JP2019214275A - ホームステップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ステップ部材の一部が収容されない事態を起こしにくくすること。【解決手段】ストッパ４７は、ステップ部材３０の筐体２０内部側の端部３２１のレール延伸方向Ａ４に配置されている。ホームステップ装置１０は、端部３２１を筐体２０の底面（固定台４２１の上面４２２）から離れた位置でストッパ４７と接触させてステップ部材３０の移動範囲を制限する。距離Ｌ１は、ストッパ４７とステップ部材３０の端部３２１が接触する位置（接触面４７１）の上面４２２（筐体２０の底面）からの高さである。ホームステップ装置１０においては、距離Ｌ１が、ステップ部材３０が出入りする部分における筐体２０とステップ部材３０の鉛直上方側との距離以上となっている。【選択図】図８

Description

本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。

ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。

特開２０１３−６３６９３号公報

ホームステップ装置には、収容されたステップ部材（ステップとそれを支持する部分を含めた部材）が筐体にぶつからないようにストッパが設けられる場合がある。その場合に、ステップ部材と筐体の隙間から侵入した小石等の異物がストッパとステップ部材の間に挟まると、ステップ部材が最後まで収容されなくなり少し張り出した状態になる。この状態ではステップ部材に車両が接触する恐れがあり危険である。
本発明は、上記の背景に鑑み、ステップ部材の一部が収容されない事態を起こしにくくすることを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明は、ステップ部材をレールの延伸方向に案内して筐体から出し入れし、前記ステップ部材の筐体内部側の端部の前記延伸方向に配置されたストッパと当該端部を前記筐体の底面から離れた位置で接触させて前記ステップ部材の移動範囲を制限するホームステップ装置を第１の態様として提供する。

第１の態様のホームステップ装置によれば、ステップ部材の一部が収容されない事態を起こしにくくすることができる。

上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記ストッパと前記端部が接触する位置の前記底面からの高さは、前記ステップ部材が出入りする部分における前記筐体と当該ステップ部材の鉛直上方側との距離以上である、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

第２の態様のホームステップ装置によれば、ステップ部材と筐体の隙間から侵入した異物が上記間に挟まりにくいようにすることができる。

上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記ステップ部材は、鉛直上方に平面を有し、前記筐体内に侵入して前記平面を移動する異物の前記端部への到達を阻止する部材が前記平面に設けられている、という構成が第３の態様として採用されてもよい。

第３の態様のホームステップ装置によれば、ステップ部材上を移動する異物によりステップ部材の一部が収容されない事態を防ぐことができる。

上記の第３の態様のホームステップ装置において、前記阻止する部材は、前記ステップ部材が前記筐体から出るときの移動方向を向いた面を有し、当該面が前記ステップ部材の端に近づくほど当該移動方向の反対向きの方向側に位置する、という構成が第４の態様として採用されてもよい。

第４の態様のホームステップ装置によれば、ステップ部材上に異物が滞留することを防ぐことができる。

上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記ステップ部材は、前記端部に近づくにつれて高くなる傾斜を鉛直上方に有する、という構成が第５の態様として採用されてもよい。

第５の態様のホームステップ装置によれば、阻止部材を設けなくても、ステップ部材上を移動した異物が上記間に挟まれることを防ぐことができる。

上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記ステップ部材は、前記延伸方向に直交する方向の端に近づくにつれて低くなる傾斜を鉛直上方に有する、という構成が第６の態様として採用されてもよい。

第６の態様のホームステップ装置によれば、上記端部に到達する前にステップ部材上から異物が落下しやすいようにすることができる。

実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 ホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図 天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図 ステップを表す図 収容されたステップ部材を表す図 ホーム延伸方向に見たストッパを表す図 ホーム延伸方向に見た開口を表す図 阻止部材の一例を表す図 阻止部材の別の例を表す図 変形例のステップ部材の例を表す図 変形例のステップ部材の別の例を表す図

［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。

ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。

また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸する方向であるホーム延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。

ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ部材３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ部材３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ部材３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ部材３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。

ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ部材３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ部材３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム９のホーム延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９のホーム延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。

ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するためにホーム９の切り欠き９３に設置される部材である。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。

ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ部材３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０のホーム延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。

ステップ部材３０は、本実施例では、ホーム延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ部材３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ部材３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ部材３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。

図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ部材３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ部材３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。

