JP2019188961A - バンパ締結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりもバンパとフェンダの位置合わせを精度良く行う。【解決手段】フロントバンパ１０は、リテーナ３０を介してフロントフェンダ２０に締結させる。リテーナ３０は、本体部３１と固定爪３２を備える。固定爪３２は、フェンダフランジ２２の嵌合孔２３に嵌め込まれる。本体部３１は、バンパフランジ１２を挟持する一対の挟持壁３３，３４を有する。挟持壁３３，３４の内面３３Ａ，３４Ａの少なくとも一つは傾斜面４３となっており、これによって楔形空間３９が形成される。バンパフランジ１２は、その厚さが、第二の貫通孔１５に近接するに連れて厚くなる、楔形空間３９に対応する楔形状部１４が形成される。さらにバンパ締結構造は、挟持壁３３，３４ならびにバンパフランジ１２を締め付けるねじ５０を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、バンパの締結構造に関し、特にバンパをフェンダに締結する構造に関する。

車両衝突時の衝撃を吸収する保護部材であるバンパは、隣接部材であるフェンダに締結される。車両の軽衝突等によりバンパが凹んだり擦れてしまったときに新品のバンパに交換できるように、バンパは、ねじ（スクリュー）によりフェンダに締結される。

このねじ締結に際して、リテーナまたはクリップとも呼ばれる取り付け部品が用いられる。例えば特許文献１、２に例示されるように、リテーナは、フェンダ末端のフランジに設けられた貫通孔に嵌め込まれるツメと、側面視がＵ字形状であってバンパ末端のフランジを挟持する（くわえ込む）本体部を備える。

また特許文献２では、ピン形状のツメの内部にねじ孔が穿孔される。フェンダの貫通孔にツメが嵌め込まれ、リテーナがフェンダに仮固定された後に、ねじ孔にねじが螺入される。ねじは例えばタッピングねじが使用される。ここで図１６に例示するように、ねじ径Ｗ２はねじ孔径Ｗ１よりも大径となっており、ねじ孔１００にねじ１０２を螺入させることでツメ１０４が拡径され、リテーナ１０６がフェンダ１０８に強固に固定される。

特許文献２では、上記の仮固定の間に、バンパがリテーナから外れないように、バンパに貫通孔が設けられるとともに、リテーナには当該貫通孔に嵌る筒部が形成される。

特開２００３−２３１４４８号公報 特開２００４−１７５２９９号公報

ところで、ねじを螺入させてツメを拡径させる際に、図１７に例示するように、ねじ孔の中心軸Ｌ１００に対してねじ１０２の中心軸Ｌ２００が傾いた状態で螺入される、いわゆる斜め締めが生じると、ツメ１０４の拡径量が不均一となる。例えば図１７では、破線で示すように、ツメ１０４の、相対的に上方のＲＷ軸方向（車幅方向）の拡径量が、下方の同拡径量よりも大きくなる。このように拡径量が偏ることで、フェンダ１０８の意匠面１０８Ａ（外表面）とバンパ１１０の意匠面１１０Ａとが位置ずれし、外観（見栄え）が悪化する。

そこで本発明は、螺入角の厳密な管理等の作業の負担増加を避けつつ、従来よりもバンパとフェンダの位置合わせを精度良く行うことの可能な、バンパ締結構造を提供することを目的とする。

本発明は、保持部材であるリテーナを介して、バンパをフェンダに締結させる、バンパ締結構造に関する。リテーナは、本体部及び固定爪を備える。本体部はＵ字形状であって、バンパの末端部であるバンパフランジを挟持する一対の挟持壁と当該一対の挟持壁を接続する接続壁を有する。固定爪は、一方の挟持壁の外面から突設され、フェンダの末端部であるフェンダフランジに形成された嵌合孔に嵌め込まれる。固定爪には、固定爪の突設方向に穿孔されたねじ孔が形成される。一対の挟持壁の少なくとも一つの内面には、仮固定突起が突設される。他方の挟持壁には、ねじ孔の延長線上に穿孔された第一の貫通孔が形成される。一対の挟持壁の少なくとも一つの内面は傾斜面を含み、一対の挟持壁の内面間の離間距離が、ねじ孔に近接するに連れて広がる楔形空間が形成される。バンパフランジは、第二の貫通孔、係合部、及び楔形状部が形成される。第二の貫通孔は、ねじ孔及び第一の貫通孔に位置合わせされる。係合部は仮固定突起と係合される。楔形状部は楔形空間に対応するものであって、第二の貫通孔の中心軸方向に沿った厚さが、第二の貫通孔に近接するに連れて厚くなる。さらにバンパ締結構造は、第一及び第二の貫通孔を経由してねじ孔に螺入され、固定爪を拡径させるとともに、一対の挟持壁及びこれらに挟持されたバンパフランジを締め付けるねじを備える。

