JP2019214008A - フライト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】汚泥掻寄装置のフライトに設けるシューの構造の改良に関する。【解決手段】汚泥掻寄装置で用いるフライト構造であって、フライトに固定するシュー本体部と、該シュー本体部からフライト装着時に往路進行時にフライト下端より下方に突出し、復路進行時にフライト上端より上方に突出するアーム部と、該アーム部からほぼ直角に折れ曲がると共にフライト装着時にフライトの左右一方の端部を越えて外方へ延び内面が摺接面となった摺接片部とからなっており、池底側レール用シューとリターンレール用シューとを別体とせず１つのシューで兼用したことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、池底用レールとリターンレールにガイドされるフライトのシューを兼用して１つのシューとしたフライト構造に関するものである。

汚泥掻寄装置の一例は、例えば、特開２０１０−１９０４１３号公報の図１に概略図を示すように、沈殿池（槽）の底部の池底に汚泥ピットが設けられ、沈殿池の底面に堆積した汚泥（沈殿物）は汚泥掻寄装置によって汚泥ピットに掻き寄せられる。
汚泥掻寄装置は駆動ホイール、複数（図示では３つ）の従動ホイールからなる４軸構造からなって、駆動ホイール及び従動ホイールに無端に巻き掛けられるチェーン、並びに駆動ホイールに回転駆動力を付与する回転駆動手段から成るチェーン伝動装置、チェーンに間隔をおいて連結され、一方向に循環移動することにより汚泥の掻寄を行うフライト（フライト）とから構成される。
ここで汚泥掻寄装置が４軸以上の構成の場合は駆動ホイール及び１つの従動ホイールが沈殿池における上部に設けられ、他の少なくとも２つの従動ホイールが沈殿池の底面近くに設けられる。
また、汚泥掻寄装置は図示しない３軸構造のものもあり、駆動ホイールが沈殿池の上段に設けられ、２つの従動ホイールが沈殿池の底面近くに設けられる。
そして、チェーンは沈殿池の幅方向に平行に離間して左右に一対設けられる。
ここで、これらに用いられるフライト３１は、沈殿池の幅方向に延びる板状に形成される（図５から図７参照）。
無端チェーン３７は、対向したリンク３８間に略垂直に固定された連結板３９にフィラーブロック４０を介して固定され、無端チェーン３７が、フライト３１の左右に一対設けられ、池底に沿って汚泥ピットまで進む往路と、池の上方まで反転してから往路始点まで戻る復路の間を循環する。
その際に、無端チェーンの循環駆動における沈殿池の底面に沿ったフライト３１の往路進行は、沈殿池の底面上に固定された池底用レールに沿って往路上を摺動案内され、沈殿池の底面に堆積された汚泥は汚泥ピットに掻寄せされる。
沈殿池の上部には、上向きにＵターンして往路側に復帰するフライトをガイドするリターンレールが設けられ、チェーンにおける液面に沿った部位においてフライトはリターンレールにガイドされて復路方向に摺動案内される（図示省略）。

そして、前記フライト３１には、図７に示すように、往路進行時に池底用レールに沿って摺動させるための池底用シュー３２と、復路進行時にリターンレールに沿って摺動させるリターン用シュー３３とが、それぞれ左右一対に合計４個がフライトに固定されており、フライト３１が合成樹脂製の場合には、その裏面凹部に嵌合してチェーンに固定されるフィラーブロック４０が固定されて、前記チェーン３７に連結されている。
そのため多数の部品をフライトに取り付ける必要があり、部品点数が多いと共に取付作業に手間がかかるという問題もあった。

特開２０１０−１９０４１３号公報

この発明が解決しようとする問題点は、池底用シューとリターン用シューとを別々に設けることなく兼用としたシューを設けることで、部品点数を減らし、組立を容易にしたフライト構造を提供することにある。
シューは、従来、同一線上に設置をしていなかったが、フィラーブロックと一体化する事で同一線上に設置が可能となり、その結果、リターンレールが左右の壁面から近くに設置が可能になった。
また、リターンレールを水上に設置をすることで、スカムなどの浮遊物の堆積がないようにした。
リターンレールにシューを乗せる構造にした結果。本装置でスロッシング（液面揺動現象）対策ができ、従来のスロッシング対策用の装置を不要とすることにある。
シューは、従来、同一線上に設置をしていなかったが、フィラーブロックと一体化する事で同一線上に設置が可能となり、その結果、リターンレールが壁面から近くに設置が可能になった。
チェーンゲージも同様に池や槽の左右の壁面から近くにできるため、軸強度が上がる。

本発明は上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
フライトに固定するシュー本体部と、
該シュー本体部からフライト装着時に往路進行時にフライト下端より下方に突出し、復路進行時にフライト上端より上方に突出するアーム部と、
該アーム部からほぼ直角に折れ曲がると共にフライト装着時にフライトの左右一方の端部を越えて外方へ延び内面が摺接面となった摺接片部とからなっていることを特徴とする。
請求項２の発明では、前記シュー本体部が、フライトの凹部に嵌合するフィラーブロック部を一体に有していることを特徴とする。
請求項３の発明では、
リターンレールが、復路側に進行するフライトのアームの摺動片部を摺動可能にガイドすると共に、水上に設置されていることを特徴とする。

