WO2024074433A1 - Pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprenant des flancs protégés contre les agressions - Google Patents

Pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprenant des flancs protégés contre les agressions Download PDF

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WO2024074433A1
WO2024074433A1 PCT/EP2023/077154 EP2023077154W WO2024074433A1 WO 2024074433 A1 WO2024074433 A1 WO 2024074433A1 EP 2023077154 W EP2023077154 W EP 2023077154W WO 2024074433 A1 WO2024074433 A1 WO 2024074433A1
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WO
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average
equal
tire
protuberance
thickness
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/077154
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Inventor
Franck NUGIER
Adrien TRAVERSE
Hichem Rehab
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/002—Protection against exterior elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Definitions

  • Tire for a heavy vehicle for off-road use including sidewalls protected against attacks
  • the subject of the present invention is a tire for a heavy vehicle for off-road use, intended to run on irregular and stony ground, such as, for example, a civil engineering vehicle or a vehicle for military use. .
  • This invention relates more particularly to the sidewalls of such a tire.
  • the circumferential or longitudinal direction is the direction of rotation of the tire
  • the axial or transverse direction is the direction parallel to the axis of rotation of the tire
  • the radial direction is a direction perpendicular to the axis of rotation of the tire.
  • a tire comprises two sidewalls which are two lateral portions connecting a tread respectively to two beads.
  • the tread is positioned at the circumference of the tire and intended to be worn during rolling of the tire.
  • the beads are intended to ensure the mounting of the tire on a rim.
  • a sidewall usually comprises, axially from the outside towards the inside of the tire, at least one outer layer of rubber material, in contact with atmospheric air and generally comprising, on an outer face, a set of hollow or raised markings, a carcass reinforcement comprising at least one layer of metal reinforcements coated in a rubber material, and at least one inner layer of rubber material, intended to be in contact with the inflation gas when the tire is mounted and swollen on its rim.
  • a recurring problem with tires for heavy vehicles for off-road use is the occurrence of mechanical attack, when rolling on uneven and unpaved ground, by stones or other blunt objects present on the surface. said grounds, for example metal bodies.
  • These mechanical attacks mainly concern the tread and the sidewalls of the tire. With particular regard to the sidewalls, these mechanical attacks are likely to initiate cracks, which can propagate into the sidewall of the tire and lead to damage to the carcass of the tire. tire likely to cause the tire to rupture and therefore to be removed from the vehicle.
  • the inventors have set themselves the objective of reducing the sensitivity to mechanical attack on the sidewalls of a tire intended to equip a heavy vehicle for off-road use, by choosing an optimized circumferential distribution of sidewall protrusions .
  • -at least one sidewall comprising, on an exterior sidewall face in contact with atmospheric air, a plurality of protuberances in relief relative to the exterior sidewall face and distributed circumferentially in a circumferential direction of the tire,
  • any protuberance having an average thickness, measured perpendicular to the exterior face of the sidewall, an average circumferential length, measured at mid-thickness of the protuberance in an axial plane, parallel to the axis of revolution, and an average radial height, measured at mid -thickness of the protuberance in a circumferential plane, perpendicular to the axis of revolution,
  • any protrusion being radially positioned relative to an end of the tread at a radial distance, measured at mid-thickness of the protuberance at the point corresponding to the maximum thickness of the protuberance,
  • the average circumferential pitch between two consecutive protrusions being the sum of the average circumferential length of a protuberance and the average circumferential distance between said two consecutive protrusions
  • the average circumferential length being at least equal to 20% of the average circumferential pitch
  • the average circumferential pitch being at most equal to 20% of the free exterior diameter
  • -the average thickness being at least equal to 0.2% of the free exterior diameter
  • -the radial distance being at most equal to 50% of the section height
  • the average radial height being at least equal to 2% of the section height.
  • the invention essentially consists of protecting, against mechanical attack, a tire sidewall, intended to run off-road, by a circumferential distribution of protuberances, optimized in terms of average dimensions of the protuberances, pitch average circumferential distribution and radial positioning of the protuberances relative to the tread.