上記発明によれば、仮固定突起と係合部との係合によって仮固定されたリテーナ及びバンパフランジにねじが螺入される。リテーナには楔形空間が形成され、バンパフランジには、これに対応する楔形状部が形成される。ねじの締め付けに応じて楔形空間が狭められ、その結果、楔形状部がねじ孔の中心軸側に押し出される。このように、ねじの締め付けトルクを制御することで、バンパフランジとリテーナとの相対移動量が調整可能となり、その結果、バンパと、リテーナが固定されるフェンダとの位置合わせが可能となる。

また上記発明において、仮固定突起は、一方の挟持壁の内面に、ねじ孔を囲むように突設された円筒状の突起であってよい。この場合、仮固定突起はバンパフランジの第二の貫通孔内に挿入され、かつ、仮固定突起の外周面と第二の貫通孔の内周面との間が離間される。

上記発明によれば、仮固定突起の外周面と第二の貫通孔の内周面との間が離間されるので、バンパフランジとリテーナとの相対移動が阻害されずに済む。

また上記発明において、バンパは、バンパフランジの一端に接続され意匠面を有するバンパ本体を備え、バンパフランジの他端が、リテーナの接続壁と対向する先端部となってよい。また、フェンダは、フェンダフランジの一端に接続され意匠面を有するフェンダ本体を備えてよい。この場合、リテーナの接続壁にバンパフランジの先端部が当接したときに、バンパ本体とフェンダ本体の意匠面が位置合わせされる。

上記発明によれば、バンパフランジの先端部がリテーナの接続壁に当接したことを以ってバンパとフェンダの意匠面が位置合わせされるので、バンパフランジとリテーナとの相対移動量を定めるねじの締め付けトルクの管理負担が軽減される。

本発明によれば、螺入角の厳密な管理等の作業の負担増加を避けつつ、従来よりもバンパとフェンダの位置合わせを精度良く行うことが可能となる。

本実施形態に係るバンパ締結構造が搭載される車両を例示する斜視図である。 図１のＡ−Ａ斜視断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の各構成を例示するＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の各構成の寸法等を説明するＡ−Ａ断面図である。 リテーナを例示する斜視図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造を用いた、バンパの締結プロセス（１／４）を説明するＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造を用いた、バンパの締結プロセス（２／４）を説明するＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造を用いた、バンパの締結プロセス（３／４）を説明するＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造を用いた、バンパの締結プロセス（４／４）を説明するＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（第二の貫通孔の変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（仮固定突起の第一変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（仮固定突起の第二変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（仮固定突起の第三変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（楔形状部及び楔形空間の変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るバンパ締結構造の変形例（ねじ穴の穿孔角度の変形例）を示すＡ−Ａ断面図である。 従来のバンパ締結構造を説明する図である。 ねじの、いわゆる斜め締めが生じたときの、バンパとフェンダの意匠面のずれを説明する図である。

図１〜図１５を参照して、本実施形態に係るバンパ締結構造を説明する。なお図１〜図１５において、車両前後方向（以下適宜、車長方向と記載する）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、車幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向（以下適宜、車高方向と記載する）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、車幅方向軸ＲＷは車幅右方向を正方向とする。また車高方向軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１には、本実施形態に係るバンパ締結構造が搭載される車両の前方斜視図が例示される。以下の説明では、バンパの例としてフロントバンパ１０が示され、フェンダの例としてフロントフェンダ２０が示される。しかしながら、リアバンパ及びリアフェンダについても本実施形態に係るバンパ締結構造を適用することができる。

図１を参照して、フロントバンパ１０の両サイド（両側端）はフロントフェンダ２０に締結される。またフロントバンパ１０の中央部上方は、図示しないラジエータサポートリテーナに締結される。これらの締結構造のうち、前者の締結構造（両サイドの締結構造）として、本実施形態に係るバンパ締結構造が用いられる。

図２には、図１のＡ−Ａ断面斜視図が例示される。本実施形態に係るバンパ締結構造は、フロントバンパ１０、フロントフェンダ２０、リテーナ３０、ねじ５０及びワッシャ６０を備える。