天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ部材３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。

ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ部材３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。

図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１−１及び４つの４１−２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２−１及び４２−２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６と、ストッパ４７とを備える。

本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１−１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１−２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。

ガイドレール４２は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの延伸する方向であるレール延伸方向Ａ４にステップ部材３０を案内する。レール延伸方向Ａ４は本発明の「延伸方向」の一例である。言い換えると、ホームステップ装置１０は、ステップ部材３０をガイドレール４２のレール延伸方向Ａ４に案内して筐体２０から出し入れする。ガイドレール４２は、レール延伸方向Ａ４が張出方向Ａ１に沿うように設けられているため、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にステップ部材３０を案内する。

ガイドレール４２−１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２−２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ部材３０に伝達し、ステップ部材３０を駆動する。

このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されるステップ部材３０に駆動力を伝達してそのステップ部材３０を出し入れする。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときのホーム延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ部材３０について図６を参照して説明する。

図６はステップ部材３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ部材３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ部材３０を表している。ステップ部材３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２−１及び３２−２と、板部３２−３とを有する。

レール部３２−１及び３２−２は、ガイドレール４２の鉛直上方に配置され、ガイドレール４２によって支持される。レール部３２−１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５−１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−１は、ガイドレール４２−１上を移動する。レール部３２−２は、同じくキャスタ部３５−２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−２は、ガイドレール４２−２上を移動する。

板部３２−３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２−３は、レール部３２−１及び３２−２は板部３２−３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２−１及び３２−２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。

上記のとおり、ステップ部材３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール４２による案内もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール４２の長手方向に案内されるこの一体型のステップ部材３０を筐体２０から出し入れする。

図５に戻る。電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ部材３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２−２に接触してブレーキをかけるように設置されている。手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ部材３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ部材３０の出し入れをするための手段である。

手動ロック部４６は、同じ場合に、手動で筐体２０に収容したステップ部材３０が動かないように固定（ロック）する手段である。レール部３２−１には、ロック用の孔が設けられている。手動ロック部４６は、棒状の部分を有し、この孔にその棒状の部分を挿入することでステップ部材３０を固定する。ストッパ４７は、ステップ部材３０が収容されたときに、筐体２０にぶつからないように移動を制限する部材である。

ストッパ４７は、ステップ部材３０の筐体２０内部側の端部のレール延伸方向Ａ４に配置されている。ステップ部材３０の端部とは、本実施例では、図６に表すレール部３２−２の収容方向Ａ２側の端部３２１である。
図７は収容されたステップ部材３０を表す。ステップ部材３０が筐体２０に完全に収容されると、端部３２１と丁度接触し又は少し隙間が残る位置にストッパ４７が配置されている。

図８はホーム延伸方向Ａ３に見たストッパ４７を表す。筐体２０の底板４０４の上面４０５には、筐体２０内に設置される部品を取り付けるための固定台４２１が取り付けられている。固定台４２１には、ガイドレール４２及びストッパ４７が固定される。レール部３２−２の端部３２１は、固定台４２１の上面４２２から距離Ｌ１だけ離れている。ストッパ４７は、レール部３２−２がぶつかってきたときに端部３２１と接触する接触面４７１を張出方向Ａ１側に有している。

この接触面４７１も、固定台４２１の上面４２２から距離Ｌ１だけ離れている。このように、ホームステップ装置１０は、ステップ部材３０の筐体２０内部側の端部である端部３２１を筐体２０の底面から離れた位置でストッパ４７と接触させてステップ部材３０の移動範囲を筐体２０と衝突しない範囲に制限する。筐体２０の底面とは、基本的には底板４０４の上面４０５であるが、上面４０５の上に他の部材が取り付けられている場合には、その部材の上面が底面となる。

例えば固定台４２１が取り付けられている場所では、その固定台４２１の上面４２２が筐体２０の底面となる。筐体２０の内部には、図８に表す小石Ｂ１のような異物が入り込んでくることがある。ここで、仮にストッパとステップ部材が底面から離れていない位置で接触するように配置されていた場合、ストッパとステップ部材の間に異物が挟まることが起こり得る。そうなると、ステップ部材が収容方向Ａ２に移動しきれなくなり、ステップ部材の一部が筐体から張り出したままの状態になり、車両がステップ部材に衝突する危険がある。

