JP2019190388A - ラジエータガイド - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータガイドにおいて、脱着時における作業性を向上させ、かつ強度を向上させる。【解決手段】ラジエータガイド５は、車両のラジエータ２と、ラジエータ２に空気を流すためのファン４のファンカバー４２との間に設けられたラジエータガイド５であって、車両の車幅方向における左側に設けられており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１を有する左ラジエータガイド５４と、車両の車幅方向における右側に設けられており、左ラジエータガイド５４の車両の車幅方向における右端に接続されており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１と接する右合わせ面５５１を有する右ラジエータガイド５５と、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を結合する結合手段６と、を有する。【選択図】図６

Description

本開示は、車両のラジエータに設けられているラジエータガイドに関する。

従来、車両には、ラジエータガイドが設けられている。特許文献１には、ラジエータ、冷却ファン、エンジン、及び冷却ファンを囲んで設けられており、かつラジエータの後側に固着されているシュラウドが設けられている構造が開示されている。

実開昭６０−５９２５号公報

ラジエータガイドの脱着時においては、作業性が高い方が望ましい。例えば、一体成形のラジエータガイドが、ラジエータに取付けられている構造の場合、ラジエータガイドの脱着の際に、車両のフレーム又は部品等を取外しする必要が生じることがあるため、ラジエータガイドの脱着の作業性が悪くなってしまうという問題が生じていた。作業性を向上させるために、分割して形成されたラジエータガイドを用いることも考えられる。しかしながら、ラジエータガイドが分割して形成された構造である場合、ラジエータガイドの接合部分が外れやすいという問題が生じることが判明した。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、脱着時における作業性が向上し、かつ強度が向上するラジエータガイドを提供することを目的とする。

本開示の第１の態様においては、車両のラジエータと、前記ラジエータに空気を流すためのファンのファンカバーとの間に設けられたラジエータガイドであって、前記車両の車幅方向における左側に設けられており、かつ下部に前記車両の前後方向において延伸する左合わせ面を有する左ラジエータガイドと、前記車両の車幅方向における右側に設けられており、前記左ラジエータガイドの前記車両の車幅方向における右端に接続されており、かつ下部に前記車両の前後方向において延伸する前記左合わせ面と接する右合わせ面を有する右ラジエータガイドと、前記左合わせ面及び前記右合わせ面を結合する結合手段と、を有することを特徴とするラジエータガイドを提供する。

また、前記左合わせ面には、第１の穴が形成されており、前記右合わせ面には、第２の穴が形成されており、前記結合手段は、ボルト及びナットを有し、前記左合わせ面と前記右合わせ面は、前記第１の穴及び前記第２の穴に前記ボルトが挿入されており、前記ボルトと前記ナットが締結されていてもよい。

また、前記ラジエータガイドの前記車両の高さ方向における底部は、前記車両の前後方向において前方から後方に向かうにつれて前記車両の高さ方向における上方から下方に向かって傾斜する平面部又は湾曲して前記前後方向に延在する湾曲部を有しており、前記左合わせ面及び前記右合わせ面は、前記平面部又は前記湾曲部の前面に設けられていてもよい。

また、前記左ラジエータガイドは、前記底部から下方に延伸し、かつ前記左合わせ面の前端と接続されている左リブをさらに有し、前記右ラジエータガイドは、前記底部から下方に延伸し、かつ前記右合わせ面の前端と接続されている右リブをさらに有していてもよい。

また、前記ラジエータガイドの前端は、前記ラジエータの後端に固定されていてもよい。また、前記ラジエータガイドの後端は、前記ラジエータガイドの前記車両の前後方向における後方に設けられており、かつ前記ラジエータに空気を流すための前記ファンのファンカバーの前端に固定されていてもよい。

本開示によれば、ラジエータガイドにおいて、脱着時における作業性が向上し、かつ強度が向上するという効果を奏する。

本実施形態に係るラジエータガイドが車両に設けられている状態を示す。 本実施形態に係るラジエータガイドがラジエータ及びファンカバーの間に設けられている状態を示す。 本実施形態に係るラジエータガイドを車両の前後方向における後方側から見た構造を示す。 本実施形態に係るラジエータガイドを車両の前後方向における前方側から見た構造を示す。 本実施形態に係るラジエータガイドにおける下部付近の拡大図である。 左合わせ面付近の拡大図である。 右合わせ面付近の拡大図である。 結合手段が設けられていない状態における左合わせ面付近の拡大図である。 底部付近の拡大図である。 ファン本体を脱着する際における各部品を脱着する手順を示す。