本実施形態に係るバンパ締結構造では、保持部材であるリテーナ３０を介して、フロントバンパ１０がフロントフェンダ２０に締結される。詳細は以下に記載するが、バンパフランジ１２がリテーナ３０の本体部３１に挟持される。さらにリテーナ３０の固定爪３２がフェンダフランジ２２の嵌合孔２３に嵌まり込む。加えて、ねじ５０によってリテーナ３０の本体部３１及びバンパフランジ１２を締め付けることで、バンパフランジ１２の楔形状部１４が移動して、最終的にフロントフェンダ２０の意匠面２４とフロントバンパ１０の意匠面１７とが位置合わせ（いわゆる面一の状態に）される。

フロントフェンダ２０は、車両前方両側面に配置され、フロントホイール７０（図１参照）を覆うパネル部材である。フロントフェンダ２０は、例えばアルミパネルをプレス成形することで製作される。フロントフェンダ２０は、フェンダ本体２１及びフェンダフランジ２２を備える。フェンダ本体２１は略垂直に配置されるパネル部材であって、外表面に意匠面２４を備える。意匠面２４は車両の外形意匠を形作る要素の一部となる。

フェンダ本体２１の下端には、フロントフェンダ２０の末端部であるフェンダフランジ２２が接続される。フェンダフランジ２２は略水平方向に延設される板部材であって、その延設長は、車両幅とエンジンルームの幅（車幅方向長さ）等に応じて適宜定められる。

フェンダフランジ２２には、その厚さ方向に貫通される嵌合孔２３が穿孔される。この嵌合孔２３にリテーナ３０の固定爪３２が嵌め込まれる。嵌合孔２３の内径は、固定爪３２の最大外径Ｒ１（図３参照）未満であってよい。つまり、嵌合孔２３に固定爪３２を嵌め込む際には、固定爪３２が一旦潰された（縮径された）状態で嵌合孔２３に挿入される。

フロントバンパ１０は、車両前端部に設けられた保護部材であって、図１に例示されるように、車両の全幅に亘って延設される。上述したように、フロントバンパ１０の車幅中央部上方は、図示しないラジエータサポートリテーナに締結支持される。またフロントバンパ１０の車幅方向両側端は、リテーナ３０を介してフロントフェンダ２０に締結される。フロントバンパ１０は、例えばアルミパネルをプレス成形することで製作される。

フロントバンパ１０は、バンパ本体１１とバンパフランジ１２を備える。バンパ本体１１は略垂直に延設されるパネル部材であって、車両衝突時に障害物に衝突し、変形することで衝撃が吸収される。さらにバンパ本体１１は外表面に意匠面１７を備える。意匠面１７はフロントフェンダ２０の意匠面２４とともに車両の外形意匠を形作る要素の一部となる。

フロントバンパ１０の締結に際して、フロントバンパ１０の意匠面１７とフロントフェンダ２０の意匠面２４とが位置合わせされていることが要求される。例えば両意匠面１７，２４が面一となるように位置合わせされ、一方が他方に対して突出することのないように位置合わせされることが要求される。後述するように、本実施形態に係るバンパ締結構造では、ねじ５０の締め付けによって、意匠面１７，２４の位置合わせを行う。

バンパ本体１１の上端には、フロントバンパ１０の末端部であるバンパフランジ１２が接続される。より正確には、フロントバンパ１０の最上端には、フロントバンパ１０の締結後に、バンパフランジ１２やリテーナ３０等を車外から見えなくさせるためのリブ１８が設けられる。このリブ１８より下方から水平方向にバンパフランジ１２が延設される。バンパフランジ１２は、略水平に延設される板部材であって、その延設長は、車両幅とエンジンルームの幅（車幅方向長さ）等に応じて適宜定められる。バンパフランジ１２の、バンパ本体１１と接続される一端と対向する他端は、リテーナ３０に差し込まれる先端部１３となる。

バンパフランジ１２は、楔形状部１４及び第二の貫通孔１５が形成される。第二の貫通孔１５は、バンパフランジ１２の厚さ方向（ＵＰ軸方向）に貫通される。後述するように、バンパフランジ１２がリテーナ３０の挟持壁３３，３４間に挟持されるときに、第二の貫通孔１５と、リテーナ３０のねじ孔４０及び第一の貫通孔３８とが同軸上に配置されるように位置合わせされる。

図３を参照して、第二の貫通孔１５は、例えばプレス成形によって穿孔される。第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂの少なくとも一部には、プレス後にバンパフランジ１２から金型を抜くための抜き勾配１５Ａが形成される。しかしながら、例えば図１０に例示するように、金型を抜いた後に切削等を行うことで抜き勾配を除去して、第二の貫通孔１５の内径を一定にしてもよい。

