JP2019196784A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦部材に潤滑油を十分供給でき、安定したヒステリシストルクが得られるようにする。【解決手段】このダンパ装置は、環状の第１及び第２サイドプレート１１，１２と、ハブフランジ１３と、第１摩擦部材３１と、油供給孔３５と、を備えている。第１及び第２サイドプレート１１，１２は軸方向に対向して配置され、ハブフランジ１３は、第１及び第２サイドプレート１１，１２と相対回転可能である。ハブフランジ１３は、ボス部２１と、フランジ部２２と、を有している。第１摩擦部材３１は、第１サイドプレート１１とフランジ部２２との軸方向間に配置され、第１サイドプレート１１とハブフランジ１３との相対回転時に摩擦抵抗を発生する。油供給孔３５は、フランジ部２２に形成され、第２サイドプレート１２側から供給された潤滑油を第１摩擦部材３１に供給する。【選択図】図３

Description

本発明は、ダンパ装置、特に、各部に潤滑油が供給されるダンパ装置に関する。

エンジン等の駆動源からトランスミッションに伝達される振動の抑制や、異音の抑制のために、ダンパ装置が設けられている。この種のダンパ装置として、特許文献１に示されるように、摩擦部材を潤滑油によって潤滑するようにしたダンパ装置が提供されている。

特許文献１のダンパ装置は、外周に環状のフランジを有するハブと、フランジの両側に配置された１対のサイドプレートと、を有している。フランジと１対のサイドプレートとは、複数のコイルスプリングによって回転方向に弾性的に連結されている。また、フランジと１対のサイドプレートとの間にはフリクションワッシャが配置されており、これによりヒステリシストルクを発生するための摩擦機構が構成されている。

ハブには、径方向に貫通する油路が形成されている。そして、ハブには出力軸がスプライン嵌合しており、この出力軸から供給された潤滑油が、ハブの油路を介してフリクションワッシャ等の部材に供給される。

実開昭６１−２０９２６号公報

特許文献１の装置では、潤滑油は、出力軸の内部に形成された油路を通過して軸の外部に流出し、さらにハブの油路を介してハブの内周側から外周側に流出する。

しかし、出力軸の内部に特許文献１の第１図に示されたような油路を形成することができない場合がある。このような場合（例えば、特許文献１の第２図に示されたような油路の場合）は、摩擦機構に対して直接的に潤滑油を供給することができない。このため、安定したヒステリシストルクを得ることができない。

本発明の課題は、出力軸及びハブの油路を介して摩擦機構に直接的に潤滑油が供給できない場合であっても、摩擦機構に潤滑油を十分供給でき、安定したヒステリシストルクが得られるようにすることにある。

（１）本発明に係るダンパ装置は、環状の第１及び第２サイドプレートと、ハブフランジと、複数の弾性部材と、第１摩擦部材と、油供給部と、を備えている。第１及び第２サイドプレートは、軸方向に対向して配置され、それぞれ中心部に形成された開口を有する。ハブフランジは、第１及び第２サイドプレートと相対回転可能である。ハブフランジは、ボス部と、ボス部から径方向外方に延びかつ第１及び第２サイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部と、を有している。複数の弾性部材は、第１及び第２サイドプレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する。第１摩擦部材は、第１サイドプレートとフランジ部との軸方向間に配置され、第１サイドプレートとハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生する。油供給部は、フランジ部に形成され、第２サイドプレート側から供給された潤滑油を第１摩擦部材に供給する。

ここでは、第１サブプレートとハブフランジとが相対回転すると、これらの間に配置された第１摩擦部材によって摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によってヒステリシストルクが発生され、振動や異音が抑制される。

そして、第１摩擦部材には、第２サイドプレート中心部の開口側から供給された潤滑油が、フランジ部に形成された油供給部を介して供給される。このため、出力軸に特別な油路を形成することなく、第１摩擦部材に潤滑油を十分に供給することができる。したがって、安定したヒステリシストルクを得ることができる。

