JP2019166906A

JP2019166906A - 車両

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Publication number: JP2019166906A
Application number: JP2018054792A
Authority: JP
Inventors: 広隆渡辺; Hirotaka Watanabe; 重行井上; Shigeyuki Inoue; 敏夫内山; Toshio Uchiyama; 聡犬飼; Satoshi Inukai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-22
Filing date: 2018-03-22
Publication date: 2019-10-03
Anticipated expiration: 2038-03-22
Also published as: US10703188B2; US20190291557A1; CN110303866A; JP7110648B2; DE102019106913A1; CN110303866B

Abstract

【課題】重量の増大を抑制しつつ、路面からの衝撃に対して電池パックを適切に保護することが可能な車両、を提供する。【解決手段】車両は、フロアパネルと、フロアパネルの下に搭載される電池パックとを備える。電池パックは、複数の組電池と、底部２７を含み、複数の組電池を収容する収容ケース２０と、底部２７に設けられ、互いに間隔を設けて配置される複数の支持部材４１とを有する。収容ケース２０の下面視において、前方領域２１０と、中央領域２２０と、後方領域２３０とを規定した場合に、中央領域２２０の面積に対して、中央領域２２０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合が、後方領域２３０の面積に対して、後方領域２３０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きい。【選択図】図８

Description

本開示は、一般的には、車両に関し、より特定的には、フロアパネル下に電池パックを搭載する車両に関する。

たとえば、特開２０１１−１２６４５２号公報（特許文献１）には、バッテリを車体フロアの下に搭載した、電動車両用バッテリの取り付け構造が開示されている。

特開２０１１−１２６４５２号公報

上述の特許文献１に開示されるように、電池パックを車両のフロアパネル下に搭載した車両が知られている。

このような車両においては、電池パックが、路面上の落下物や路面の段差と干渉するなどして、路面からの衝撃が電池パックに入力され易い。このため、補強のために電池パックに複数の支持部材を設けることが考えられる。しかしながら、複数の支持部材が均等に設けられると、本来高い強度が不要な箇所にまで支持部材が設けられることになり、支持部材の量が多くなってしまう。これにより、電池パックの重量が増大するおそれがある。

そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、重量の増大を抑制しつつ、路面からの衝撃に対して電池パックを適切に保護することが可能な車両を提供することである。

本開示に従った車両は、フロアパネルと、フロアパネル下に搭載される電池パックとを備える。電池パックは、複数の組電池と、底部を含み、複数の組電池を収容する収容ケースと、底部に設けられ、互いに間隔を設けて配置される複数の支持部材とを有する。収容ケースの下面視において、前方領域と、前方領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前方領域と等しくなる中央領域と、中央領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前方領域と等しくなる後方領域とを規定する。この場合に、中央領域の面積に対して、中央領域に支持部材が設けられる面積の総和の割合が、後方領域の面積に対して、後方領域に支持部材が設けられる面積の総和の割合よりも大きい。

このように構成された車両によれば、複数の支持部材を、中央領域と後方領域との間で異なる面積比となるように設けることにより、支持部材の量を削減することができる。これにより、支持部材の設置に起因して電池パックの重量が増大することを抑制できる。また、中央領域は、車両が傾いた場合に路面からの干渉を受け易い。このため、その中央領域に相対的に大きい面積比で支持部材を設けることにより、路面からの衝撃に対して電池パックを適切に保護することができる。

また好ましくは、車両は、前輪と、前輪から車両後方側に離れて設けられる後輪とをさらに備える。中央領域は、車両前後方向において、前輪と後輪との間の第１位置から、前輪と後輪との間の第２位置までの範囲に渡って規定される。後方領域は、車両前後方向において、第２位置から、後輪とオーバーラップする第３位置までの範囲に渡って規定される。

このように構成された車両によれば、後方領域が、車両前後方向において後輪とオーバーラップする第３位置までの範囲に渡るため、路面と後方領域との間の高さが、後輪によって確保され易い。このため、後方領域に相対的に小さい面積比で支持部材が設けられる構成においても、電池パックを適切に保護することができる。