  • the objective is to have a total volume of protrusions sufficient to guarantee effective protection, but not too high to minimize the quantity of material.
  • any protrusion has an average thickness, measured perpendicular to the exterior side face, an average circumferential length, measured at mid-thickness of the protuberance in an axial plane, parallel to the axis of revolution, and an average radial height, measured at mid-thickness of the protuberance in a circumferential plane, perpendicular to the axis of revolution.
  • a protuberance is not, generally, strictly parallelepiped, but can have a more or less complex shape, hence the interest in characterizing it geometrically by average dimensions, measured at mid-thickness of the protuberance. The average dimensions previously described are most often, but not necessarily, identical for all the protrusions.
  • the radial distance of a protuberance relative to an end of the tread characterizes its position on the sidewall.
  • the radial distance is most often, but not necessarily, identical for all protrusions.
  • the average circumferential pitch between two consecutive protuberances defined as the sum of the average circumferential length of a protuberance and the average circumferential distance between said two consecutive protuberances, characterizes the density of material in relief at the turn of the wheel.
  • the circumferential pitch is usually, but not necessarily, constant.
  • the average circumferential length is at least equal to 20% of the average circumferential pitch.
  • the volume ratio of protuberances defined as the ratio between the average circumferential length of the protuberance and the average circumferential pitch between two consecutive protuberances, is at least equal to 20%, which guarantees a quantity of rubber material sufficient to protect the flank.
  • the average circumferential pitch is at most equal to 20% of the free external diameter, which guarantees a homogeneous and sufficiently dense distribution of the protuberances and, consequently, effective protection over the entire circumference.
  • the average thickness is at least equal to 0.2% of the free external diameter. This characteristic guarantees a sufficient thickness of rubber material to possibly repel obstacles and limit attacks by said obstacles.
  • the radial distance is at most equal to 50% of the section height. This condition makes it possible to radially position the protuberances, and therefore the associated protection, in a flank zone relatively close to the ground on which foreign bodies likely to attack it are present.
  • the average radial height is at least equal to 2% of the section height. This condition makes it possible to have a protuberance resistant to possible tearing resulting from attacks.
  • the average circumferential length is at least equal to 25% of the average circumferential pitch.
  • This minimum volumetric material rate guarantees even more effective protection.
  • the average circumferential pitch is at most equal to 18% of the free external diameter.
  • a reduced average circumferential pitch i.e. an increased density of protrusions, further improves the effectiveness of the protection over the entire circumference.
  • the average thickness is at least equal to 0.25% of the free external diameter. The higher the average thickness, the better the protection.
  • the radial distance is at most equal to 30% of the section height. The closer the protuberances are to the ground, the higher the probability of acting effectively against attacks.
  • the average radial height is at least equal to 4% of the section height. The higher the average radial height, the higher the resistance to tearing of the protuberance.
  • the average radial height is at most equal to 25% of the section height, preferably at most equal to 20% of the section height.
  • Figure 1 is a side view of a tire portion according to the invention.
  • the tire 1 for a heavy vehicle for off-road use comprises two sidewalls 2 connecting a tread 3, intended to come into contact with a ground, respectively to two beads 4, intended to come into contact with a rim 5.
  • Figure 1 is represented in a cylindrical marker, in which the circumferential or longitudinal direction XX' is the direction of rotation of the tire, the axial or transverse direction YY' is the direction parallel to the axis of rotation of the tire and the radial direction ZZ' is a direction perpendicular to the axis of rotation of the tire
  • the tire 1 has an axis of revolution YY', a free external diameter De, measured on the tire 1 not mounted on its rim 5 and not inflated, and a section height H in the sense of the standard of the “European Tire and Rim Technical Organization”.
  • the flank 2 of Figure 1 comprises, on an exterior face of the flank 21 in contact with atmospheric air, a plurality of protuberances 6 in relief relative to the exterior face of the flank 21 and distributed circumferentially in a circumferential direction XX' of the pneumatic.
  • Any protuberance 6 has an average thickness E (not shown in Figure 1), measured perpendicular to the exterior face of flank 21, an average circumferential length A, measured at mid-thickness of the protuberance in an axial plane XY, parallel to axis of revolution YY', and an average radial height C, measured at mid-thickness of the protuberance in a circumferential plane XZ, perpendicular to axis of revolution YY'.
