JP2019206279A - センタコンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】物置部の底部を車両後方側に拡大し、利便性の向上を図るセンタコンソール構造を提供する。【解決手段】シフト操作機構２５を支持する金属製の内部フレーム４０と、内部フレーム４０の周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体５０とから成り、内部フレーム４０はその前側部が、床面側の基部部材４１よりも上部部材４６が前方斜め上方に位置するよう傾斜しており、基部部材４１の前方には、インストルメントパネル１４直下に至るまで車両前後に延在する底部６０を有し、底部６０の左右両側６４が外装体５０の左右側壁部５１の下部を前方に延長してなる左右の塀部５１ａで囲われ、後部が外装体５０の前下部で囲われ、左右塀部５１ａの上方の左右両側が運転席シート、助手席シート８の足元空間に開放し、かつ連通する物置部７０に形成されたことを特徴とする。【選択図】図８

Description

この発明は、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えたセンタコンソール構造に関する。

一般に、センタコンソールの上面には変速操作機構が設けられ、この変速操作機構はリンク部材等を介して変速機に連結されている。
近年、上述の変速操作機構（シフト操作機構）やパーキングブレーキが電子化されており、このように変速操作機構やパーキングブレーキが電子化されると、従来のリンク部材等による機械的な連結構造に代えて、電気信号により変速操作およびブレーキングが実行されるので、上述のリンク部材が不要となる。

このため、従来において上述のリンク部材を配置していたセンタコンソールの下方空間を、物入れやデザイン要素として活用できるようになってきた。

ところで、特許文献１には、インストルメントパネルの車室側下部から後方に延びるセンタコンソールアッパ部およびセンタコンソールロア部とを備え、上述のセンタコンソールアップ部とセンタコンソールロア部との間に、物置空間を形成した構造が開示されている。
しかしながら、該特許文献１には、物置空間底部を後方に拡大するという技術思想については開示されていない。

特開２０１４−１３３５０３号公報

そこで、この発明は、物置部の底部を車両後方側に拡大し、利便性の向上を図ることができるセンタコンソール構造の提供を目的とする。

この発明によるセンタコンソール構造は、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えたセンタコンソール構造であって、上記シフト操作機構を支持する金属製の内部フレームと、上記内部フレームの周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体とから成り、上記内部フレームはその前側部が、床面側の基部部材よりも上部部材が前方斜め上方に位置するよう傾斜しており、上記基部部材の前方には、インストルメントパネル直下に至るまで車両前後に延在する底部を有し、当該底部の左右両側が上記外装体の左右側壁部の下部を前方に延長してなる左右の塀部で囲われ、かつ後部が上記外装体の前下部で囲われ、上記左右の塀部の上方の左右両側が上記運転席シートおよび上記助手席シートの足元空間に開放し、かつ連通する物置部に形成されたものである。

上記構成によれば、シフト操作機構上端のシフトノブを適正位置に配設しつつ、物置部底部を車両後方側に拡大することができるので、バッグなどの長尺物の荷物の収容が可能となり、利便性の向上を図ることができる。

また、上記物置部は、その上方の左右両側が運転席シートおよび助手席シートの足元空間に開放しており、物置部の当該開放部位が乗員に近い位置に存在するので、乗員が手を大きく伸ばさなくても、手元において小物等の荷物の出し入れが可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記物置部の後部直上位置に上記シフト操作機構のシフトノブが配置されたものである。
上記構成によれば、シフトノブ位置の適正化と、物置部に対する良好な荷物の出し入れ性確保との両立を図ることができる。

この発明によれば、物置部の底部を車両後方側に拡大し、利便性の向上を図ることができる効果がある。

本発明のセンタコンソール構造を示す平面図 センタコンソール構造を車両左側斜め上方から見た状態で示す斜視図 センタコンソール構造を車両右側斜め上方から見た状態で示す斜視図 センタコンソール構造の車両左側の側面図 センタコンソール構造の車両右側の側面図 センタコンソールの側面図 内部フレームの斜視図 図４の要部拡大側面図 図５の要部拡大側面図 図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図４のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 （ａ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う底部の断面図、（ｂ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