また好ましくは、前方領域は、車両前後方向において、前輪と後輪との間の第４位置から、第１位置までの範囲に渡って規定される。前方領域を、第１分割領域と、第１分割領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが第１分割領域と等しくなる第２分割領域とに２分割する。この場合に、第２分割領域の面積に対して、第２分割領域に支持部材が設けられる面積の総和の割合が、第１分割領域の面積に対して、第１分割領域に支持部材が設けられる面積の総和の割合よりも大きい。

このように構成された車両によれば、前方領域において、路面と第１分割領域との間の高さは、前輪によって確保され易い一方、路面と第２分割領域との間の高さは、路面と第１分割領域との間の高さと比較した場合に確保され難い。このため、その第２分割領域に相対的に大きい面積比で支持部材を設けることによって、路面からの衝撃に対して電池パックを適切に保護することができる。

また好ましくは、支持部材は、収容ケースの外側に配置される。支持部材は、鉛直平面により切断された場合に、底部から下方に距離を隔てて設けられるベース部と、ベース部の両端から上方に向けて延出し、その先で底部に当接する一対の脚部とを有する断面形状を有する。

このように構成された車両によれば、路面からの衝撃を受けた支持部材が、ベース部が上方に向けて変位するように変形することで、衝撃を支持部材にて効率的に吸収しつつ、収容ケースに衝撃が伝わることを抑制できる。

本開示に従えば、重量の増大を抑制しつつ、路面からの衝撃に対して電池パックを適切に保護することが可能な車両を提供することができる。

本開示の実施の形態における車両を示す側面図である。図１中の車両におけるバッテリ搭載構造の概略を示す断面図である。図１中の電池パックを示す分解組み立て図である。図１中の電池パックを示す底面図である。フロアパネルに対して電池パックが搭載される様子を示す斜視図である。図４中の支持部材を示す斜視図である。図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向から見た支持部材を示す断面図である。収容ケースの下面視における前方領域、中央領域および後方領域と、各領域に設けられた支持部材との面積比を説明するための底面図である。電池パックが路面と干渉する様子を示す側面図である。収容ケースの下面視における前方領域の第１分割領域および第２分割領域と、各分割領域に設けられた支持部材との面積比を説明するための底面図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本開示の実施の形態における車両を示す側面図である。図１を参照して、本実施の形態における車両１００は、電池自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を有する。車両１００は、フロントシート１１１と、リヤシート１１２と、フロアパネル１１４と、前輪１１６と、後輪１１７と、電池パック１０とを有する。

フロアパネル１１４は、車両１００の床面を構成するパネル材である。電池パック１０は、フロアパネル１１４の下に搭載されている。電池パック１０は、上下方向において、車両１００が走行する路面と、フロアパネル１１４との間に設けられている。

電池パック１０は、車両前後方向において、フロントシート１１１およびリヤシート１１２の間に渡って設けられている。電池パック１０は、車両前後方向において、前輪１１６および後輪１１７の間に渡って設けられている。

図２は、図１中の車両におけるバッテリ搭載構造の概略を示す断面図である。図２中には、車両１００を車両幅方向に直交する平面により切断した場合の断面が示されている。図３は、図１中の電池パックを示す分解組み立て図である。

図２および図３を参照して、電池パック１０は、収容ケース２０と、複数の組電池３０とを有する。

収容ケース２０は、内部空間を形成するケース体からなり、上下方向が厚み方向となり、水平方向に平板状に広がる外観を有する。収容ケース２０は、全体として、車両前後方向（図３中の矢印１０１に示す方向）が長手方向となり、車両幅方向（図３中の矢印１０２に示す方向）が短手方向となる矩形形状の上面視を有する。

収容ケース２０には、複数の組電池３０が収容されている。収容ケース２０は、底部２７を有する。底部２７は、収容ケース２０の底壁をなしている。複数の組電池３０は、底部２７上に収容されている。