本実施例では、上記のとおりストッパ４７及びステップ部材３０の端部３２１を底面から離れた位置（接触位置）で接触させるので、この接触位置まで届かないサイズの異物が筐体２０の底面に浸入しても、ストッパとステップ部材の間に異物が挟まることがない。このように、本実施例によれば、接触位置が底面から離れていない場合に比べて、筐体２０内に侵入した異物によりステップ部材３０の一部が収容されないという事態を起こしにくくすることができる。

上記の異物は筐体２０の開口部２１から侵入する。
図９はホーム延伸方向Ａ３に見た開口部２１を表す。開口部２１付近では、板部３２−３によってステップ部３１が支持されている。ステップ部３１の鉛直上方は天板部５０が有する天板（図９では天板５２）によって覆われている。天板５２は、開口部２１側（張出方向Ａ１側）の端部５２２が鉛直下方に少し折れ曲がっていて開口部２１を狭める形状になっており、この形状により、開口部２１から異物が侵入しにくいようにしている。

しかし、端部５２２をステップ部３１に近づけすぎると、乗客の荷重により天板５２が撓んだときにステップ部３１に接触する恐れがあるので、隙間が確保されている。本実施例では、天板５２の端部５２２及びステップ部３１は距離Ｌ２だけ離して配置されている。この距離Ｌ２は、ステップ部材３０が出入りする部分（開口部２１）における筐体２０とステップ部材３０の鉛直上方側との距離である。

ホームステップ装置１０においては、前述した距離Ｌ１がこの距離Ｌ２以上となっている。距離Ｌ１は、ストッパ４７とステップ部材３０の端部３２１が接触する位置（接触面４７１）の上面４２２（筐体２０の底面）からの高さである。筐体２０内部への異物の侵入は、ステップ部材３０が収容されるときに天板とステップ部３１との隙間を経路とすることが多い。この隙間が距離Ｌ２となっているので、浸入する異物も、地面に置いた状態での高さがＬ２よりも小さいものになりやすい。

そのため、仮に侵入した異物がストッパ４７の近くまで転がっていったとしても、高さがＬ２よりも小さいので、底面（固定台４２１の上面４２２）から距離Ｌ１（Ｌ２＜Ｌ１）だけ離れた接触面４７１及びレール部３２−２の端部３２１には届かない。このように、本実施例では、例えば上記の距離Ｌ１が距離Ｌ２よりも小さい場合に比べて、ステップ部材３０と筐体２０の隙間から侵入した異物がストッパ４７及びステップ部材３０の端部３２１の間に挟まりにくいようにすることができる。

［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。

［２−１］阻止部材
実施例のステップ部材３０は、鉛直上方に平面（レール部３２−２の上面３２２）を有しており、その平面（上面３２２）が鉛直上方を向いていた。そのため、浸入した異物が上面３２２を移動して端部３２１まで到達する可能性があった。そこで、異物が端部３２１まで到達しないように阻止する阻止部材が設けられていてもよい。

図１０は阻止部材の一例を表す。図１０では、レール部３２−２の上面３２２に阻止部材３２３が設けられたステップ部材３０ａが表されている。図１０（ａ）ではホーム延伸方向Ａ３に見た阻止部材３２３が表されており、図１０（ｂ）では鉛直上方から見た阻止部材３２３が表されている。阻止部材３２３は、２つの板部３２４及び３２５を有し、鉛直上方から見るとそれらの板部の端部同士が結合した「Ｖ」の形をしている。

阻止部材３２３は、ホーム延伸方向Ａ３の寸法がレール部３２−２と同じである。そのため、上面３２２を収容方向Ａ２に向けて転がる異物があっても、図１０に表す小石Ｂ１のように必ず阻止部材３２３に衝突して、端部３２１まで到達しないようになっている。このように、本変形例のホームステップ装置１０ａは、筐体２０内に侵入して上面３２２を移動する異物（例えば小石Ｂ１）の端部３２１への到達を阻止する部材として阻止部材３２３がその上面３２２に設けられている。