また、図７に例示されるように、バンパフランジ１２がリテーナ３０の挟持壁３３，３４間に挟持される（くわえ込まれる）ときに、第二の貫通孔１５内にリテーナ３０の仮固定突起４１が挿入される。後述するように、バンパフランジ１２は、ねじ５０の締め付けに応じて、リテーナ３０と相対移動する。このことから、第二の貫通孔１５の内径は、これに挿入される、リテーナ３０の仮固定突起４１の外径、及び、ねじ５０の外径（呼び径）よりも大きい（余裕がある）ことが好適である。

すなわち図７の間隔Ｄ１に示されているように、第二の貫通孔１５に仮固定突起４１が挿入されたときに、第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂと仮固定突起４１の外周面４１Ａとの間が所定の間隔で、少なくとも車幅方向（ＲＷ軸方向）に離間されていることが好適である。この間隔により、バンパフランジ１２とリテーナ３０との相対移動距離（ストローク）が定められる。

また、リテーナ３０の仮固定突起４１が第二の貫通孔１５に挿入されることで、第二の貫通孔１５内に仮固定突起４１が引っ掛かることになるから、バンパフランジ１２がリテーナ３０に仮固定される。なお仮固定とは、ねじ５０の締め付けによる本固定と対の概念であって、ねじ５０の締め付け前において、リテーナ３０によるバンパフランジ１２の挟持によってバンパフランジ１２のリテーナ３０からの抜けが抑えられている状態を示す。またこのような仮固定構造に基づくと、第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂは、仮固定突起４１と係合する係合部に該当する。

図４を参照して、バンパフランジ１２には楔形状部１４が形成される。楔形状部１４は、Ａ−Ａ断面視（ＵＰ−ＲＷ平面断面視）で楔形状をしており、この形状は、バンパフランジ１２の上面及び下面の少なくとも一方の、少なくとも一部に、傾斜面１６を形成することで得られる。

楔形状部１４は、第二の貫通孔１５の中心軸Ｃ２に沿った厚さ（例えばＤ２，Ｄ３）が、第二の貫通孔１５の中心軸Ｃ２に近接するに連れて連続的に厚くなる（Ｄ２ ＜ Ｄ３）ように形成される。例えば図４では、バンパフランジ１２の上面１９は水平方向に延設される一方で、下面の傾斜面１６は第二の貫通孔１５に近接するほど鉛直下方向に向かう、下り勾配となるように形成される。また楔形状部１４は、例えば第二の貫通孔１５よりもバンパ本体１１側に形成される。

楔形状部１４は、リテーナ３０の楔形空間３９に対応した形状となるように形成される。つまり、楔形状部１４の上面１９とリテーナ３０の挟持壁３３の内面３３Ａとが平行であって、楔形状部１４の傾斜面１６とリテーナ３０の挟持壁３４の傾斜面４３とが平行となるように、楔形状部１４、挟持壁３３，３４が形成される。

後述するように、ねじ５０によって挟持壁３３，３４及びこれらに挟まれたバンパフランジ１２を締め付けると、挟持壁３３，３４が近接される。これに伴い楔形空間３９が狭められるので、傾斜面１６，４３に沿ってバンパフランジ１２がリテーナ３０の接続壁３５寄りに移動する。このような締め付けに伴うバンパフランジ１２とリテーナ３０との相対移動を通じて、フロントフェンダ２０の意匠面２４とフロントバンパ１０の意匠面１７との位置合わせが行われる。

図５には、リテーナ３０の斜視図が例示される。リテーナ３０は、フロントバンパ１０を保持するとともにフロントフェンダ２０に固定される保持部材である。リテーナ３０は、例えば樹脂材料から成形される。

リテーナ３０は、バンパフランジ１２を挟持する（くわえ込む）本体部３１と、フェンダフランジ２２に形成された嵌合孔２３に嵌め込まれるガイドピン３６及び固定爪３２を備える。

固定爪３２及びガイドピン３６は、本体部３１を構成する挟持壁３３の（対向する挟持壁３４とは反対側の）外面３３Ｂから当該外面３３Ｂに対して垂直に突設される。ガイドピン３６は、平面視Ｈ型の部材であって、対向する一対のフランジ３６Ｃ，３６Ｃとフランジ３６Ｃ，３６Ｃ間を先端部３６Ａに繋ぐリブ３６Ｂとを備える。