＜本実施形態＞
［ラジエータガイド５の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るラジエータガイド５が車両に設けられている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るラジエータガイド５がラジエータ２及びファンカバー４２の間に設けられている状態を示す図である。図３は、本実施形態に係るラジエータガイド５を車両の前後方向における後方側から見た構造を示す図である。図４は、本実施形態に係るラジエータガイド５を車両の前後方向における前方側から見た構造を示す図である。図５は、本実施形態に係るラジエータガイド５における下部付近の拡大図である。

車両は、エンジン１、ラジエータ２、インタークーラ３、ファン４、ラジエータガイド５、及び結合手段６を有する。エンジン１は、車両を駆動するための動力を発生する。エンジン１は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン１は、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）及び空気を供給して燃焼させることで動力を発生すると共に排気ガスを生じる。エンジン１は、車両の前後方向において、ファン４の後方に設けられている。

ラジエータ２は、エンジン１を冷却する熱搬送媒体を冷却する。熱搬送媒体は、エンジン１を冷却する冷却水である。熱搬送媒体は、ラジエータ２とエンジン１との間で循環している。ラジエータ２は、エンジン１を流れることで加熱された熱搬送媒体を冷却する。

ラジエータ２は、車両の前後方向における前面に冷却用の空気（例えば、走行風又はファン４によって流れる空気）を流入させる空気流入口を有し、ラジエータ２の後面に当該冷却用の空気を流出させる空気流出口を有する。ラジエータ２は、車両の前後方向における前方から流入した空気（例えば、走行風又はファン４によって流れる空気）と、エンジン１から流出した加熱された熱搬送媒体とを熱交換することで、加熱された熱搬送媒体を冷却する。ラジエータ２で冷却された熱搬送媒体は、エンジン１に流入する。また、ラジエータ２から流出する空気は、ラジエータ２においてエンジン１から流出した熱搬送媒体の熱を奪うことで、ラジエータ２に流入する空気に比べて、温度が上昇する。ラジエータ２は、車両の前後方向において、ファン４の前方、かつインタークーラ３の後方に設けられている。

インタークーラ３は、過給機（例えばターボチャージャ）で圧縮することにより温度が上昇した空気を冷却するための装置である。過給機は、エンジン１の排気ガスを利用してエンジン１に供給する空気の圧力、すなわち密度を高める装置である。インタークーラ３は、車両の前後方向において、ラジエータ２の前方に設けられている。

インタークーラ３は、車両の前後方向における前面に冷却用の空気（例えば、走行風又はファン４によって流れる空気）を流入させる空気流入口を有し、インタークーラ３の後面に当該冷却用の空気を流出させる空気流出口を有する。インタークーラ３は、車両の前後方向における前方から流入した空気（例えば、走行風又はファン４によって流れる空気）と、過給機から流れてきた温度が上昇した空気とを熱交換することで、過給機から流れてきた温度が上昇した空気を冷却する。インタークーラ３から流出する空気は、インタークーラ３において過給機から流れてきた空気の熱を奪うことで、インタークーラ３に流入する空気に比べて、温度が上昇する。

ファン４は、空気を流す送風機である。ファン４は、例えば電動ファンであり、斜流ファンである。ファン４は、ファン本体４１、及びファンカバー４２を有している。ファン本体４１は、例えば、回転軸と回転軸の外側面に設けられている複数の羽根を有し、回転軸が回転して複数の羽根が移動することで空気を流す。ファン本体４１は、ファンカバー４２の内側に収容されている。ファンカバー４２は、ファン本体４１を内側に収容するカバーである。ファンカバー４２は、例えば略円筒形状であり、ファン本体４１の外側に設けられている。

ファンカバー４２は、流入口４２１及び流出口４２２を有する。流入口４２１は、ファンカバー４２の内側に空気が流入する開口であり、ファンカバー４２の車両の前後方向における前方側に形成されている。流出口４２２は、ファンカバー４２の内側に流入した空気が流出する開口であり、ファンカバー４２の車両の前後方向における後方側に形成されている。ファン４は、ファン本体４１が作動することで、流入口４２１からファンカバー４２の内側に空気を流入させて、流出口４２２から空気を流出させる。