（２）好ましくは、油供給部は、フランジ部に軸方向に貫通して形成された油供給孔である。

ここでは、第２サイドプレート側から供給された潤滑油は、フランジ部の油供給孔を介して軸方向に流れ、第１サイドプレート側の第１摩擦部材に供給される。このため、簡単な構成で第１摩擦部材を潤滑することができる。

（３）好ましくは、第１摩擦部材は、中心部に開口を有する環状に形成されている。そして、油供給部は、第１摩擦部材の内周端よりもさらに径方向内側に配置されている。

ここでは、油供給部からの潤滑油は、第１摩擦部材の開口に向かって流出される。すなわち、油供給部からの潤滑油の流出が、第１摩擦部材の側面によって妨げられることはない。なお、第１摩擦部材の開口部分に流出した潤滑油は、遠心力によって外周側の摩擦材部分に供給される。

（４）好ましくは、第１サイドプレートと第１摩擦部材との間に配置され、第１摩擦部材をフランジ部に押圧する押圧プレートをさらに備えている。そして、押圧プレートは、油供給部から吐出された潤滑油が第１サイドプレート側に流れるのを規制する規制部を有する。

ここでは、油供給部から吐出された潤滑油は、第１摩擦部材に供給される。この第１摩擦部材に供給された潤滑油は、押圧プレートの規制部によって、さらに第１サイドプレート側へ流れるのが規制される。このため、潤滑油は、第１摩擦部材の部分に留まることになり、第１摩擦部材を十分に潤滑することができる。

（５）好ましくは、油供給部の径方向外側に形成され、油供給部の内周側から供給された潤滑油を受ける油受け部をさらに備えている。

ここでは、油供給部の内周側から供給された潤滑油は、油受け部によって受けられる。すなわち、潤滑油が、油供給部を通過せずに遠心力によって外周側に流出するのを油受け部によって規制している。このため、潤滑油は、油供給部を介して第１摩擦部材に十分に供給される。

（６）好ましくは、第１サイドプレートの内径は、油供給部が形成された半径方向位置よりも小径である。

ここでは、油供給部から第１摩擦部材に供給された潤滑油は、第１サイドプレートの内周部によって規制される。このため、潤滑油は、第１摩擦部材の部分に留まることになり、第１摩擦部材を十分に潤滑することができる。

（７）好ましくは、フランジ部は、第１サイドプレート側に突出する突出部を有している。そして、突出部は、第１摩擦部材の外周面に当接して第１摩擦部材を径方向に位置決めしている。

油供給部は、第１摩擦部材の内周部に設けることによって、第１摩擦部材に潤滑油を効率的に供給できる。このため、第１摩擦部材の径方向の位置決めを、第１摩擦部材の内周側で行うことは困難である。

そこで、第１摩擦部材の外周面に当接する突出部をフランジ部に設け、この突出部によって、第１摩擦部材の径方向の位置決めを行っている。

（８）好ましくは、第２サイドプレートとフランジ部との軸方向間に配置され、第２サイドプレートとハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生するための第２摩擦部材をさらに備えている。

ここでは、油供給部によって第２摩擦部材に対しても潤滑油を供給することができる。

（９）好ましくは、第２摩擦部材は、中心部に開口を有する環状に形成されている。そして、油供給部は、第２摩擦部材の内周端よりもさらに径方向内側に配置されている。

（１０）好ましくは、第１摩擦部材は、両側面に固定された摩擦材を有している。

（１１）好ましくは、第１摩擦部材は、フランジ部と対向する側面と逆側の側面にのみ固定された摩擦材を有している。そして、フランジ部は、第１摩擦部材が接触する部分に固定された摩擦材を有している。

（１２）好ましくは、第１及び第２サイドプレートは、開口の外周側に複数の保持部を有している。また、フランジ部は、保持部に対応する位置に複数の収容部を有している。そして、複数の弾性部材は、収容部に収容されるとともに保持部に保持されている。

