JP2019188836A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに荷重が加わった際に、ロックレバーまたはロックレバーに当接するフレームが変形するのを抑制することを目的とする。【解決手段】乗物用シート（車両用シートＳ）は、シートクッションに設けられる板状の固定フレーム（固定ブラケット１０）と、シートバックに設けられ、固定フレームに回動可能に連結される板状の可動フレーム（可動ブラケット２０）と、固定フレームおよび可動フレームのうち一方のフレームに回動可能に支持され、他方のフレームに当接することにより、可動フレームの回動をロックする板状のロックレバー３０を備える。他方のフレームとロックレバー３０は、互いに端面同士が交差する状態で当接する。他方のフレームとロックレバー３０との当接部分の接触面積をＳｔとし、他方のフレームの板厚をｔ１とし、ロックレバー３０の操作部分の板厚をｔ２とした場合に、Ｓｔ＞ｔ１×ｔ２を満たす。【選択図】図２

Description

本発明は、固定フレームに対する可動フレームの回動をロックするロックレバーを備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、シートクッションに設けられる固定フレームと、シートバックに設けられ、固定フレームに回動可能に支持される可動フレームと、固定フレームに対する可動フレームの回動をロックするロックレバーと、を備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、可動フレームおよびロックレバーが板状部材からなり、互いに端面同士が交差する状態で当接することで、可動フレームの回動をロックしている。

特許第６１９８３０６号

しかしながら、従来技術では、板状の可動フレームおよびロックレバーの端面同士を交差する状態で当接させるので、可動フレームとロックレバーとの接触面積が小さい。そのため、ロックレバーで可動フレームを固定フレームにロックした状態において、シートバックに対して大きな荷重が加わる場合には、ロックレバーまたはロックレバーに当接するフレームが変形するおそれがある。

そこで、本発明は、シートバックに対して大きな荷重が加わった際に、ロックレバーまたはロックレバーに当接するフレームが変形するのを抑制することを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、シートクッションに設けられる板状の固定フレームと、シートバックに設けられ、前記固定フレームに回動可能に連結される板状の可動フレームと、前記固定フレームおよび前記可動フレームのうち一方のフレームに回動可能に支持され、前記固定フレームおよび前記可動フレームのうち他方のフレームに当接することにより、前記可動フレームの回動をロックする板状のロックレバーと、を備える。
前記他方のフレームと前記ロックレバーは、互いに端面同士が交差する状態で当接する。
前記他方のフレームと前記ロックレバーとの当接部分の接触面積をＳｔとし、前記他方のフレームの板厚をｔ１とし、前記ロックレバーの操作部分の板厚をｔ２とした場合に、Ｓｔ＞ｔ１×ｔ２を満たす。

この構成によれば、シートバックに対して大きな荷重が加わる場合であっても、他方のフレームとロックレバーとの当接部分の接触面積が大きいため、ロックレバーまたはロックレバーに当接するフレームが変形するのを抑制することができる。

また、前記他方のフレームは、少なくとも、前記ロックレバーの所定箇所に当接する第１当接部と、前記ロックレバーの前記所定箇所とは異なる箇所に当接する第２当接部と、を有していてもよい。

これによれば、他方のフレームとロックレバーとが複数の個所で当接するので、従来のような他方のフレームとロックレバーとを１箇所で当接させる構造と比べ、接触面積を２倍以上にすることができる。

また、前記第１当接部は、前記第２当接部から離れていてもよい。

これによれば、第１当接部と第２当接部が離れているので、衝撃力を分散させることができる。

また、前記他方のフレームは、前記第１当接部と前記第２当接部とを繋ぐ連結部を有していてもよい。

これによれば、第１当接部と第２当接部とを繋ぐ連結部を有するので、各当接部の剛性を向上させることができる。

また、前記連結部は、前記第１当接部および前記第２当接部の左右方向外側に位置していてもよい。

これによれば、第１当接部および第２当接部を左右方向外側から補強することができる。

また、前記他方のフレームは、前記第１当接部の前記連結部とは反対側の端部から前記第２当接部とは反対側に向けて延びる第１延長部と、前記第２当接部の前記連結部とは反対側の端部から前記第１当接部とは反対側に向けて延びる第２延長部と、を有していてもよい。