  • Any protuberance 6 is radially positioned relative to one end of the tread at a radial distance D, measured at mid-thickness of the protuberance at the point corresponding to the maximum thickness of the protuberance.
  • Two consecutive protuberances 6 are circumferentially separated by an average circumferential distance B, measured at mid-thickness of said protuberances in an axial plane XY.
  • the average circumferential pitch P between two consecutive protuberances 6 is the sum of the average circumferential length A of a protuberance 6 and the average circumferential distance B between said two consecutive protuberances 6.
  • the average circumferential length A is at least equal to 20% of the average circumferential pitch P
  • the average circumferential pitch P is at most equal to 20% of the free external diameter De
  • the average thickness E is at least equal at 0.2% of the free external diameter De
  • the radial distance D is at most equal to 50% of the section height H
  • the average radial height C is at least equal to 2% of the section height H.
  • Figure 2 is a top view of a tire portion according to the invention. This figure more particularly illustrates the positioning in relief of the protuberances 6 relative to the exterior face 21 of the sidewall 2 and radially inside the tread 3. It also represents the average thickness E of a protuberance 6, measured perpendicular to the exterior face of flank 21, the circumferential length average A of a protuberance 6, as well as the average circumferential distance B and the average circumferential pitch P, sum of the average circumferential length A and the average circumferential distance B, the characteristics A, B and P all being measured in a plane axial XY, at mid-thickness of said protuberances 6, that is to say at an axial distance E/2 from the exterior side face 21.
  • the section of a protuberance 6, in a XY axial plane has a substantially trapezoidal shape, particularly effective in terms of protection.
  • the sides of the trapezoid, connecting its bases, have an inclination, relative to the direction perpendicular to the external face of the sidewall, adapted, and are connected to the sidewall by fillets having an optimized radius.
  • Figure 3 is an overall side view of a tire according to the invention. This figure more particularly illustrates a circumferential distribution at constant pitch of protuberances 6, arranged in a radially outer part of the sidewall 2 of the tire 1, radially inside a tread 3.
  • Figure 4 is a meridian half-section of a tire according to the invention inflated and crushed. This figure illustrates in particular the protective function of the sidewall 2, extending between the tread 3 and the bead 4, by the protrusion 6 in relief relative to the exterior face of the sidewall 21, facing an obstacle 7, when the tire 1, mounted and inflated on its rim 5, is crushed.
  • the exterior profile of the protuberance 6 before the tire is crushed is shown in dotted lines.
  • Table 1 below presents an example of characteristics according to the invention, for a tire of size 59/80 R 63 intended to equip a heavy civil engineering vehicle, of the dumper type:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule lourd à usage hors-la-route et vise à protéger ses flancs (2), contre les agressions mécaniques. Un flanc (2) comprend, sur une face extérieure de flanc (21), une pluralité de protubérances (6) réparties circonférentiellement. Toute protubérance (6) a une épaisseur moyenne (E), une longueur circonférentielle moyenne (A), et une hauteur radiale moyenne (C), et est séparée des protubérances adjacentes par un pas circonférentiel moyen (P). Selon l'invention, la longueur circonférentielle moyenne (A) est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen (P), le pas circonférentiel moyen (P) est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre (De), l'épaisseur moyenne (E) est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre (De), la distance radiale (D) est au plus égale à 50% de la hauteur de section (H) et la hauteur radiale moyenne (C) est au moins égale à 2% de la hauteur de section (H).

Description

Pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprenant des flancs protégés contre les agressions
[0001] La présente invention a pour objet un pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors-la-route, destiné à rouler sur des sols irréguliers et caillouteux, tel que, par exemple, un véhicule de génie civil ou un véhicule à usage militaire. Cette invention concerne plus particulièrement les flancs d’un tel pneumatique.
[0002] Par définition, la direction circonférentielle ou longitudinale est la direction de rotation du pneumatique, la direction axiale ou transversale est la direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et la direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique.