これにより、ステップ部材上を転がった異物がステップ部材の端部３２１に到達することを防ぐことができる。阻止部材３２３は、Ｖの字の折り目部分の尖った方である尖端部３２６が、張出方向Ａ１に向いている。そのため、板部３２４の面３２７及び板部３２５の面３２８も張出方向Ａ１（ステップ部材３０ａが筐体２０から出るときの移動方向）に向いている。これらの面３２７及び面３２８は、ステップ部材３０ａの端（ホーム延伸方向Ａ３の端）に近づくほど収容方向Ａ２（張出方向Ａ１の反対向きの方向）側に位置している。

なお、異物の端部３２１への到達を阻止する部材はこれに限らない。
図１１は阻止部材の別の例を表す。図１１（ａ）では、１つの板部からなる阻止部材３２３ｂが表されている。阻止部材３２３ｂの張出方向Ａ１側の面３２８ｂは、図１０に表す面３２７及び面３２８と同様に、ステップ部材３０ｂの端（ホーム延伸方向Ａ３の端）に近づくほど収容方向Ａ２側に位置している。

図１１（ｂ）では、同じく１つの板部からなる阻止部材３２３ｃが表されている。阻止部材３２３ｃの張出方向Ａ１側の面３２８ｃは、ホーム延伸方向Ａ３に沿っているため、ステップ部材３０ｃの端（ホーム延伸方向Ａ３の端）に近づいても収容方向Ａ２側に位置しないようになっている。図１１（ｃ）では、ホーム延伸方向Ａ３に沿って並べられた複数の円柱状の阻止部材群３２３ｄを有するステップ部材３０ｄが表されている。

レール部３２−２がレール延伸方向Ａ４に移動するため、上面３２２上の異物もレール延伸方向Ａ４に沿って移動しやすい。そのため、張出方向Ａ１を向いた面が阻止部材３２３ｃのようにレール延伸方向Ａ４に対して直交していたり、阻止部材群３２３ｄのように窪みを形成したりしている場合、阻止部材の張出方向Ａ１側の面に接触した異物にホーム延伸方向Ａ３の端部に向かう力が加わらないので、そのまま上面３２２上に滞留することになりやすい。

一方、張出方向Ａ１を向いた面が、阻止部材３２３及び阻止部材３２３ｂのように上面３２２のホーム延伸方向Ａ３の端に近づくほど収容方向Ａ２側に位置するように傾いている場合、阻止部材に接触した異物にホーム延伸方向Ａ３の端に向かう力が加わる。その結果、この傾きがない場合に比べて、接触した異物が上面３２２のホーム延伸方向Ａ３の端に案内されてそこから落下することになりやすく、ステップ部材上に異物が滞留することを防ぐことができる。

なお、阻止部材３２３、３２３ｂ及び３２３ｃは、いずれも、ホーム延伸方向Ａ３の寸法がレール部３２−２と同じであるが、この寸法はレール部３２−２より長くてもよい。また、阻止部材群３２３ｄは、各阻止部材が互いに隙間を開けて配置されているが、その隙間が極めて小さい（例えば１ｍｍ程度）。そのため、仮にその隙間を異物が通り抜けてステップ部材とストッパ４７の間に挟まったとしても、ステップ部材が開口部２１よりも１ｍｍ以上引っ込むサイズであれば張り出すことがない。同様に、阻止部材のホーム延伸方向Ａ３の寸法は、寸法差が十分に小さければレール部３２−２よりも短くてもよい。

［２−２］ステップ部材
実施例のステップ部材３０の上面３２２は鉛直上方を向いていたが、これに限らない。
図１２は本変形例のステップ部材の例を表す。図１２では、ステップ部材３０ｅの一部として、筐体２０内部側（収容方向Ａ２側）の端部３２１ｅと、鉛直上方に上面３２２ｅとを有するレール部３２−２ｅが表されている。

この上面３２２ｅは、端部３２１ｅ側が、その反対側（張出方向Ａ１側）よりも高くなっている。言い換えると、上面３２２ｅは、端部３２１ｅに近づくにつれて高くなる傾斜を有している。この傾斜を有することで、異物が収容方向Ａ２に向けて移動してきたとしても、傾斜を上るだけの運動エネルギーを得ることができなければ端部３２１ｅまで到達することができない。これにより、上記変形例のように阻止部材を設けなくても、ステップ部材３０ｅ上を移動した異物がストッパ４７及び端部３２１ｅの間に挟まりにくいようにすることができる。