これによれば、各当接部を含む部位の断面形状がハット形状になるので、各当接部の剛性を向上させることができる。

また、前記第１当接部の前記ロックレバーと接触する端面、および、前記第２当接部の前記ロックレバーと接触する端面は、前記ロックレバーの回動中心を中心とする円弧に沿った湾曲面であってもよい。

これによれば、各当接部の端面をロックレバーの回動中心を中心とする円弧に沿った湾曲面としたので、ロックレバーと他方のフレームの接触面積を大きくすることができる。また、ロックレバーをロック位置から解除位置に回動させる際に、ロックレバーが各当接部の端面に引っ掛かることが抑制されるので、ロックレバーをスムーズに操作することができる。

また、前記他方のフレームは、前記可動フレームであり、前記第１当接部は、前記可動フレームの回動中心よりも後に配置され、前記第２当接部は、前記第１当接部よりも後に配置され、前記ロックレバーとの接触面積が前記第１当接部よりも大きくてもよい。

これによれば、回動中心から遠いことで可動フレームの回動規制に大きく寄与する後側の当接部、つまり第２当接部の接触面積を大きくするので、接触圧力を小さくすることができる。

また、前記第２当接部の前記ロックレバーと接触する端面は、前記第１当接部の前記ロックレバーと接触する端面よりも前後方向に長くてもよい。

これによれば、可動フレームの回動規制に大きく寄与する第２当接部の端面を前後方向に大きくするので、接触圧力を小さくすることができる。

また、前記第２当接部は、前記他方のフレームに荷重が加わった場合において前記第１当接部よりも先に前記ロックレバーに接触してもよい。

これによれば、他方のフレームに荷重が加わった場合には、接触面積の大きい方の第２当接部がロックレバーに先に接触するので、他方のフレームまたはロックレバーが変形するのを良好に抑えることができる。

また、前記第１当接部および前記第２当接部は、前記他方のフレームに荷重が加わった場合において前記ロックレバーに同時に接触してもよい。

これによれば、他方のフレームに荷重が加わった場合には、第１当接部および第２当接部がロックレバーに同時に接触するので、他方のフレームまたはロックレバーが変形するのを良好に抑えることができる。

また、前記ロックレバーは、前記操作部分を有する板状のレバー本体と、前記レバー本体の板厚よりも大きな板厚であり、前記レバー本体に接合される板状の接合部材と、を備え、前記接合部材の端面が、前記他方のフレームの端面に当接してもよい。

これによれば、操作部分を有するレバー本体よりも板厚の大きな接合部材の端面が他方のフレームの端面に当接するので、従来のようにレバー本体の端面を他方のフレームの端面に当接させる構造に比べ、接触面積を大きくすることができる。

また、前記ロックレバーは、前記操作部分を有する板状のレバー本体と、前記レバー本体に重なった状態で配置され、前記レバー本体と一体に回動する板状の補強板と、を有し、前記レバー本体の端面および前記補強板の端面が、前記他方のフレームの端面に当接してもよい。

これによれば、互いに重なった状態のレバー本体および補強板の各端面が他方のフレームの端面に当接するので、従来のようにレバー本体の端面を他方のフレームの端面に当接させる構造に比べ、接触面積を大きくすることができる。

本発明によれば、シートバックに対して大きな荷重が加わった際に、ロックレバーまたはロックレバーに当接するフレームが変形するのを抑制することができる。

また、他方のフレームとロックレバーとを複数個所で当接させることで、従来のような他方のフレームとロックレバーとを１箇所で当接させる構造と比べ、接触面積を２倍以上にすることができる。

また、第１当接部を第２当接部から離すことで、衝撃力を分散させることができる。

また、第１当接部と第２当接部とを繋ぐ連結部を有することで、各当接部の剛性を向上させることができる。

また、連結部を第１当接部および第２当接部の左右方向外側に配置することで、第１当接部および第２当接部を左右方向外側から補強することができる。

また、各当接部を含む部位の断面形状をハット形状にすることで、各当接部の剛性を向上させることができる。

また、各当接部のロックレバーと接触する端面を、ロックレバーの回動中心を中心とする円弧に沿った湾曲面とすることで、ロックレバーと他方のフレームの接触面積を大きくすることができる。また、ロックレバーをロック位置から解除位置に回動させる際に、ロックレバーが各当接部の端面に引っ掛かることが抑制されるので、ロックレバーをスムーズに操作することができる。