[0003] De façon générale un pneumatique comprend deux flancs qui sont deux portions latérales reliant une bande de roulement respectivement à deux bourrelets. La bande de roulement est positionnée à la circonférence du pneumatique et destinée à être usée au cours du roulage du pneumatique. Les bourrelets sont destinés à assurer le montage du pneumatique sur une jante.
[0004] Plus précisément un flanc comprend usuellement, axialement de l’extérieur vers l’intérieur du pneumatique, au moins une couche extérieure de matériau caoutchoutique, en contact avec l’air atmosphérique et comprenant généralement, sur une face extérieure, un ensemble de marquages en creux ou en relief, une armature de carcasse comprenant au moins une couche de renforts métalliques enrobés dans un matériau caoutchoutique, et au moins une couche intérieure de matériau caoutchoutique, destinée à être au contact avec le gaz de gonflage lorsque le pneumatique est monté et gonflé sur sa jante.
[0005] Un problème récurrent des pneumatiques pour véhicule lourd à usage hors-la-route est l’occurrence d’agressions mécaniques, lors de leur roulage sur des sols accidentés et non goudronnés, par des pierres ou d’autres objets contondants présents sur lesdits sols, par exemple des corps métalliques. Ces agressions mécaniques concernent essentiellement la bande de roulement et les flancs du pneumatique. En ce qui concerne plus particulièrement les flancs, ces agressions mécaniques sont susceptibles d’initier des fissures, pouvant se propager dans le flanc du pneumatique et entraîner un endommagement de la carcasse du pneumatique susceptible de provoquer la rupture du pneumatique et donc son retrait du véhicule.
[0006] Pour lutter contre l’initiation et la propagation des fissures dans le flanc, il a été proposé la mise en place de protubérances réparties circonférentiellement sur la face extérieure des flancs, par exemple, dans les documents JP 4202168 B2 et EP 3523141 Bl.
[0007] Les inventeurs se sont donnés pour objectif de diminuer la sensibilité aux agressions mécaniques des flancs d’un pneumatique destiné à équiper un véhicule lourd à usage hors- la-route, par le choix d’une répartition circonférentielle de protubérances de flanc optimisée.
[0008] Cet objectif a été atteint par un pneumatique pour un véhicule lourd à usage hors- la-route, comprenant deux flancs reliant une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, respectivement à deux bourrelets, destinés à entrer en contact avec une jante,
-le pneumatique ayant un axe de révolution, un diamètre extérieur libre, mesuré sur le pneumatique non monté sur sa jante et non gonflé, et une hauteur de section au sens de la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue),
-au moins un flanc comprenant, sur une face extérieure de flanc en contact avec l’air atmosphérique, une pluralité de protubérances en relief par rapport à la face extérieure de flanc et réparties circonférentiellement selon une direction circonférentielle du pneumatique,
-toute protubérance ayant une épaisseur moyenne, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc, une longueur circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial, parallèle à Taxe de révolution, et une hauteur radiale moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel, perpendiculaire à Taxe de révolution,
-toute protubérance étant radialement positionnée par rapport à une extrémité de bande de roulement à une distance radiale, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance au niveau du point correspondant à l’épaisseur maximale de la protubérance,
-deux protubérances consécutives étant circonférentiellement séparées par une distance circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur desdites protubérances dans un plan axial,
-le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives étant la somme de la longueur circonférentielle moyenne d’une protubérance et la distance circonférentielle moyenne entre lesdites deux protubérances consécutives,
-la longueur circonférentielle moyenne étant au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen,
-le pas circonférentiel moyen étant au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre, -l’épaisseur moyenne étant au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre, -la distance radiale étant au plus égale à 50% de la hauteur de section,
-et la hauteur radiale moyenne étant au moins égale à 2% de la hauteur de section.
[0009] L’invention consiste de façon essentielle à protéger, contre les agressions mécaniques, un flanc de pneumatique, destiné à rouler hors-la-route, par une répartition circonférentielle de protubérances, optimisée en termes de dimensions moyennes des protubérances, de pas circonférentiel moyen de la répartition et de positionnement radial des protubérances par rapport à la bande de roulement. L’objectif est d’avoir un volume total de protubérances suffisant pour garantir une protection efficace, mais pas trop élevé pour minimiser la quantité de matière.