物置部の底部を車両後方側に拡大し、利便性の向上を図るという目的を、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えたセンタコンソール構造であって、上記シフト操作機構を支持する金属製の内部フレームと、上記内部フレームの周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体とから成り、上記内部フレームはその前側部が、床面側の基部部材よりも上部部材が前方斜め上方に位置するよう傾斜しており、上記基部部材の前方には、インストルメントパネル直下に至るまで車両前後に延在する底部を有し、当該底部の左右両側が上記外装体の左右側壁部の下部を前方に延長してなる左右の塀部で囲われ、かつ後部が上記外装体の前下部で囲われ、上記左右の塀部の上方の左右両側が上記運転席シートおよび上記助手席シートの足元空間に開放し、かつ連通する物置部に形成されるという構成にて実現した。

（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はセンタコンソール構造を示し、図１は当該センタコンソール構造を示す平面図、図２はセンタコンソール構造を車両左側斜め上方から見た状態で示す斜視図、図３はセンタコンソール構造を車両右側斜め上方から見た状態で示す斜視図、図４は当該センタコンソール構造の車両左側の側面図、図５はセンタコンソール構造の車両右側の側面図である。なお、以下の実施例においては、センタコンソール構造を、左ハンドル車両に適用した実施例について説明する。

図４、図５において、内燃機関搭載車両のエンジンルーム、または、電気自動車のモータルームと、車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）を設けている。

このダッシュロアパネル１は、上下方向に延びる縦壁部１ａと、該縦壁部１ａの下端から下方かつ後方に延びるスラント部１ｂと、を備えており、当該スラント部１ｂには車室の床面を形成するフロアパネル２を一体的に連設している。また、上述の縦壁部１ａの下部前面には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ３を接合固定し、縦壁部１ａとダッシュクロスメンバ３との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面４を形成している。

上述のフロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部５を、フロアパネル２と一体または一体的に形成している。この実施例では、当該トンネル部５はダッシュロアパネル１と後方のキックアップ部６との間にわたって車両の前後方向に延びるよう形成されている。

図１に示すように、上述のフロアパネル２の左右にはフロントシートとしての運転席シート７と助手席シート８とを設けている。
運転席シート７は乗員の着座面を形成するシートクッション７Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック７Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト７Ｈとを備えている。

同様に、助手席シート８も乗員の着座面を形成するシートクッション８Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック８Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト８Ｈとを備えている。
図４、図５に示すように、上述の助手席シート８は、ロアレール９とアッパレール１０とから成るシートスライドレール１１およびシートフレーム１２を介して設けられたもので、助手席乗員の体格に応じて車両の前後方向に位置調整可能に構成されている。

助手席シート８と同様に、運転席シート７も、ロアレールとアッパレールとから成るシートスライドレールおよびシートフレームを介して設けられており、運転席乗員の体格に応じて車両の前後方向に位置調整可能に構成されている。

図４、図５において、１３はフロントウインドガラス、１４はインストルメントパネルである。
同図に示すように、該インストルメントパネル１４は、略前後方向に延びる上面部１４ａと、この上面部１４ａの後端から下方かつ前方に延びる後面部１４ｂと、この後面部１４ｂの下端から車両前方に延びる下面部１４ｃと、を有しており、当該インストルメントパネル１４の運転席シート７側には、ステアリングコラムカバー１５が設けられている。

図１〜図５に示すように、上述のインストルメントパネル１４の内部には、車幅方向に延びて左右のヒンジピラー間を連結する強度部材としてのインパネメンバ１６が設けられており、このインパネメンバ１６は、図１に示すように、助手席シート８側に対して運転席シート７側が大径に形成されており、オフセット衝突から乗員を保護すべく構成している。また、図１に示すように、上述のインパネメンバ１６とトンネル部５との間には支持ステー１７が張架されており、この単一の支持ステー１７でインパネメンバ１６を支持するように構成している。

図４に示すように、フロントウインドガラス１３の傾斜下部と対向するインストルメントパネル１４には、デフロスタダクト１８と連通するデフロスタ吹出口１９が開口形成されており、フロントウインドガラス１３の曇り止めを図るよう構成している。
図２、図４に示すように、乗員の顔部と対向するインストルメントパネル１４には、ベントダクト２０と連通するセンタベント吹出口２１およびサイドベント吹出口２２が開口形成されている。

図４に示すように、運転席シート７および助手席シート８に着座した乗員の足元スペースと対向するインストルメントパネル１４には、フット用ダクト（いわゆるヒートダクト）２３と連通する足元吹出口２４が開口形成されている。