フランジ３６Ｃ，３６Ｃは、外面３３Ｂから高さ方向に離間する上端が先細りされリブ３６Ｂに収束するような形状となっており、これに伴い、ガイドピン３６の上端は、先細りされた先端部３６Ａとなっている。この先端部３６Ａがガイドとなって、フェンダフランジ２２の嵌合孔２３にガイドピン３６が挿入される。また、リブ３６Ｂはその下方（外面３３Ｂ側）がくり貫かれており、ねじ５０の進入スペースとなっている。

ガイドピン３６のフランジ３６Ｃ，３６Ｃに挟まれるようにして、一対の固定爪３２，３２（図２参照）が外面３３Ｂから突設される。固定爪３２，３２は、相対的に径の大きい大径部３２Ａと、大径部３２Ａを高さ方向に挟み相対的に径の小さな小径部３２Ｂ，３２Ｂを備える。図３に示されているように、大径部３２Ａの直径Ｒ１は、フェンダフランジ２２の嵌合孔２３の直径よりも大きく形成されてよい。

図２〜図５を参照して、固定爪３２，３２と、リブ３６Ｂの対向する内面３６Ｂ１，３６Ｂ１とによって、ねじ孔４０が形成される。ねじ孔４０は、固定爪３２，３２の突設方向に沿って、その上端から下端である挟持壁３３の内面３３Ａまで穿孔される。螺入されるねじ５０がタッピングねじである場合、ねじ孔４０は、その内周面に雌ねじが切られていない、いわゆる下穴であってよい。またこれに代えて、ねじ孔４０の内周面に雌ねじが切られていてもよい。

ねじ孔４０は、その内径（孔径）がねじ５０の外径（呼び径）より小さくなるように形成される。これにより、ねじ孔４０にねじ５０が螺入されたときに、固定爪３２，３２が拡径され、固定爪３２，３２がより強固にフェンダフランジ２２に固定（嵌合）される。

本体部３１は、バンパフランジ１２を挟持する一対の挟持壁３３，３４と、挟持壁３３，３４を接続する接続壁３５とを備えるＵ字形状の部材である。一対の挟持壁３３，３４は鉛直方向（ＵＰ軸方向）に沿って対向する。一方の挟持壁３３の（他方の挟持壁３４とは反対側の）外面３３Ｂには、上述したように固定爪３２，３２およびガイドピン３６が突設される。

他方の挟持壁３４には、ねじ孔４０の延長線上に穿孔された第一の貫通孔３８が設けられる。例えば、第一の貫通孔３８は、ねじ孔４０と同軸となるように穿孔される。後述するように、この第一の貫通孔３８を経由して、ねじ５０がねじ孔４０に螺入される。例えば、第一の貫通孔３８の内径は、ねじ５０の外径（呼び径）より大きくなるように構成される。

一方の挟持壁３３の（他方の挟持壁３４と対向する）内面３３Ａには、仮固定突起４１が突設される。例えば図２、図３に例示されるように、仮固定突起４１は、ねじ孔４０を囲むように、挟持壁３３の内面３３Ａから挟持壁３４に向かって突設される円筒状の突起であってよい。

また、他方の挟持壁３４の（一方の挟持壁３３と対向する）内面３４Ａにも、仮固定突起４２を突設させてもよい。このとき、図４を参照して、仮固定突起４２と一方の挟持壁３３の内面３３Ａとの離間距離Ｄ６が、バンパフランジ１２の先端部１３の厚さＤ７と等しく形成されていることが好適である。

図７に例示されるように、バンパフランジ１２が挟持壁３３，３４に挟持される際に、第二の貫通孔１５に仮固定突起４１が挿入される。この状態で、第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂが仮固定突起４１と係合する係合部として機能し、バンパフランジ１２の、車幅方向（ＲＷ軸方向）の移動（抜け）が制限される。また、他方の挟持壁３４に設けられた仮固定突起４２によって、バンパフランジ１２の、車高方向（ＵＰ軸方向）の移動（がたつき）が制限される。

仮固定突起４１，４２については種々の変形例が適用可能である。例えば一方の挟持壁３３と他方の挟持壁３４の内面３３Ａ，３４Ａの少なくとも一つに、仮固定突起４１，４２が突設されていればよい。

例えば図１１に例示するように、挟持壁３３の内面３３Ａを凹凸のない平面状として、他方の挟持壁３４の内面３４Ａに仮固定突起４１，４２を突設させてもよい。この場合、仮固定突起４１は第一の貫通孔３８を囲むように突設される円筒形状の突起となる。この仮固定突起４１に、バンパフランジ１２の第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂが係合部となり、仮固定突起４１と内周面１５Ｂとの係合によって、バンパフランジ１２のリテーナ３０からの抜けが抑制される。