[0010] Sur un plan géométrique, toute protubérance a une épaisseur moyenne, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc, une longueur circonférentielle moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial, parallèle à l’axe de révolution, et une hauteur radiale moyenne, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel, perpendiculaire à l’axe de révolution. Une protubérance n’est pas, généralement, strictement parallélépipédique, mais peut avoir une forme plus ou moins complexe, d’où l’intérêt de la caractériser géométriquement par des dimensions moyennes, mesurées à mi-épaisseur de la protubérance. Les dimensions moyennes précédemment décrites sont le plus souvent, mais pas obligatoirement, identiques pour toutes les protubérances.
[0011] La distance radiale d’une protubérance par rapport à une extrémité de bande de roulement caractérise sa position sur le flanc. La distance radiale est le plus souvent, mais pas obligatoirement, identique pour toutes les protubérances. [0012] Le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives, défini comme la somme de la longueur circonférentielle moyenne d’une protubérance et la distance circonférentielle moyenne entre lesdites deux protubérances consécutives, caractérise la densité de matière en relief au tour de roue. Le pas circonférentiel est généralement, mais pas nécessairement, constant.
[0013] Selon l’invention, la longueur circonférentielle moyenne est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen. En d’autres termes, le taux volumique de protubérances, défini comme le rapport entre la longueur circonférentielle moyenne de la protubérance et le pas circonférentiel moyen entre deux protubérances consécutives, est au moins égal à 20%, ce qui garantit une quantité de matière caoutchoutique suffisante pour protéger le flanc.
[0014] Encore selon l’invention, le pas circonférentiel moyen est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre, ce qui garantit une répartition homogène et suffisamment dense des protubérances et, par conséquent, une protection efficace sur toute la circonférence.
[0015] Toujours selon l’invention, l’épaisseur moyenne est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre. Cette caractéristique garantit une épaisseur de matière caoutchoutique suffisante pour repousser éventuellement les obstacles et limiter les agressions par lesdits obstacles.
[0016] Selon une autre caractéristique essentielle de l’invention, la distance radiale est au plus égale à 50% de la hauteur de section. Cette condition permet de positionner radialement les protubérances, et donc la protection associée, dans une zone de flanc relativement proche du sol sur lequel sont présents des corps étrangers susceptibles de l’agresser.
[0017] Selon une autre caractéristique essentielle de l’invention, la hauteur radiale moyenne est au moins égale à 2% de la hauteur de section. Cette condition permet d’avoir une protubérance résistante aux arrachements éventuels résultant des agressions.
[0018] Avantageusement la longueur circonférentielle moyenne est au moins égale à 25% du pas circonférentiel moyen. Ce taux de matière volumique minimal garantit une protection encore plus efficace. [0019] Également avantageusement le pas circonférentiel moyen est au plus égal à 18% du diamètre extérieur libre. Un pas circonférentiel moyen diminué, c’est-à-dire une densité de protubérances augmentée, améliore encore l’efficacité de la protection sur toute la circonférence.
[0020] Encore avantageusement l’épaisseur moyenne est au moins égale à 0.25 % du diamètre extérieur libre. Plus l’épaisseur moyenne est élevée, meilleure est la protection.
[0021] Avantageusement la distance radiale est au plus égale à 30% de la hauteur de section. Plus les protubérances sont proches du sol, plus la probabilité d’agir efficacement vis-à-vis des agressions est élevée.
[0022] Également avantageusement la hauteur radiale moyenne est au moins égale à 4% de la hauteur de section. Plus la hauteur radiale moyenne est élevée, plus la résistance aux arrachements de la protubérance est élevée.
[0023] Toujours avantageusement la hauteur radiale moyenne est au plus égale à 25% de la hauteur de section, de préférence au plus égale à 20% de la hauteur de section. Cette limitation de la hauteur radiale de la protubérance permet de limiter le volume de matière caoutchoutique au strict nécessaire et l’élévation de température dans le flanc, susceptible d’entraîner une détérioration de celui-ci.