ファン４は、車両の前後方向におけるラジエータ２の後方、かつエンジン１の前方に設けられている。ファン４は、ファン本体４１が作動することで、車両の前後方向における前方から後方に向かって空気を流す。車両は、例えば、低速高負荷運転時、又は停車中における外気温が非常に高い場合は、走行風では、エンジン１を冷却する冷却能力が不十分な場合がある。走行風は、例えば、車両が前方に走行しているときに生じる、車両の前後方向における前方から後方に向かう空気の流れである。

ファン４は、強制的に空気を流すことで、ラジエータ２及びインタークーラ３の冷却能力を向上させることができる。また、ファン４は、ファン４の後方に設けられているエンジン１に空気を流すことで、エンジン１を冷却することもできる。ファン４は、例えばエンジン１に軸を介して連結されており、エンジン１から動力を受けて回転駆動される構造であってもよい。

［ラジエータガイド５の構造］
図６は、左合わせ面５４１付近の拡大図である。図７は、右合わせ面５５１付近の拡大図である。図８は、結合手段６が設けられていない状態における左合わせ面５４１付近の拡大図である。図９は、底部５３付近の拡大図である。

ラジエータガイド５は、ラジエータ２から流出した空気をファン４に向かって流す機能を有する。ラジエータガイド５は、ラジエータ２とラジエータ２に空気を流すためのファン４のファンカバー４２との間に設けられている。車両は、ラジエータガイド５を有することで、例えば、ファン４が作動しているとき、ラジエータ２に流入させる空気の流量を増加させることができる。

ラジエータガイド５は、流入口５１、流出口５２、及び底部５３を有する。流入口５１は、ラジエータガイド５の内側に空気が流入する開口であり、ラジエータガイド５の前方側に形成されている。流出口５２は、ラジエータガイド５の内側に流入した空気が、ラジエータガイド５の内側から流出する開口であり、ラジエータガイド５の後方側に形成されている。

底部５３は、ラジエータガイド５の車両の高さ方向における底面を形成する部分である。底部５３は、例えば、車両の前後方向において前方から後方に向かうにつれて車両の高さ方向における上方から下方に向かって傾斜する平面部又は湾曲して車両の前後方向に延在する湾曲部を有している。

ラジエータガイド５は、分割して形成されている。具体的には、ラジエータガイド５は、左ラジエータガイド５４、及び右ラジエータガイド５５を有する。左ラジエータガイド５４は、車両の車幅方向における左側に設けられている。右ラジエータガイド５５は、車両の車幅方向における右側に設けられており、左ラジエータガイド５４の車両の車幅方向における右端に接続されている。

流入口５１は、左流入口５１１及び右流入口５１２が結合することで形成されている。左流入口５１１は、左ラジエータガイド５４に形成されている。右流入口５１２は、右ラジエータガイド５５に形成されている。左ラジエータガイド５４及び右ラジエータガイド５５が結合することで、左流入口５１１及び右流入口５１２が結合して流入口５１が形成されている。

流出口５２は、左流出口５２１及び右流出口５２２が結合することで形成されている。左流出口５２１は、左ラジエータガイド５４に形成されている。右流出口５２２は、右ラジエータガイド５５に形成されている。左ラジエータガイド５４及び右ラジエータガイド５５が結合することで、左流出口５２１及び右流出口５２２が結合して流出口５２が形成されている。

底部５３は、左底部５３１及び右底部５３２が結合することで形成されている。左底部５３１は、左ラジエータガイド５４に形成されている底部である。右底部５３２は、右ラジエータガイド５５に形成されている底部である。左ラジエータガイド５４及び右ラジエータガイド５５が結合することで、左底部５３１及び右底部５３２が結合して底部５３が形成されている。

左ラジエータガイド５４は、左合わせ面５４１、及び左リブ５４３を有する。左合わせ面５４１は、左ラジエータガイド５４の下部に車両の前後方向において延伸する。左合わせ面５４１は、底部５３の平面部又は湾曲部の前面に設けられている。左合わせ面５４１は、左ラジエータガイド５４の左底部５３１の下面に、例えば、左底部５３１と直交して設けられている。左合わせ面５４１には、第１の穴５４２が形成されている。第１の穴５４２は、結合手段６のボルト６１が挿入される穴である。