また、可動フレームの回動規制に大きく寄与する後側の当接部、つまり第２当接部の接触面積を大きくすることで、接触圧力を小さくすることができる。

また、可動フレームの回動規制に大きく寄与する第２当接部の端面を前後方向に大きくすることで、接触圧力を小さくすることができる。

また、他方のフレームに荷重が加わった場合に、接触面積の大きい方の第２当接部をロックレバーに先に接触させることで、他方のフレームまたはロックレバーが変形するのを良好に抑えることができる。

また、他方のフレームに荷重が加わった場合に、第１当接部および第２当接部をロックレバーに同時に接触させることで、他方のフレームまたはロックレバーが変形するのを良好に抑えることができる。

また、操作部分を有するレバー本体よりも板厚の大きな接合部材の端面を他方のフレームの端面に当接させることで、接触面積を大きくすることができる。

また、互いに重なった状態のレバー本体および補強板の各端面を他方のフレームの端面に当接させることで、接触面積を大きくすることができる。

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの側面図である。 ロックレバー付近の構造を示す斜視図である。 ロックレバーを示す斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＩ−Ｉ断面図（ｂ）である。 第１当接部および第２当接部とロックレバーとの関係を示す断面図である。 第１変形例に係るロックレバーを示す斜視図（ａ）と、ロックレバーを分解して示す斜視図（ｂ）と、図５（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図（ｃ）である。 第２変形例に係るロックレバーを示す斜視図（ａ）と、ロックレバーを分解して示す斜視図（ｂ）と、図６（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図（ｃ）である。 第３変形例に係る可動ブラケットを示す断面図である。 第４変形例に係る可動ブラケットを示す断面図である。 第５変形例に係る可動ブラケットを示す断面図（ａ）と、図９（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図（ｂ）である。 第６変形例に係る可動ブラケットを示す断面図である。 第７変形例に係るロックレバーを示す断面図である。 ロックレバー等の変形例を示す断面図であり、第８変形例を示す図（ａ）と、第９変形例を示す図（ｂ）と、第１０変形例を示す図（ｃ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

シートクッションＳ１は、固定フレームの一例としての固定ブラケット１０と、図示せぬシートクッションフレーム、シートクッションパッドおよび表皮材とを備えている。シートクッションフレームは、シートクッションの骨格をなす部材であり、金属などから構成されている。シートクッションパッドは、ウレタンフォームなどからなり、シートクッションフレームで支持されている。表皮材は、合成皮革や布地などからなり、シートクッションパッドを覆っている。固定ブラケット１０は、金属などからなる板状の部材であり、シートクッションフレームに固定されている。

シートバックＳ２は、可動フレームの一例としての可動ブラケット２０と、図示せぬシートバックフレーム、シートバックパッドおよび表皮材とを備えている。シートバックフレームは、シートバックの骨格をなす部材であり、金属などから構成されている。シートバックパッドは、ウレタンフォームなどからなり、シートバックフレームで支持されている。表皮材は、合成皮革や布地などからなり、シートバックパッドを覆っている。可動ブラケット２０は、金属などからなる板状の部材であり、シートバックフレームに固定されている。

可動ブラケット２０は、固定ブラケット１０にピンＰ１を介して回動可能に連結されている。これにより、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２がピンＰ１を中心に傾動可能となっている。固定ブラケット１０には、シートバックＳ２の姿勢を所定の起立姿勢にロックするためのロックレバー３０が設けられている。ロックレバー３０は、可動ブラケット２０に当接することにより、可動ブラケット２０の回動をロックしている。

図２に示すように、可動ブラケット２０は、平板状のベース部２１と、ベース部２１から左右方向外側に突出する断面視Ｕ形状の第１ビード部２２および第２ビード部２３とを有している。ベース部２１は、可動ブラケット２０がロックされている状態（以下、単に「ロック状態」ともいう。）において、可動ブラケット２０の回動中心から後斜め上方に向けて延びている。

第１ビード部２２は、ベース部２１の中央に配置されている。第１ビード部２２は、ロック状態において、可動ブラケット２０の回動中心の後斜め上の位置から後斜め上方に向けて延びている。