収容ケース２０は、アッパケース２１と、ロアケース２２とを有する。アッパケース２１は、下方に向けて開口する箱型形状を有する。アッパケース２１は、天井部２３と、側壁部２５と、フランジ部２８とを有する。天井部２３は、収容ケース２０の上壁をなしている。天井部２３は、隆起部２４を有する。隆起部２４は、天井部２３において上方に向けて隆起する形状を有する。隆起部２４は、車両後方側に設けられている。隆起部２４の内側には、後述する複数の第２組電池３２が収容されている。側壁部２５は、天井部２３の外周縁から下方に向けて延設されている。フランジ部２８は、側壁部２５の下端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。

ロアケース２２は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース２２は、上記の底部２７と、側壁部２６と、フランジ部２９とを有する。底部２７は、上下方向において、天井部２３と対向して設けられている。側壁部２６は、底部２７の外周縁から上方に向けて延設されている。側壁部２６は、アッパケース２１の側壁部２５とともに、収容ケース２０の側壁をなしている。フランジ部２９は、側壁部２６の上端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。

フランジ部２８とフランジ部２９とは、互いに上下方向に重ね合わされた状態において、複数の締結部材（不図示）により締結されている。これにより、アッパケース２１およびロアケース２２は、一体に結合されるとともに、その内部に複数の組電池３０を収容するための空間を形成している。

複数の組電池３０は、複数の第１組電池３１と、複数の第２組電池３２とを有する。複数の第１組電池３１は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。一例として、８個の第１組電池３１が並べられている。第１組電池３１は、車両幅方向に並べられた複数の単電池（不図示）を有する。一例として、第１組電池３１は、２４個から３０個程度の単電池を有する。

複数の第２組電池３２は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて並べられている。複数の第２組電池３２は、複数の第１組電池３１の上方に積み重ねられている。複数の第２組電池３２の数は、複数の第１組電池３１の数よりも少ない。一例として、３個の第２組電池３２が並べられている。複数の第２組電池３２は、複数の第１組電池３１の全体のうちで車両後方側に配置された複数の第１組電池３１の上方に積み重ねられている。すなわち、複数の組電池３０は、車両前方側において単層構造を有し、車両後方側において上下２段の積層構造を有する。

第２組電池３２は、車両幅方向に並べられた複数の単電池（不図示）を有する。第２組電池３２は、第１組電池３１よりも少ない数の単電池を有してもよい。一例として、第２組電池３２は、２１個から２７個程度の単電池を有する。

第１組電池３１および第２組電池３２に具備される単電池は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば、角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。

図４は、図１中の電池パックを示す底面図である。図５は、フロアパネルに対して電池パックが搭載される様子を示す斜視図である。図５中では、電池パック１０のうちのアッパケース２１の図示が省略されている。図６は、図４中の支持部材を示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向から見た支持部材を示す断面図である。

図２から図７を参照して、電池パック１０は、複数の支持部材４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ）をさらに有する。

支持部材４１は、底部２７に設けられている。支持部材４１は、収容ケース２０の外側に配置されている。支持部材４１は、収容ケース２０の外側から底部２７に固定されている。支持部材４１は、上下方向において、車両１００が走行する路面と対向して設けられている。支持部材４１は、溶接により底部２７に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部２７に固定されてもよい。

複数の支持部材４１は、互いに平行に設けられている。複数の支持部材４１は、互いに間隔を設けて配置されている。複数の支持部材４１は、車両幅方向に沿って設けられている。複数の支持部材４１は、車両前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。支持部材４１Ａ，支持部材４１Ｂ、支持部材４１Ｃ、支持部材４１Ｄ、支持部材４１Ｅ、支持部材４１Ｆ、支持部材４１Ｇ、支持部材４１Ｈおよび支持部材４１Ｉは、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。

支持部材４１は、車両幅方向に延びるフレーム材から構成されている。図２および図７に示されるように、支持部材４１は、車両幅方向に直交する鉛直平面により切断された場合に、ベース部４６と、一対の脚部４７とを有する断面形状を有する。