以上のような本発明では、出力軸に特別な油路を形成することなく、摩擦機構に潤滑油を十分供給でき、安定したヒステリシストルクを得ることができる。

本発明の一実施形態によるダンパ装置の断面図。 図１の正面図。 図１の拡大部分図。 ハブフランジ及び摩擦部材の他の実施形態を示す分解図。

［構成］
図１及び図２に、本発明の一実施形態によるダンパ装置１を示している。図１はダンパ装置１の断面図であり、図２はその正面図である。なお、図２は、トランスミッション側から視た図であり、一部において部材を取り外して示している。図１においてＯ−Ｏがダンパ装置１の回転軸すなわち回転中心線である。図１の左側にエンジンやモータ等の駆動源が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。

ダンパ装置１は、駆動源から入力されるトルクをトランスミッション側に伝達するとともに、トルク変動を減衰する。ダンパ装置１は、入力プレート１０と、第１サイドプレート１１及び第２サイドプレート１２と、ハブフランジ１３と、複数のトーションスプリング１４と、ストッパ機構１５と、ヒステリシストルク発生機構１６と、を有している。

入力プレート１０は、ダンパ装置１のもっとも駆動源側に配置されている。入力プレート１０は、円板状に形成され、中心部に開口１０ａを有するとともに、外周部に駆動源側に傾斜して設けられた係合部１０ｂを有している。駆動源からのトルクは、係合部１０ｂを介して入力される。また、係合部１０ｂの内周側には、複数のかしめ用孔１０ｃが形成されている。

第１及び第２サイドプレート１１，１２は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とは、複数のリベット１８によって軸方向及び回転方向に移動不能に固定されている。第１サイドプレート１１はトランスミッション側に配置され、第２サイドプレート１２は駆動源側に配置されている。

第１サイドプレート１１は円板状に形成されている。第１サイドプレート１１は、中心部に形成された開口１１ａと、第１保持部１１ｂと、複数の係合孔１１ｃと、複数のかしめ用孔１１ｄと、を有している。

第１保持部１１ｂは、額縁状に形成されている。すなわち、開口部と、開口部の内周端及び外周端を切り起こして形成された内周保持部及び外周保持部と、を有している。係合孔１１ｃは、径方向の中間部に形成され、かしめ用孔１１ｄは外周部に形成されている。

第２サイドプレート１２は、円板状に形成され、径方向中間部がリベット１９によって入力プレート１０に固定されている。第２サイドプレート１２は、中心部に形成された開口１２ａと、第２保持部１２ｂと、を有している。

第２保持部１２ｂは、第１保持部１１ｂと同様に、額縁状に形成されている。すなわち、開口部と、開口部の内周端及び外周端を切り起こして形成された内周保持部及び外周保持部と、を有している。

ハブフランジ１３は、ボス部２１と、フランジ部２２と、を有している。ハブフランジ１３は、第１及び第２サイドプレート１１，１２と所定の角度範囲で相対回転可能である。

ボス部２１は、軸方向に延び、内周部にスプライン孔２１ａを有している。このスプライン孔２１ａに、トランスミッションの入力軸（図示せず）がスプライン嵌合可能である。

フランジ部２２は、ボス部２１から径方向外方に延び、第１及び第２サイドプレート１１，１２の軸方向間に配置されている。フランジ部２２は複数の収容部２２ａとしての開口を有している。収容部２２ａは、第１及び第２サイドプレート１１，１２の第１及び第２保持部１１ｂ，１２ｂに対応する位置に形成されている。図２から明らかなように、収容部２２ａは、内周部が、第１及び第２保持部１１ｂ，１２ｂの開口部よりさらに内周側に延びて形成されている。そして、この収容部２２ａの内周部を、第１及び第２サイドプレート１１，１２を固定するリベット１８が通過している。

複数のトーションスプリング１４は、ハブフランジ１３の収容部２２ａに収容され、第１及び第２サイドプレート１１，１２の第１及び第２保持部１１ｂ，１２ｂによって、軸方向及び径方向に移動しないように保持されている。このトーションスプリング１４によって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３とが回転方向に弾性的に連結されている。