第２ビード部２３は、ベース部２１の外周端に沿って形成されている。第２ビード部２３は、第１部位２３Ａと、第２部位２３Ｂと、第３部位２３Ｃとを有している。

第１部位２３Ａは、ロック状態において、ベース部２１の前縁に配置され、第１ビード部２２と略平行となるように延びている。第２部位２３Ｂは、第１部位２３Ａの下端から下方および後方に向けて円弧状に延びている。詳しくは、第２部位２３Ｂは、可動ブラケット２０の回動中心を中心とする略円弧状に形成されている。第３部位２３Ｃは、第２部位２３Ｂから後斜め上方に向けて、第１ビード部２２と略平行となるように延びている。詳しくは、第３部位２３Ｃは、第２部位２３Ｂからロックレバー３０の回動中心に向けて延びている。

第３部位２３Ｃは、ロックレバー３０の所定箇所に当接する第１当接部Ｃ１と、ロックレバー３０の所定箇所とは異なる箇所に当接する第２当接部Ｃ２と、第１当接部Ｃ１と第２当接部Ｃ２とを繋ぐ連結部Ｃ３と、を有している。第１当接部Ｃ１は、ベース部２１から左右方向外側に向けて延びている。

第２当接部Ｃ２は、第１当接部Ｃ１から後方に離れており、第１当接部Ｃ１に対して略平行となるように形成されている。連結部Ｃ３は、左右方向外側に向けて凸となる断面視円弧状に形成され、第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２の左右方向外側に位置している。

図１および図３（ａ）に示すように、ロックレバー３０は、固定ブラケット１０にピンＰ２を介して回動可能に支持されており、図１に示すロック位置と、図４の２点鎖線で示す解除位置との間で回動可能となっている。ロックレバー３０は、金属などからなる板状の部材であり、一枚の金属板をプレス加工などにより切り曲げすることにより形成されており、板厚が一定となっている。ロックレバー３０は、ピンＰ２に回動可能に支持されるベース部３１と、ベース部３１の下端から左右方向内側に向けて延びる内側延出部３２と、ベース部３１の上端から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びる外側延出部３３と、外側延出部３３の上端から上方に向けて延びる操作部３４とを有している。

内側延出部３２は、固定ブラケット１０に形成された円弧状のスリット１１（図２参照）を通っており、その先端部が固定ブラケット１０の左右方向内側に配置されている。内側延出部３２の先端部は、図示せぬバネによって前方に付勢されている。これにより、ロックレバー３０は、常時バネによって、ロック位置に向けて付勢されている。操作部３４は、乗員によって操作される部位であり、後側上部が左右方向内側に屈曲されている。

ベース部３１は、可動ブラケット２０の第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２と当接する当接面３１Ａと、ピンＰ２が挿入される孔３１Ｂと、を有している。当接面３１Ａは、板状のロックレバー３０（ベース部３１）の端面を構成している。また、図２に示す第１当接部Ｃ１のロックレバー３０と接触する端面Ｃ１１、および、第２当接部Ｃ２のロックレバー３０と接触する端面Ｃ２１は、板状の可動ブラケット２０（第２ビード部２３）の端面を構成している。そして、図３（ｂ）に示すように、当接面３１Ａは、各端面Ｃ１１，Ｃ２１に対して交差する状態、詳しくは直交した状態で当接している。詳しくは、当接面３１Ａの長手方向と、各端面Ｃ１１，Ｃ２１の長手方向が、直交（交差）する状態で、当接面３１Ａが各端面Ｃ１１，Ｃ２１に当接している。つまり、可動ブラケット２０とロックレバー３０は、互いに端面同士が直交（交差）する状態で当接している。

本実施形態では、ロックレバー３０の端面が可動ブラケット２０の端面の２箇所（第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２）に当接するため、ロックレバー３０と可動ブラケット２０の当接部分の接触面積Ｓｔは、以下の式（１）で表される。
Ｓｔ＝２×ｔ１×ｔ２ ・・・（１）
ｔ１：可動ブラケット２０の板厚
ｔ２：ロックレバー３０（操作部３４）の板厚

ここで、従来のようにロックレバーの端面を可動ブラケットの端面の１箇所に当接させる場合には、接触面積Ｓｔ´は、以下の式（２）で表される。
Ｓｔ´＝ｔ１×ｔ２ ・・・（２）