ベース部４６は、底部２７から下方に距離を隔てた位置に設けられている。ベース部４６は、底部２７と平行に設けられている。一対の脚部４７は、車両前後方向におけるベース部４６の両端から上方に向けて延出し、その先で底部２７に当接している。一対の脚部４７は、車両前後方向において、互いに間隔を設けて配置されている。底部２７および支持部材４１の間には、空間４９が形成されている。空間４９は、底部２７と、一対の脚部４７と、ベース部４６とにより区画されている。

支持部材４１（より具体的には、支持部材４１Ａ，支持部材４１Ｂ、支持部材４１Ｃ、支持部材４１Ｄ、支持部材４１Ｅ、支持部材４１Ｆおよび支持部材４１Ｇ）は、締結部４２および締結部４４を有する。締結部４２および締結部４４は、車両幅方向に延びる支持部材４１の両端に設けられている。締結部４２は、車両幅方向における一方の側（右側）において、収容ケース２０（底部２７）よりも突出して設けられている。締結部４４は、車両幅方向における他方の側（左側）において、収容ケース２０よりも突出して設けられている。

締結部４２および締結部４４には、ボルト挿入孔４３が設けられている。ボルト挿入孔４３は、上下方向においてベース部４６を貫通する貫通孔からなる。図５に示されるように、締結部４２および締結部４４は、ボルト挿入孔４３に挿入されたボルトにより、フロアパネル１１４に対して締結されている。

なお、支持部材４１Ｈおよび支持部材４１Ｉは、車両幅方向において収容ケース２０から突出しない形態により設けられている。支持部材４１Ｈおよび支持部材４１Ｉは、図７に示される支持部材４１の断面形状を有する一方で、図６に示される締結部４２および締結部４４を有さない。

図８は、収容ケースの下面視における前方領域、中央領域および後方領域と、各領域に設けられた支持部材との面積比を説明するための底面図である。図８中では、電池パック１０を下面視した場合の収容ケース２０（ロアケース２２）の外形が実線で示されるとともに、支持部材４１の外形が２点鎖線により示されている。

図２および図８を参照して、下面視された収容ケース２０に、前方領域２１０と、中央領域２２０と、後方領域２３０とが規定されている。

前方領域２１０は、前方領域２１０、中央領域２２０および後方領域２３０のうちで最も車両前方側に位置している。中央領域２２０は、前方領域２１０の車両後方側に位置している。後方領域２３０は、中央領域２２０の車両後方側に位置している。後方領域２３０は、前方領域２１０、中央領域２２０および後方領域２３０のうちで最も車両後方側に位置している。

車両前後方向における中央領域２２０の長さは、車両前後方向における前方領域２１０の長さと等しい。車両前後方向における後方領域２３０の長さは、車両前後方向における前方領域２１０および中央領域２２０の各長さと等しい。

前方領域２１０、中央領域２２０および後方領域２３０は、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並び、かつ、車両前後方向における各領域の長さが互いに等しくなるように規定されている。

中央領域２２０は、車両前後方向において、位置Ｐ１から位置Ｐ２までの範囲に渡って規定されている。位置Ｐ１は、車両前後方向において、前輪１１６および後輪１１７の間に位置している。位置Ｐ２は、車両前後方向において、位置Ｐ１よりも車両後方側であって、前輪１１６および後輪１１７の間に位置している。

後方領域２３０は、車両前後方向において、上記の位置Ｐ２から位置Ｐ３までの範囲に渡って規定されている。位置Ｐ３は、収容ケース２０の後端部が配置される位置である。位置Ｐ３は、車両前後方向において、後輪１１７とオーバーラップしている。車両１００を車両幅方向から見た場合に、後方領域２３０の車両後方側の部分が、後輪１１７と重なり合っている。

前方領域２１０は、車両前後方向において、位置Ｐ４から上記の位置Ｐ１までの範囲に渡って規定されている。位置Ｐ４は、収容ケース２０の前端部が配置される位置である。位置Ｐ４は、車両前後方向において、位置Ｐ１よりも車両前方側であって、前輪１１６および後輪１１７の間に位置している。