左リブ５４３は、ラジエータガイド５の底部５３から下方に延伸し、かつ左合わせ面５４１の前端と接続されている。左リブ５４３は、左ラジエータガイド５４の左底部５３１から下方に延伸し、かつ左合わせ面５４１の前端と接続されている。左リブ５４３は、例えば、車両の高さ方向及び車両の車幅方向において延在しており、左合わせ面５４１と直交している。

右ラジエータガイド５５は、右合わせ面５５１、及び右リブ５５３を有する。右合わせ面５５１は、右ラジエータガイド５５の下部に車両の前後方向において延伸する。右合わせ面５５１は、底部５３の平面部又は湾曲部の前面に設けられている。右合わせ面５５１は、左合わせ面５４１と接する。具体的には、右合わせ面５５１の車両の車幅方向における左側の面は、左合わせ面５４１の車両の車幅方向における右側の面と接する。右合わせ面５５１は、右ラジエータガイド５５の右底部５３２の下面に、例えば、右底部５３２と直交して設けられている。右合わせ面５５１には、第２の穴５５２が形成されている。第２の穴５５２は、結合手段６のボルト６１が挿入される穴である。

右リブ５５３は、ラジエータガイド５の底部５３から下方に延伸し、かつ右合わせ面５５１の前端と接続されている。右リブ５５３は、右ラジエータガイド５５の右底部５３２から下方に延伸し、かつ右合わせ面５５１の前端と接続されている。右リブ５５３は、例えば、車両の高さ方向及び車両の車幅方向において延在しており、右合わせ面５５１と直交している。

左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１は、例えば結合手段に６によって結合されている。結合手段６は、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を結合する。結合手段６は、ボルト６１、及びナット６２を有する。ボルト６１は、雄ねじ部が形成されている。ナット６２は、雌ねじ部が形成されている。ナット６２は、例えばクリップナットである。左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１は、例えば、ボルト６１を、左合わせ面５４１の第１の穴５４２及び右合わせ面５５１の第２の穴５５２に挿入して、当該挿入したボルト６１とナット６２を締結することで結合されている。結合手段６は、例えばボルト６１及びナット６２であるとしたが、結合手段６は、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を結合する機能を有していればよく、これに限定されない。

ラジエータガイド５は、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を有し、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１が結合手段６によって結合されていることで、左ラジエータガイド５４と右ラジエータガイド５５の結合強度が向上する。ラジエータガイド５は、ラジエータガイド５の下部に、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１が結合手段６によって結合されている構造を有することで、特に、ラジエータガイド５の下部付近における結合強度が向上する。

車両は、例えば、渡渉時又は降雨時に走行しているときには、図１に示すように、水がラジエータガイド５の底部５３に前方又は下方から衝突する。ラジエータガイド５は、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を有し、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１が結合手段６によって結合されていることで、例えば水がラジエータガイド５の底部５３に衝突することでラジエータガイド５の下部分の接合部分が外れたり、壊れたりしづらくなる。

また、ラジエータガイド５は、左リブ５４３及び右リブ５５３を有することで、ラジエータガイド５の下部分の接合部分の接合強度がさらに向上する。

また、ラジエータガイド５の上部分の接合部分は、例えばクリップによって結合されている。具体的には、左ラジエータガイド５４の上部分と、右ラジエータガイド５５の上部分には、それぞれ、車両の前後方向において重なっている領域が設けられている。左ラジエータガイド５４の当該領域に形成されている穴と、右ラジエータガイド５５の当該領域に形成されている穴とに、車両の前後方向における後方側から前方側に向かって、例えばクリップを圧入することで、左ラジエータガイド５４の上部分と右ラジエータガイド５５の上部分は結合されている。

ラジエータガイド５の前端は、ラジエータ２の後端に固定されている。また、ラジエータガイド５の後端は、ラジエータガイド５の車両の前後方向における後方に設けられており、かつラジエータ２に空気を流すためのファン４のファンカバー４２の前端に固定されている。ラジエータガイド５は、第１固定部５６、及び第２固定部５７を有する。第１固定部５６は、ラジエータガイド５をラジエータ２に固定するための固定部である。第１固定部５６は、例えばラジエータガイド５の車両の前後方向における前端に設けられている。第１固定部５６は、例えば複数の固定部５６１、複数の穴５６２、及び複数の固定部５６３を有する。