そのため、本実施形態では、従来の構成よりも接触面積Ｓｔが大きくなっている。言い換えると、本実施形態では、以下の式（３）が満たされている。
Ｓｔ＞ｔ１×ｔ２ ・・・（３）

図４に示すように、当接面３１Ａは、ロックレバー３０の回動中心ＣＰ２を中心とする円弧に沿った曲面となっている。また、各当接部Ｃ１，Ｃ２の端面Ｃ１１，Ｃ２１も、ロックレバー３０の回動中心ＣＰ２を中心とする円弧に沿った湾曲面となっている。そして、ロック状態において、各端面Ｃ１１，Ｃ２１は、当接面３１Ａに接触、または、当接面３１Ａから所定のクリアランスを空けて配置されている。これにより、第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２は、可動ブラケット２０に荷重が加わった場合においてロックレバー３０に同時に接触するようになっている。なお、各端面Ｃ１１，Ｃ２１を当接面３１Ａから所定のクリアランスを空けて配置した場合における接触面積Ｓｔは、可動ブラケット２０に荷重が加わって可動ブラケット２０とロックレバー３０とが接触した際の、接触部分の面積をいう。

また、ロック状態において、第１当接部Ｃ１は、可動ブラケット２０の回動中心ＣＰ１よりも後に配置され、第２当接部Ｃ２は、第１当接部Ｃ１よりも後に配置されている。詳しくは、ロック状態において、第１当接部Ｃ１の端面Ｃ１１は、可動ブラケット２０の回動中心ＣＰ１よりも後に配置され、第２当接部Ｃ２の端面Ｃ２１は、第１当接部Ｃ１の端面Ｃ１１よりも後に配置されている。言い換えると、可動ブラケット２０の回動中心ＣＰ１から第２当接部Ｃ２の端面Ｃ２１までの距離は、可動ブラケット２０の回動中心ＣＰ１から第１当接部Ｃ１の端面Ｃ１１までの距離よりも大きくなっている。第２当接部Ｃ２は、第１当接部Ｃ１よりも可動ブラケット２０の回動の規制に大きく寄与している。

ロックレバー３０が実線で示すロック位置に位置するときには、当接面３１Ａは、各当接部Ｃ１，Ｃ２の端面Ｃ１１，Ｃ２１に対面し、各端面Ｃ１１，Ｃ２１と当接可能となっている。また、ロックレバー３０が２点鎖線で示す解除位置に位置するときには、当接面３１Ａが各端面Ｃ１１，Ｃ２１から外れるようになっている。これにより、ロックレバー３０が解除位置に位置するときには、ロックレバー３０による可動ブラケット２０の回動のロックが解除されて、シートバックＳ２を前方に傾動させることが可能となっている。

次に、車両の前面衝突時などにおいてシートバックＳ２に対して前方に向かう大きな荷重が加わった場合の作用効果について説明する。
図４に示すように、シートバックＳ２に対して前方に向かう大きな荷重が加わった場合には、シートバックＳ２とともに可動ブラケット２０が前方に倒れるように回動する。この際、可動ブラケット２０の２箇所、つまり第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２が、ロックレバー３０の当接面３１Ａに同時に当接するため、衝撃力が２箇所に分散され、ロックレバー３０または可動ブラケット２０が変形するのを抑えることができる。

以上、本実施形態によれば、次の各効果を奏することができる。
シートバックＳ２に対して大きな荷重が加わる場合であっても、可動ブラケット２０とロックレバー３０との当接部分の接触面積Ｓｔが大きいため、ロックレバー３０または可動ブラケット２０が変形するのを抑制することができる。

可動ブラケット２０とロックレバー３０とが２個所で当接するので、従来のような可動ブラケットとロックレバーとを１箇所で当接させる構造と比べ、接触面積を２倍にすることができる。

第１当接部Ｃ１と第２当接部Ｃ２を離間させたので、衝撃力を良好に分散させることができる。

第１当接部Ｃ１と第２当接部Ｃ２とを繋ぐ連結部Ｃ３を有するので、各当接部Ｃ１，Ｃ２の剛性を向上させることができる。

連結部Ｃ３を各当接部Ｃ１，Ｃ２の左右方向外側に配置したので、各当接部Ｃ１，Ｃ２を左右方向外側から補強することができる。

各当接部Ｃ１，Ｃ２の端面Ｃ１１，Ｃ２１をロックレバー３０の回動中心を中心とする円弧に沿った湾曲面としたので、ロックレバー３０と可動ブラケット２０の接触面積を大きくすることができる。また、ロックレバー３０をロック位置から解除位置に回動させる際に、ロックレバー３０が各端面Ｃ１１，Ｃ２１に引っ掛かることが抑制されるので、ロックレバー３０をスムーズに操作することができる。

