JP2019182217A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記第2部分は、前記バッドレス部の前記表面に対して直交するように広がる平坦形状を有していてもよい。
図1を参照すると、空気入りタイヤ1は、トレッド部2と、トレッド部2のタイヤ幅方向の両端から、遷移領域としてのバッドレス部3を介して、タイヤ径方向の内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部4と、これら一対のサイドウォール部4のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置された一対のビード部5を備える。ビード部5は、環状のビードコア6と、ビードコア6のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー7とを備える。
図5Aから図5Dは、本発明の第2実施形態に係る突起21を示す。本実施形態における、特に言及しない構造、作用、及び機能は、第1実施形態と同様である。また、第1実施形態と同一又は同様の要素には、同一の符号が付されており、それらの要素に関する第1実施形態に関する説明と図面も参照される。
2 トレッド部
2a トレッド端
3 バッドレス部
3a 表面
4 サイドウォール部
5 ビード部
5a 最内端
6 ビードコア
7 ビードフィラー
8 カーカスプライ
9 インナーライナー
10 ベルト層
11A,11B ブロック
11a,11b 部分
11c エッジ
21 突起
22 側壁
22a,22b,22c,22d 部分
23 頂壁
24 エッジ
WT タイヤ高さ
H 突起高さ
Sc タイヤ周方向の傾斜
R 回転向き
θ 傾斜角度
Claims (7)
- バッドレス部に設けられた突起を備え、
前記突起は、
前記バットレス部の表面から突出する側壁と、
前記側壁の先端に設けられた頂壁と
を備え、
前記側壁は、タイヤ周方向に対向する部分の一方である第1部分を備え、
前記第1部分は、前記頂壁から前記バッドレス部の前記表面に向かって、前記バッドレス部の前記表面からの距離である突起高さが徐々に低くなるようにタイヤ周方向に傾斜しており、
前記第1部分の前記バッドレス部の前記表面に対するタイヤ周方向の傾斜角度は、タイヤ径方向の内側から外側に向かって徐々に小さくなっている、空気入りタイヤ。 - 前記第1部分の前記傾斜角度は、10度以上90度以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記側壁は、前記第1部分に対してタイヤ周方向に対向する第2部分を備え、
前記第2部分は、前記頂壁から前記バッドレス部の前記表面に向かって、前記突起高さが徐々に低くなるようにタイヤ周方向に傾斜しており、
前記第2部分の前記バッドレス部の前記表面に対するタイヤ周方向の傾斜角度は、タイヤ径方向の内側から外側に向かって徐々に小さくなっている、請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記側壁は、前記第1部分とタイヤ周方向に対向する第2部分を備え、
前記第2部分は、前記バッドレス部の前記表面に対して直交するように広がる平坦形状を有する、請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記突起のタイヤ径方向の外端と内端は、前記空気入りタイヤの最内端からタイヤ高さの0.1倍以上1.0倍以下の範囲に設けられている、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部からトレッド端を超えて前記バットレス部に延びるブロックを備え、
前記突起は、前記ブロックの前記タイヤ径方向の内端に対して前記外端が隣接するように配置されている、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ブロックは、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが第1位置に位置する第1ブロックと、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが前記第1位置よりもタイヤ幅方向の中央側の第2位置に位置する第2ブロックと
を備え、
前記第1ブロックと前記第2ブロックとが、タイヤ周方向に交互に配置されている、請求項6に記載の空気入りタイヤ。
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