また、図１２に例示するように、ねじ孔４０及び第一の貫通孔３８とは異なる箇所に、仮固定突起４１を設けてもよい。例えば本体部３１の入り口、つまり、挟持壁３３の、接続壁３５との接続部とは逆側の末端部における内面３３Ａに、仮固定突起４１を突設させてよい。この場合、バンパフランジ１２の上面１９にも、鉤形状の係合部１９Ａが形成されてよい。

なお、車高方向のがたつきを抑える仮固定突起４２を省略することもできる。要するに、挟持壁３３，３４の内面３３Ａ，３４Ａ間の距離とバンパフランジ１２の先端部１３の厚さが等しければがたつきが生じない。そこで例えば図１３に例示するように、挟持壁３４の、第一の貫通孔３８から接続壁３５までの内面３４Ａと、挟持壁３３の、仮固定突起４１から接続壁３５までの内面３３Ａとを平行にして、その離間距離Ｄ６がバンパフランジ１２の先端部１３の厚さＤ７と等しくなるようにしてもよい。

図３に戻り、リテーナ３０の本体部３１内には、楔形空間３９が形成される。楔形空間３９は、例えば、ねじ孔４０及び第一の貫通孔３８よりもフロントフェンダ２０の意匠面２４側、言い換えると、バンパフランジ１２を本体部３１に差し込む際の入り口側に形成される。

楔形空間３９を構成するために、挟持壁３３，３４の内面３３Ａ，３４Ａの少なくとも一方の、少なくとも一部に傾斜面が形成される。図３、図４では、バンパフランジ１２の傾斜面１６に合わせて、挟持壁３４の内面３４Ａの一部に傾斜面４３が形成される。すなわち上述したように、挟持壁３３の内面３３Ａと楔形状部１４の上面１９とが平行であって、挟持壁３４の傾斜面４３と楔形状部１４の傾斜面１６とが平行となるように、楔形状部１４、挟持壁３３，３４が形成される。

なお、楔形状部１４及び楔形空間３９の形状は図３、図４に例示されたものに限定されない。要するに、楔形状部１４の、第二の貫通孔１５の中心軸Ｃ２に沿った厚さが、第二の貫通孔１５の中心軸Ｃ２に近接するに連れて連続的に厚くなる（Ｄ２ ＜ Ｄ３）ように形成され、また同様に、楔形空間３９の、内面３３Ａ及び３４Ａの離間距離が、ねじ孔４０の中心軸Ｃ１に近接するにつれて連続的に広がって（Ｄ４ ＜ Ｄ５）いればよい。

このため例えば図３、図４のような片テーパ構造に代えて図１４に例示するような両テーパ構造としてもよい。ここでは、挟持壁３３の内面３３Ａに、図示上り勾配の傾斜面４３Ｂが形成され、挟持壁３４の内面３４Ａに、図示下り勾配の傾斜面４３Ａが形成される。同様にしてバンパフランジ１２には、その上面に図示上り勾配の傾斜面１６Ｂが形成され、下面には図示下り勾配の傾斜面１６Ａが形成される。

後述するように、フロントバンパ１０のフロントフェンダ２０への締結プロセスでは、楔形空間３９が狭められて楔形状部１４が移動される。これによりフロントバンパ１０がリテーナ３０及びフロントフェンダ２０に対して相対移動する。この相対移動の終点を、バンパフランジ１２の先端部１３が、リテーナ３０の接続壁３５に当接した時点としてもよい。言い換えると、接続壁３５を、バンパフランジ１２の移動を止めるストッパとして機能させてもよい。

この場合、例えば図４に例示されるように、まず、接続壁３５の内面３５Ａを起点としてフェンダフランジ２２の延設方向に沿った直線Ｌ１の、フロントフェンダ２０の意匠面２４からの延長線Ｌ２との交点ｂまでの距離Ｗ１を定める。さらに、バンパフランジ１２の先端部１３の末端（前端）を起点としてバンパフランジ１２の延設方向に沿った直線Ｌ３の、フロントバンパ１０の意匠面１７との交点ｃまでの距離Ｗ２を定める。これらの距離Ｗ１，Ｗ２が等しくなるように、バンパフランジ１２及びリテーナ３０が形成される。