可動ブラケット２０に荷重が加わった場合には、各当接部Ｃ１，Ｃ２がロックレバー３０に同時に接触するので、可動ブラケット２０またはロックレバー３０が変形するのを良好に抑えることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下に示す変形例のように、適宜変形して実施することが可能である。なお、以下の変形例において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１変形例に係るロックレバー１００は、板状のレバー本体１１０と、レバー本体１１０の板厚ｔ２よりも大きな板厚ｔ３となる板状の接合部材１２０と、を備えている。レバー本体１１０は、前記実施形態と同様の内側延出部３２、外側延出部３３および操作部３４を有する他、前記実施形態とは多少形状の異なるベース部１３１を有している。ベース部１３１には、接合部材１２０の外周面に合致する形状の切欠１３１Ａが形成されている。

接合部材１２０は、ベース部１３１の切欠１３１Ａに溶接などによって接合されている。接合部材１２０は、可動ブラケット２０の第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２と当接する当接面１２１と、ピンＰ２（図１参照）が挿入される孔１２２と、を有している。当接面１２１は、板状の接合部材１２０の端面を構成しており、ロック状態において、可動ブラケット２０の端面Ｃ１１，Ｃ２１に当接する。当接面１２１は、前記実施形態の当接面３１Ａよりも板厚方向に面積が大きいが、その他の形状は、前記実施形態の当接面３１Ａと略同様に構成される。

このような第１変形例では、ロックレバー３０と可動ブラケット２０の当接部分の接触面積Ｓｔは、以下の式（４）で表される。
Ｓｔ＝２×ｔ１×ｔ３ ・・・（４）

つまり、第１変形例では、レバー本体１１０の板厚ｔ２よりも大きな板厚ｔ３となる接合部材１２０の端面が可動ブラケット２０の端面に当接するため、前記実施形態よりも接触面積を大きくすることができる。なお、この形態でも、操作部３４の板厚はｔ２であるため、前述した式（３）は満たされている。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、第２変形例に係るロックレバー２００は、前記実施形態に係るロックレバー３０と同様の構成となる板状のレバー本体２１０と、レバー本体２１０に重なった状態で配置される板状の補強板２２０と、を有している。レバー本体２１０は、前記実施形態と同様の操作部３４等を有している。

補強板２２０は、レバー本体２１０に溶接等により接合されることで、レバー本体２１０と一体に回動可能となっている。補強板２２０は、可動ブラケット２０の第１当接部Ｃ１および第２当接部Ｃ２と当接する当接面２２１と、ピンＰ２（図１参照）が挿入される孔２２２と、を有している。当接面２２１は、板状の補強板２２０の端面を構成しており、レバー本体２１０の当接面３１Ａと略同一形状となっている。当接面２２１は、補強板２２０がレバー本体２１０に固定された状態において、レバー本体２１０の当接面３１Ａと略面一に配置される。これにより、レバー本体２１０および補強板２２０の各端面（当接面３１Ａ，２２１）が、ロック状態において、可動ブラケット２０の端面Ｃ１１，Ｃ２１に当接する。

このような第２変形例では、ロックレバー２００と可動ブラケット２０の当接部分の接触面積Ｓｔは、以下の式（５）で表される。
Ｓｔ＝２×ｔ１×（ｔ２＋ｔ４） ・・・（５）
ｔ４：補強板２２０の板厚

つまり、第２変形例では、互いに重なった状態のレバー本体２１０および補強板２２０の各端面が可動ブラケット２０の端面に当接するので、前記実施形態よりも接触面積を大きくすることができる。なお、この形態でも、操作部３４の板厚はｔ２であるため、前述した式（３）は満たされている。

図７に示すように、第３変形例では、可動ブラケット２０の各当接部Ｃ１，Ｃ２を含む部位の断面形状がハット形状となっている。詳しくは、第３変形例において、可動ブラケット２０は、前述したベース部２１、各当接部Ｃ１，Ｃ２および連結部Ｃ３を有する他、第２延長部Ｃ４をさらに有している。ここで、ベース部２１は、第１延長部に相当する。