ストッパ機構１５は、図２に示すように、フランジ部２２に形成された複数の切欠２４と、第１サイドプレート１１の外周部に形成された複数のストッパ２５と、を有している。

切欠２４は、フランジ部２２の外周面に、円周方向に所定の長さで、かつ径方向に所定の幅で形成されている。ストッパ２５は、第１サイドプレート１１の外周部の一部を第２サイドプレート１２側に折り曲げて形成されたストッパ本体２５ａと、さらにその先端部を内周側に折り曲げて形成された固定部２５ｂと、を有している。ストッパ本体２５ａは、切欠２４を軸方向に通過しており、固定部２５ｂはリベット２６によって第２サイドプレート１２の外周部に固定されている。

このような構成により、第１及び第２サイドプレート１１，１２と、ハブフランジ１３とは、ストッパ本体２５ａが切欠２４の端面に当接する角度範囲で相対回転が可能である。言い換えれば、ストッパ本体２５ａが切欠２４の端面に当接することによって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３との相対回転が禁止される。

図３に示すように、ヒステリシストルク発生機構１６は、第１摩擦部材３１と、第２摩擦部材３２と、フリクションプレート３３（押圧プレート）と、コーンスプリング３４と、を有している。

第１摩擦部材３１は、環状のプレートであり、ボス部２１の外周部において、フランジ部２２の内周部の第１サイドプレート１１側の側面に接触するように配置されている。また、第２摩擦部材３２は、環状のプレートであり、フランジ部２２の内周部と第２サイドプレート１２の内周部との間に配置されている。第１及び第２摩擦部材３１，３２の両側面には、摩擦材３１ａ，３２ａが固定されている。

フリクションプレート３３は第１摩擦部材３１の第１サイドプレート１１側に配置され、コーンスプリング３４は、フリクションプレート３３と第１サイドプレート１１との間に、圧縮された状態で配置されている。フリクションプレート３３の外周部には、第１サイドプレート１１側に折り曲げられて形成された複数の係合突起３３ａが形成されている。係合突起３３ａは、第１サイドプレート１１の係合孔１１ｃに係合している。したがって、フリクションプレート３３は第１サイドプレート１１に対して相対回転不能である。
以上のような構成では、第１摩擦部材３１は、フランジ部２２及びフリクションプレート３３に所定の押圧力で押圧され、第２摩擦部材３２は、フランジ部２２及び第２サイドプレート１２に所定の押圧力で押圧されている。したがって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３との間に相対回転が生じた場合には、第１及び第２摩擦部材３１，３２と相手部材との間で摩擦抵抗が生じる。これにより、ヒステリシストルクが発生する。

［潤滑油の供給のための構成］
ここで、ヒステリシストルク発生機構１６に対しては、ハブフランジ１３の内周側で、第２サイドプレート１２側から潤滑油が供給される。潤滑油が供給される方向を、図３の矢印Ｌで示している。ハブフランジ１３において、潤滑油が供給される部分には軸方向に貫通する複数の油供給孔３５が形成されている。具体的には、油供給孔３５は、ハブフランジ１３のフランジ部２２の内周端部に形成され、第１サイドプレート１１側と第２サイドプレート１２側とを軸方向に貫通している。油供給孔３５は、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周端よりもさらに径方向内側に形成されている。

また、図３に示すように、ハブフランジ１３の第２サイドプレート１２側の側面には、軸方向の凹む凹部１３ａが形成されている。凹部１３ａの外径は、油供給孔３５の径方向のもっとも外側部分とほぼ一致している。また、凹部１３ａの外周側壁１３ｂは、油受け部としての曲面になっている。

したがって、入力プレート１０及び第２サイドプレート１２の内周側から供給された潤滑油は、凹部１３ａの外周側壁１３ｂの曲面に沿って第２摩擦部材３２の内周部に供給される。また、同時に、潤滑油は、凹部１３ａの外周側壁１３ｂの曲面に沿って油供給孔３５にも導かれる。油供給孔３５に導かれた潤滑油は、油供給孔３５を通して第１摩擦部材３１の内周部に供給される。なお、油供給孔３５は、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周端よりも径方向内側に形成されているので、潤滑油が油供給孔３５に流入するのが妨げられることはないし、また、潤滑油が油供給孔３５から流出するのが妨げられることもない。