このようにバンパフランジ１２及びリテーナ３０を形成することで、バンパフランジ１２の先端部１３が接続壁３５に当接した際に、フロントフェンダ２０の意匠面２４とフロントバンパ１０の意匠面１７とが面一に位置合わせされる。

図２を参照して、ねじ５０は、リテーナ３０の第一の貫通孔３８、及び、バンパフランジ１２の第二の貫通孔１５を経由して、ねじ孔４０に螺入される。ねじ５０はタッピングねじであってよく、ねじ５０の螺入に伴ってねじ孔４０の内周面にねじ孔が切られる。

＜フロントバンパの締結プロセス＞
図６〜図９を参照して、本実施形態に係るバンパ締結構造による、フロントバンパ１０の締結プロセスを説明する。まず、フェンダフランジ２２の嵌合孔２３に、リテーナ３０の固定爪３２及びガイドピン３６（図２参照）が嵌め込まれる。これによりリテーナ３０がフェンダフランジ２２に固定される。

次に図６に例示するように、フロントバンパ１０末端のバンパフランジ１２がリテーナ３０のＵ字形状の本体部３１に差し込まれる。このとき、リテーナ３０の挟持壁３４が押し下げられ挟持壁３３，３４の間が広げられた状態で、バンパフランジ１２が本体部３１（挟持壁３３，３４の間）に差し込まれてもよい。

図７には、バンパフランジ１２が挟持壁３３，３４に挟持され（くわえ込まれ）、かつ、ねじ５０が螺入される前の仮固定の状態が例示される。このとき、バンパフランジ１２の係合部である、第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂがリテーナ３０の仮固定突起４１と係合されているため、リテーナ３０から車幅方向（ＲＷ軸方向）にバンパフランジ１２が抜けることが抑制される。

また図７に例示されるように、第二の貫通孔１５の内周面１５Ｂと仮固定突起４１の外周面４１Ａとは車幅方向に離間される。したがって、その離間分（Ｄ１分）、バンパフランジ１２はリテーナ３０及びリテーナ３０が固定されたフロントフェンダ２０に対して相対移動可能となる。

図８を参照して、仮固定状態のリテーナ３０及びバンパフランジ１２にねじ５０が螺入される。ねじ５０は下から上に螺入され、リテーナ３０の第一の貫通孔３８及びバンパフランジ１２の第二の貫通孔１５を経由してねじ孔４０に螺入される。またこの螺入に際して、座面圧を分散するとともに座面積を拡大させるために、ワッシャ６０を介してねじ５０をねじ孔４０に螺入させてもよい。

ねじ５０の螺入により固定爪３２が拡径され、フェンダフランジ２２との締結が強固になる。また、ねじ５０の螺入によりリテーナの挟持壁３３，３４及びこれらに挟持されたバンパフランジ１２が締め付けられる。図９に例示されるように、挟持壁３３，３４の締め付けに応じて楔形空間３９が狭められ、これに応じてバンパフランジ１２の楔形状部１４がねじ孔４０側（接続壁３５側）に押し出される。その結果、フロントフェンダ２０に対してフロントバンパ１０が相対移動し、フロントフェンダ２０の意匠面２４とフロントバンパ１０の意匠面１７とが車幅方向に相対移動する。

このように、本実施形態に係るバンパ締結構造では、ねじ５０の締め込みに応じて、フロントフェンダ２０の意匠面２４とフロントバンパ１０の意匠面１７とを位置合わせできる。言い換えると、ねじ５０の締め付けトルクに応じて、意匠面１７，２４の相対位置を調整可能となる。

締め付けトルクとフロントバンパ１０の移動量との関係がシミュレーション等によって既知であるならば、意匠面１７，２４の位置合わせをねじ５０の締め付けトルク管理によって行うことができる。例えば、仮固定状態（図７参照）における、フロントフェンダ２０の意匠面２４からの、フロントバンパ１０の意匠面１７の突出量Ｄ８を求める。さらに突出量Ｄ８に対応する締め付けトルク値を求めて、これをトルクレンチの締め付けトルクの上限値として設定する。設定後のトルクレンチを用いてねじ５０をねじ孔４０に螺入させることで、意匠面１７，２４を面一に位置合わせ可能となる。

または、バンパフランジ１２の先端部１３を接続壁３５に当接させるまで移動させて、これによって意匠面１７，２４の位置合わせを行ってもよい。言い換えると、接続壁３５を、バンパフランジ１２の移動を止めるストッパとして機能させてもよい。