第１延長部としてのベース部２１は、第１当接部Ｃ１の連結部Ｃ３とは反対側の端部から第２当接部Ｃ２とは反対側に向けて延びている。第２延長部Ｃ４は、第２当接部Ｃ２の連結部Ｃ３とは反対側の端部から第１当接部Ｃ１とは反対側に向けて延びている。

これによれば、各当接部Ｃ１，Ｃ２を含む部位の断面形状がハット形状になるので、各当接部Ｃ１，Ｃ２の剛性を向上させることができる。

なお、第２延長部Ｃ４は、図８に示す第４変形例のように、第２当接部Ｃ２から第１当接部Ｃ１に向けて延びていてもよい。この場合であっても、各当接部Ｃ１，Ｃ２の剛性を向上させることができる。

図９（ａ），（ｂ）に示すように、第５変形例では、第２当接部Ｃ２を折り畳むように形成することで、第２当接部Ｃ２のロックレバー３０との接触面積を、第１当接部Ｃ１のロックレバー３０との接触面積よりも大きくしている。詳しくは、図９（ｂ）に示すように、第２当接部Ｃ２のロックレバー３０と接触する端面Ｃ２１を、第１当接部Ｃ１のロックレバー３０と接触する端面Ｃ１１よりも前後方向に長くしている。これによれば、可動ブラケット２０の回動の規制に大きく寄与する後側の当接部、つまり第２当接部Ｃ２の接触面積を前後方向に大きくするので、接触圧力を小さくすることができる。

図１０に示すように、第６変形例では、可動ブラケット２０に荷重が加わった場合において第２当接部Ｃ２が第１当接部Ｃ１よりも先にロックレバー３０に接触するように、各当接部Ｃ１，Ｃ２が配置されている。詳しくは、ロック状態において、第２当接部Ｃ２の端面Ｃ２１は、第１当接部Ｃ１の端面Ｃ１１よりもロックレバー３０の当接面３１Ａの近くに配置されている。例えば、ロック状態において、第２当接部Ｃ２の端面Ｃ２１は、ロックレバー３０の当接面３１Ａに接触し、第１当接部Ｃ１の端面Ｃ１１は、ロックレバー３０の当接面３１Ａから離間している。

これによれば、可動ブラケット２０に荷重が加わった場合には、接触面積の大きい方の第２当接部Ｃ２がロックレバー３０に先に接触するので、例えば接触面積の小さい方の第１当接部がロックレバーに先に当接する構造に比べ、可動ブラケット２０またはロックレバー３０が変形するのを良好に抑えることができる。

図１１に示すように、第７変形例では、ロックレバー３０の一部を折り曲げることで、ロックレバー３０の当接面３１Ａのうち第１当接部Ｃ１と当接する部分の面積を大きくしている。この場合も、ロックレバー３０と可動ブラケット２０の当接部分の接触面積をより大きくすることができる。

前記実施形態では、ロックレバー３０の平板形状部分の端面を可動ブラケット２０の屈曲した板状部分の端面の２箇所に当接させたが、本発明はこれに限定されず、例えば図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、可動ブラケット２０の平板形状部分の端面をロックレバー３００の屈曲した板状部分の端面の２箇所に当接させてもよい。具体的に、図１２（ａ）〜（ｃ）に示す各変形例において、可動ブラケット２０は、直線状の当接面２１Ａを有している。なお、当接面２１Ａは、例えばベース部２１の端面として構成される。

図１２（ａ）に示す第８変形例では、ロックレバー３００は、当接面２１Ａの所定箇所に当接する第１当接部３１０と、当接面２１Ａの所定箇所とは異なる箇所に当接する第２当接部３２０と、第１当接部３１０と第２当接部３２０とを繋ぐ連結部３３０と、第１当接部３１０の連結部３３０とは反対側の端部から第２当接部３２０とは反対側に向けて延びる第１延長部３４０と、を有する。このような形態でも、ロックレバー３００と可動ブラケット２０との当接部分の接触面積を大きくすることができる。