複数の固定部５６１は、例えばラジエータガイド５の前端の上部に設けられている穴が形成されている複数の突起部である。複数の固定部５６１は、当該穴及びラジエータ２に形成されている穴に例えば樹脂クリップを挿入することで、ラジエータ２と結合される。複数の穴５６２は、ラジエータガイド５の前端の車両の車幅方向における縁付近に車両の高さ方向において隣接して形成されている。ラジエータガイド５は、複数の穴５６２及びラジエータ２に形成されている穴に、例えばボルトを挿入して締め付けることで、ラジエータ２と結合される。複数の固定部５６３は、例えばラジエータガイド５の前端の下部に形成されている凸状の嵌合部である。複数の固定部５６３は、当該凸状の嵌合部がラジエータ２に形成されている凹部に嵌合することでラジエータ２に結合される。

第２固定部５７は、ファンカバー４２をラジエータガイド５に固定するための固定部である。第２固定部５７は、例えばラジエータガイド５の車両の前後方向における後端に設けられている。第２固定部５７は、例えば複数の固定部５７１を有する。ラジエータガイド５の後方側には、例えば略円筒状の円筒部が形成されており、当該円筒部の外周面には、溝が形成されている。また、複数の固定部５７１は、例えば当該円筒部の車両の前後方向における後端の下部に設けられている。ファンカバー４２は、例えばファンカバー４２の車両の前後方向における前端を当該溝及び複数の固定部５７１に係合することでラジエータガイド５の後端に固定される。

［ファン本体４１脱着時の手順］
図１０は、ファン本体４１を脱着する際における各部品を脱着する手順を示す図である。図１０（ａ）は、各部品が取付けられている状態を示す図である。図１０（ｂ）は、アンダーメンバ８が取外された状態を示す図である。図１０（ｃ）は、アンダーメンバ８及びファンカバー４２が取外された状態を示す図である。図１０（ｄ）は、アンダーメンバ８、ファンカバー４２、及び左ラジエータガイド５４が取外された状態を示す図である。図１０（ｅ）は、アンダーメンバ８、ファンカバー４２、左ラジエータガイド５４、及び右ラジエータガイド５５が取外された状態を示す図である。

車両は、サイドメンバ７、及びアンダーメンバ８を有する。サイドメンバ７は、車両の前後方向において延伸する部材である。車両は、例えば車両の前後方向において平行に延伸する２本のサイドメンバ７を有する。アンダーメンバ８は、車両の車幅方向において延伸する部材である。アンダーメンバ８は、例えばサイドメンバ７の車両の前後方向における前方付近にフレームを介して固定されている。

例えば、ファン本体４１を車両から取外す場合には、次のようにして各部品を取外す。まず、アンダーメンバ８を取外す（図１０（ａ））。次に、ファンカバー４２を取外す（図１０（ｂ））。そして、左ラジエータガイド５４を取外す（図１０（ｃ））。そして、右ラジエータガイド５５を取外す（図１０（ｄ））。そして、ファン本体４１を取外す（図１０（ｅ））。

一方、各部品を車両に取付ける場合には、ファン本体４１を車両から取外す場合と逆の順に、各部品を取付ける。具体的には、ファン本体４１を取付ける（図１０（ｅ））。次に、右ラジエータガイド５５を取付ける（図１０（ｄ））。そして、左ラジエータガイド５４を取付ける（図１０（ｃ））。そして、ファンカバー４２を取付ける（図１０（ｂ））。そして、アンダーメンバ８を取付ける（図１０（ａ））。このようにして、各部品が車両に取付けられる。

ラジエータガイド５が分割されていることで、すなわち、ラジエータガイド５が左ラジエータガイド５４及び右ラジエータガイド５５を有することで、例えば車両にファン本体４１を着脱する際に、作業性が向上する。具体的には、例えば、ラジエータガイド５が一体で形成されている場合には、ラジエータガイド５をラジエータ２に着脱する際に、車両のフレーム又はラジエータ２に接続されているホース等の各部品が妨げになったり、ラジエータ２に接続されているホース等の各部品を取外す必要があったりした。

しかし、ラジエータガイド５が、このように左ラジエータガイド５４及び右ラジエータガイド５５を有して分割されて形成されていることで、ラジエータガイド５をラジエータ２に着脱する際に、車両のフレーム又は車両の各部品が妨げになったり、ラジエータ２の各部品を取外したりする必要がなくなる。この結果、ラジエータガイド５の脱着時における作業性が向上する。