このようにして、潤滑油が第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周部に供給され、さらに遠心力によって外周側の摩擦材３１ａ，３２ａに供給される。

また、フリクションプレート３３及び第１サイドプレート１１の内径は、第１摩擦部材３１の内径よりも小さく形成されている。したがって、油供給孔３５を通過して第１摩擦部材３１側に流出した潤滑油は、これらのプレート３３，１１によってさらに軸方向外側（図１の右側）に流出するのを抑えることができる。すなわち、フリクションプレート３３及び第１サイドプレート１１の内径は、油供給孔３５から吐出された潤滑油が第１サイドプレート１１からさらに軸方向外側（図１，３の右側）に流れるのを規制する規制部として機能している。このため、第１摩擦部材３１に対して十分に潤滑油を供給することができる。

また、同様に、第２サイドプレート１２の内径は、第２摩擦部材３２の内径よりも小さく形成されている。したがって、凹部１３ａから第２摩擦部材３２に供給された潤滑油は、第２サイドプレート１２によってさらに軸方向外側（図１の左側）に流出するのを抑えることができる。このため、第２摩擦部材３２に対して十分に潤滑油を供給することができる。

以上のように、油供給孔３５等によって第１及び第２摩擦部材３１，３２に対して潤滑油が供給される。このような構成では、第１及び第２摩擦部材３１，３２を径方向に位置決めするための構成を、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周側に設けることは困難である。

そこで、フランジ部２２の両側面には、軸方向に突出する環状の突出部２２ｃが形成されている。そして、第１及び第２摩擦部材３１，３２の外周面を、この突出部２２ｃに当接させることによって、第１及び第２摩擦部材３１，３２を径方向に位置決めしている。

［組み付け］
ここで、本装置を組み付ける際は、まず、第２サイドプレート１２に入力プレート１０をリベット１９により固定する。その後、第１サイドプレート１１及びハブフランジ１３に、ヒステリシストルク発生機構１６、トーションスプリング１４を組み付け、第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とをリベット１８，２６により固定する。

この第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とを固定する際には、入力プレート１０に形成されたかしめ用孔１０ｃを利用してリベット１８がかしめられ、また第１サイドプレート１１に形成されたかしめ用孔１１ｄを利用してリベット２６がかしめられる。

［動作］
駆動源からトルクが入力プレート１０に入力されると、このトルクは、第１及び第２サイドプレート１１，１２からトーションスプリング１４を介してハブフランジ１３に伝達される。ハブフランジ１３に伝達されたトルクは、ボス部２１のスプライン孔２１ａに嵌合するトランスミッションの入力軸に伝達される。

以上の動作において、前述のように、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３とが相対回転する際に、第１及び第２摩擦部材３１，３２の両側面に固定された摩擦材３１ａ，３２ａが他の部材と摺接し、摩擦抵抗が発生する。これにより、ヒステリシストルクが発生され、トルク変動が減衰される。

また、以上の動作中に、第１及び第２摩擦部材３１，３２には、凹部１３ａ及び油供給孔３５を通して十分な潤滑油が安定して供給される。したがって、安定したヒステリシストルクを得ることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、フランジ部２２の両側にそれぞれ摩擦部材３１，３２が設けられた例を示したが、一方側にのみ摩擦部材が設けられた場合にも、本発明を同様に適用することができる。

（ｂ）前記実施形態では、摩擦部材３１，３２の両側面に摩擦材を固定したが、図４に示すように、フランジ部２２の摩擦部材３１’，３２’との接触面に摩擦材３１’ｂ，３２’ｂを固定し、摩擦部材３１’，３２’には、軸方向外側（第１摩擦部材３１では第１サイドプレート１１側、第２摩擦部材３２では第２サイドプレート１２側）にのみ摩擦材３１’ａ，３２’ａを固定してもよい。

