃料噴射ノズル
JP6605968B2 (ja) 内燃機関制御装置
JP5798796B2 (ja) エンジンの制御装置
US9863330B2 (en) Systems and methods of controlling valve timing in an engine
JP2020101147A (ja) 内燃機関の制御装置
CN109723561A (zh) 内燃机的燃料喷射控制装置
BR102014012263A2 (pt) Dispositivo de controle de motor de combustão interna e método de aprender a característica de injeção de combustível
CN113853479B (zh) 内燃机的控制方法以及控制装置
JP4352857B2 (ja) 内燃機関
JP2010174659A (ja) 内燃機関のピストン打音抑制装置
JP3969156B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200923

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210721

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210727

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210922

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220208

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220221

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7040309

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151