前方領域２１０には、支持部材４１Ａと、支持部材４１Ｂと、支持部材４１Ｃの一部とが設けられている。中央領域２２０には、支持部材４１Ｃの残りの部分と、支持部材４１Ｄと、支持部材４１Ｅと、支持部材４１Ｆとが設けられている。後方領域２３０には、支持部材４１Ｇと、支持部材４１Ｈと、支持部材４１Ｉとが設けられている。

中央領域２２０は、面積Ｓａを有する。支持部材４１Ｃは、中央領域２２０に対して投影された場合に面積Ｓｂ１を有する。支持部材４１Ｄは、中央領域２２０に対して投影された場合に面積Ｓｂ２を有する。支持部材４１Ｅは、中央領域２２０に対して投影された場合に面積Ｓｂ３を有する。支持部材４１Ｆは、中央領域２２０に対して投影された場合に面積Ｓｂ４を有する。

後方領域２３０は、面積Ｓｃを有する。支持部材４１Ｇは、後方領域２３０に対して投影された場合に面積Ｓｄ１を有する。支持部材４１Ｈは、後方領域２３０に対して投影された場合に面積Ｓｄ２を有する。支持部材４１Ｉは、後方領域２３０に対して投影された場合に面積Ｓｄ３を有する。

このような構成において、中央領域２２０の面積に対して、中央領域２２０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合は、後方領域２３０の面積に対して、後方領域２３０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きくなる（（Ｓｂ１＋Ｓｂ２＋Ｓｂ３＋Ｓｂ４）／Ｓａ＞（Ｓｄ１＋Ｓｄ２＋Ｓｄ３）／Ｓｃ）。

中央領域２２０において、支持部材４１Ｃおよび支持部材４１Ｄは、車両前後方向に間隔Ｌ１を設けて隣り合っている。支持部材４１Ｄおよび支持部材４１Ｅは、車両前後方向に間隔Ｌ２を設けて隣り合っている。支持部材４１Ｅおよび支持部材４１Ｆは、車両前後方向に間隔Ｌ３を設けて隣り合っている。

後方領域２３０において、支持部材４１Ｇおよび支持部材４１Ｈは、車両前後方向に間隔Ｌ４を設けて隣り合っている。支持部材４１Ｈおよび支持部材４１Ｉは、車両前後方向に間隔Ｌ５を設けて隣り合っている。

このような構成において、中央領域２２０において互いに隣り合って設けられる支持部材４１の間隔の平均値は、後方領域２３０において互いに隣り合って設けられる支持部材４１の間隔の平均値よりも小さくなる（（Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３）／３＞（Ｌ４＋Ｌ５）／２）。

図９は、電池パックが路面と干渉する様子を示す側面図である。図９を参照して、電池パック１０がフロアパネル１１４の下に搭載される構成においては、電池パック１０が路面からの影響を受け易くなる。たとえば、車両１００の前輪１１６または後輪１１７が路面の窪みを通過する際に、電池パック１０が、路面上の落下物１２１と干渉したり、路面の段差と干渉したりする場合がある。この場合に、路面から電池パック１０に過大な衝撃が入力される可能性がある。

図２および図８を参照して、これに対して、本実施の形態では、中央領域２２０の面積に対して、中央領域２２０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合が、後方領域２３０の面積に対して、後方領域２３０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きい。

このような構成によれば、複数の支持部材４１を、中央領域２２０と後方領域２３０との間で異なる面積比となるように設けることにより、支持部材４１の量を削減することができる。これにより、支持部材４１の設置に起因して電池パック１０の重量が増大することを抑制できる。また、中央領域２２０は、車両前後方向において前輪１１６および後輪１１７から大きく離れているため、前輪１１６または後輪１１７が路面の窪みに嵌まるなどして、車両１００が傾いた場合に、路面からの干渉を受け易い。このため、中央領域２２０に相対的に大きい面積比で支持部材４１を設けることにより、路面からの衝撃に対して電池パック１０を適切に保護することができる。