また、図１２（ｂ）に示す第９変形例では、ロックレバー３００は、第８変形例と同様の第１当接部３１０、第２当接部３２０、連結部３３０および第１延長部３４０を有する他、第２当接部３２０の連結部３３０とは反対側の端部から第１当接部３１０とは反対側に向けて延びる第２延長部３５０をさらに有している。第９変形例では、第８変形例と同様の効果を得ることができるとともに、各当接部３１０，３２０を含む部位の剛性を高くできるといった効果を得ることができる。

なお、第２延長部３５０は、図１２（ｃ）に示す第１０変形例のように、第２当接部３２０から第１当接部３１０に向けて延びていてもよい。この場合であっても、第９変形例と同様の効果を得ることができる。

前記実施形態では、固定ブラケット１０で回動可能に支持したロックレバー３０を、可動ブラケット２０に当接させたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、可動ブラケットで回動可能に支持したロックレバーを、固定ブラケットに当接させることで、可動ブラケットの回動をロックしてもよい。

前記実施形態では、可動ブラケット２０とロックレバー３０との当接箇所を２箇所としたが、本発明はこれに限定されず、当接箇所は３箇所以上であってもよい。

固定フレームは、シートクッションフレームを構成するフレームであってもよいし、可動フレームは、シートバックフレームを構成するフレームであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１０ 固定ブラケット
２０ 可動ブラケット
３０ ロックレバー
Ｓ 車両用シート
Ｓｔ 接触面積
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (13)

1. シートクッションに設けられる板状の固定フレームと、
   シートバックに設けられ、前記固定フレームに回動可能に連結される板状の可動フレームと、
   前記固定フレームおよび前記可動フレームのうち一方のフレームに回動可能に支持され、前記固定フレームおよび前記可動フレームのうち他方のフレームに当接することにより、前記可動フレームの回動をロックする板状のロックレバーと、を備えた乗物用シートであって、
   前記他方のフレームと前記ロックレバーは、互いに端面同士が交差する状態で当接し、
   前記他方のフレームと前記ロックレバーとの当接部分の接触面積をＳｔとし、前記他方のフレームの板厚をｔ１とし、前記ロックレバーの操作部分の板厚をｔ２とした場合に、
   Ｓｔ＞ｔ１×ｔ２
   を満たすことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記他方のフレームは、少なくとも、前記ロックレバーの所定箇所に当接する第１当接部と、前記ロックレバーの前記所定箇所とは異なる箇所に当接する第２当接部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１当接部は、前記第２当接部から離れていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記他方のフレームは、前記第１当接部と前記第２当接部とを繋ぐ連結部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記連結部は、前記第１当接部および前記第２当接部の左右方向外側に位置することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記他方のフレームは、
   前記第１当接部の前記連結部とは反対側の端部から前記第２当接部とは反対側に向けて延びる第１延長部と、
   前記第２当接部の前記連結部とは反対側の端部から前記第１当接部とは反対側に向けて延びる第２延長部と、を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１当接部の前記ロックレバーと接触する端面、および、前記第２当接部の前記ロックレバーと接触する端面は、前記ロックレバーの回動中心を中心とする円弧に沿った湾曲面であることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記他方のフレームは、前記可動フレームであり、
   前記第１当接部は、前記可動フレームの回動中心よりも後に配置され、
   前記第２当接部は、前記第１当接部よりも後に配置され、前記ロックレバーとの接触面積が前記第１当接部よりも大きいことを特徴とする請求項２から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記第２当接部の前記ロックレバーと接触する端面は、前記第１当接部の前記ロックレバーと接触する端面よりも前後方向に長いことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記第２当接部は、前記他方のフレームに荷重が加わった場合において前記第１当接部よりも先に前記ロックレバーに接触することを特徴とする請求項８または請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記第１当接部および前記第２当接部は、前記他方のフレームに荷重が加わった場合において前記ロックレバーに同時に接触することを特徴とする請求項２から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記ロックレバーは、
    前記操作部分を有する板状のレバー本体と、
    前記レバー本体の板厚よりも大きな板厚であり、前記レバー本体に接合される板状の接合部材と、を備え、
    前記接合部材の端面が、前記他方のフレームの端面に当接することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。
13. 前記ロックレバーは、
    前記操作部分を有する板状のレバー本体と、
    前記レバー本体に重なった状態で配置され、前記レバー本体と一体に回動する板状の補強板と、を有し、
    前記レバー本体の端面および前記補強板の端面が、前記他方のフレームの端面に当接することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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