上述したように、図４に示す距離Ｗ１と距離Ｗ２とを等しくすることで、バンパフランジ１２の先端部１３が接続壁３５に当接したときに、意匠面１７，２４が面一に位置合わせされる。この位置合わせ方法によれば、締め付けトルクの管理を厳格に行う必要がなくなり、例えば目視にてバンパフランジ１２の先端部１３が接続壁３５に当接したことをもって、意匠面１７，２４の位置合わせが完了される。

＜その他の実施形態＞
図１〜図１４では、フェンダフランジ２２に対して垂直に固定爪３２を設け、ねじ孔４０、第一の貫通孔３８、及び第二の貫通孔１５の中心軸をフェンダフランジ２２に対して垂直に設けていたが、この形態に限らない。要するにねじ５０による締め込みで楔形状部１４が移動すればよいのであるから、例えば図１５に例示するように、フェンダフランジ２２に対して固定爪３２を非垂直に設け、さらにねじ孔４０、第一の貫通孔３８、及び第二の貫通孔１５の中心軸もフェンダフランジ２２に対して非垂直に設けてもよい。

１０ フロントバンパ、１１ バンパ本体、１２ バンパフランジ、１３ バンパフランジの先端部、１４ 楔形状部、１５ 第二の貫通孔、１５Ｂ 第二の貫通孔の内周面（係合部）、１６ 楔形状部の傾斜面、１７ バンパの意匠面、２０ フロントフェンダ、２１ フェンダ本体、２２ フェンダフランジ、２３ フェンダフランジの嵌合孔、２４ フェンダの意匠面、３０ リテーナ、３１ 本体部、３２ 固定爪、３３，３４ 挟持壁、３３Ａ，３４Ａ 挟持壁の内面、３３Ｂ，３４Ｂ 挟持壁の外面、３５ 接続壁、３８ 第一の貫通孔、３９ 楔形空間、４０ ねじ孔、４１，４２ 仮固定突起、４１Ａ 仮固定突起の外周面、４３ 楔形空間の傾斜面、５０ ねじ。

Claims (3)

1. 保持部材であるリテーナを介して、バンパをフェンダに締結させる、バンパ締結構造であって、
   前記リテーナは、
   前記バンパの末端部であるバンパフランジを挟持する一対の挟持壁と当該一対の挟持壁を接続する接続壁を有するＵ字形状の本体部と、
   一方の前記挟持壁の外面から突設され、前記フェンダの末端部であるフェンダフランジに形成された嵌合孔に嵌め込まれる固定爪と、
   を備え、
   前記固定爪には、前記固定爪の突設方向に穿孔されたねじ孔が形成され、
   一対の前記挟持壁の少なくとも一つの内面には、仮固定突起が突設され、
   他方の前記挟持壁には、前記ねじ孔の延長線上に穿孔された第一の貫通孔が形成され、
   一対の前記挟持壁の少なくとも一つの前記内面は傾斜面を含み、一対の前記挟持壁の前記内面間の離間距離が、前記ねじ孔に近接するに連れて広がる楔形空間が形成され、
   前記バンパフランジは、
   前記ねじ孔及び前記第一の貫通孔に位置合わせされる第二の貫通孔と、
   前記仮固定突起と係合する係合部と、
   前記第二の貫通孔の中心軸方向に沿った厚さが、前記第二の貫通孔に近接するに連れて厚くなる、前記楔形空間に対応する楔形状部と、
   が形成され、
   前記第一及び第二の貫通孔を経由して前記ねじ孔に螺入され、前記固定爪を拡径させるとともに、一対の前記挟持壁及びこれらに挟持された前記バンパフランジを締め付けるねじを備える、
   バンパ締結構造。
2. 請求項１に記載のバンパ締結構造であって、
   前記仮固定突起は、前記一方の挟持壁の前記内面に、前記ねじ孔を囲むように突設された円筒状の突起であって、
   前記仮固定突起は前記バンパフランジの前記第二の貫通孔内に挿入され、前記仮固定突起の外周面と前記第二の貫通孔の内周面との間が離間される、
   バンパ締結構造。
3. 請求項１または２に記載のバンパ締結構造であって、
   前記バンパは、前記バンパフランジの一端に接続され意匠面を有するバンパ本体を備え、前記バンパフランジの他端が、前記リテーナの前記接続壁と対向する先端部となり、
   前記フェンダは、前記フェンダフランジの一端に接続され意匠面を有するフェンダ本体を備え、
   前記リテーナの前記接続壁に前記バンパフランジの前記先端部が当接したときに、前記バンパ本体と前記フェンダ本体の前記意匠面が位置合わせされる、
   バンパ締結構造。