図６はセンタコンソールの側面図、図７は内部フレームの斜視図、図８は図４の要部拡大側面図、図９は図５の要部拡大側面図、図１０は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図４のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１２の（ａ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う底部の断面図、図１２の（ｂ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１、図６に示すように、運転席シート７と助手席シート８との間の床面（車室フロア面）としてのトンネル部５上面に立設され、シフト操作機構２５をその上部に備えると共に、インストルメントパネル１４の直下部から左右のシート７，８のシートクッション７Ｃ，８Ｃ側方部まで前後方向に延びるセンタコンソール体３０を設けている。

このセンタコンソール体３０は、シフト操作機構２５を支持する金属製の内部フレーム４０（図７参照）と、該内部フレーム４０の周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体５０と、後述する基部部材（図７の基部ブラケット４１参照）の前方に位置してインストルメントパネル１４直下に至るまで車両前後に延在する底部としての底部コンソール６０とを備えている（図６参照）。

図７に示すように、金属製の内部フレーム４０は、車幅方向の断面がハット形状の基部部材としての基部ブラケット４１と、金属板を角筒形状に折曲げ形成して、溶接部４２にて必要箇所を溶接固定した下部ブラケット４３と、この下部ブラケット４３の上部に固定した中間ブラケット４４と、この中間ブラケット４４の上部に固定され、車幅方向の断面が略凹状の上部ブラケット４５と、を備えており、基部ブラケット４１よりも上側の各要素、すなわち、下部ブラケット４３、中間ブラケット４４、上部ブラケット４５で上部部材４６を形成している。
そして、図６、図７に示すように、内部フレーム４０はその前側部にて、床面側の基部ブラケット４１よりも上部部材４６（特に、上部ブラケット４５）が前方斜め上方に位置するよう傾斜している。

ここで、上述の基部ブラケット４１は、図１１に示すように、マウントラバー４７と、ボルト、ナット等の取付け部材４８とを用いて、トンネル部５の上面にマウント支持されている。また、同図に示すように、上部ブラケット４５と中間ブラケット４４とは、ボルト、ナット等の取付け部材４９を用いて固定されている。

図６、図１１に示すように、上述の樹脂製の外装体５０は左右の側壁部５１，５１と、当該左右の側壁部５１の下部を前方に延長してなる略逆向きＵ字状の左右の塀部５１ａ，５１ａ（図１２の（ｂ）参照）と、これら左右の塀部５１ａ，５１ａの内側端部を車幅方向に連結する前下部５１ｂと、を備えている。

一方、底部コンソール６０は、図１２の（ａ）にその断面形状を示すように、底壁６１と、この底壁６１の左右端部から上方に立上がる内側壁６２と、該内側壁６２の上端から車幅方向外側に延びる上壁６３と、この上壁６３の車幅方向外端部から下方に延びる外側壁６４と、を合成樹脂にて一体形成したもので、上記各壁６２，６３，６４の形状は、外装体５０における左右の塀部５１ａ，５１ａの形状と対応するものである。

そして、図６に示すように、底部コンソール６０の左右両側が外装体５０の左右の塀部５１ａで囲われ、かつ後部が外装体５０の前下部５１ｂで囲われている。
さらに、図６に示すように、上述の左右の塀部５１ａの上方の左右両側、並びに、底部コンソール６０の上壁６３の上方の左右両側が、運転席シート７および助手席シート８の足元空間に開放し、かつ連通する物置部７０に形成されている。

ところで、この実施例のセンタコンソール構造は、運転席シート７と助手席シート８との間の車室フロア面であるトンネル部５に立設され、各シート７，８のシートクッション７Ｃ，８Ｃ上面近傍まで上方に延びる柱部Ｘと、当該柱部Ｘの上部に配置され、前後方向に延在し、その上面部がセンタコンソール面Ｚをなして、シフト操作機構２５を収容する上部体Ｙとを有している（図６参照）。

上述の柱部Ｘは、図１１で示した基部ブラケット４１、下部ブラケット４３、外装体５０の下域部分である側壁部５１を含むものである。
また、上述の上部体Ｙは、図１１で示した中間ブラケット４４、上部ブラケット４５、後述する外装体５０の上域部分を含むものである。