１ ダンパ装置
１１ 第１サイドプレート
１１ｂ 第１保持部
１２ 第２サイドプレート
１２ｂ 第２保持部
１３ ハブフランジ
１３ａ 凹部
１３ｂ 外周側壁
１４ トーションスプリング
１６ ヒステリシストルク発生機構
２１ ボス部
２２ フランジ部
２２ａ 収容部
２２ｂ 突出部
３１ 第１摩擦部材
３２ 第２摩擦部材
３１ａ，３２ａ 摩擦材
３３ フリクションプレート
３５ 油供給孔

Claims (12)

1. 軸方向に対向して配置され、それぞれ中心部に形成された開口を有する環状の第１及び第２サイドプレートと、
   ボス部と、前記ボス部から径方向外方に延びかつ前記第１及び第２サイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部と、を有し、前記第１及び第２サイドプレートと相対回転可能なハブフランジと、
   前記第１及び第２サイドプレートと前記ハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   前記第１サイドプレートと前記フランジ部との軸方向間に配置され、前記第１サイドプレートと前記ハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生するための第１摩擦部材と、
   前記フランジ部に形成され、前記第２サイドプレート側から供給された潤滑油を前記第１摩擦部材に供給するための油供給部と、
   を備えたダンパ装置。
2. 前記油供給部は、前記フランジ部に軸方向に貫通して形成された油供給孔である、請求項１に記載のダンパ装置。
3. 前記第１摩擦部材は、中心部に開口を有する環状に形成されており、
   前記油供給部は、前記第１摩擦部材の内周端よりもさらに径方向内側に配置されている、
   請求項１又は２に記載のダンパ装置。
4. 前記第１サイドプレートと前記第１摩擦部材との間に配置され、前記第１摩擦部材を前記フランジ部に押圧する押圧プレートをさらに備え、
   前記押圧プレートは、前記油供給部から吐出された潤滑油が前記第１サイドプレート側に流れるのを規制する規制部を有する、
   請求項１から３のいずれかに記載のダンパ装置。
5. 前記油供給部の径方向外側に形成され、前記油供給部の内周側から供給された潤滑油を受ける油受け部をさらに備えた、請求項１から４のいずれかに記載のダンパ装置。
6. 前記第１サイドプレートの内径は、前記油供給部が形成された半径方向位置よりも小径である、請求項１から５のいずれかに記載のダンパ装置。
7. 前記フランジ部は、前記第１サイドプレート側に突出する突出部を有し、
   前記突出部は、前記第１摩擦部材の外周面に当接して前記第１摩擦部材を径方向に位置決めしている、
   請求項１から６のいずれかに記載のダンパ装置。
8. 前記第２サイドプレートと前記フランジ部との軸方向間に配置され、前記第２サイドプレートと前記ハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生するための第２摩擦部材をさらに備えた、請求項１から７のいずれかに記載のダンパ装置。
9. 前記第２摩擦部材は、中心部に開口を有する環状に形成されており、
   前記油供給部は、前記第２摩擦部材の内周端よりもさらに径方向内側に配置されている、
   請求項１から８のいずれかに記載のダンパ装置。
10. 前記第１摩擦部材は、両側面に固定された摩擦材を有している、請求項１から９のいずれかに記載のダンパ装置。
11. 前記第１摩擦部材は、前記フランジ部と対向する側面と逆側の側面にのみ固定された摩擦材を有し、
    前記フランジ部は、前記第１摩擦部材が接触する部分に固定された摩擦材を有している、
    請求項１から９のいずれかに記載のダンパ装置。
12. 前記第１及び第２サイドプレートは、前記開口の外周側に複数の保持部を有し、
    前記フランジ部は、前記保持部に対応する位置に複数の収容部を有し、
    前記複数の弾性部材は、前記収容部に収容されるとともに前記保持部に保持されている、
    請求項１から１１のいずれかに記載のダンパ装置。

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