本発明のフライト構造では、シューは２個で機能が果たすことが可能になった結果、消耗品が減少しランニングコストの軽減になり、又、フライトの加工工数の低減につながる。
リターンレールは水面上に設置をすることが好ましく、スカムなどの浮遊物の堆積がなくなる。
リターンレールにシューを乗せる構造にした場合。本装置でスロッシング（液面揺動現象）対策が出来、従来のスロッシング対策用の装置が不要となる。
シューは、従来は大きさの関係で、同一線上に設置をしていなかったが、フィラーブロックと一体化した場合には、同一線上に設置が可能となり、その結果、リターンレールが左右の壁面から近くに設置が可能となる。
チェーンゲージも同様に左右の壁面から近くにできるため、軸強度が上がる。

（ａ）はシューの正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図、（ｃ）はシューが反転した状態の背面図である。 シューが池底側レール上を摺動している状態を示す説明図である。 シューがリターンレール上でガイドされている状態を示す説明図である。 （ａ）は、シューがリターンレール上に乗っている状態を示す要部拡大図、（ｂ）は側面から見た要部拡大図である。 フライトに、従来の池底用シューとリターン用シューとフィラーブロックを取り付ける状態を示す斜視図である。 フィラーブロックを取り付けた状態の側面図である。 従来のフライトの正面図である。

以下に、この発明のフライト構造の好適実施例について、図面を参照しながら説明する。
このフライト構造を用いる汚泥掻寄装置の基本構造は、シュー構造、リターンレール構造、チェーンの取付位置などが異なっているが、その他の構造は従来と同様の公知構造を用いることができ、以下に差異点を中心に説明する。

フライト１は、本実施例の場合、断面略コ字状の合成樹脂からなっており、左右にシュー２が固定される。
このシュー２は、図１に示すように、四隅にボルト孔３ａを穿設した矩形枠体からなって、フライト１の裏面凹部に嵌合し、ボルトによってフライト１に固定されるシュー本体部３を有している。

該シュー本体部３からフライト装着時に往路進行中はフライト１下端より下方に突出し、復路進行中にはフライト１上端より上方に突出するアーム部４と、該アーム部４からほぼ直角に折れ曲がると共にフライト１装着時にフライト１の左右一方の端部を越えて外方へ延びる摺接片部５とからなっている。
摺接片部５は、先端面となる外面が水平面５ａとなっており、内面が
おり、該摺動片部５の内面が摺接面５ａとなっている。

上記シュー本体部３は、フライト１の左右の一方の端部で、上下方向の略中央にボルト締めされて固定されている。
そして、前記シュー２の往路時の端部下方は、アーム部４と重ならないように下方切欠部１ａが形成されており、前記端部上方はシュー本体部３の上端面に沿って僅かにへこむ上方切欠部１ｂが形成されている。

図２は、フライト１が往路を摺動する場合であって、池底に池底側レール１１が設置されており、前記シュー２の摺接片部５が池底側レール１１にガイドされて摺動する。
池底に固定される池底側レール１１は、図示例の場合、断面倒立Ｌ字状からなって先端の扁平面を摺動受面１２ａとするレール部１２と、該レール部１２を支持する支持板１３と、該支持板１３を固定するアンカー１４とからなっているが、前記摺動受面１２ａがシュー２の摺接面５ａを摺動可能に支持する。
池底側レール１１は上記実施例に限定されず、その他公知の池底側レールを用いることができる。

次に、リターンレール２１は、本実施例の場合、図２〜図４に示すように、レール部が水面Ｌ上に設置されている。
そのため、スカムなどの浮遊物の堆積がない。
図示例でリターンレール２１は、特開２０１４−２４０３８のレール固定構造を利用した構造となっているが、公知のレール構造を用いてもよい。
上記リターンレール２１では、レール部材２２が断面Ｌ字状となって、底面が扁平となって摺動受面２３となっている。
また、上記レール部材２２は、衝合片部２４とレール押圧部２５によって固定されている。
従って、フライト１の復路進行時には、フライト１が上下反転するのでシュー２も連動して摺動片部５が上向きに変位し、前記リターンレール２１のレール部材２２の衝合受面２３上に、摺接片部５の摺接面５ａが乗って摺動し、水上をガイドされる。

上記実施例では、シュー本体部３をフィラーブロックとしてフライト１に固定すると同時に、チェーンの連結板にも同時に固定した場合を示した（図４（ｂ）参照）が、この発明では、シュー本体部３はフライト１にのみ固定し、チェーンに取り付けられるフィラーブロックは別に設けてフライト１に固定するものでもよい。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。

１ フライト
１ａ 下方切欠部
１ｂ 上方切欠部
２ シュー
３ シュー本体部
４ アーム部
５ 摺接片部
５ａ 摺接面
１１ 池底側レール
１２ レール部
１２ａ 摺動受面
１３ 支持板
１４ アンカー
２１ リターンレール
２２ レール部材
２３ 摺動受面
２４ 衝合面部
２５ レール押圧部

Claims (3)

1. フライトに固定するシュー本体部と、
   該シュー本体部からフライト装着時に往路進行時にフライト下端より下方に突出し、復路進行時にフライト上端より上方に突出するアーム部と、
   該アーム部からほぼ直角に折れ曲がると共にフライト装着時にフライトの左右一方の端部を越えて外方へ延び内面が摺接面となった摺接片部とからなっていることを特徴とするフライト構造。
2. シュー本体部が、フライトの凹部に嵌合するフィラーブロック部を一体に有していることを特徴とする請求項１に記載のフライト構造。
3. リターンレールが、復路側に進行するフライトのアームの摺動片部を摺動可能にガイドすると共に、水面より上に設置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフライト構造。

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