図６、図８〜図１０に示すように、上述の上部体Ｙは、上記柱部Ｘよりも前方に片持ち状に延長され、その前部に屈曲して斜め前上方に立ち上がる延長部３１を有している。
この実施例では、上述の延長部３１はセンタコンソール面Ｚの車両前方への仮想延長線に対して、約６０度の角度で立ち上がるように形成されているが、この数値に限定されるものではない。

図１１に示すように、上述の上部体Ｙは、センタコンソール面Ｚを形成する上面パネル５２と、この上面パネル５２の左右両側に位置する側面パネル５３と、を備えている。これらの各パネル５２，５３は化粧面をなす樹脂製の外装体である。

上述の上面パネル５２は車両前後方向に延びてセンタコンソール面Ｚを形成すると共に、その前端から延長部３１の着座乗員側の面部を形成すべく屈曲して斜め前上方に立ち上がったスラント面５２ａを一体形成しており、これにより、上記延長部３１の着座乗員側の面部が、センタコンソール面Ｚと連続した外表面をなしている。

また、上述の側面パネル５３は車両前後方向に延びてセンタコンソール面Ｚの側壁を形成すると共に、その前端から延長部３１の側部を形成すべく屈曲して斜め前上方に立ち上がった立上り面５３ａを一体形成している。

さらに、図１０に示すように、上述の上面パネル５２はスラント面５２ａの上端から延長部３１の前面を形成すべく下方かつ後方に向けて折返された折返し面５２ｂを一体形成している。加えて、上述の側面パネル５３は上部体Ｙの前壁を形成すべく、左右一対の側面パネル５３前端を車幅方向に連結する前面部５３ｂを一体形成している。
図１１に示すように、上述の側面パネル５３の左右両側には当該側面パネル５３の立上り面５３ａを含むように装飾用のアロング（ａｌｏｎｇ）パネル５４が沿設されている。

また、これら左右の各アロングパネル５４の車幅方向外側には中間パネル５５を介して側壁部５１上端の段差部５１ｃを配置している。この段差部５１ｃは、側壁部５１に対して車幅方向内側に段差を有するよう形成されている。

そして、この段差部５１ｃの車幅方向外側の面には、車両側面視で略平行四辺形状のオーナメント（ｏｒｎａｍｅｎｔ）パネル５６を取付けている。また、図１１に示すように、上述の中間パネル５５の上端部には前後方向に延びるスペーサ５７が配置されている。このスペーサ５７は断面門形状に形成されている。

一方、図６、図１０に示すように、上述の物置部７０の後部直上位置には、シフト操作機構２５のシフトノブ２５ａが配置されている。
図１０に示すように、シフト操作機構２５は、シフトノブ２５ａと、シフトロッド２５ｂと、ピボット部２５ｃとを備えており、ピボット部２５ｃとシフトロッド２５ｂとは上部体Ｙの内部空間に収納されており、シフトノブ２５ａはセンタコンソール面Ｚの上方位置に変速操作可能に配設されている。また、シフトロッド２５ｂは上部ブラケット４５に支持されたシフトガイド２６，２７で案内されている。

図２、図３、図１０に示すように、上述のシフトノブ２５ａの後方部におけるセンタコンソール面Ｚには、コマンダ２８のツマミ部２９と、車載オーディオ装置等の音量調節装置８０（いわゆるボリューム）のツマミ部８１と、パーキングブレーキ操作部８２とが配設されている。

上述のコマンダ２８は、そのツマミ部２９の回動操作により、アプリケーション部、インターネット部、コミュニケーション部、ナビゲーション部、セッティング部を選択し、その押込み操作により選択肢の決定を行なう装置である。

ここで、上述の各部の選択肢は、アプリケーション部においては、燃費情報、各種のメンテナンス情報などであり、インターネット部においては、インターネットラジオ、ポータブルオーディオの他に、ＡＭ／ＦＭラジオ、ＣＤ／ＤＶＤプレーヤなどであり、コミュニケーション部においては、ハンズフリー通話、ショートメッセージの読上げなどであり、ナビゲーション部においては、道路地図表示、ルート案内、ルート誘導などであり、セッティング部においては、サウンドのセッティング、アクティブ・ドライビング・ディスプレイの明るさや角度調整などである。