[0024] Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 4 suivantes, schématiques et non représentées à l’échelle :
-Figure 1 : Vue de côté d’une portion de pneumatique selon l’invention,
-Figure 2 : Vue de dessus d’une portion de pneumatique selon l’invention,
-Figure 3 : Vue de côté d’ensemble d’un pneumatique selon l’invention,
-Figure 4 : Demi-coupe méridienne d’un pneumatique selon l’invention gonflé et écrasé.
[0025] La figure 1 est une vue de côté d’une portion de pneumatique selon l’invention. Le pneumatique 1 pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprend deux flancs 2 reliant une bande de roulement 3, destinée à entrer en contact avec un sol, respectivement à deux bourrelets 4, destinés à entrer en contact avec une jante 5. La figure 1 est représentée dans un repère cylindrique, dans lequel la direction circonférentielle ou longitudinale XX’ est la direction de rotation du pneumatique, la direction axiale ou transversale YY’ est la direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et la direction radiale ZZ’ est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique Le pneumatique 1 a un axe de révolution YY’, un diamètre extérieur libre De, mesuré sur le pneumatique 1 non monté sur sa jante 5 et non gonflé, et une hauteur de section H au sens de la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue). Le flanc 2 de la figure 1 comprend, sur une face extérieure de flanc 21 en contact avec l’air atmosphérique, une pluralité de protubérances 6 en relief par rapport à la face extérieure de flanc 21 et réparties circonférentiellement selon une direction circonférentielle XX’ du pneumatique. Toute protubérance 6 a une épaisseur moyenne E (non représentée sur la figure 1), mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc 21, une longueur circonférentielle moyenne A, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial XY, parallèle à Taxe de révolution YY’, et une hauteur radiale moyenne C, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel XZ, perpendiculaire à Taxe de révolution YY’. Toute protubérance 6 est radial ement positionnée par rapport à une extrémité de bande de roulement à une distance radiale D, mesurée à mi-épaisseur de la protubérance au niveau du point correspondant à l’épaisseur maximale de la protubérance. Deux protubérances 6 consécutives sont circonférentiellement séparées par une distance circonférentielle moyenne B, mesurée à mi-épaisseur desdites protubérances dans un plan axial XY. Le pas circonférentiel moyen P entre deux protubérances 6 consécutives est la somme de la longueur circonférentielle moyenne A d’une protubérance 6 et la distance circonférentielle moyenne B entre lesdites deux protubérances 6 consécutives. Selon l’invention, la longueur circonférentielle moyenne A est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen P, le pas circonférentiel moyen P est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre De, l’épaisseur moyenne E est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre De, la distance radiale D est au plus égale à 50% de la hauteur de section H, et la hauteur radiale moyenne C est au moins égale à 2% de la hauteur de section H.
[0026] La figure 2 est une vue de dessus d’une portion de pneumatique selon l’invention. Cette figure illustre plus particulièrement le positionnement en relief des protubérances 6 par rapport à la face extérieure 21 du flanc 2 et radial ement à l’intérieur de la bande de roulement 3. Elle représente également l’épaisseur moyenne E d’une protubérance 6, mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc 21, la longueur circonférentielle moyenne A d’une protubérance 6, ainsi que la distance circonférentielle moyenne B et le pas circonférentiel moyen P, somme de la longueur circonférentielle moyenne A et de la distance circonférentielle moyenne B, les caractéristiques A , B et P étant toutes mesurées dans un plan axial XY, à mi-épaisseur desdites protubérances 6, c’est-à-dire à une distance axiale E/2 de la face extérieure de flanc 21. Dans le mode de réalisation représenté, la section d’une protubérance 6, dans un plan axial XY, a une forme sensiblement trapézoïdale, particulièrement efficace en termes de protection. Les côtés du trapèze, reliant ses bases, ont une inclinaison, par rapport à la direction perpendiculaire à la face externe du flanc, adaptée, et sont raccordés au flanc par des congés ayant un rayon optimisé.