また、後方領域２３０が、車両前後方向において、位置Ｐ２から、後輪１１７とオーバーラップする位置Ｐ３までの範囲に渡って規定されている。

このような構成によれば、上記のように車両１００が傾いた場合であっても、路面と後方領域２３０との間の高さを、後輪１１７によってより確実に確保することができる。このため、後方領域２３０に相対的に小さい面積比で支持部材４１が設けられる構成においても、路面からの衝撃に対して電池パック１０をより適切に保護することができる。

また、支持部材４１は、底部２７から下方に距離を隔てて設けられるベース部４６と、ベース部４６から上方に向けて延出し、その先で底部２７に当接する一対の脚部４７とを有する断面形状を有する。

このような構成によれば、電池パック１０が路面からの衝撃を受けた場合に、支持部材４１をベース部４６が上方に向けて変位するように変形させることができる。これにより、衝撃を支持部材４１において効率的に吸収しつつ、収容ケース２０に衝撃が伝わることを抑制できる。

図１０は、収容ケースの下面視における前方領域の第１分割領域および第２分割領域と、各分割領域に設けられた支持部材との面積比を説明するための底面図である。

図１０を参照して、前方領域２１０が、第１分割領域２１０Ｆと、第２分割領域２１０Ｒとに２分割されている。第２分割領域２１０Ｒは、第１分割領域２１０Ｆの車両後方側に位置している。第１分割領域２１０Ｆは、前方領域２１０のうちの車両前方側に位置し、第２分割領域２１０Ｒは、前方領域２１０のうちの車両後方側に位置している。車両前後方向における第１分割領域２１０Ｆの長さは、車両前後方向における第２分割領域２１０Ｒの長さと等しい。

第１分割領域２１０Ｆには、支持部材４１Ａの一部が設けられている。第２分割領域２１０Ｒには、支持部材４１Ａの残りの部分と、支持部材４１Ｂと、支持部材４１Ｃの一部とが設けられている。

第１分割領域２１０Ｆは、面積Ｓｅを有する。支持部材４１Ａは、第１分割領域２１０Ｆに対して投影された場合に面積Ｓｆを有する。第２分割領域２１０Ｒは、面積Ｓｇを有する。支持部材４１Ａは、第２分割領域２１０Ｒに対して投影された場合に面積Ｓｈ１を有する。支持部材４１Ｂは、第２分割領域２１０Ｒに対して投影された場合に面積Ｓｈ２を有する。支持部材４１Ｃは、第２分割領域２１０Ｒに対して投影された場合に面積Ｓｈ３を有する。

このような構成において、第２分割領域２１０Ｒの面積に対して、第２分割領域２１０Ｒに支持部材４１が設けられる面積の総和の割合が、第１分割領域２１０Ｆの面積に対して、第１分割領域２１０Ｆに支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きくなる（（Ｓｈ１＋Ｓｈ２＋Ｓｈ３）／Ｓｇ＞Ｓｆ／Ｓｅ）。

図２および図１０を参照して、前方領域２１０において、路面と第１分割領域２１０Ｆとの間の高さは、前輪１１６によって確保され易い一方、路面と第２分割領域２１０Ｒとの間の高さは、路面と第１分割領域２１０Ｆとの間の高さと比較した場合に確保され難い。このため、上記のとおり、第２分割領域２１０Ｒに相対的に大きい面積比で支持部材４１を設けることによって、路面からの衝撃に対して電池パック１０を適切に保護することができる。

なお、前方領域２１０および中央領域２２０の間において、中央領域２２０の面積に対して、中央領域２２０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合が、前方領域２１０の面積に対して、前方領域２１０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きくなる関係が存在してもよい。

以上に説明した、本実施の形態における車両１００の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両１００は、フロアパネル１１４と、フロアパネル１１４の下に搭載される電池パック１０とを備える。電池パック１０は、複数の組電池３０と、底部２７を含み、複数の組電池３０を収容する収容ケース２０と、底部２７に設けられ、互いに間隔を設けて配置される複数の支持部材４１とを有する。収容ケース２０の下面視において、前方領域２１０と、前方領域２１０の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前方領域２１０と等しくなる中央領域２２０と、中央領域２２０の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前方領域２１０と等しくなる後方領域２３０とを規定する。この場合に、中央領域２２０の面積に対して、中央領域２２０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合が、後方領域２３０の面積に対して、後方領域２３０に支持部材４１が設けられる面積の総和の割合よりも大きい。