ところで、図１０に示すように、上記延長部３１の車両前方側の部位は、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに係止されている。
詳しくは、同図に示すように、延長部３１の車両前方側部位としての上面パネル５２の折返し面５２ｂに第１係合部であるアッパブラケット３２が設けられ、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに、アッパブラケット３２に係合する第２係合部としてのロアブラケット３３が設けられ、当該ロアブラケット３３の下面には予めナット３４が接合されると共に、延長部３１の上方前縁部とインストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄとの間に、各ブラケット３２，３３に上方からアクセスする空隙Ｇが設けられている。

そして、インストルメントパネル１４側のロアブラケット３３に対して、延長部３１側のアッパブラケット３２が上載されるよう、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに延長部３１を近接配置した後に、上述の空隙Ｇからボルト３５を下方へ移動させ、当該ボルト３５を上述のナット３４に締付けることで、延長部３１の車両前方側の部位を、各ブラケット３２，３３を介して、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに係止すべく構成したものである。

さらに、図１０に示すように、延長部３１には、車両関連情報を表示するディスプレイ装置の一例として、エアコン用のディスプレイ装置３６が収容されており、当該ディスプレイ装置３６のディスプレイ面３７が着座乗員側面部（スラント面５２ａ参照）に配置されている。

この実施例では、上述のディスプレイ面３７を含むディスプレイ装置３６を、タッチパネル式の表示装置にて構成すると共に、シフトノブ２５ａを図１０に示す最も前側の位置（パーキング位置）にシフト操作した時においても、着座乗員からディスプレイ面３７の全体が目視できるように構成している。

図８、図９に示すように、センタコンソール面Ｚを含む上部体Ｙと，床面としてのトンネル部５との間であって、上部が上部体Ｙで仕切られ、下部が床面としての底壁６１（図１２の（ａ）参照）および前下部５１ｂ（図１２の（ｂ）参照）で仕切られ、後方が上述の柱部Ｘにより仕切られ、かつ、左右両側方がシートクッション７Ｃ，８Ｃの上面よりも低い高さの壁部としての側壁６２，６４により仕切られた物置空間７１が形成されている。

図１０に示すように、上述の上部体Ｙは柱部Ｘよりも前方へインストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに至るまで突出しており、この上部体Ｙの車幅方向中央の下面側には、シフト操作機構２５の下部であるシフトロッド２５ｂとピボット部２５ｃとを収容した膨出部３８が形成されており、図８、図９に示すように、車両側面視で上述の物置空間７１への左右からの出し入れ口の後縁を成す柱部Ｘの前縁Ｘａに対して、上述の膨出部３８の前縁３８ａが車両前方に位置するよう構成している。

図８、図９において、底部コンソール６０の側壁６２，６４には斜め前上方に延びる左右の壁部としてのスラント壁６５，６６が一体形成されている。
車両左側においては、図８に示すようにスラント壁６５の後端部が物置空間７１の前縁６５ａとなり、車両右側においては、図９に示すようにスラント壁６６の後端部が物置空間７１の前縁６６ａとなる。

そこで、この実施例では、柱部Ｘの前縁Ｘａと、膨出部３８の前縁３８ａと、物置空間７１の左右の壁部の前縁６５ａ，６６ａとが、同一傾斜角度の前上がり傾斜形状に形成されている。なお、図８において、６７はニーパッド部材である。

さらに、図８、図９に示すように、柱部Ｘの下部前側と底部コンソール６０の壁部（すなわち、内側壁６２、上壁６３、外側壁６４）とは外装体で左右外表面が面一になるよう形成されている。

詳しくは、上述の内側壁６２、上壁６３、外側壁６４は外装体であって、図１２に示すように、柱部Ｘの前下部５１ｂと底部コンソール６０の底壁６１とが面一となり、柱部Ｘの塀部５１ａと底部コンソール６０の各壁６２，６３，６４とが面一になるよう形成されている。

ここで、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂは外装体５０を構成する側壁部５１に一体形成されたものである。
また、図８、図９に示すように壁部（各要素６１，６２，６３，６４，５１ａ，５１ｂ参照）において外装体を前後に分割するパーティングラインＰＬが設けられている。

この実施例では、図８、図９に示すように、底部コンソール６０の後端部に、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂの肉厚に相当する段下げ部６８を一体形成し、この段下げ部６８に対して、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂを配置することで、外装体の面一構造を確保している。

また、図１２の（ｂ）に示すように、柱部Ｘ側における側壁部５１の塀部５１ａの外側部には、内方に向けて突出する複数のクリップ５１ｄを一体形成し、これらの各クリップ５１ｄを用いて、塀部５１ａの外側部を、図１２に示す底部コンソール６０側の外側壁６４に係止させている。