［本実施形態に係るラジエータガイド５による効果］
本実施形態に係るラジエータガイド５は、車両のラジエータ２と、ラジエータ２に空気を流すためのファン４のファンカバー４２との間に設けられたラジエータガイド５であって、車両の車幅方向における左側に設けられており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１を有する左ラジエータガイド５４と、車両の車幅方向における右側に設けられており、左ラジエータガイド５４の車両の車幅方向における右端に接続されており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１と接する右合わせ面５５１を有する右ラジエータガイド５５と、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を結合する結合手段６と、を有する。

本実施形態に係るラジエータガイド５は、車両の車幅方向における左側に設けられており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１を有する左ラジエータガイド５４と、車両の車幅方向における右側に設けられており、左ラジエータガイド５４の車両の車幅方向における右端に接続されており、かつ下部に車両の前後方向において延伸する左合わせ面５４１と接する右合わせ面５５１を有する右ラジエータガイド５５と、左合わせ面５４１及び右合わせ面５５１を結合する結合手段６と、を有する。よって、ラジエータガイド５は、脱着時における作業性が向上し、かつ強度が向上する。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１・・・エンジン
２・・・ラジエータ
３・・・インタークーラ
４・・・ファン
４１・・・ファン本体
４２・・・ファンカバー
４２１・・・流入口
４２２・・・流出口
５・・・ラジエータガイド
５１・・・流入口
５１１・・・左流入口
５１２・・・右流入口
５２・・・流出口
５２１・・・左流出口
５２２・・・右流出口
５３・・・底部
５３１・・・左底部
５３２・・・右底部
５４・・・左ラジエータガイド
５４１・・・左合わせ面
５４２・・・第１の穴
５４３・・・左リブ
５５・・・右ラジエータガイド
５５１・・・右合わせ面
５５２・・・第２の穴
５５３・・・右リブ
５６・・・第１固定部
５６１・・・固定部
５６２・・・穴
５６３・・・固定部
５７・・・第２固定部
５７１・・・固定部
６・・・結合手段
６１・・・ボルト
６２・・・ナット
７・・・サイドメンバ
８・・・アンダーメンバ

Claims (6)

1. 車両のラジエータと、前記ラジエータに空気を流すためのファンのファンカバーとの間に設けられたラジエータガイドであって、
   前記車両の車幅方向における左側に設けられており、かつ下部に前記車両の前後方向において延伸する左合わせ面を有する左ラジエータガイドと、
   前記車両の車幅方向における右側に設けられており、前記左ラジエータガイドの前記車両の車幅方向における右端に接続されており、かつ下部に前記車両の前後方向において延伸する前記左合わせ面と接する右合わせ面を有する右ラジエータガイドと、
   前記左合わせ面及び前記右合わせ面を結合する結合手段と、
   を有することを特徴とするラジエータガイド。
2. 前記左合わせ面には、第１の穴が形成されており、
   前記右合わせ面には、第２の穴が形成されており、
   前記結合手段は、ボルト及びナットを有し、
   前記左合わせ面と前記右合わせ面は、前記第１の穴及び前記第２の穴に前記ボルトが挿入されており、前記ボルトと前記ナットが締結されていることを特徴とする、
   請求項１に記載のラジエータガイド。
3. 前記ラジエータガイドの前記車両の高さ方向における底部は、前記車両の前後方向において前方から後方に向かうにつれて前記車両の高さ方向における上方から下方に向かって傾斜する平面部又は湾曲して前記前後方向に延在する湾曲部を有しており、
   前記左合わせ面及び前記右合わせ面は、前記平面部又は前記湾曲部の前面に設けられていることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のラジエータガイド。
4. 前記左ラジエータガイドは、前記底部から下方に延伸し、かつ前記左合わせ面の前端と接続されている左リブをさらに有し、
   前記右ラジエータガイドは、前記底部から下方に延伸し、かつ前記右合わせ面の前端と接続されている右リブをさらに有することを特徴とする、
   請求項３に記載のラジエータガイド。
5. 前記ラジエータガイドの前端は、前記ラジエータの後端に固定されていることを特徴とする、
   請求項１から４のいずれか一項に記載のラジエータガイド。
6. 前記ラジエータガイドの後端は、前記ラジエータガイドの前記車両の前後方向における後方に設けられており、かつ前記ラジエータに空気を流すための前記ファンのファンカバーの前端に固定されていることを特徴とする、
   請求項１から５のいずれか一項に記載のラジエータガイド。
   

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