[0027] La figure 3 est une vue de côté d’ensemble d’un pneumatique selon l’invention. Cette figure illustre plus particulièrement une répartition circonférentielle à pas constant de protubérances 6, disposées dans une partie radialement extérieure du flanc 2 du pneumatique 1, radialement à l’intérieur d’une bande de roulement 3.
[0028] La figure 4 est une demi-coupe méridienne d’un pneumatique selon l’invention gonflé et écrasé. Cette figure illustre en particulier la fonction de protection du flanc 2, s’étendant entre la bande de roulement 3 et le bourrelet 4, par la protubérance 6 en relief par rapport à la face extérieur de flanc 21, vis-à-vis d’un obstacle 7, lorsque le pneumatique 1, monté et gonflé sur sa jante 5, est écrasé. Le profil extérieur de la protubérance 6 avant écrasement du pneumatique est représenté en pointillés.
[0029] Le tableau 1 ci-dessous présente un exemple de caractéristiques selon l’invention, pour un pneumatique de dimension 59/80 R 63 destiné à équiper un véhicule poids lourd de génie civil, de type dumper :
[Table 1]
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Claims

Revendications Pneumatique (1) pour un véhicule lourd à usage hors-la-route comprenant deux flancs (2) reliant une bande de roulement (3), destinée à entrer en contact avec un sol, respectivement à deux bourrelets (4), destinés à entrer en contact avec une jante (5), -le pneumatique (1) ayant un axe de révolution (YY’), un diamètre extérieur libre (De), mesuré sur le pneumatique (1) non monté sur sa jante (5) et non gonflé, et une hauteur de section (H) au sens de la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue), -au moins un flanc (2) comprenant, sur une face extérieure de flanc (21) en contact avec l’air atmosphérique, une pluralité de protubérances (6) en relief par rapport à la face extérieure de flanc (21) et réparties circonférentiellement selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique,
-toute protubérance (6) ayant une épaisseur moyenne (E), mesurée perpendiculairement à la face extérieure de flanc (21), une longueur circonférentielle moyenne (A), mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan axial (XY), parallèle à Taxe de révolution (YY’), et une hauteur radiale moyenne (C), mesurée à mi-épaisseur de la protubérance dans un plan circonférentiel (XZ), perpendiculaire à Taxe de révolution (YY’),
-toute protubérance (6) étant radialement positionnée par rapport à une extrémité de bande de roulement à une distance radiale (D), mesurée à mi-épaisseur de la protubérance au niveau du point correspondant à l’épaisseur maximale de la protubérance,
-deux protubérances (6) consécutives étant circonférentiellement séparées par une distance circonférentielle moyenne (B), mesurée à mi-épaisseur desdites protubérances dans un plan axial (XY),
-le pas circonférentiel moyen (P) entre deux protubérances (6) consécutives étant la somme de la longueur circonférentielle moyenne (A) d’une protubérance (6) et la distance circonférentielle moyenne (B) entre lesdites deux protubérances (6) consécutives, caractérisé en ce que la longueur circonférentielle moyenne (A) est au moins égale à 20% du pas circonférentiel moyen (P), en ce que le pas circonférentiel moyen (P) est au plus égal à 20% du diamètre extérieur libre (De), en ce que l’épaisseur moyenne (E) est au moins égale à 0.2 % du diamètre extérieur libre (De), en ce que la distance radiale (D) est au plus égale à 50% de la hauteur de section (H) et en ce que la hauteur radiale moyenne (C) est au moins égale à 2% de la hauteur de section (H). Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel la longueur circonférentielle moyenne (A) est au moins égale à 25% du pas circonférentiel moyen (P). Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le pas circonférentiel moyen (P) est au plus égal à 18% du diamètre extérieur libre (De). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’épaisseur moyenne (E) est au moins égale à 0.25 % du diamètre extérieur libre (De). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la distance radiale (D) est au plus égale à 30% de la hauteur de section (H). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la hauteur radiale moyenne (C) est au moins égale à 4% de la hauteur de section (H). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la hauteur radiale moyenne (C) est au plus égale à 25% de la hauteur de section (H), de préférence au plus égale à 20% de la hauteur de section (H).
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