一方、図６に示すように、上述の柱部Ｘの後方には、第２の物置空間としての前側カップホルダ７２を設け、この前側カップホルダ７２のさらに後方には、第３の物置空間としての後側カップホルダ７３を設け、当該後側カップホルダ７３の上部には後側カップホルダ７３の開閉蓋を兼ねるアームレスト部７４を設けている。

なお、図９において、９０は物置部７０に出し入れ可能に載置した荷物の一例としてのバッグを示す。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＬＥＦＴは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩＧＨＴは車幅方向の右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例のセンタコンソール構造は、運転席シート７と助手席シート８との間の床面（トンネル部５参照）に立設されシフト操作機構２５をその上面に備えたセンタコンソール構造であって、上記シフト操作機構２５を支持する金属製の内部フレーム４０と、上記内部フレーム４０の周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体５０とから成り、上記内部フレーム４０はその前側部が、床面側の基部部材（基部ブラケット４１参照）よりも上部部材４６が前方斜め上方に位置するよう傾斜しており、上記基部部材（基部ブラケット４１）の前方には、インストルメントパネル１４直下に至るまで車両前後に延在する底部（底部コンソール６０参照）を有し、当該底部（底部コンソール６０）の左右両側が上記外装体５０の左右側壁部５１の下部を前方に延長してなる左右の塀部５１ａで囲われ、かつ後部が上記外装体５０の前下部５１ｂで囲われ、上記左右塀部５１ａの上方の左右両側が上記運転席シート７および上記助手席シート８の足元空間に開放し、かつ連通する物置部７０に形成されたものである（図１、図７、図８、図９、図１２参照）。

この構成によれば、シフト操作機構２５上端のシフトノブ２５ａを適正位置に配設しつつ、物置部７０の底部を車両後方側に拡大することができるので、バッグ９０（図９参照）などの長尺物の荷物の収容が可能となり、利便性の向上を図ることができる。

また、上記物置部７０は、その上方の左右両側が運転席シート７および助手席シート８の足元空間に開放しており、物置部７０の当該開放部位が乗員に近い位置に存在するので、乗員が手を大きく伸ばさなくても、手元において小物等の荷物の出し入れが可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記物置部７０の後部直上位置に上記シフト操作機構２５のシフトノブ２５ａが配置されたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、シフトノブ２５ａの位置の適正化と、物置部７０に対する良好な荷物の出し入れ性確保との両立を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席シートと助手席シートとの間の床面は、実施例のトンネル部５に対応し、以下同様に、
基部部材は、基部ブラケット４１に対応し、
インストルメントパネル直下に至るまでの車両前後に延在する底部は、底部コンソール６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、センタコンソール構造を左ハンドル車両に適用した場合について説明したが、本発明のセンタコンソール構造は右ハンドル車両に適用してもよい。

以上説明したように、本発明は、運転席シートと助手席シートとの床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えたセンタコンソール構造について有用である。

５…トンネル部（床面）
７…運転席シート
８…助手席シート
２５…シフト操作機構
２５ａ…シフトノブ
４０…内部フレーム
４１…基部ブラケット（基部部材）
４６…上部部材
５０…外装体
５１…側壁部
５１ａ…塀部
５１ｂ…前下部
６０…底部コンソール（底部）
７０…物置部

Claims (2)

1. 運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えたセンタコンソール構造であって、
   上記シフト操作機構を支持する金属製の内部フレームと、
   上記内部フレームの周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体とから成り、
   上記内部フレームはその前側部が、床面側の基部部材よりも上部部材が前方斜め上方に位置するよう傾斜しており、
   上記基部部材の前方には、インストルメントパネル直下に至るまで車両前後に延在する底部を有し、当該底部の左右両側が上記外装体の左右側壁部の下部を前方に延長してなる左右の塀部で囲われ、かつ後部が上記外装体の前下部で囲われ、
   上記左右の塀部の上方の左右両側が上記運転席シートおよび上記助手席シートの足元空間に開放し、かつ連通する物置部に形成されたことを特徴とする
   センタコンソール構造。
2. 上記物置部の後部直上位置に上記シフト操作機構のシフトノブが配置されたことを特徴とする
   請求項１に記載のセンタコンソール構造。

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