なお、本変形例のステップ部材の形状はこれに限らない。
図１３は本変形例のステップ部材の別の例を表す。図１３では、張出方向Ａ１に見たステップ部材３０ｆ（図１３（ａ））、ステップ部材３０ｇ（図１３（ｂ））及びステップ部材３０ｈ（図１３（ｃ））が表されている。ステップ部材３０ｆのレール部３２−２ｆの上面３２２ｆは、全体的にホーム延伸方向Ａ３の左側よりも右側が低くなる傾斜を有している。

ステップ部材３０ｇのレール部３２−２ｇの上面３２２ｇは、ホーム延伸方向Ａ３の中央が一番高くなっており、そこからホーム延伸方向Ａ３の両側に向けて低くなっていく傾斜を有している。ステップ部材３０ｈのレール部３２−２ｈの上面３２２ｈは、上面３２２ｇ同様にホーム延伸方向Ａ３の両側に向けて低くなっていく傾斜を有しているが、上面３２２ｇが２つの平面がそれぞれ傾斜を形成しているのに対して、上面３２２ｈは凸レンズの形をした曲面が傾斜を形成している。

いずれのステップ部材も、ホーム延伸方向Ａ３（レール延伸方向Ａ４に直交する方向）の端に近づくにつれて低くなる傾斜を鉛直上方に有している。いずれのステップ部材においても、これらの傾斜がない場合に比べて、上記端部に到達する前にステップ部材上から異物が落下しやすいようにすることができる。なお、これらの傾斜は、各レール部のレール延伸方向Ａ４の全体にわたって設けられている必要はなく、どこか一部に設けられていればよい。そうすることで、その傾斜が設けられた部分で異物が落下しやすくなる。

［２−３］ストッパ
実施例では、２つあるレール部のうち一方（レール部３２−２）にストッパが設けられたが、これに限らず、もう一方（レール部３２−１）にストッパが設けられてもよいし、両方にストッパが設けられてもよい。

また、ステップ部材が有する筐体内部側（収容方向Ａ２側）の端部のうち、レール部以外の部分の端部が接触する位置にストッパが設けられてもよい。いずれの場合も、筐体の底面から離れた位置でストッパと接触させてステップ部材の移動範囲を制限するように設けられていれば、この位置が底面から離れていない場合に比べて、筐体内に侵入した異物によりステップ部材の一部が収容されないという事態を起こしにくくすることができる。

ストッパの個数は１つでもよいし２以上でもよい。また、ストッパの固定位置は、図８等に表すものに限らない。例えば図８のストッパ４７は筐体２０の底板４０４に固定されていたが、後方板４０３に固定されていてもよいし、ストッパを接触させる位置によっては側板４０１又は４０２に固定されていてもよい。いずれの場合も、ストッパを設けることで、ステップ部材の筐体又は他の機器への衝突が防がれるようになっていればよい。

１…ホーム設備、６…収容部材、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ部材、３１…ステップ部、３２…支持部、３２−２…レール部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、４７…ストッパ、３２３…阻止部材。

Claims (6)

1. ステップ部材をレールの延伸方向に案内して筐体から出し入れし、前記ステップ部材の筐体内部側の端部の前記延伸方向に配置されたストッパと当該端部を前記筐体の底面から離れた位置で接触させて前記ステップ部材の移動範囲を制限するホームステップ装置。
2. 前記ストッパと前記端部が接触する位置の前記底面からの高さは、前記ステップ部材が出入りする部分における前記筐体と当該ステップ部材の鉛直上方側との距離以上である
   請求項１に記載のホームステップ装置。
3. 前記ステップ部材は、鉛直上方に平面を有し、前記筐体内に侵入して前記平面を移動する異物の前記端部への到達を阻止する部材が前記平面に設けられている
   請求項１又は２に記載のホームステップ装置。
4. 前記阻止する部材は、前記ステップ部材が前記筐体から出るときの移動方向を向いた面を有し、当該面が前記ステップ部材の端に近づくほど当該移動方向の反対向きの方向側に位置する
   請求項３に記載のホームステップ装置。
5. 前記ステップ部材は、前記端部に近づくにつれて高くなる傾斜を鉛直上方に有する
   請求項１又は２に記載のホームステップ装置。
6. 前記ステップ部材は、前記延伸方向に直交する方向の端に近づくにつれて低くなる傾斜を鉛直上方に有する
   請求項１又は２に記載のホームステップ装置。

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