このように構成された、本実施の形態における車両１００によれば、電池パック１０の重量の増大を抑制しつつ、路面からの衝撃に対して電池パック１０を適切に保護することができる。

なお、本実施の形態において、前方領域２１０、中央領域２２０および後方領域２３０の各領域に設けられる支持部材４１の数は、特に限定されない。たとえば、後方領域２３０に設けられる支持部材４１は、複数本に限られず、１本であってもよいし、０本であってもよい。複数の支持部材４１は、車両前後方向における長さ（幅）が他の支持部材４１とは異なる支持部材４１を含んでもよい。複数の支持部材４１は、車両幅方向において、底部２７よりも小さい長さ（幅）を有する支持部材４１を含んでもよい。

さらに、本開示における支持部材が収容ケースの底部に設けられる形態は、特に限定されない。たとえば、支持部材は、収容ケースの内側から底部に設けられてもよいし、車両前後方向に沿って底部に設けられてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本開示は、たとえば、電気自動車に適用される。

１０電池パック、２０収容ケース、２１アッパケース、２２ロアケース、２３天井部、２４隆起部、２５，２６側壁部、２７底部、２８，２９フランジ部、３０組電池、３１第１組電池、３２第２組電池、４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ支持部材、４２，４４締結部、４３ボルト挿入孔、４６ベース部、４７脚部、４９空間、１００車両、１１１フロントシート、１１２リヤシート、１１４フロアパネル、１１６前輪、１１７後輪、１２１落下物、２１０前方領域、２１０Ｆ第１分割領域、２１０Ｒ第２分割領域、２２０中央領域、２３０後方領域。

Claims

フロアパネルと、
前記フロアパネル下に搭載される電池パックとを備え、
前記電池パックは、
複数の組電池と、
底部を含み、複数の前記組電池を収容する収容ケースと、
前記底部に設けられ、互いに間隔を設けて配置される複数の支持部材とを有し、
前記収容ケースの下面視において、前方領域と、前記前方領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前記前方領域と等しくなる中央領域と、前記中央領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前記前方領域と等しくなる後方領域とを規定した場合に、
前記中央領域の面積に対して、前記中央領域に前記支持部材が設けられる面積の総和の割合が、前記後方領域の面積に対して、前記後方領域に前記支持部材が設けられる面積の総和の割合よりも大きい、車両。
前輪と、
前記前輪から車両後方側に離れて設けられる後輪とをさらに備え、
前記中央領域は、車両前後方向において、前記前輪と前記後輪との間の第１位置から、前記前輪と前記後輪との間の第２位置までの範囲に渡って規定され、
前記後方領域は、車両前後方向において、前記第２位置から、前記後輪とオーバーラップする第３位置までの範囲に渡って規定される、請求項１に記載の車両。
前記前方領域は、車両前後方向において、前記前輪と前記後輪との間の第４位置から、前記第１位置までの範囲に渡って規定され、
前記前方領域を、第１分割領域と、前記第１分割領域の車両後方側に位置し、車両前後方向における長さが前記第１分割領域と等しくなる第２分割領域とに２分割した場合に、
前記第２分割領域の面積に対して、前記第２分割領域に前記支持部材が設けられる面積の総和の割合が、前記第１分割領域の面積に対して、前記第１分割領域に前記支持部材が設けられる面積の総和の割合よりも大きい、請求項２に記載の車両。
前記支持部材は、前記収容ケースの外側に配置され、
前記支持部材は、鉛直平面により切断された場合に、前記底部から下方に距離を隔てて設けられるベース部と、前記ベース部の両端から上方に向けて延出し、その先で前記底部に当接する一対の脚部とを有する断面形状を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。